CN105657943B - 一种动车组用前组合灯点亮装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种动车组用前组合灯点亮装置，包括：充电机、控制模块、继电器模块和前组合灯电源模块；充电机为继电器模块供电；前组合灯电源模块包括：前组合灯控制子模块和前组合灯供电子模块；充电机通过前组合灯供电子模块为前组合灯供电；控制模块根据司机的控制命令控制继电器模块中的继电器得电或失电；继电器模块通过继电器的得电或失电发送前组合灯控制信号至前组合灯控制子模块；前组合灯控制子模块根据前组合灯控制信号控制前组合灯供电子模块为前组合灯供电以点亮或熄灭前组合灯。将前组合灯控制电路和供电电路隔离，提高了电路的可靠性。头车和尾车连锁控制，控制逻辑简单、操作便捷。

Description

一种动车组用前组合灯点亮装置

技术领域

本发明涉及电力电子技术领域，尤其涉及一种动车组用前组合灯点亮装置。

背景技术

随着社会的不断发展进步，动车组列车遍布越来越广泛，乘客密度不断提高，车辆功能不断完善。

中国标准动车组列车为八辆编组，列车两端各设置一个司机室，两个司机室具有相同的结构与功能。每个司机室操作台上设有一个主控钥匙插口，包括两个档位：“司机室占用”和“0”。当将主控钥匙置于其中一个司机室操作台的主控钥匙插口并将主控钥匙旋至“司机室占用”档位，且将该操作台上“蓄电池”开关旋转至“开”位时，动车组接通蓄电池，该司机室操作台激活。此时，该司机室为主控端(激活端)司机室，另一端司机室为从控端(非激活端)司机室。每趟动车组列车只能有一个主控端司机室，列车运行控制由主控端司机室实施。

每个司机室操作台上还设有一个方向选择开关，该开关有三个档位“前”、“0”和“后”，方向选择开关的操作只在主控端司机室有效。当主控端司机室的方向选择开关打在“前”时，列车的行驶方向为主控端司机室的前方；当主控端司机室的方向选择开关打在“后”时，列车的行驶方向为主控端司机室的后方；当主控端司机室的方向选择开关打在“0”时，列车无行驶方向。

为提升每趟动车组列车的载客能力，可将两列八编组的动车组列车重联运行。当动车组1和动车组2重联时，重联的两个司机室定义为重联端司机室，另外两个司机室定义为非重联端。此时重联端相当于一个16辆编组的中间车，重联端司机室不能对动车组列车进行控制。

为保证动车组列车的安全行驶，车辆运行状态指示的作用非常重要。动车组的前组合灯，即前照灯、白标志灯和红标志灯，作为显示列车运行状态的安全条件，由逻辑控制电路控制，需满足不同的列车状态和操作工况。当动车组列车正常供电且司机室激活时，行驶方向前端司机室需点亮前照灯和白标志灯，后端司机室点亮红标志灯；当动车组列车正常供电但两端司机室均未激活时，点亮两端司机室的红标志灯，作为设备安全的标志。重联端司机室的前组合灯不能点亮。

现有技术中，列车的每个司机室都单独设置了一个前组合灯继电器盘，通过继电器盘中继电器触点的逻辑关系根据不同列车状态和操作工况控制前组合灯的点亮。参见图1，该图为现有技术中动车组用前组合灯控制电路的电路拓扑图。现有的前组合灯继电器盘由单独设置数量较多的继电器组成，且电路的连接关系复杂、逻辑判断条件较多、控制逻辑复杂。并且，现有的前组合灯继电器盘中继电器的触点直接接入到前组合灯电源模块的内部，兼具控制和供电功能，往往造成继电器触点承担的电流较大，易出现电路故障，电路可靠性不高。

因此，本领域技术人员需要提供一种动车组用前组合灯点亮装置，能够根据不同的车辆状态和操作工况，控制列车前组合灯的点亮和熄灭，控制逻辑简单、操作便捷、控制电路与供电电路隔离电路可靠性高。

发明内容

为了解决现有技术问题，本发明提供了一种动车组用前组合灯点亮装置，能够根据不同的车辆状态和操作工况，控制列车前组合灯的点亮和熄灭，控制逻辑简单、操作便捷、控制电路与供电电路隔离，电路可靠性高。

本发明实施例提供一种动车组用前组合灯点亮装置，前组合灯包括：前照灯、白标志灯和红标志灯，该装置包括：充电机、控制模块、继电器模块和前组合灯电源模块；

所述充电机，用于为所述继电器模块供电；

所述前组合灯电源模块包括：前组合灯控制子模块和前组合灯供电子模块；

所述充电机，还用于通过所述前组合灯供电子模块为所述前组合灯供电；

所述控制模块，用于根据司机的控制命令控制所述继电器模块中的继电器得电或失电；

所述继电器模块，用于通过所述继电器的得电或失电发送前组合灯控制信号至所述前组合灯控制子模块；

所述前组合灯控制子模块，用于根据所述前组合灯控制信号控制所述前组合灯供电子模块为所述前组合灯供电以点亮或熄灭所述前组合灯。

优选地，所述继电器模块，包括：主控继电器、从控继电器、第一前向继电器、第二前向继电器、第一后向继电器和第二后向继电器；

所述前组合灯控制子模块包括：前照灯控制子模块和标志灯控制子模块；

所述前照灯控制子模块，用于控制所述前组合灯供电子模块为所述前照灯供电以点亮或熄灭所述前照灯；

所述标志灯控制子模块，用于控制所述前组合灯供电子模块为所述白标志灯或所述红标志灯供电以点亮或熄灭所述白标志灯或红标志灯；

所述主控继电器的常开触点的静触点连接所述充电机的正输出端，所述主控继电器的常开触点的动触点连接所述第一前向继电器的常开触点的静触点；

所述从控继电器的常开触点和所述主控继电器的常开触点并联；

所述第一前向继电器的常开触点的动触点连接所述第一后向继电器的常闭触点的静触点；

所述第一后向继电器的常闭触点的动触点连接所述前照灯控制子模块的控制端和所述标志灯控制子模块的白标志灯控制端；

所述第二前向继电器的常闭触点的静触点连接所述充电机的正输出端，所述第二前向继电器的常闭触点的动触点连接所述标志灯控制子模块的红标志灯控制端；

所述第二后向继电器的常开触点和所述第二前向继电器的常闭触点并联；

所述充电机的负输出端连接所述前组合灯供电子模块的负输入端，所述充电机的正输出端连接所述前组合灯供电子模块的正输入端。

优选地，所述继电器模块，还包括：第一重联继电器和第二重联继电器；

所述第一重联继电器的常闭触点的静触点连接所述主控继电器的常开触点的动触点，所述第一重联继电器的常闭触点的动触点连接所述第一前向继电器的常开触点的静触点；

所述第二重联继电器的常闭触点的静触点连接所述第二前向继电器的常闭触点的动触点，所述第二重联继电器的常闭触点的动触点连接所述标志灯控制子模块的红标志灯控制端。

优选地，还包括：断路器；

所述断路器的输入端连接所述充电机的正输出端，所述断路器的输出端连接所述继电器模块的输入端和所述前组合灯供电子模块的正输入端。

优选地，还包括：接地开关盘；

所述接地开关盘的输出端连接所述充电机的负输出端，所述接地开关盘的输入端连接所述前组合灯供电子模块的负输入端和所述继电器模块中所有继电器的负线。

优选地，还包括：前照灯强制开关；

所述前照灯强制开关的输入端连接所述充电机的正输出端，所述前照灯强制开关的输出端连接所述继电器模块的输出端。

优选地，还包括：前照灯选择开关；所述前照灯包括：远光灯和近光灯；

所述前照灯选择开关的输入端连接所述继电器模块的输出端，所述前照灯选择开关的输出端连接所述前照灯控制子模块的控制端；

所述前照灯选择开关，用于点亮所述近光灯或点亮所述远光灯。

优选地，所述前照灯控制子模块的控制端，包括：左远光灯输入端、左侧负线输入端、左近光灯输入端、右近光灯输入端、右侧负线输入端和右远光灯输入端；

所述前照灯选择开关的近光输出端连接所述左近光灯输入端和所述右近光灯输入端；

所述前照灯选择开关的远光输出端连接所述左远光灯输入端和所述右远光灯输入端；

所述左侧负线输入端和所述右侧负线输入端连接所述前组合灯供电子模块的负输入端。

优选地，所述标志灯控制子模块的白标志灯控制端，包括：白标志灯正输入端、白标志灯负输入端和白标志灯接地端；

所述白标志灯正输入端连接所述第一后向继电器的常闭触点的动触点；

所述白标志灯负输入端连接所述前组合灯供电子模块的负输入端；

所述白标志灯接地端接地。

优选地，所述标志灯控制子模块的红标志灯控制端，包括：红标志灯正输入端、红标志灯负输入端和红标志灯接地端；

所述红标志灯正输入端连接所述第二前向继电器的常闭触点的动触点；

所述红标志灯负输入端连接所述前组合灯供电子模块的负输入端；

所述红标志灯接地端接地。

与现有技术相比，本发明至少具有以下优点：

本发明实施例提供的动车组用前组合灯点亮装置，将前组合灯控制电路和供电电路隔离，提高了电路的可靠性。并通过列车本身既有的继电器完成各种列车状态和操作工况下前组合灯的点亮或熄灭，头尾车连锁控制，控制逻辑简单、操作便捷。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为现有技术中动车组用前组合灯控制电路的电路拓扑图；

图2为本发明提供的动车组用前组合灯点亮装置的实施例一的结构图；

图3为本发明提供的动车组用前组合灯点亮装置的实施例二的结构图；

图4为本发明提供的动车组用前组合灯点亮装置的实施例三的结构图；

图5为本发明提供的动车组用前组合灯点亮装置的实施例四的结构图；

图6为本发明提供的动车组用前组合灯点亮装置的实施例五的结构图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：

参见图2，该图为本发明提供的动车组用前组合灯点亮装置的实施例一的结构图。

本实施例提供的动车组用前组合灯点亮装置，所述前组合灯包括：前照灯、白标志灯和红标志灯，包括：充电机100、控制模块200、继电器模块300和前组合灯电源模块400；

所述充电机100，用于为所述继电器模块300供电；

动车组列车上所有需直流110V供电的设备均由充电机100为其供电。当充电机100未启动时，上述设备由蓄电池供电；当充电机100启动后，充电机100给蓄电池充电，并代替蓄电池为上述设备供电。

所述前组合灯电源模块400包括：前组合灯控制子模块401和前组合灯供电子模块402；

所述充电机100，还用于通过所述前组合灯供电子模块402为所述前组合灯供电；

需要说明的是，前组合灯电源模块400为动车组前组合灯自带设备。其内部包括的前组合灯供电子模块402，能够将充电机100提供的直流110V电压变压为前组合灯所需的电压从而为前组合灯供电。前组合灯所需的电压一般为24V。

所述控制模块200，用于根据司机的控制命令控制所述继电器模块300中的继电器得电或失电；

可以理解的是，控制模块200为动车组列车的CPU，用于控制列车上所有设备的运行状态。

所述继电器模块300，用于通过所述继电器的得电或失电发送前组合灯控制信号至所述前组合灯控制子模块401；

需要说明的是，为节约成本、简化控制逻辑，继电器模块300中使用的继电器可均为列车原有逻辑互锁电路中的继电器，例如，列车的主从控互锁电路、方向选择互锁电路或重联互锁电路中使用的继电器。该继电器的得电或失电由主从控互锁电路、方向选择互锁电路或重联电路互锁供电，所述动车组用前组合灯点亮装置中无需再为该继电器供电。

司机可通过司机室操作台上的各种旋钮，例如“司机室占用”和“方向选择”旋钮，发送控制命令至控制模块200。控制模块200根据该控制命令控制逻辑互锁电路中继电器的得电或失电。

继电器模块300根据原有逻辑互锁电路，即主从控互锁电路、方向选择互锁电路或重联互锁电路，发送的逻辑控制信号发送前组合灯控制信号至前组合灯控制子模块401。

列车激活后，由主从控互锁电路选择列车的主控端和从控端，主控端的方向选择互锁电路选择列车的运行方向，重联互锁电路选择列车的重联端。继电器模块300根据主从控互锁电路和方向选择互锁电路发送的选择列车运行方向的逻辑控制信号发送前组合灯控制信号，以控制运行方向前端司机室的前照灯和白标志灯点亮和后端司机室的红标志灯点亮。当重联互锁电路发送逻辑控制信号选择列车的重联端时，继电器模块300可将该逻辑控制信号发送前组合灯控制信号控制至重联端司机室，以控制重联端司机室的前组合灯熄灭。

所述前组合灯控制子模块401，用于根据所述前组合灯控制信号控制所述前组合灯供电子模块402为所述前组合灯供电以点亮或熄灭所述前组合灯。

本实施例提供的动车组用前组合灯点亮装置，将前组合灯控制电路和供电电路隔离，提高了电路的可靠性。并通过列车本身既有的继电器完成各种列车工况下前组合灯的点亮或熄灭，头尾车连锁控制，控制逻辑简单、操作便捷。

实施例二：

可以理解的是，控制器对继电器模块300中继电器的得电或失电的控制部分不是本发明的发明点，下面将不再进行介绍。

参见图3，该图为本发明提供的动车组用前组合灯点亮装置的实施例二的结构图。

本实施例将详细说明，继电器模块300中继电器的连接关系以及动车组用前组合灯点亮控制装置的控制过程。

所述继电器模块300，包括：主控继电器MCR、从控继电器MCRR、第一前向继电器DFR1、第二前向继电器DFR2、第一后向继电器DRR1和第二后向继电器DRR2；

所述前组合灯控制子模块401包括：前照灯控制子模块401a和标志灯控制子模块401b；

所述前照灯控制子模块401a，用于控制所述前组合灯供电子模块402为所述前照灯供电以点亮或熄灭所述前照灯；

所述标志灯控制子模块401b，用于控制所述前组合灯供电子模块402为所述白标志灯或所述红标志灯供电以点亮或熄灭所述白标志灯或红标志灯；

所述主控继电器MCR的常开触点的静触点连接所述充电机100的正输出端，所述主控继电器MCR的常开触点的动触点连接所述第一前向继电器DFR1的常开触点的静触点；

所述从控继电器MCRR的常开触点和所述主控继电器MCR的常开触点并联；

可以理解的是，当司机室激活时，主控端司机室的主控继电器MCR得电、常开触点闭合，从控继电器MCRR失电、常开触点打开；从控端司机室的从控继电器MCRR得电、常开触点闭合，主控继电器MCR失电、常开触点打开。

对前照灯和白标志灯的控制过程如下：

所述第一前向继电器DFR1的常开触点的动触点连接所述第一后向继电器DRR1的常闭触点的静触点；

所述第一后向继电器DRR1的常闭触点的动触点连接所述前照灯控制子模块401a的控制端和所述标志灯控制子模块401b的白标志灯控制端；

此时，当主控端司机室的方向选择开关打到“前”时，主控端司机室的第一前向继电器DFR1得电、常开触点闭合，第一后向继电器DRR1失电、常闭触点闭合，主控端司机室的前照灯和白标志灯点亮；从控端司机室的第一后向继电器DRR1得电、常闭触点打开，第一前向继电器DFR1失电、常开触点打开，从控端司机室的前照灯和白标志灯熄灭。

当主控端司机室的方向选择开关打到“后”时，主控端司机室的第一前向继电器DFR1失电、常开触点打开，第一后向继电器DRR1得电、常闭触点打开，主控端司机室的前照灯和白标志灯熄灭；从控端司机室的第一后向继电器DRR1失电、常闭触点闭合，第一前向继电器DFR1得电、常开触点闭合，从控端司机室的前照灯和白标志灯点亮。

当主控端司机室的方向选择开关打到“0”时，主控端司机室的第一前向继电器DFR1失电、常开触点打开，第一后向继电器DRR1失电、常闭触点闭合，主控端司机室的前照灯和白标志灯熄灭；从控端司机室的第一后向继电器DRR1失电、常闭触点闭合，第一前向继电器DFR1失电、常开触点打开，从控端司机室的前照灯和白标志灯熄灭。

对红标志灯的控制过程如下：

所述第二前向继电器DFR2的常闭触点的静触点连接所述充电机100的正输出端，所述第二前向继电器DFR2的常闭触点的动触点连接所述标志灯控制子模块401b的红标志灯控制端；

所述第二后向继电器DRR2的常开触点和所述第二前向继电器DFR2的常闭触点并联；

所述充电机100的负输出端连接所述前组合灯供电子模块402的负输入端，所述充电机100的正输出端连接所述前组合灯供电子模块402的正输入端。

同理，当主控端司机室的方向选择开关打到“前”时，主控端司机室的第二前向继电器DFR2得电、常闭触点打开，第二后向继电器DRR2失电、常开触点打开，主控端司机室的红标志灯熄灭；从控端司机室的第二后向继电器DRR2得电、常开触点闭合，第二前向继电器DFR2失电、常闭触点闭合，从控端司机室的红标志灯点亮。

当主控端司机室的方向选择开关打到“后”时，主控端司机室的第二前向继电器DFR2失电、常闭触点闭合，第二后向继电器DRR2得电、常开触点闭合，主控端司机室的红标志灯点亮；从控端司机室的第二后向继电器DRR2失电、常开触点打开，第二前向继电器DFR2得电、常闭触点打开，从控端司机室的红标志灯熄灭。

当主控端司机室的方向选择开关打到“0”时，主控端司机室的第二前向继电器DFR1失电、常闭触点闭合，第二后向继电器DRR2失电、常开触点打开，主控端司机室的红标志灯点亮；从控端司机室的第二后向继电器DRR2失电、常开触点打开，第二前向继电器DFR2失电、常闭触点闭合，从控端司机室的红标志灯点亮。

当列车供电正常但非激活且非重联时，两端司机室的红标志灯均被点亮。

本实施例提供的动车组用前组合灯点亮装置，利用动车组列车原有逻辑互锁电路中的继电器完成对其前组合灯的点亮。当列车通过主控钥匙激活并通过方向选择开关选择前进方向时，前组合灯也根据具体车辆状态和操作工况点亮。

实施例三：

参见图4，该图为本发明提供动车组用前组合灯点亮装置的实施例三的结构图。相较于图3，本实施例提供了一种更加具体的动车组用前组合灯点亮装置。

当需对两列八辆编组的动车组列车进行重联时，需经由重联继电器组成的重联电路对重联端司机室进行控制。

重联时，为完成对动车组列车前组合灯的控制：

所述继电器模块300，还包括：第一重联继电器MXR1和第二重联继电器MXR2；

所述第一重联继电器MXR1的常闭触点的静触点连接所述主控继电器MCR的常开触点的动触点，所述第一重联继电器MXR1的常闭触点的动触点连接所述第一前向继电器DFR1的常开触点的静触点；

所述第二重联继电器MXR2的常闭触点的静触点连接所述第二前向继电器DFR2的常闭触点的动触点，所述第二重联继电器MXR2的常闭触点的动触点连接所述标志灯控制子模块401b的红标志灯控制端。

可以理解的是，上述第一重联继电器MXR1和第二重联继电器MXR2与其他继电器之间的连接关系只是其中一种情况，第一重联继电器MXR1和第二重联继电器MXR2可串联在任何能切断前组合灯控制信号的位置。其他连接关系，在此不再一一列举。

当两列八辆编组的动车组列车重联时，两个重联端司机室的第一重联继电器MXR1和第二重联继电器MXR2均得电，两个司机室的前组合灯均熄灭。

实施例四：

参见图5，该图为本发明提供动车组用前组合灯点亮装置的实施例四的结构图。相较于图4，本实施例提供的动车组用前组合灯点亮装置还可以在动车组列车处于特殊工况，例如前组合灯故障需维修时，完成对前组合灯的控制，提高动车组用前组合灯点亮装置的安全性和可操作性。

本实施例提供的动车组用前组合灯点亮装置还包括：断路器HMLpN；

所述断路器HMLpN的输入端连接所述充电机100的正输出端，所述断路器HMLpN的输出端连接所述继电器模块300的输入端和所述前组合灯供电子模块402的正输入端。

需要说明的是，断路器HMLpN可以为空气开关。当动车组用前组合灯点亮装置运行正常时，断路器HMLpN闭合；当动车组用前组合灯点亮装置出现故障需要检修时，可通过断开断路器HMLpN将控制回路和供电回路断开以进行对列车的检修。

本实施例提供的动车组用前组合灯点亮装置，还包括：接地开关盘GS；

所述接地开关盘GS的输出端连接所述充电机100的负输出端，所述接地开关盘GS的输入端连接所述前组合灯供电子模块402的负输入端和所述继电器模块300中所有继电器的负线。

接地开关盘GS将各个继电器的负线进行汇总后再接入充电机100的负线电路中，可避免本装置中的接地线过多，造成安全隐患。同时，接地开关盘GS还能有利于查找故障时快速地将负线断开，节约检修时间。

本实施例提供的动车组用前组合灯点亮装置，还包括：前照灯强制开关HMLpSW；

所述前照灯强制开关HMLpSW的输入端连接所述充电机100的正输出端，所述前照灯强制开关HMLpSW的输出端连接所述继电器模块300的输出端。

可以理解的是，当动车组列车在隧道中或是检修库中且列车无法激活时，如仍需点亮前组合灯，可通过前照灯强制开关HMLpSW点亮前组合灯。此时，前组合灯的供电由列车的应急灯切换电路提供，每个司机室的红标志灯均点亮。

当前照灯强制开关HMLpSW开通时，前照灯和白标志灯都点亮。

实施例五：

参见图6，该图为本发明提供动车组用前组合灯点亮装置的实施例五的结构图。相较于图5，本实施例提供了一种更加具体动车组用前组合灯点亮装置。

为根据列车的不同工况，点亮前照灯的远光灯或近光灯，本实施例提供的动车组用前组合灯点亮装置，还包括：前照灯选择开关HMLpS；所述前照灯包括：远光灯和近光灯；

所述前照灯选择开关HMLpS的输入端连接所述继电器模块300的输出端，所述前照灯选择开关HMLpS的输出端连接所述前照灯控制子模块401的控制端；

所述前照灯选择开关HMLpS，用于点亮所述近光灯或点亮所述远光灯。

所述前照灯控制子模块401a的控制端，包括：左远光灯输入端、左侧负线输入端、左近光灯输入端、右近光灯输入端、右侧负线输入端和右远光灯输入端；

需要说明的是，当左远光灯输入端接收到继电器模块300发送的前组合灯控制信号时，前照灯控制子模块401a控制前照灯供电子模块为左近光灯供电以点亮左近光灯。

左近光灯输入端、右近光灯输入端和右远光灯输入端与左远光灯输入端的作用与左远光灯输入端类似，在此不再赘述。

所述前照灯选择开关HMLpS的近光输出端连接所述左近光灯输入端和所述右近光灯输入端；

所述前照灯选择开关HMLpS的远光输出端连接所述左远光灯输入端和所述右远光灯输入端；

所述左侧负线输入端和所述右侧负线输入端连接所述前组合灯供电子模块的负输入端。

左侧负线输入端和右侧负线输入端用于汇总左侧前组合灯和右侧前组合灯以接入前组合灯供电子模块的负输入端。

前照灯选择开关HMLpS包括三个档位：“关”、“远光”和“近光”。

可以理解的是，当前照灯选择开关HMLpS选择“关”时，继电器模块300和前照灯控制模块401a之间的电路断开，前照灯熄灭；当前照灯选择开关HMLpS选择“远光”时，继电器模块300与前照灯控制模块401a的左远光输入端右远光输入端之间的电路接通，远光灯可以被点亮；当前照灯选择开关HMLpS选择“近光”时，继电器模块300与前照灯控制模块401a的左近光输入端右近光输入端之间的电路接通，近光灯可以被点亮。

所述标志灯控制子模块401b的白标志灯控制端，包括：白标志灯正输入端、白标志灯负输入端和白标志灯接地端；

所述白标志灯正输入端连接所述第一后向继电器DRR1的常闭触点的动触点；

需要说明的是，当白标志灯正输入端接收到继电器模块300发送的前组合灯控制信号时，标志灯控制子模块401b控制前照灯供电子模块为白标志灯供电以点亮白标志灯。

所述白标志灯负输入端连接所述前组合灯供电子模块的负输入端；

所述白标志灯接地端接地。

所述标志灯控制子模块401b的红标志灯控制端，包括：红标志灯正输入端、红标志灯负输入端和红标志灯接地端；

所述红标志灯正输入端连接所述第二前向继电器DFR2的常闭触点的动触点；

可以理解的是，红标志灯正输入端的作用于白标志灯正输入端相似，在此不再赘述。

所述红标志灯负输入端连接所述前组合灯供电子模块的负输入端；

所述红标志灯接地端接地。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制。虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。

Claims (10)

1.一种动车组用前组合灯点亮装置，其特征在于，前组合灯包括：前照灯、白标志灯和红标志灯，该装置包括：充电机、控制模块、继电器模块和前组合灯电源模块；

所述充电机，用于为所述继电器模块供电；

所述前组合灯电源模块包括：前组合灯控制子模块和前组合灯供电子模块；

所述充电机，还用于通过所述前组合灯供电子模块为所述前组合灯供电；

所述控制模块，用于根据司机的控制命令控制所述继电器模块中的继电器得电或失电；

所述继电器模块中的继电器为列车原有逻辑互锁电路中的继电器，用于通过所述继电器的得电或失电发送前组合灯控制信号至所述前组合灯控制子模块；所述逻辑互锁电路，包括主从控互锁电路、方向选择互锁电路或重联互锁电路中的一个或多个；

所述前组合灯控制子模块，用于根据所述前组合灯控制信号控制所述前组合灯供电子模块为所述前组合灯供电以点亮或熄灭所述前组合灯。

2.根据权利要求1所述的动车组用前组合灯点亮装置，其特征在于，所述继电器模块，包括：主控继电器、从控继电器、第一前向继电器、第二前向继电器、第一后向继电器和第二后向继电器；

所述前组合灯控制子模块包括：前照灯控制子模块和标志灯控制子模块；

所述前照灯控制子模块，用于控制所述前组合灯供电子模块为所述前照灯供电以点亮或熄灭所述前照灯；

所述标志灯控制子模块，用于控制所述前组合灯供电子模块为所述白标志灯或所述红标志灯供电以点亮或熄灭所述白标志灯或红标志灯；

所述主控继电器的常开触点的静触点连接所述充电机的正输出端，所述主控继电器的常开触点的动触点连接所述第一前向继电器的常开触点的静触点；

所述从控继电器的常开触点的静触点与所述主控继电器的常开触点的静触点连接，所述从控继电器的常开触点的动触点与所述主控继电器的常开触点的动触点连接；

所述第一前向继电器的常开触点的动触点连接所述第一后向继电器的常闭触点的静触点；

所述第一后向继电器的常闭触点的动触点连接所述前照灯控制子模块的控制端和所述标志灯控制子模块的白标志灯控制端；

所述第二前向继电器的常闭触点的静触点连接所述充电机的正输出端，所述第二前向继电器的常闭触点的动触点连接所述标志灯控制子模块的红标志灯控制端；

所述第二后向继电器的常开触点的静触点与所述第二前向继电器的常闭触点的静触点，所述第二后向继电器的常开触点的动触点与所述第二前向继电器的常闭触点的动触点连接；

所述充电机的负输出端连接所述前组合灯供电子模块的负输入端，所述充电机的正输出端连接所述前组合灯供电子模块的正输入端。

3.根据权利要求2所述的动车组用前组合灯点亮装置，其特征在于，所述继电器模块，还包括：第一重联继电器和第二重联继电器；

所述第一重联继电器的常闭触点的静触点连接所述主控继电器的常开触点的动触点，所述第一重联继电器的常闭触点的动触点连接所述第一前向继电器的常开触点的静触点；

所述第二重联继电器的常闭触点的静触点连接所述第二前向继电器的常闭触点的动触点，所述第二重联继电器的常闭触点的动触点连接所述标志灯控制子模块的红标志灯控制端。

4.根据权利要求1所述的动车组用前组合灯点亮装置，其特征在于，还包括：断路器；

所述断路器的输入端连接所述充电机的正输出端，所述断路器的输出端连接所述继电器模块的输入端和所述前组合灯供电子模块的正输入端。

5.根据权利要求3所述的动车组用前组合灯点亮装置，其特征在于，还包括：接地开关盘；

所述接地开关盘的输出端连接所述充电机的负输出端，所述接地开关盘的输入端连接所述前组合灯供电子模块的负输入端和所述继电器模块中所有继电器的负线。

6.根据权利要求1所述的动车组用前组合灯点亮装置，其特征在于，还包括：前照灯强制开关；

所述前照灯强制开关的输入端连接所述充电机的正输出端，所述前照灯强制开关的输出端连接所述继电器模块的输出端。

7.根据权利要求1所述的动车组用前组合灯点亮装置，其特征在于，还包括：前照灯选择开关；所述前照灯包括：远光灯和近光灯；

所述前照灯选择开关的输入端连接所述继电器模块的输出端，所述前照灯选择开关的输出端连接所述前照灯控制子模块的控制端；

所述前照灯选择开关，用于点亮所述近光灯或点亮所述远光灯。

8.根据权利要求7所述的动车组用前组合灯点亮装置，其特征在于，所述前照灯控制子模块的控制端，包括：左远光灯输入端、左侧负线输入端、左近光灯输入端、右近光灯输入端、右侧负线输入端和右远光灯输入端；

所述前照灯选择开关的近光输出端连接所述左近光灯输入端和所述右近光灯输入端；

所述前照灯选择开关的远光输出端连接所述左远光灯输入端和所述右远光灯输入端；

所述左侧负线输入端和所述右侧负线输入端连接所述前组合灯供电子模块的负输入端。

9.根据权利要求3所述的动车组用前组合灯点亮装置，其特征在于，所述标志灯控制子模块的白标志灯控制端，包括：白标志灯正输入端、白标志灯负输入端和白标志灯接地端；

所述白标志灯正输入端连接所述第一后向继电器的常闭触点的动触点；

所述白标志灯负输入端连接所述前组合灯供电子模块的负输入端；

所述白标志灯接地端接地。

10.根据权利要求3所述的动车组用前组合灯点亮装置，其特征在于，所述标志灯控制子模块的红标志灯控制端，包括：红标志灯正输入端、红标志灯负输入端和红标志灯接地端；

所述红标志灯正输入端连接所述第二前向继电器的常闭触点的动触点；

所述红标志灯负输入端连接所述前组合灯供电子模块的负输入端；

所述红标志灯接地端接地。