CN105751821A - 一种变截面轮胎 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种变截面轮胎,包括胎体及胎体上的胎肩、胎侧、胎圈及胎面,特点是该轮胎胎体的胎侧处对称设有副胎体,副胎体上设有胎侧,副胎体的胎侧与胎体的胎肩及胎圈连接;所述胎体胎侧上设有与副胎体贯通的气道,气道的一端设有气嘴。本发明采用在现有轮胎胎体的胎侧处对称设置副胎体,通过对副胎体的充气和减气,改变轮胎的截面,完成轮胎的宽胎面与窄胎面之间的转换,以适应不同状况的路面,拓展汽车适应路面行驶能力。
Description
技术领域
本发明涉及汽车轮胎技术领域,尤其是一种变截面轮胎。
背景技术
汽车轮胎胎面的宽度是汽车运行需要考虑的一个重要参数,胎面的宽度直接影响轮胎的抓地力,刹车性能、操控稳定性及转向性能,现有技术汽车轮胎胎面的宽度是根据不同车型、不同应用场景选用不同宽度的轮胎,但这些轮胎的宽度不可变,无法兼顾轮胎的宽度随路面的改变而变化的。尤其是随着私家车的发展,自驾游的盛行,汽车在实际使用时,它的行驶环境是经常改变的,从城市道路、高速公路到乡村小道、沙漠道路,从晴天到冰雪天气,车辆行驶的路面状况差异很大;对于高速公路速度一般较快,使用窄胎面的轮胎,发挥其摩擦力小、油耗小的特点;对于冰雪天气(乡村窄路、沙土路或泥泞道路)的路面,应使用宽胎面的轮胎,发挥其摩擦力大、抓地力较好的特点。存在的问题是,现有技术汽车轮胎胎面的宽度是不可改变的,为此,若能设计出一种可变截面的轮胎,通过充气和减气的方式,改变轮胎胎面的宽度,以适应不同状况的路面,满足私家车自驾游的需求,是拓展汽车实际行驶能力的有效举措。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的不足而提供的一种变截面轮胎,本发明采用在现有轮胎胎体的胎侧处对称设置副胎体,通过对副胎体的充气和减气,改变轮胎的截面,完成轮胎的宽胎面与窄胎面之间的转换,以适应不同状况的路面,拓展汽车适应路面行驶能力。
实现本发明目的的具体技术方案是:
一种变截面轮胎,包括胎体及胎体上的胎肩、第一胎侧、胎圈及胎面,其特点在于该轮胎胎体的胎侧处对称设有副胎体,副胎体上设有胎侧,副胎体的胎侧与胎体的胎肩及胎圈连接;所述胎体胎侧上设有与副胎体贯通的气道,气道的一端设有气嘴;所述副胎体的胎侧经胎体的胎肩、胎圈与胎体胎侧围合呈独立的封闭腔体。
本发明采用在现有轮胎胎体的胎侧处对称设置副胎体,通过对副胎体的充气和减气,改变轮胎的截面,完成轮胎的宽胎面与窄胎面之间的转换,以适应不同状况的路面,拓展汽车适应路面行驶能力。
附图说明
图1为本发明的结构示意图;
图2为本发明与轮毂装配的使用状态示意图。
具体实施方式
参阅图1,本发明包括胎体1及胎体1上的胎肩13、第一胎侧15、胎圈14及胎面16,其特点在于该胎体1的胎侧15处对称设有副胎体2,副胎体2上设有胎侧21,副胎体2的胎侧21与胎体1的胎肩13及胎圈14连接;所述胎侧15上设有与副胎体2贯通的气道11,气道11的一端设有气嘴12;
所述的副胎体2的胎侧21经胎体1的胎肩13、胎圈14与胎体胎侧15围合呈独立的封闭腔体。
本发明是这样使用的:
本发明与轮毂的装配:参阅图1、图2,与本发明装配的轮毂为现有技术的轮毂,所不同之处只是在现有技术的轮毂上多设置一个气嘴孔,即轮毂上需设置两个气嘴孔。装配时,将轮胎胎体1一侧的胎圈14装入轮毂的钢圈内,将气道11的气嘴12及原轮胎气嘴17分别对应装入气嘴孔内,再将轮胎胎体1另一侧的胎圈14装入轮毂的钢圈内,装配完成。
本发明的应用:参阅图1、图2,当通过原轮胎气嘴17给胎体1充气后,即可完成窄胎面轮胎的使用,发挥轮胎摩擦力小、油耗小的特点;当通过气道11的气嘴12给两个副胎体2充气,即轮胎的胎体1及两个副胎体2均充气后,使轮胎的截面改变,副胎体2将胎体1两侧的胎肩13进一步顶起,使轮胎的胎面16加宽,即可完成宽胎面轮胎的使用,发挥轮胎摩擦力大、抓地力较好的特点。本发明通过对两个副胎体2充气和减气的方式,改变轮胎的截面及胎面的宽度,简单快捷的实现轮胎胎面的宽窄转换,以适应不同状况的路面,拓展汽车的实际行驶能力。
Claims (2)
1.一种变截面轮胎,包括胎体(1)及胎体(1)上的胎肩(13)、胎侧(15)、胎圈(14)及胎面(16),其特征在于该轮胎胎体(1)的胎侧(15)处对称设有副胎体(2),副胎体(2)上设有胎侧(21),副胎体(2)的胎侧(21)与胎体(1)的胎肩(13)及胎圈(14)连接;所述胎侧(15)上设有与副胎体(2)贯通的气道(11),气道(11)的一端设有气嘴(12)。
2.根据权利要求1所述的变截面轮胎,其特征在于副胎体(2)的胎侧(21)经胎体(1)的胎肩(13)、胎圈(14)与第一胎侧(15)围合呈独立的封闭腔体。
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