CN105730214A - 一种单轴前置后驱的混合动力驱动*** - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种单轴前置后驱的混合动力驱动***的技术方案包括：一种单轴前置后驱的混合动力驱动***，包括发动机、第一离合器、第二离合器、电机、变速器和驱动后桥；发动机、第一离合器、第二离合器、电机和变速器均设置在车体前部，驱动后桥设置在车体后部；电机的两端部分别设有旋转轴，电机前端部的旋转轴通过第一离合器与发动机连接，电机后端部的旋转轴通过第二离合器与变速器连接；变速器另一端通过传动轴与驱动后桥连接。充分利用整车前后纵向的空间，降低整车布置的难度，节省了整车空间。同时，实现整车动力的耦合和工作模式切换，满足了汽车不同工况下的行驶动力性需求，达到了节油减排的目的。

Description

一种单轴前置后驱的混合动力驱动***

技术领域

本发明涉及混合动力领域,特别是涉及一种单轴前置后驱的混合动力驱动***。

技术背景

目前，混合动力汽车主要为油电混合动力结构，驱动***主要包含发动机、起动电机、驱动电机、离合器、变速器、控制***等；由于零部件较多，***操作和布置都很复杂。混合动力汽车的动力驱动结构主要有串联、并联和混联结构。串联式混合动力汽车需要两个电机，分别作为驱动电机和发电机；同时串联式结构的主要由驱动电机驱动，这样，无法满足对更高的驱动行驶的要求。并联式结构发动机和电机均能驱动汽车行驶，可以满足不同工况下的行驶要求，但其结构为发动机和电机并轴前置前驱或发动机前置前驱、电机后置后驱；这样，对整车的布置和车身结构要求高。混联式结构能是串联结构和并联结构相结合，具有更全面的混合动力模式，但其***复杂，需要多个动力分配装置和多个电机，***结构使用空间大，对整车***集成、布置、车身结构、成本都有很高的要求。

发明内容

本发明是为了解决现有技术中的不足，提供一种单轴驱动结构并且满足了汽车不同工况下的行驶动力性需求，达到了节油减排目的；实现整车动力耦合和多种驱动模式；布置充分利用整车纵向空间，使得驱动***结构布置更加合理，结构更加紧凑的单轴前置后驱的混合动力驱动***。

本发明一种单轴前置后驱的混合动力驱动***的技术方案可以是：

一种单轴前置后驱的混合动力驱动***，包括发动机、第一离合器、第二离合器、电机、变速器和驱动后桥；所述发动机、所述第一离合器、所述第二离合器、所述电机和所述变速器均设置在所述车体前部，所述驱动后桥设置在所述车体后部；所述电机的两端部分别设有旋转轴，所述电机前端部的所述旋转轴通过所述第一离合器与所述发动机连接，所述电机后端部的所述旋转轴通过所述第二离合器与所述变速器连接；所述变速器另一端通过传动轴与所述驱动后桥连接。

本发明一种单轴前置后驱的混合动力驱动***的技术方案还可以是：

所述发动机和所述第一离合器集成设置在发动机舱内，所述变速器和所述第二离合器集成设置在变速器舱内。

所述电机通过控制器与电池包连接。

所述发动机、所述第一离合器、所述第二离合器、所述电机、所述变速器和所述传动轴的中心位置均位于同一轴线上。

本发明一种单轴前置后驱的混合动力驱动***的技术方案为：包括发动机、第一离合器、第二离合器、电机、变速器和驱动后桥；所述发动机、所述第一离合器、所述第二离合器、所述电机和所述变速器均设置在所述车体前部，所述驱动后桥设置在所述车体后部；所述电机的两端部分别设有旋转轴，所述电机前端部的所述旋转轴通过所述第一离合器与所述发动机连接，所述电机后端部的所述旋转轴通过所述第二离合器与所述变速器连接；所述变速器另一端通过传动轴与所述驱动后桥连接。这样，采用一个电机两端前后双轴分别连接离合器，利用第一、第二离合器工作状态的组合，实现整车动力的耦合和工作模式切换，满足了汽车不同工况下的行驶动力性需求，达到了节油减排的目的；与现有技术相比，省去了一个电机及其与各零部件之间的连接，使得布置更简单可行，节省空间和成本。同时，通过将发动机和电机前置在车体前部，而驱动后桥后置在车体后部，充分利用整车前后纵向的空间，降低整车布置的难度，节省了整车空间。

附图说明

图1本发明一种单轴前置后驱的混合动力驱动***结构示意图；

图号说明：

1…发动机2…第一离合器3…电机4…第二离合器5…变速器

6…传动轴7…驱动后桥8…发动机舱9…变速器舱

具体实施例

下面结合附图和具体实施例对本发明一种单轴前置后驱的混合动力驱动***进行进一步说明。

如图1所示，本发明一种单轴前置后驱的混合动力驱动***的技术方案为：包括发动机1、第一离合器2、第二离合器4、电机3、变速器5和驱动后桥7；所述发动机1、所述第一离合器2、所述第二离合器4、所述电机3和所述变速器5均设置在所述车体前部，所述驱动后桥7设置在所述车体后部；所述电机3的两端部分别设有旋转轴，所述电机3前端部的所述旋转轴通过所述第一离合器2与所述发动机1连接，所述电机3后端部的所述旋转轴通过所述第二离合器4与所述变速器5连接；所述变速器5另一端通过传动轴6与所述驱动后桥7连接。这样，采用一个电机启动发动机和驱动车轮行驶，并且在一个电机的前后双轴的两端分别连接离合器，利用第一、第二离合器工作状态的组合，实现整车动力的耦合和工作模式切换，满足了汽车不同工况下的行驶动力性需求。而采用现有技术中两个电机的串联结构并不能满足汽车不同工况下的行驶动力性需求。并且本申请与现有技术中采用两个电机的串联结构相比，省去了一个电机既节省了成本，而且可以通过电机驱动行驶，达到了节油减排的目的。而汽车不同工况下的行驶动力性需求在现有技术中是通过并联或者串并联混合结构才能实现的，而本申请采用一个电机3而且采用单轴布置结构，就足以满足上述的汽车不同工况下的行驶动力性需求。并且，与现有技术中的并联或者串并联混合结构需要占据大量车身长度方向上和舱内宽度方向空间相比，本申请的单轴驱动结构只需占据车身长度方向上的空间；节省了电机的布置空间，更加简化了电机与各零件之间的连接，满足了汽车不同工况下的行驶动力性需求。同时，现有技术中的并联结构，发动机和电机并轴前置前驱或发动机前置前驱、电机后置后驱，这样对整车的布置和车身结构要求高；而串并联混合结构需要多个电机，驱动***所使用的空间大；而本申请通过将发动机和电机前置在车体前部，而驱动后桥后置在车体后部，充分利用整车前后纵向的空间，降低整车布置的难度，节省了整车空间。具体的汽车不同工况及行驶模式如下：(1)当第一离合器2断开，第二离合器4闭合时，可由电机3驱动车辆行驶；这样，无需内燃机启动驱动车辆，到达节油目的，在驱动时尾气的“零”排放，更加的环保。(2)当第一离合器2闭合，第二离合器4闭合时，这样，当汽车行驶需要更强的动力时，可由发动机1和电机3同时驱动车辆行驶，电机3可起到辅助动力的功能；，而且，当发动机1有多余能量的时候，可通过电机3发电给蓄电池包充电，减少能量损失。(3)当第一离合器2闭合、第二离合器4断开时，汽车处于驻车状态；这样，发动机1可带动电机3发电，将发动机1的能量传递给电池包，实现驻车充电功能，提高了在驻车时发动机1的能量的利用率。(4)当第一离合器2断开，第二离合器4闭合时，汽车处于制动状态，电机3工作发电，实现再生制动能量回馈。因此，可依据不同的控制需求，实现不同的混合动力驱动模式。

参见附图1，本发明的一种单轴前置后驱的混合动力驱动***在上述技术方案的基础上，可以是：所述发动机1和所述第一离合器2集成设置在发动机舱8内，所述变速器5和所述第二离合器4集成设置在变速器舱9内。这样，通过集成设置，结构更加紧凑，而且安装简单可靠、传动效果好且成本较低。进一步优选的技术方案可以是：所述电机3通过控制器与电池包连接。这样，在发动机1的剩余能量可通过电机3和控制器给蓄电池***充电，高效的利用发动机1的能量。进一步优选的技术方案可以是：所述发动机1、所述第一离合器2、所述第二离合器4、所述电机3、所述变速器5和所述传动轴6的中心位置均位于同一轴线上。这样，同轴设置使得结构***紧凑，充分利用整车前后纵向的空间，减少了对前舱空间的需求。

上述仅对本发明中的一种具体实施例加以说明，但并不能作为本发明的保护范围，凡是依据本发明中的设计精神所作出的等效变化或修饰，均应认为落入本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种单轴前置后驱的混合动力驱动***，其特征在于：包括发动机、第一离合器、第二离合器、电机、变速器和驱动后桥；所述发动机、所述第一离合器、所述第二离合器、所述电机和所述变速器均设置在所述车体前部，所述驱动后桥设置在所述车体后部；所述电机的两端部分别设有旋转轴，所述电机前端部的所述旋转轴通过所述第一离合器与所述发动机连接，所述电机后端部的所述旋转轴通过所述第二离合器与所述变速器连接；所述变速器另一端通过传动轴与所述驱动后桥连接。

2.根据权利要求1或2所述的一种单轴前置后驱的混合动力驱动***，其特征在于：所述发动机和所述第一离合器集成设置在发动机舱内，所述变速器和所述第二离合器集成设置在变速器舱内。

3.根据权利要求3所述的一种单轴前置后驱的混合动力驱动***，其特征在于：所述电机通过控制器与电池包连接。

4.根据权利要求3所述的一种单轴前置后驱的混合动力驱动***，其特征在于：所述发动机、所述第一离合器、所述第二离合器、所述电机、所述变速器和所述传动轴的中心位置均位于同一轴线上。