CN105730554A

CN105730554A - 单人车

Info

Publication number: CN105730554A
Application number: CN201410744839.6A
Authority: CN
Inventors: 不公告发明人
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-12-09
Filing date: 2014-12-09
Publication date: 2016-07-06

Abstract

本发明涉及一种小型的单人车，可以替代现在的电动自行车。单人车在使用时与普通车辆一样前轮与后轮共同着地支撑并驱动、控制单人车行驶。单人车在停放时，以车头或车尾作为支撑面翻转90度后竖直停放，可以减小停放占用面积。单人车的驾驶舱上部在停放时可以向下滑动进入车体，支撑面安装有万向轮，在停放时与主车轮配合，便于移动单人车。

Description

单人车

技术领域

本发明涉及一种小型的单人车，可以替代现在的电动自行车。单人车在使用时与普通车辆一样前轮与后轮共同着地支撑并驱动、控制单人车行驶。行驶。单人车在停放时，以车头或车尾作为支撑面翻转90度后竖直停放，可以减小停放占用面积。单人车的驾驶舱上部在停放时可以向下滑动进入车体，支撑面安装有万向轮，在停放时与主车轮配合，便于移动单人车。

背景技术

传统的电动自行车，具有小巧、经济、便捷的特点，为国人的出行提供了优良的出行工具；但是高速安全性能差、使用者位于敞开的环境下，使用者的难以避免恶劣环境的影响。在当前人民生活水平逐渐提高的情况下，逐渐被放弃，而家庭轿车成为了电动自行车的替代者，而家庭轿车的大量使用对城市道路资源、停车场地的占用都是极大的压力，以至于许多城市以限购作为应对。

发明内容

本发明试图提供一种可以提供具有如同轿车般舒适环境，同时在对道路资源和停车场地需求都与电动自行车相近的新型的交通工具。

具体的技术方案如下：

单人车由主车身和驾驶舱上部构成，主车身在正常行驶状态下，与普通机动车辆一样，但在停放时单人车可以旋转90度，以车头或车尾作为支撑面停放；在支撑面一端的车轮突出在车体外面，同时在支撑面安装万向轮与支撑面一端的车轮共同在停放状态下支撑单人车，可以自由移动单人车；单人车停放时驾驶舱上部可以向下滑动进入主车身。单人车的座椅由两部分构成，下半部包括坐垫和下靠背位于主车身内，上半部由头枕和上靠背位于驾驶舱上部。单人车空载状态下的重心被尽可能的设计贴近支撑面，主车身下面安装有起重臂，用于将单人车翻转90度。

附图说明

图1为方案1简图1。

图2为方案1***图。

图3为方案1简图2。

图4为方案1简图3。

图5为方案1简图4。

图6为方案1简图5。

图7为方案1简图6。

图8为方案1简图7。

图9为方案1简图8。

图10为方案1简图9。

图11为方案1简图10。

图12为方案2简图1。

图13为方案2简图2。

图14为方案2简图3。

图15为方案2简图4。

图中：1为主车身、2为驾驶舱上部、3为万向轮、4为前轮、5为后轮、6为起重臂、7为座垫、8为下靠背、9为头枕、10为上靠背、11为驾驶舱上部车门、12为主车身车门、13为升降式潜望镜。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做详细说明，有必要在此指出的是本实施例只用于对本发明进行进一步说明，不能理解为对本发明保护范围的限制。该领域的技术熟练人员可以根据上述本发明的内容作出一些非本质的改进和调整。

本发明可以选择一车头或车尾作为支撑面，由此有两种方案，先以方案1进行详细说明。

方案1在停放时向前翻转90度，以车头作为支撑面（图8），单人车由主车身1与驾驶舱2两部分构成（图1、图2）。驾驶舱2可以向下滑动进入主车身1（图1、图5），主车身1的车头平面安装有万向轮3，前轮4的边缘突出在车头平面的前方（图4），单人车万向轮3、前轮4着地共同支撑单人车，便于在停放时移动。单人车行驶时，依靠前轮4与后轮5共同着地支撑单人车，与普通车辆一致。单人车的底部安装有起重臂6，用于在单人车由行驶状态转换为停放状态时，将主车身翻转90度（由前轮4与后轮5共同着地转换为万向轮3、前轮4着地）；以及在单人车由停放状态转换为行驶状态时，将主车身翻转90度（由万向轮3、前轮4共同着地转换为前轮4与后轮5着地），见图5、图6、图7、图8。单人车的座椅由两部分构成，下半部包括坐垫7和下靠背8位于主车身1内（图2、图4），上半部由头枕9和上靠背10位于驾驶舱上部2（图4、图9）。主车身1驾驶舱安装有主车身车门12，驾驶舱上部2安装有，驾驶舱上部2安装有可以升降式潜望镜13（图1、图5）。

单人车行驶时前轮4与后轮5共同着地，驾驶舱上部2向上升起，升降式潜望镜13向上升起（图1），升降式潜望镜13用于弥补由于主车身1低矮导致的乘员视线缺陷，乘员出入时主车身车门12、驾驶舱上部车门11分别向下、向上打开（图4），行驶时关闭（图3）。

单人车由行驶状态进入停放状态时，上靠背10旋转贴近驾驶舱上部2的顶棚（图9），升降式潜望镜13下降到驾驶舱上部2的顶棚内（图5），驾驶舱上部2向下滑动到主车身1内（图5），起重臂6旋转离开主车身1与接触地面，并将主车身1逐渐顶起，主车身1以前轮4为支点旋转，最后以万向轮3、前轮4着地，起重臂6反向旋转与主车身1贴合进入停放状态。

单人车由停放状态进入行驶状态时，起重臂6旋转远离主车身1，与地面接触停止，乘员从主车身顶部施力推，起重臂6逐渐旋转贴近主车身1，直到前轮4与后轮5同时着地，起重臂6与主车身1贴合为止，驾驶舱上部2从主车身1内向上滑动到达正常位置。

方案1中，单人车的各种设备都尽量安装在车头的位置，以确保重心靠前，减小单人车在转换状态时驱动起重臂6所需要的动力。

方案2停放时向后翻转90度，以车尾作为支撑面（图14），万向轮3安装在车尾平面（图12），同时单人车的各种设备都尽量安装在车尾的位置，以确保重心靠后，减小单人车在转换状态时驱动起重臂6所需要的动力。其它都与方案1相同。

Claims

1.单人车，主要由主车身（1）与驾驶舱上部（2）构成，其特征在于：驾驶舱上部（2）可以向下滑动进入主车身（1）内部；单人车停放时以车头平面或车尾平面为支撑面，单人车在起重臂（6）的作用下转动使支撑面与地面平行，垂直竖立在地面上；邻近支撑面的车轮轮胎部分突出在车体外面，并且安装有万向轮（3），邻近支撑面的车轮与万向轮（3）共同与地面接触支撑单人车，并且方便移动；驾驶舱上部（2）上安装有升降式潜望镜（13），可以改善乘员视线。