CN105658938A - 用于运行内燃机的方法 - Google Patents

用于运行内燃机的方法 Download PDF

Info

Publication number
CN105658938A
CN105658938A CN201480057871.5A CN201480057871A CN105658938A CN 105658938 A CN105658938 A CN 105658938A CN 201480057871 A CN201480057871 A CN 201480057871A CN 105658938 A CN105658938 A CN 105658938A
Authority
CN
China
Prior art keywords
cam
camshaft
fuel
size
characteristic variable
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201480057871.5A
Other languages
English (en)
Other versions
CN105658938B (zh
Inventor
M.比纳
H.贝克
K.哈特尔
F.菲舍尔
S.利斯克
F.鲁道夫
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of CN105658938A publication Critical patent/CN105658938A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN105658938B publication Critical patent/CN105658938B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F02D41/2425—Particular ways of programming the data
    • F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
    • F02D41/2432—Methods of calibration
    • F02D41/2435—Methods of calibration characterised by the writing medium, e.g. bar code
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/08—Shape of cams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/46—Component parts, details, or accessories, not provided for in preceding subgroups
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2303/00—Manufacturing of components used in valve arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
    • F01L2800/09—Calibrating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

本发明涉及一种用于运行内燃机的方法，在其中在发动机的工作周期之内使得气缸的阀通过凸轮轴的凸轮来开启并且给气缸输送预设量的燃料，其中在制造凸轮和/或凸轮轴之后测定凸轮的尺寸和/或凸轮在凸轮轴处的位置，存储尺寸、位置和/或由此求取的特征变量，以及取决于存储的尺寸、位置和/或由此计算的特征变量来确定在工作周期之内待输送的燃料的量。此外本发明涉及一种用于实施根据本发明的方法的内燃机。

Description

用于运行内燃机的方法
技术领域
本发明涉及一种用于运行内燃机的方法，在其中在发动机的工作周期之内使得气缸的阀(有时称为气门)通过凸轮轴的凸轮来开启并且给气缸输送预设量的燃料。此外本发明涉及一种能够按照根据本发明的方法来运行的内燃机。
背景技术
传统的内燃机的凸轮轴通过曲轴的固定的连接以曲轴的一半的转速来驱动。在此在没有调整可能性的凸轮轴驱动的情况下阀传动机构的阀(阀由凸轮轴的凸轮来开启)的阀开启时间是在设计方面是确定的。控制可能性和干预可能性在这种阀传动机构的情况下是受限的。
因此开发了用于凸轮调整的各种方法。通过可变的凸轮调整或可变的阀控制使得阀控制(有时称为气门配气)的控制时间(Steuerzeit，有时称为配气相位)能够根据需求来改变。这一方面通过取决于相应的负载在转矩方面受益并且另一方面通过燃料节约而允许发动机效率的提高。例如已知用于在四冲程发动机中匹配重叠的方法，利用这些方法能够对这样的时间产生影响，即在其中进气阀和排气阀是同时开启的。为此目的能够设置有一个或多个相位调整器。已知其它这样的方法，即在其中曲轴和凸轮轴相对彼此被调整，由此控制时间能够根据需求来变化。此外已知这样的方法，即在其中能够如有可能无级地改变最大的阀行程(有时称为气门升程)。
然而已表明，尽管在已知的内燃机的阀控制中使用这些已知的方法用于凸轮轴调整但是仍然存在优化需求。尤其在带有传统的阀控制的发动机中各个气缸通常具有彼此偏差的燃烧特性和由此引起的不同的功率特性和排放特性，这与提高的燃料消耗相联系。
发明内容
鉴于描述的问题本发明的任务在于，通过优化阀控制来这样改进用于运行内燃机的方法，即使得发动机能够特别排放优化地且消耗优化地来运行。
该任务通过改进描述的方法来解决，其基本上特征在于，在制造凸轮和/或凸轮轴之后测定凸轮的尺寸和/或凸轮在凸轮轴处的位置，存储尺寸、位置和/或由此计算的特征变量，以及取决于存储的尺寸、位置和/或由此计算的特征变量来确定在工作周期之内待输送的燃料的量。
本发明溯及这样的知识，即在制造用于操纵气体交换阀的凸轮时存在制造的凸轮轮廓的波动幅度。波动幅度造成在由凸***纵的气体交换阀的阀行程进展方面的差别。例如在生产公差的范围内在凸轮轴的横向方向上远地突出的凸轮比在生产公差的范围内不太远地突出的凸轮能够引起更长的阀开启时间。
此外，凸轮轴的各个凸轮经常性地以分离的凸轮元件(如例如凸轮盘或类似物)的形式固定在凸轮承载轴处。为此目的各个凸轮元件被推移到凸轮承载轴上并且以设置的转动位置以及轴向上的位置来附加到凸轮承载轴处，然而其中以由制造决定的方式能够在固定时经常性地获得各个凸轮元件的实际上的转动位置与设置的转动位置的偏差。偏差的转动位置引起了移位的阀开启窗并且由此引起了偏差的气体流动特性。因此最终每工作周期给气缸供应的新鲜气体量也取决于转动位置，所属的凸轮以该转动位置固定在凸轮轴处。
根据本发明通过在制造凸轮和/或凸轮轴之后测定并且储存凸轮的尺寸和/或凸轮在凸轮轴处的位置的方式，使得每工作周期的燃料喷入量匹配这种根据实际上的凸轮布置而不同的新鲜气体填充。备选地能够储存由凸轮的尺寸和/或位置求取的特征变量，该特征变量表明了针对凸轮特性化的(nockenindividuell)阀行程和/或另一变量，该另一变量为用于每阀行程在预设的边界条件的情况下流入到燃烧腔室中或从燃烧腔室中流出的气体量的大小。备选地或附加地特征变量能够说明阀开启的时间点和/或时间窗或阀开启进展。该特征变量或多个特征变量能够由测量的凸轮的尺寸和/或位置来求取或在采用另外的特征变量或发动机参数的情况下来计算。
在工作周期之内待输送的燃料的量能够此时取决于尺寸、位置和/或由此计算的(多个)特征变量来确定。这引起了，针对气缸使在工作周期之内待输送的燃料量匹配实际上的阀行程和实际上输送的新鲜气体量，由此为相应的气缸优化燃烧特性和因此还有排放特性。
由凸***纵的阀在此不是必然地为进气阀，而是还能够为气缸的排气阀。也就是说在工作周期之内最优地待输送的燃料量还能够取决于气缸的一个或多个排气阀的开启进展。
内燃机能够为带有任意的数量的气缸的柴油发动机、汽油发动机或其它的内燃机。优选地发动机为四冲程汽油发动机。但本发明不受限于这些发动机类型。优选地燃料直接地喷入到气缸中，然而根据本发明的方法可同样在带有在进气阀之前输送燃料的发动机中使用。
本发明的上面描述的优点在以下情况时特别强烈地有效，即当凸轮轴的两个或更多尤其所有的凸轮的尺寸和/或位置尤其在周缘方向上的转动位置在其制造之后来测定，存储各个凸轮的尺寸、位置和/或由此计算的阀行程特征变量，以及每工作周期给两个或更多分别关联凸轮的气缸输送的燃料的量取决于与相应的气缸相关联的凸轮的尺寸、位置和/或由此计算的特征变量来确定时。
也就是说开头描述的传统的内燃机的问题尤其还由这样的事实所致，即由于凸轮轴的凸轮的不同的轮廓和/或偏差的转动位置使得发动机的各个气缸每工作周期供应有不同量的新鲜气体，但一致量的燃料，其中这些燃料量不匹配于在各个气缸的新鲜气体量方面的区别。这即使当流入的、气缸全体的(zylinderübergreifend)总气体量借助于传感器来测定并且将喷入量针对气缸全体地匹配该总气体量时还可在各个燃烧腔室中导致不同的燃烧特性和排放特性。而当喷入量针对凸轮特性化地匹配凸轮的相应的轮廓和/或位置时，能够进一步降低燃料消耗和排放并且改善发动机的循环运行(Rundlauf)。
因此总体上各个气缸的填充探测更加特定化地进行，并且针对气缸特定化地来执行燃料喷入。由此排放优化地并且消耗优化地运行燃料喷入和燃料燃烧。
优选地在内燃机运行时每工作周期将相应确定的量的燃料喷入到各个气缸中。当然能够附加地使用开头阐述的用于可变的阀控制的方法，以便进一步优化阀的控制时间。
在测定凸轮时已被证实为有利的是，使用这样的测量方法，即其测量误差小于处于在凸轮轴制造时的预设的公差的范围内的波动幅度。凸轮轮廓和凸轮位置测定得越精确，则燃料的喷入量能够与凸轮轮廓和凸轮位置匹配得越准确，这针对气缸特性化地引起了改善的燃烧特性。测定凸轮的步骤优选地在各个凸轮固定在凸轮轴处之后来执行，由此能够测定各个凸轮在周缘方向上的转动位置或与设置的转动位置的偏差。
在此已被证实为适宜的是，在制造凸轮轴时将一个或多个凸轮固定在凸轮承载轴处，其中在制造之后测定一个或多个凸轮在凸轮轴的周缘方向上的转动位置。在此分别承载一个或多个凸轮的各个凸轮元件优选地借助于压配合附加到凸轮承载轴处。实际上的转动位置与设置的转动位置的偏差在该制造方法中是大的，从而通过根据本发明的方法获得在发动机的循环运行和燃烧特性方面的显著的改善。
备选地或附加地能够测定凸轮在径向上的方向上的尺寸、凸轮在凸轮轴轴线的周缘方向上的尺寸和/或凸轮滚动面的伸延。这些变量同样影响阀行程，尤其影响阀开启时间和阀开启时间点。备选地或附加地能够测定凸轮在凸轮轴处的轴向上的位置和/或凸轮轴的各个凸轮的互相的位置。
由测量的变量能够接着确定一个针对凸轮特性化的阀行程特征变量或多个阀行程特征变量。
为此目的优选地在发动机的控制器中保存这样的关联，即该关联将预设的阀行程特征变量与燃料喷入量相关联，其中通过控制器执行之前确定的阀行程特征变量与关联的比较并且由此优选地针对气缸特性化地确定每工作周期待输送的燃料的量。
通常发动机控制器获取之前求取的或计算的数据记录，这些数据记录说明了取决于确定的发动机特征变量的待喷入的燃料的量。例如这些数据记录能够说明取决于转速、负载、抽吸的总空气量、温度、节流阀状态等的喷入量。根据本发明这些数据记录附加地说明取决于测定的尺寸和/或位置，尤其转动位置(凸轮以该转动位置固定在凸轮轴处)或由此求取的特征变量的设置的喷入量。
因为凸轮轴的各个凸轮的由制造决定的转动位置以及尺寸在制造之后在内燃机运行时不再变化，故能够在制造完成发动机之后设置有一次的关联过程，该关联过程在发动机控制器中激活为发动机的将来的运行而待使用的喷入量特性曲线，从而将来取决于凸轮尺寸针对气缸特性化地正确地进行喷入。在该情况中可只一次地在发动机装配之后执行上面描述的实际上的阀行程特征变量与关联的比较。
根据本发明的另一方面已被证实为有利的是，凸轮的由测量确定的尺寸和/或位置以可光学地读出的代码(如例如数据矩阵代码(DMC)或条形码)的形式来存储。稍后可光学地读出的代码能够通过读取设备(如例如扫描器)来读出并且传送到数据库中或传送到存储器中。例如用于凸轮轴的每个凸轮的测量的转动位置能够以分离的DMC的形式来存储，和/或能够产生说明了凸轮轴的所有的凸轮的转动位置的唯一的DMC。存储能够以下面的方式进行，即可光学地读出的代码尤其DMC借助于激光、针状件刻印(Nadelprägung)或类似物持久地写入到凸轮、凸轮轴、外罩模块中或写入到其它的发动机构件中。备选地DMC能够借助于标签或类似物安置在发动机的构件上，从而稍后可随时实现与测出的凸轮的正确的关联。在将凸轮或凸轮轴安置到发动机中时或在另一稍后的时间点时DMC的内容能够由扫描器来读出并且传送到合适的控制器(如例如发动机控制器)中、到数据库中和/或到存储器中。可光学地读出的代码特别适用于将信息持久地安置在构件处并且能够稍后随时以简单的方式借助于扫描器来读出。DMC适用于存储特别大的信息量并且由于在此所使用的误差修正方法而是特别可靠的。
以可光学地读出的代码的形式(如例如以数据矩阵代码的形式)来存储之前测定的车辆的特征线已经从其它的出版物中已知。例如出版物DE102010048126A1描述了绘制离合器特征线及借助于数据矩阵代码如此存储离合器特征线，即使得数据矩阵代码可重新读入地施加在离合器***上。该数据矩阵代码能够接下来借助于扫描器来读出。出版物DE102011114066A1描述了将标签施加在双离合器上，其中标签载有表明了双离合器的特征线的条形码或数据矩阵代码。
而DMC根据本发明用于存储发动机构件尤其凸轮轴的凸轮的尺寸和/或位置。这样的方法(即在其中在制造发动机构件(如例如凸轮轴)之后来测定构件的尺寸和/或位置并且借助于DMC存储测量的尺寸、位置和/或由此计算的特征变量)为本发明的专有的方面。通过装配的发动机的DMC与构件特定的数据的互联能够从完成的机组中得出构件的精确的尺寸和/或位置(如例如凸轮轴的各个凸轮的真正的位置)。由此根据本发明使发动机的各个构件特性化。优选地DMC持久地安置在发动机构件处，尤其在可接近的位置处，从而可以简单的方式实现稍后的读出。
根据另一观点本发明涉及一种内燃机，该内燃机带有具有用于开启气缸的阀的至少一个凸轮的至少一个凸轮轴以及带有用于每工作周期将预设量的燃料输送到气缸中的喷入装置。
为了改善发动机的排放值和燃烧特性根据本发明设置有控制器，该控制器带有访问凸轮的之前测定的尺寸和/或位置和/或访问由此求取的特征变量的访问装置(Zugriff，有时称为存取装置)以及带有取决于凸轮的位置和/或尺寸和/或由此求取的特征变量来确定每工作周期的待输送的燃料的量的器件。在这样的根据本发明的内燃机中以与与气缸相关联的凸轮的实际上的尺寸和实际上的转动位置相协调的方式进行到各个气缸中的喷入，从而能够特别消耗优化地运行发动机。
上面描述的方法步骤能够以类似的方式同样在根据本发明的内燃机中实现。
例如控制器能够为发动机的多个尤其所有的气缸取决于与气缸分别相关联的凸轮的测定的转动位置来确定相应待输送的燃料的量。各个凸轮或能够与凸轮相关联的发动机构件能够具有印刷在其上或写入到其中的说明了凸轮的尺寸和/或安置位置的DMC或者其它的可光学地读取的代码。凸轮轴的凸轮的尺寸和/或位置或由此计算的特征变量能够保存在发动机控制器、数据库或发动机控制器访问的存储器中。在此足够的是，一次地在发动机投入运行之前或在发动机出厂之前实现这种访问，从而能够为发动机的稍后的运行取决于凸轮设计来最终确定针对气缸特性化的喷入量。
附图说明
下面按照在图纸中示出的实施例进一步阐述本发明。在图纸中：
图1以示意性的线图的形式示出了根据本发明的方法的流程。
具体实施方式
在步骤S1中将带有至少一个凸轮的凸轮盘安置在凸轮轴处。根据本发明的方法不是必然地包括该步骤。
在制造凸轮轴之后在步骤S2中测定凸轮在凸轮轴处的转动位置。测量的步骤能够尤其包括确定旋转角度(凸轮盘在周缘方向上以凸轮盘的设置的安置位置为出发点旋转了该旋转角度)，其中能够标记在凸轮承载轴处的设置的安置位置。附加地能够测定凸轮的另外的尺寸。测量的值在S3中以DMC的形式借助于激光或类似物持久地写入到凸轮元件中或写入到其它的发动机构件中。
在凸轮轴安置到发动机中之后使得DMC的内容在S4中借助于扫描器或类似物来读出并且在S5中传递给控制器，该控制器由此计算阀行程特征变量。通过与现有的关联的比较控制器在S6中取决于阀行程特征变量确定在存在确定的发动机参数的情况下可使用多少量的燃料。为此目的能够由控制器取决于阀行程特征变量为每个气缸激活确定的喷入量特性曲线，在发动机的将来的运行中采用该喷入量特性曲线的值。
在发动机运行时在S7中为每个气缸根据激活的喷入量特性曲线的值并且由此取决于凸轮轴的一个凸轮或所有凸轮的尺寸和/或位置进行燃料的喷入。
为凸轮轴的每个凸轮执行该方法，从而针对凸轮特性化地进行到发动机的各个燃烧腔室中的喷入。
在图1中阐明的方法可被理解为示例性的。由此测量的凸轮位置不是必然地借助于DMC来存储。此外测定各个凸轮还可在装配在凸轮轴处之前实现。此外还能够在安置到发动机中之前测定传统的单件式的凸轮轴。
参考符号列表
S1 将凸轮安置在凸轮轴处
S2 测定凸轮在凸轮轴处的转动位置
S3 借助于DMC存储测量值
S4 借助于扫描器读出DMC
S5 将DMC的内容输送到发动机的控制器
S6 确定喷入量
S7 在发动机运行时喷入确定的燃料量。

Claims (9)

1. 一种用于运行内燃机的方法，在其中在发动机的工作周期之内使得气缸的阀通过凸轮轴的凸轮来开启并且给所述气缸输送预设量的燃料，其特征在于，在制造所述凸轮和/或所述凸轮轴之后测定所述凸轮的尺寸和/或所述凸轮在所述凸轮轴处的位置(S2)，存储尺寸、位置和/或由此求取的特征变量(S3)，以及取决于存储的尺寸、位置和/或由此求取的特征变量来确定在工作周期之内待输送的燃料的量(S6)。
2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述凸轮轴的两个或更多尤其所有的凸轮的尺寸和/或位置在其制造之后来测定，存储各个凸轮的尺寸、位置和/或由此求取的阀行程特征变量，以及每工作周期给两个或更多分别关联所述凸轮轴的凸轮的气缸输送的燃料的量取决于与相应的气缸相关联的凸轮的尺寸、位置和/或由此求取的特征变量来确定。
3. 根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在所述内燃机运行时每工作周期将燃料的相应确定的量喷入到各个气缸中(S7)。
4. 根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述凸轮的尺寸和/或位置利用这样的测量方法来测定，即该测量方法的测量误差小于处于在凸轮轴制造时的预设的公差的范围内的波动幅度，尤其借助于激光技术来测定。
5. 根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在制造所述凸轮轴时将一个或多个凸轮固定在凸轮承载轴处(S1)，其中测定一个或多个凸轮在所述凸轮承载轴的周缘方向上的转动位置并且由此优选地确定针对凸轮特性化的阀行程特征变量。
6. 根据权利要求5所述的方法，其特征在于这样的关联，即该关联将预设的阀行程特征变量与燃料喷入量相关联，其中执行求取的阀行程特征变量与关联的比较并且由此优选地针对凸轮特性化地确定每工作周期待输送的燃料的量(S6)。
7. 根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述凸轮的由测量来确定的尺寸和/或位置以如例如数据矩阵代码(DMC)那样的可光学地读出的代码的形式来储存，优选地接着读出代码的内容(S5)。
8. 一种内燃机，带有具有用于开启气缸的阀的至少一个凸轮的凸轮轴以及带有用于每工作周期将预设量的燃料输送到所述气缸中的喷入装置，其特征在于控制器，该控制器带有访问所述凸轮的之前测定的位置和/或尺寸和/或访问由此求取的特征变量的访问装置以及带有取决于所述凸轮的位置和/或尺寸和/或由此求取的特征变量来确定每工作周期的待输送的燃料的量的器件。
9. 尤其根据权利要求8所述的内燃机，其特征在于，在发动机的构件处持久地安置有可光学地读取的代码，尤其数据矩阵代码，该代码说明了所述凸轮轴的至少一个凸轮的之前测定的尺寸、位置和/或由此求取的特征变量。
CN201480057871.5A 2013-10-21 2014-07-02 用于运行内燃机的方法 Active CN105658938B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201310221242 DE102013221242A1 (de) 2013-10-21 2013-10-21 Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors
DE102013221242.9 2013-10-21
PCT/EP2014/064016 WO2015058869A1 (de) 2013-10-21 2014-07-02 Verfahren zum betreiben eines verbrennungsmotors

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN105658938A true CN105658938A (zh) 2016-06-08
CN105658938B CN105658938B (zh) 2019-01-08

Family

ID=51177049

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201480057871.5A Active CN105658938B (zh) 2013-10-21 2014-07-02 用于运行内燃机的方法

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20160273474A1 (zh)
EP (1) EP3060785B1 (zh)
KR (1) KR101762085B1 (zh)
CN (1) CN105658938B (zh)
DE (1) DE102013221242A1 (zh)
WO (1) WO2015058869A1 (zh)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6256897B1 (en) * 1997-04-04 2001-07-10 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Three dimensional cam, method and apparatus for measuring three dimensional cam profile, and valve drive apparatus
CN1612986A (zh) * 2000-12-28 2005-05-04 本田技研工业株式会社 凸轮组装体和凸轮定位装置
WO2009034812A1 (ja) * 2007-09-13 2009-03-19 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha エンジン学習値受渡システム
EP2336534A1 (en) * 2009-12-18 2011-06-22 Delphi Technologies, Inc. Method and system for the injector-individual adaptation of the injection time of motor vehicles
DE102010055139A1 (de) * 2010-12-18 2012-06-21 Neumayer Tekfor Holding Gmbh Verfahren zur Montage eines Gegenstandes, Montageanlage und Gegenstand
US20130019823A1 (en) * 2011-07-21 2013-01-24 Antonio Menonna Camshaft and associate manufacturing method
US8967103B2 (en) * 2013-03-04 2015-03-03 Caterpillar Inc. Variable valve timing arrangement

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3975951A (en) * 1974-03-21 1976-08-24 Nippon Soken, Inc. Intake-air amount detecting system for an internal combustion engine
JPS571950A (en) * 1980-06-05 1982-01-07 Toyota Motor Corp Method and device for judging abnormal state of moving valve system of engine
US4446836A (en) * 1981-10-23 1984-05-08 Lucas Industries Public Limited Company Fuel injection pumping apparatus
IT1253305B (it) * 1991-11-12 1995-07-14 Marposs Spa Apparecchiatura e metodo per il controllo di caratteristiche di un albero a camme
US5634448A (en) * 1994-05-31 1997-06-03 Caterpillar Inc. Method and structure for controlling an apparatus, such as a fuel injector, using electronic trimming
JP3783285B2 (ja) * 1995-07-03 2006-06-07 マツダ株式会社 エンジンの制御装置
US20020101595A1 (en) * 2001-01-31 2002-08-01 Johnson Richard M. Device and method for inspecting cam profiles
JP2005337387A (ja) * 2004-05-27 2005-12-08 Toyota Motor Corp 固体性能情報の書込み方法
DE102006041072A1 (de) * 2006-09-01 2008-03-06 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Justieren einer Prüfvorrichtung für ein nockengetriebenes Kraftstoff-Einspritzsystem, insbesondere ein Pumpe-Düse-oder Pumpe-Leitung-Düse-Einspritzsystem
DE102010048126A1 (de) 2009-10-22 2011-04-28 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Kupplungsmomentenkennlinie
DE102011114066A1 (de) 2010-10-28 2012-05-03 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Verfahren zur Inbetriebnahme eines Antriebsstrangs in einem Kraftfahrzeug

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6256897B1 (en) * 1997-04-04 2001-07-10 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Three dimensional cam, method and apparatus for measuring three dimensional cam profile, and valve drive apparatus
CN1612986A (zh) * 2000-12-28 2005-05-04 本田技研工业株式会社 凸轮组装体和凸轮定位装置
WO2009034812A1 (ja) * 2007-09-13 2009-03-19 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha エンジン学習値受渡システム
EP2336534A1 (en) * 2009-12-18 2011-06-22 Delphi Technologies, Inc. Method and system for the injector-individual adaptation of the injection time of motor vehicles
DE102010055139A1 (de) * 2010-12-18 2012-06-21 Neumayer Tekfor Holding Gmbh Verfahren zur Montage eines Gegenstandes, Montageanlage und Gegenstand
US20130019823A1 (en) * 2011-07-21 2013-01-24 Antonio Menonna Camshaft and associate manufacturing method
US8967103B2 (en) * 2013-03-04 2015-03-03 Caterpillar Inc. Variable valve timing arrangement

Also Published As

Publication number Publication date
DE102013221242A1 (de) 2015-04-23
US20160273474A1 (en) 2016-09-22
WO2015058869A1 (de) 2015-04-30
EP3060785A1 (de) 2016-08-31
KR20160067963A (ko) 2016-06-14
EP3060785B1 (de) 2017-05-10
CN105658938B (zh) 2019-01-08
KR101762085B1 (ko) 2017-07-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4479764B2 (ja) 燃料噴射制御装置およびそれを用いた燃料噴射システム
CN102635453B (zh) 可变气门升程机构故障检测***和方法
CN101384810B (zh) 用于内燃机的停止位置控制装置
JP4265659B2 (ja) 燃料噴射圧力制御装置
US20080059038A1 (en) Vehicle Characteristics Storing Apparatus And Method
CN100406706C (zh) 用于内燃机的燃料喷射装置
JP5293775B2 (ja) エンジン制御システム、燃料噴射装置及び噴射駆動装置
KR102241645B1 (ko) 내연기관의 후분사 보정을 위한 방법 및 장치
CN101198783B (zh) 使用神经网络控制车辆发动机的方法
CN105626287A (zh) 内燃机的燃烧状态参数计算装置
JP5482532B2 (ja) 燃料噴射制御装置
CN100357580C (zh) 内燃机的燃料喷射***
CN103635676A (zh) 用于控制内燃机的可变气门机构的方法和装置
KR20130133947A (ko) 밸브리프트 가변 제어 시스템에서의 밸브 리프트 진단 방법 및 장치
KR101738878B1 (ko) 내연기관의 가변 밸브 트레인을 제어하는 방법 및 장치
CN105658938A (zh) 用于运行内燃机的方法
WO2011073147A1 (en) Method and system for installation of fuel injectors specific parameters
CN105604706A (zh) 用于对内燃机的气门控制时间进行适应处理的方法
JP5821666B2 (ja) 燃料ポンプの制御装置
JP2014074369A (ja) 蓄圧式燃料噴射制御装置及び蓄圧式燃料噴射制御装置の制御方法
CN113153543B (zh) 进气负荷模型修正方法及车辆
WO2015197322A1 (en) Method and system for managing the wear of an electro-hydraulic system of a motor vehicle
CN117905601A (zh) 高压直喷***的喷射压力控制
CN116816569A (zh) 一种喷油器喷油量的修正方法
US20070083320A1 (en) Method for optimizing a valve-lift changeover on spark-ignition engines

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant