CN105658936B - 发动机动力提升***和方法 - Google Patents
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Abstract
公开了一种用于内燃发动机的发动机动力提升***、相应方法和挖掘机。所述***包括感测装置，用于感测在发动机操作期间期望借助发动机克服的负载；以及发动机控制器，其连接着发动机和感测装置，用于接收来自感测装置的负载信息并且控制发动机的操作。所述发动机控制器被构造成，当负载信息指示负载增加到超过一负载阈值时，通过将发动机的燃料喷射量限制从一标准喷射量限制提高到一升高的喷射量限制而启动发动机动力提升，并且在发动机动力提升被启用了一预设时段后通过恢复标准喷射量限制而终止发动机动力提升。发动机可被所公开的***和方法有效地保护。
Description
技术领域
本发明涉及一种发动机动力提升***和方法，其可以应用在配备有内燃机的车辆或设备中。
背景技术
由电控内燃机驱动的车辆或设备配备有电子控制器，用于控制发动机的转矩/速度。一旦检测到过载危险，发动机被控制而提高发动机满负荷限制以使得发动机以更高转矩运转。升高的限制可以在短时间段内启用，之后，恢复原来的限制，用以控制发动机动力。
举例而言，专利文献US2007028892A1公开了一种内燃机，其具有能够恢复转速的动力提升功能，其中，当确定出由于外来载荷引起发动机的运转速度降低时，燃料供应***的操作被控制而将燃油喷射量增加到额定最大燃油输出量以上。接下来，在发动机转速被恢复后，燃料供应***的操作返回到额定状态。
对于通过发动机动力提升实现发动机转速恢复而言，在增加燃料喷射量而长时间运行时，发动机耐久性受到挑战。此外，希望在速度恢复期间协调控制同样由发动机驱动的各功能部件，以保护发动机和这些功能部件。
发明内容
本发明的一个目的是提供改进的发动机动力提升功能，其能够在动力提升期间有效地保护发动机。
根据本发明的一个方面，提供了一种用于内燃发动机的动力提升***，包括：感测装置，其用于感测在发动机操作期间期望借助于发动机来克服的负载；以及发动机控制器，其连接着所述发动机和感测装置，用于接收来自所述感测装置的负载信息并且控制发动机的操作；其中，所述发动机控制器被构造成，当所述负载信息指示负载增加到超过一负载阈值时，通过将发动机的燃料喷射量限制从一标准喷射量限制提高到一升高的喷射量限制而启动发动机动力提升，并且在发动机动力提升被启用了一预设时段后通过恢复标准喷射量限制而终止发动机动力提升。
优选地，所述发动机控制器被进一步构造成在紧邻跟随于所述预设时段的一禁用时段中禁用发动机动力提升。
优选地，所述发动机控制器被进一步构造成监视发动机的输出转矩，并且当发动机的输出转矩接近于或位于与标准喷射量限制对应的标准发动机满负荷曲线上时启动发动机动力提升。
优选地，所述发动机控制器被进一步构造成监视发动机的燃料喷射量，并且当发动机的燃料喷射量高于一燃料喷射量阈值时启动发动机动力提升。
优选地，所述燃料喷射量阈值为标准喷射量限制的大约90％到大约100％。
优选地，所述发动机控制器被进一步构造成监视发动机的转速，并且当发动机的转速损失高于一转速损失阈值时启动发动机动力提升。
优选地，所述转速损失阈值为大约40rpm至大约60rpm。
优选地，所述发动机动力提升***还包括功能部件控制装置，其集成于或连接着发动机控制器，用于控制功能部件，所述功能部件由发动机驱动以产生对抗所述负载的操作动力；其中，所述功能部件控制装置被构造成在所述预设时段中提高所述功能部件的操作动力。
优选地，所述功能部件控制装置被进一步构造成，在所述预设时段中当发动机的转速损失和/或转矩高于相应的预设最大级别时，减小所述功能部件的操作动力。
优选地，所述发动机为车辆或设备的发动机，例如建筑设备的发动机。
根据本发明的另一方面，提供了一种挖掘机，其包括发动机；由发动机驱动的液压***；和前面描述的发动机动力提升***，用于向发动机提供发动机动力提升功能。
优选地，所述发动机动力提升***还包括液压保护模块，其被构造成在发动机动力提升被启用时提高液压***中的流体压力，并且在所述预设时段中当发动机的转速损失和/或转矩高于相应的预设最大级别时减小或释放液压***中的流体压力。
优选地，所述液压保护模块被集成于发动机控制器中，或形成为单独的液压控制器而连接在所述发动机控制器和液压***之间。
根据本发明的又一方面，提供了一种用于内燃发动机的发动机动力提升方法，其包括：感测在发动机操作期间期望借助发动机克服的负载；当负载信息指示负载增加到超过一负载阈值时，通过将发动机的燃料喷射量限制从一标准喷射量限制提高到一升高的喷射量限制而启动发动机动力提升；以及在发动机动力提升被启用了一预设时段后通过恢复标准喷射量限制而终止发动机动力提升。
优选地，所述发动机动力提升方法还包括：在紧邻跟随于所述预设时段的一禁用时段中禁用发动机动力提升。
优选地，所述发动机动力提升方法还包括：在所述预设时段中提高功能部件的操作动力，所述功能部件由发动机驱动以产生对抗所述负载的操作动力。
优选地，所述发动机动力提升方法还包括：在所述预设时段中当发动机的转速损失和/或转矩高于相应的预设最大级别时，减小所述功能部件的操作动力。
根据本发明，能够在发动机动力提升期间有效地保护发动机免受损失。
附图说明
图1是根据本发明第一实施方式的具有发动机动力提升功能的设备的示意图；
图2是展现发动机满负荷限制曲线的图示。
图3是展现根据本发明的发动机动力提升功能的满负荷限制曲线偏移的图示。
图4是本发明的发动机动力提升功能中考虑到的一些因素的图示。
图5是本发明的发动机动力提升功能的逻辑图。
图6是根据本发明第二实施方式的具有发动机动力提升功能的设备的示意图；
图7是展现满负荷限制曲线和根据本发明实施方式的设备中的液压***协同控制的图示；
图8是展现本发明的发动机动力提升功能的示例性燃料喷射控制策略的图示。
图9是展现根据本发明实施方式的动力提升功能的流程图；以及
图10是展现根据本发明实施方式的液压保护功能的流程图。
具体实施方式
下面将参照附图描述根据本发明的发动机动力提升功能的一些优选实施方式。
首先，需要指出，本发明的发动机动力提升功能可被应用于各种配备有内燃机的车辆和设备，例如建筑设备，如图1所示的挖掘机等。
从图1中可以看到，挖掘机包括内燃机10，其用于驱动挖掘机在地面上移动，液压***20(其两个泵在图中被示出)，其也被发动机10驱动以执行挖掘操作，和发动机电子控制器30，其连接着发动机10和液压***20，用于接收它们的操作参数并且控制它们的操作。
液压***20在挖掘操作中承受负载40，这导致液压***20中的压力变化。发动机控制器30接收感测装置感测到的液压***20中的压力信息(作为负载的表征)，液压***20的操作参数，例如泵的速度，和发动机10的操作信息，例如发动机转速和转矩，以便控制发动机10和液压***20的操作。
已知每个发动机对于给定的燃料喷射量具有固定的满负荷(转速-转矩)曲线，如图2所示。这就是说，在每个转速值，发动机只能传递出固定的最大转矩。一般来说，发动机应当在满负荷曲线下方的点工作，例如，图2中的点1。如果发动机的负载升高，转矩可以提高到接近满负荷曲线的点2。然后，如果转矩持续升高，操作状态会从点2沿着满负荷曲线移动到点3。在点3，转矩增加到最大级别，但发动机转速相对于点2处的转速减小。发动机转速的减小可能导致发动机的性能下降。例如，如果发动机转速从呈现最大转矩的点3下降，转矩也与发动机转速一起下降，从而可能到达既具有低转矩又具有低转速的点4，甚至发动机可能会在点5停转。
对于给定的燃料喷射量，发动机可以总是以固定的满负荷曲线操作。这样，一旦挖掘机过载，发动机转速下降即被感测到，然后液压油被传输回到油箱，这会导致能量损失。
转到图1中所示的挖掘机，一旦在液压***20中感测到过载，例如挖掘机在掘地操作中碰到大石头，与液压***连接着的发动机10就有过载的危险。在这种情况下，根据本发明的发动机动力提升功能的基本构思，如图3所示，喷入发动机10中的燃料量被发动机控制器30控制而在短的预设时段Δt内增加，使得发动机10在标准发动机满负荷曲线E1之外运行，并且以升高的发动机满负荷曲线E2操作以执行发动机动力提升功能。带箭头的曲线T可以代表发动机10的实际工作转矩，以展示挖掘操作中的实际工作转矩的变化。可以看出，对于每个发动机转速n，标准发动机满负荷曲线E1定义的最大可行转矩T1可以增大到升高的发动机满负荷曲线E2定义的最大可行转矩T2，而发动机的实际工作转矩Tactive可以位于两个最大可行转矩T1和T2之间。
从图3中还可以看到，实际工作转矩曲线T和标准发动机满负荷曲线E1之间有两个交点C1和C2。当发动机10的实际操作状态到达或将要到达第一交点C1时，发动机控制器30增加燃料喷射量以呈现升高的发动机满负荷曲线E2。然后，在经过了预设时段Δt后，发动机控制器30恢复标准燃料喷射量以呈现标准发动机满负荷曲线E1。预设时段Δt被确定为使得，一方面，发动机过载能力有效地提高以克服挖掘操作中经常遇到的增大的负载，另一方面，可以抑制发动机的耐久性劣化。
理想地，预设时段Δt被确定为使得，在大多数情况下，第二交点C2落在预设时段Δt内。然而，在负载太高而无法克服时(即使是通过升高的发动机满负荷曲线E2)，发动机控制器30也会在经过了预设时段Δt后恢复标准发动机满负荷曲线E1，以保护发动机10，如后面所描述。
需要指出，发动机动力提升功能既可以如前所述由发动机控制器30自动触发，也可以由挖掘机操作人员通过按钮等手工触发。
为了触发发动机动力提升功能，需要满足下面条件中的一些或全部。
1)Δn>一极限值，其中，如图4所示，Δn等于在标准发动机满负荷曲线E1内的工作点P1处的当前发动机转速n减去与标准发动机满负荷曲线E1上的最大转矩级别T1max相对应的发动机转速n0(如果Δn太小的话，可能发生发动机转速快速下降，即使是在触发了发动机动力提升功能后)；
2)发动机转矩到达或接近于标准发动机满负荷曲线E1(在工作点P2)；
3)液压***20的泵出压力的升高幅度超过一极限值；以及
4)发动机转速的下降幅度超过一极限值。
在工作点P2，发动机动力提升功能被触发以使得发动机转矩可以从工作点P2处呈现的转矩增大到工作点P3处呈现的转矩(接近于升高的发动机满负荷曲线E2)，而不导致发动机转速显著下降。
然后，如果发动机转矩进一步增加，操作状态沿着升高的发动机满负荷曲线E2从工作点P3偏移到工作点P4，其中工作点P4体现升高的发动机满负荷曲线E2上的最大转矩级别T2max，并且T2max比T1max高ΔT。在这个阶段，发动机转速的下降得比从工作点P2到工作点P3的阶段中更快。
在经过了预设时段Δt之后，发动机动力提升功能终止，不论发动机10的操作状态是否落入标准发动机满负荷曲线E1下方的区域中。然后，在预设时段Δt近邻之后的额外时段中，发动机动力提升功能被禁用，以保护发动机10避免因反复启动发动机动力提升功能而受损。因此，这个额外时段可以称作禁用时段。
图5是由发动机控制器30执行的发动机动力提升功能的逻辑图。在块B1中，发动机转速和/或液压压力被感测。块B1连接着其中存储有第一或标准发动机满负荷转矩限制的块B2和其中存储有第二或升高的发动机满负荷转矩限制的块B3。块B2和B3连接着执行切换功能的块B4。
另一方面，块B5是触发器，其发送以块B6所表示的触发信号。位于块B6下游的块B7接收到块B6中的触发信号。位于块B7下游的块B8允许块B7中的触发信号在经过了预设时段后被传递到块B9。块B6中的触发信号也被传递到块B9。块B9对来自块B6和B8的触发信号执行逻辑“与”的运算，并将结果信号发送到块B4，块B4将块B2和B3之一选择性地连接到下游的块B10，在块B10中发动机转矩限制被设置为标准限制或升高的限制。在下游块B11中，燃料喷射量被确定。
当块B9从块B6和B8接收到相同的信号时，块B9向块B4发送一个信号以便接入块B3而启动发动机动力提升功能。然后，在经历了预设时段后，块B9从块B6和B8接收彼此相反的信号，并且向块B4发送一个信号以便接入块B2而通过结束发动机动力提升功能来恢复标准发动机操作。
在图1所示作为本发明第一实施方式的挖掘机中，发动机动力提升功能可借助发动机电子控制器30实现。发动机电子控制器30可以是发动机10的ECU(电子控制单元)，也可以是与发动机ECU相连的单独控制器。
根据本发明的第二实施方式，在第一实施方式中描述的动力提升功能的基础上添加液压保护功能。具体地讲，图6所示的挖掘机包括内燃机10，其用于驱动挖掘机在地面上移动，液压***20，其也被发动机10驱动以执行挖掘操作，发动机电子控制器30，其连接着发动机10，用于接收发动机操作参数和控制发动机的操作，和液压控制器50，其连接着或集成于发动机电子控制器30，并且也连接着液压***20，以接收由负载40在液压***20中引起的压力信息并且控制液压***20的操作。
图6所示的挖掘机可以协同执行发动机动力提升功能和液压保护功能。具体地讲，图7在其右侧部分和左侧部分分别显示了发动机10的满负荷限制曲线偏移和液压***20的满负荷限制曲线偏移。
发动机10的满负荷限制曲线偏移类似于图3所示的，也就是说，发动机10具有标准发动机满负荷曲线E1和升高的发动机满负荷曲线E2，而液压***20相应地具有标准液压满负荷曲线L1和升高的液压满负荷曲线L2。当发动机10被发动机控制器30控制而超出标准发动机满负荷曲线E1运转，并且以升高的发动机满负荷曲线E2操作而执行发动机动力提升功能时，液压***20被液压控制器50控制而从标准液压满负荷曲线L1偏移到升高的液压满负荷曲线L2。
根据图6所示的挖掘机，并且参照图7，当负载40升高时，在发动机的工作点P1(接近于标准发动机满负荷曲线E1)，发动机动力提升功能被启动，可以通过发动机控制器30自动启动或由挖掘机操作人员通过按钮等手工启动。然后发动机满负荷曲线从E1提高到E2。发动机的工作点可以从工作点P1偏移到位于或稍高于标准发动机满负荷曲线E1的工作点P2。在工作点P2，发动机转矩和液压压力都高于工作点P1处的。
随着负载40持续升高，发动机的工作点可以从工作点P2偏移到升高的发动机满负荷曲线E2上的工作点P3。在这种状态下，发动机控制器30将判断负载40是否能被克服。如果克服了，发动机转矩和液压压力将降低，并且发动机的工作点将偏移到标准发动机满负荷曲线E1上的工作点P2’，然后发动机控制器30停止发动机动力提升功能。另一方面，如果发动机控制器30判断出负载40无法克服，例如，通过从工作点P3连续提高发动机转矩和液压压力，发动机控制器30命令液压控制器50主动地降低液压***20中的压力以迫使发动机的工作点从工作点P3偏移到P2，以保护液压***20免于在持续的高压力下受损。当液压***20中的压力被主动降低，发动机10的转矩也因此而减小。这样，利用这种液压保护功能也保护了发动机10。
作为对发动机的辅助保护，为发动机动力提升功能配备两个计时器，如图8所示。具体地讲，计时器1提供预设时段Δt，其中发动机动力提升功能被启用，并且计时器2跟随于计时器1，以提供禁用时段，其中发动机动力提升功能被禁用。在计时器2提供的禁用时段中，发动机动力提升功能不能被启用，即使满足动力提升条件，例如发动机转矩到达满负荷限制或速度下降超过了触发设置值。具体地讲，在图8中，水平线“Q_lim”代表标准燃料喷射量限制，水平线“Q_lim”代表发动机动力提升被触发后的燃料喷射量，水平线“Boost”代表发动机动力提升状态下的提高了的燃料喷射量限制。曲线“情况1”表示在预设时段Δt中克服了过载时的燃料喷射控制状况，而曲线“情况2”表示在预设时段Δt中没有克服过载时的燃料喷射控制状况。根据本发明，在禁用时段中，发动机动力提升功能不能被启用，不论液压压力下降到低于触发条件(例如，情况1)还是没有达到触发条件以下(例如，情况2)。在经过了计时器2提供的禁用时段之后，发动机控制器30将判断发动机动力提升功能是否应被重新启用。
利用该禁用时段，可以进一步限制发动机耐久性的劣化。
图9显示了可由前面描述的第一和第二实施方式执行的发动机动力提升流程的流程图。
在步骤S1，发动机动力提升流程被启动。
然后，在步骤S2，发动机控制器判断发动机动力提升功能是否被接入(启用)。如果结果为“否”，则流程来到步骤S20以保持发动机动力提升功能关闭(不启用)；而如果结果为“是”，则流程来到步骤S3。
在步骤S3，发动机控制器等待，其中发动机动力提升功能处在启动或准备启动状态。
然后，在步骤S4，发动机控制器判断燃料喷射量是否比标准燃料喷射量限制(对应于标准发动机满负荷曲线)的某一高百分比(例如大约90％)高，并且发动机的转速损失是否超过某个预设级别(例如大约40rpm到大约60rpm，如40rpm)。如果结果为“否”，则流程返回到步骤S3；而如果结果为“是”，则流程来到步骤S5。
在步骤S5，发动机控制器设置一个升高的燃料喷射量限制(对应于升高的发动机满负荷曲线)。
然后，在步骤S6，发动机控制器判断实际燃料喷射量是否比升高的燃料喷射量限制的某一高百分比(例如大约70％)低。如果结果为“是”，则流程返回到步骤S3；而如果结果为“否”，则流程来到步骤S7。
在步骤S7，发动机控制器判断燃料喷射量是否高于标准燃料喷射量限制(高于它的100％)。如果结果为“否”，则流程返回到步骤S5；而如果结果为“是”，则流程来到步骤S8。
在步骤S8，由发动机控制器启用和/或保持发动机动力提升功能。同时，计时器1的计数增加一个增量。
然后，在步骤S9，发动机控制器判断计时器1的计数是否大于一预定值。如果结果为“否”，则流程返回到步骤S8，以使得发动机动力提升状态持续；而如果结果为“是”，则流程来到步骤S10。
在步骤S10，发动机动力提升功能被禁用。同时，计时器2的计数增加一个增量。
然后，在步骤S11，发动机控制器判断计时器2的计数是否大于一预定值。如果结果为“否”，则流程返回到步骤S10，以使得发动机动力提升被持续禁用；而如果结果为“是”，则流程返回到步骤S3。
图10显示了可由前面描述的第一和第二实施方式执行并且与图9所示的发动机动力提升流程协同实施的液压保护流程的流程图。
在步骤S101，通过液压控制器或发动机控制器启动液压保护流程。
然后，在步骤S102，液压控制器或发动机控制器判断发动机的转速损失和/或转矩是否超过相应的预设最大级别。如果结果为“否”，则流程返回到步骤S101；而如果结果为“是”，则流程来到步骤S103。
在步骤S103，液压控制器或发动机控制器减小液压***的液压输出以主动降低液压压力。
根据本发明，通过设置一预设时段，在此期间发动机动力提升功能被启用，而在此之后发动机动力提升功能结束，可以有效低保户发动机在动力提升期间不受损，并且发动机耐久性的下降得到限制。
此外，通过设置一直接跟随于预设时段的禁用时段，在其中发动机动力提升功能被禁用，发动机耐久性的下降得到额外限制。
此外，利用能够与发动机动力提升功能组合启用的液压保护功能，可在过高负载下同时保护液压***和发动机免于受损。
可以理解，尽管前面参照挖掘机描述了本发明，但本发明的构思也适用于其它各种配备有内燃机的车辆和设备。
还可以理解，尽管前面针对保护挖掘机液压***描述了液压保护功能，但类似的保护功能可以应用于车辆和设备中的由发动机驱动并且承受负载的各种功能部件。
虽然这里描述了一些特定实施方式，但这些实施方式仅以示例的方式给出，而不意于限制本发明的范围。所附权利要求及其等同替换意在覆盖所有落在本发明范围和主旨内的修改、替换和变化。
Claims (18)
1.一种用于内燃发动机的发动机动力提升***，包括：
感测装置，其用于感测在发动机操作期间期望借助于发动机来克服的负载；以及
发动机控制器，其连接着所述发动机和感测装置，用于接收来自所述感测装置的负载信息并且控制发动机的操作；
其中，所述发动机控制器被构造成，当所述负载信息指示负载增加到超过一负载阈值、并且Δn＞一极限值时，通过将发动机的燃料喷射量限制从一标准喷射量限制提高到一升高的喷射量限制而启动发动机动力提升，并且在发动机动力提升被启用了一预设时段后通过恢复标准喷射量限制而终止发动机动力提升，其中，Δn等于标准发动机满负荷曲线(E1)内的工作点(P1)处的当前发动机转速n减去与标准发动机满负荷曲线(E1)上的最大转矩级别(T1max)相对应的发动机转速n0。
2.如权利要求1所述的发动机动力提升***，其中，所述发动机控制器被进一步构造成在紧邻跟随于所述预设时段的一禁用时段中禁用发动机动力提升。
3.如权利要求1所述的发动机动力提升***，其中，所述发动机控制器被进一步构造成监视发动机的输出转矩，并且当发动机的输出转矩接近于或位于与标准喷射量限制对应的标准发动机满负荷曲线上时启动发动机动力提升。
4.如权利要求1所述的发动机动力提升***，其中，所述发动机控制器被进一步构造成监视发动机的燃料喷射量，并且当发动机的燃料喷射量高于一燃料喷射量阈值时启动发动机动力提升。
5.如权利要求4所述的发动机动力提升***，其中，所述燃料喷射量阈值为标准喷射量限制的90％到100％。
6.如权利要求1至5中任一项所述的发动机动力提升***，其中，所述发动机控制器被进一步构造成监视发动机的转速，并且当发动机的转速损失高于一转速损失阈值时启动发动机动力提升。
7.如权利要求6所述的发动机动力提升***，其中，所述转速损失阈值为40rpm至60rpm。
8.如权利要求1至5中任一项所述的发动机动力提升***，还包括功能部件控制装置，其集成于或连接着发动机控制器，用于控制功能部件，所述功能部件由发动机驱动以产生对抗所述负载的操作动力；
其中，所述功能部件控制装置被构造成在所述预设时段中提高所述功能部件的操作动力。
9.如权利要求8所述的发动机动力提升***，其中，所述功能部件控制装置被进一步构造成，在所述预设时段中当发动机的转速损失和/或转矩高于相应的预设最大级别时，减小所述功能部件的操作动力。
10.如权利要求1至5中任一项所述的发动机动力提升***，其中，所述发动机为车辆或设备的发动机。
11.如权利要求1至5中任一项所述的发动机动力提升***，其中，所述发动机为建筑设备的发动机。
12.一种挖掘机，包括：
发动机；
由发动机驱动的液压***；以及
如权利要求1至8中任一项所述的发动机动力提升***，用于向发动机提供发动机动力提升功能。
13.如权利要求12所述的挖掘机，其中，所述发动机动力提升***还包括液压保护模块，其被构造成在发动机动力提升被启用时提高液压***中的流体压力，并且在所述预设时段中当发动机的转速损失和/或转矩高于相应的预设最大级别时减小或释放液压***中的流体压力。
14.如权利要求13所述的挖掘机，其中，所述液压保护模块被集成于发动机控制器中，或形成为单独的液压控制器而连接在所述发动机控制器和液压***之间。
15.一种用于内燃发动机的发动机动力提升方法，包括：
感测在发动机操作期间期望借助发动机克服的负载；
当负载信息指示负载增加到超过一负载阈值、并且Δn＞一极限值时，通过将发动机的燃料喷射量限制从一标准喷射量限制提高到一升高的喷射量限制而启动发动机动力提升，其中，Δn等于标准发动机满负荷曲线(E1)内的工作点(P1)处的当前发动机转速n减去与标准发动机满负荷曲线(E1)上的最大转矩级别(T1max)相对应的发动机转速n0；以及，
在发动机动力提升被启用了一预设时段后通过恢复标准喷射量限制而终止发动机动力提升。
16.如权利要求15所述的发动机动力提升方法，还包括：
在紧邻跟随于所述预设时段的一禁用时段中禁用发动机动力提升。
17.如权利要求15或16所述的发动机动力提升方法，还包括：
在所述预设时段中提高功能部件的操作动力，所述功能部件由发动机驱动以产生对抗所述负载的操作动力。
18.如权利要求17所述的发动机动力提升方法，还包括：
在所述预设时段中当发动机的转速损失和/或转矩高于相应的预设最大级别时，减小所述功能部件的操作动力。
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