CN105649496B - 一种可折汽车车门 - Google Patents

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Abstract

一种可折汽车车门，属于汽车车门领域。它包括汽车门框、第一导轨、第二导轨、第一定滑轮、第二定滑轮、转门、折门、第一转动副、第二限位转动副、板簧等。在常规汽车车门基础上增加了折门，可以在车门打开时将一部分车门折叠，减小迎面面积，减少车门打开后对周围环境的影响，防止不必要的交通事故。本发明结构简单，制造容易，有较好的市场前景。

Description

一种可折汽车车门
本发明是名称为：一种可折汽车车门、申请日为：2015年05月29日、申请号为：201510284491.1的发明专利的分案申请。
技术领域
本发明属于车辆及车门技术领域，尤其是涉及一种可折汽车车门。
背景技术
目前汽车车门大多为单门全开，打开时侧向开度很大，开车门时不加注意就很容易对后方过往的行人和车辆及自身造成影响，甚至造成严重的交通事故。本设计在原有基础上增加了折门，可以在车门打开时将一部分车门折叠，减小迎面面积，增加车门打开后对周围环境的影响，防止不必要的交通事故。
发明内容
为了解决汽车车门大多为单门全开，打开时侧向开度很大，开车门时不加注意就很容易对后方过往的行人和车辆及自身造成影响，本发明设计了可以在车门打开时将一部分车门折叠，减小迎面面积，增加车门打开后对周围环境的影响。
一种可折汽车车门，包括，汽车门框2、第一导轨12、第二导轨11、第一定滑轮8、第二定滑轮30、转门3、折门7、折门车锁9、第一转动副1、第二限位转动副5、板簧弹性机构10，其特征在于：转门3前端通过第一转动副1与汽车门框2前端连接，折门3前端通过第二限位转动副5与转门3后端连接；第一定滑轮8和第二定滑轮30分别固定在折门7后侧的上下端，第一导轨12和第二导轨11分别固定于汽车门框2上下端的后部，车门闭合终了时第一定滑轮8和第二定滑轮30分别与第一导轨12和第二导轨11接触滑动配合；车门完全打开时，第一定滑轮8和第二定滑轮30分别与第一导轨12和第二导轨11脱离；所述板簧弹性机构10一端固定于转门3上，另一端固定于折门7上；上述折门车锁9安装于折门7后端中间；
所述板簧弹性机构10包括第一板簧固定结构23、第二板簧固定结构25、第一板簧螺栓27、第二板簧螺栓26、板簧24，其中第一板簧固定结构23和第二板簧固定结构25分别固定在转门隔板19和折门隔板14上，板簧24两端分别通过第一板簧螺栓27和第二板簧螺栓25与第一板簧固定结构23和第二板簧固定结构25连接；
所述第一限位转动副与第二限位转动副保证车门在完全打开状态下，折门与转门成钝角，且此时折门通过转门与车身间接连接但折门自身不与车身接触，乘车人通过折门与车身之间的空间上下车；
所述第一限位转动副与第二限位转动副保证车门在完全打开状态下，折门远离门框且与车身轴线平行，转门与车身轴线成一定的角度；
所述可折汽车车门还包括转门内部把手28、折门车锁开关29，其特征在于：转门内部把手28安装于转门3内部中间，折门车锁开关29安装于折门7内部中间。
上述所述的一种可折汽车车门，所述转门3包括转门外面18、转门隔板19、转门里面20、转门门框4、转门门框凸起21、转门门框凹槽22，其特征在于：转门外面18安装于转门门框4外侧下部，转门门框凸起21安装于转门门框4内部边框上，转门隔板19安装于转门门框凸起21侧面，转门门框凹槽22位于在转门3的下侧且在转门隔板19与转门外面18之间。
上述所述的一种可折汽车车门，所述折门7包括折门外面15、折门隔板14、折门里面13、折门门框6、折门门框凸起16、折门门框凹槽17，其特征在于：折门外面15安装于折门门框6外侧下部，折门门框凸起16安装于折门门框6内部边框上，折门隔板14安装于折门门框凸起16侧面，折门门框凹槽17位于在折门7的下侧且在折门隔板14与折门外面15之间。
本发明结构简单，制造容易，设计较为全面，能够起到其应有的作用，有较好的市场前景。
附图说明
图1是可折汽车车门前视图；
图2是可折汽车车门车内视图；
图3是可折汽车车门局部放大图；
图4是转门部分部件示意图；
图5是板簧弹性机构示意图；
图6是板簧固定结构示意图；
图7是车门门框截面意图；
图8是可折汽车车门使用实例示意图；
图中标号名称：1、第一转动副，2、汽车门框，3、转门，4、转门门框，5、第二限位转动副，6、折门门框，7、折门，8、第一定滑轮，9、折门车锁，10、板簧弹性机构，，11、第二导轨，12、第一导轨，13、折门里面，14、折门隔板，15、折门外面，16、折门门框凸起，17、折门门框凹槽，18、转门外面，19转门隔板，20、转门里面，21、转门门框凸起，22、转门门框凹槽，23、第一板簧固定结构，24板簧，25、第二板簧固定结构，26、第二板簧固定螺栓，27、第一板簧固定螺栓，28、转门内部把手，29、折门车锁开关，30、第二定滑轮。
具体实施方式
一种可折汽车车门，包括，汽车门框2、第一导轨12、第二导轨11、第一定滑轮8、第二定滑轮30、转门3、折门7、折门车锁9、第一转动副1、第二限位转动副5、板簧弹性机构10，其特征在于：转门3前端通过第一转动副1与汽车门框2前端连接，折门3前端通过第二限位转动副5与转门3后端连接；第一定滑轮8和第二定滑轮30分别固定在折门7后侧的上下端，第一导轨12和第二导轨11分别固定于汽车门框2上下端的后部，车门闭合时第一导轨12和第二导轨11分别与第一定滑轮8和第二定滑轮30配合；上述板簧弹性机构10一端固定于转门3上，另一端固定于折门7上；上述折门车锁9安装于折门7后端中间。
上述所述的一种可折汽车车门，所述转门3包括转门外面18、转门隔板19、转门里面20、转门门框4、转门门框凸起21、转门门框凹槽22，其特征在于：转门外面18安装于转门门框4外侧下部，转门门框凸起21安装于转门门框4内部边框上，转门隔板19安装于转门门框凸起21侧面，转门门框凹槽22位于在转门3的下侧且在转门隔板19与转门外面18之间。
上述所述的一种可折汽车车门，所述折门7包括折门外面15、折门隔板（14）、折门里面13、折门门框6、折门门框凸起16、折门门框凹槽17，其特征在于：折门外面15安装于折门门框6外侧下部，折门门框凸起16安装于折门门框6内部边框上，折门隔板14安装于折门门框凸起16侧面，折门门框凹槽17位于在折门7的下侧且在折门隔板14与折门外面15之间。
上述所述的一种可折汽车车门，所述板簧弹性机构10包括第一板簧固定结构23、第二板簧固定结构25、第一板簧螺栓27、第二板簧螺栓26、板簧24，其特征在于：第一板簧固定结构23和第二板簧固定结构25分别固定在转门隔板19和折门隔板14上，板簧24两端分别通过第一板簧螺栓27和第二板簧螺栓25与第一板簧固定结构23和第二板簧固定结构25连接。
上述所述的一种可折汽车车门，它还包括转门内部把手28、折门车锁开关29，其特征在于：转门内部把手28安装于转门3内部中间，折门车锁开关29安装于折门7内部中间。
图1-3为可折汽车车门各个角度的视图，可以看到当车门打开后，车门有一部分进行了折叠，大大减小了汽车车门打开时的迎风面积。
图4转门的部分部件图，图中基本可以清楚的看到转门中的各个部件的安装关系，图7为转门门框以及折门门框截面图，可以看到门框凹槽和门框凸起在门框中的相对位置。
图5-6为板簧弹性机构图，板簧具有一定的弹性，本设计中能够使汽车车门的转门和折门在无外力的情况下对转门和折门围绕第二限位转动副施加一定的扭矩，因为第二限位转动副的限位作用，最终转门和折门会维持在一个提前设定好的角度。
图8为本设计的可折汽车车门的实施实例，板簧安装在转门和折门上，当转门和折门围绕第二限位转动副发生相互转动时，板簧发生形变，产生的弹力方向将会使转门和折门围绕着第二限位转动副成一定的角度，如图8中a为车门关闭状态，这时板簧发生的形变最大，因为折门车锁锁在了汽车车门门框上，板簧产生的弹力被折门车锁的作用力抵消，这时转门和折门共线，起到对汽车封闭的作用；当折门车锁打开后，转门和折门在板簧弹性作用下，围绕第二限位转动副转动，因为第二限位转动副的限位作用，转门和折门维持在一个设计好的角度上，如图8中的b所示，第二转动副鼓起，折门定滑轮在导轨上滑动。之后车里的人使用手推动转门把手后，车门打开，如图8中的c，人可以沿着图中的箭头出来。同时可以看到，此时车门也具有防止侧面过来物体对人身造成伤害的作用。然后当关闭车门时，需要车里的人拉动转门把手，在折门滑轮接触导轨之前，都是像常规车门关闭那样不是很费力，然而本设计中，再继续关闭车门过程中，将要克服板簧的弹力，将转门和折门在人力和导轨的共同作用下，慢慢趋于共线，直到折门车锁锁在门框上。如上完成了一个开关车门的过程。
本发明不局限于上述最佳实施方式，应当理解，本发明的构思可以按其他种种形式实施运用，它们同样落在本发明的保护范围内。

Claims (3)

1.一种可折汽车车门，包括，汽车门框（2）、第一导轨（12）、第二导轨（11）、第一定滑轮（8）、第二定滑轮（30）、转门（3）、折门（7）、折门车锁（9）、第一转动副（1）、第二限位转动副（5）、板簧弹性机构（10），其特征在于：转门（3）前端通过第一转动副（1）与汽车门框（2）前端连接，折门（3）前端通过第二限位转动副（5）与转门（3）后端连接；第一定滑轮（8）和第二定滑轮（30）分别固定在折门（7）后侧的上下端，第一导轨（12）和第二导轨（11）分别固定于汽车门框（2）上下端的后部，车门闭合终了时第一定滑轮（8）和第二定滑轮（30）分别与第一导轨（12）和第二导轨（11）接触滑动配合；车门完全打开时，第一定滑轮（8）和第二定滑轮（30）分别与第一导轨（12）和第二导轨（11）脱离；所述板簧弹性机构（10）一端固定于转门（3）上，另一端固定于折门（7）上；上述折门车锁（9）安装于折门（7）后端中间；
所述板簧弹性机构（10）包括第一板簧固定结构（23）、第二板簧固定结构（25）、第一板簧螺栓（27）、第二板簧螺栓（26）、板簧（24），其中第一板簧固定结构（23）和第二板簧固定结构（25）分别固定在转门隔板（19）和折门隔板（14）上，板簧（24）两端分别通过第一板簧螺栓（27）和第二板簧螺栓（25）与第一板簧固定结构（23）和第二板簧固定结构（25）连接；
所述第一限位转动副与第二限位转动副保证车门在完全打开状态下，折门与转门成钝角，且此时折门通过转门与车身间接连接但折门自身不与车身接触，乘车人通过折门与车身之间的空间上下车；
所述第一限位转动副与第二限位转动副保证车门在完全打开状态下，折门远离门框且与车身轴线平行，转门与车身轴线成一定的角度；
所述可折汽车车门还包括转门内部把手（28）、折门车锁开关（29），其特征在于：转门内部把手（28）安装于转门（3）内部中间，折门车锁开关（29）安装于折门（7）内部中间。
2.根据权利要求1所述的一种可折汽车车门，所述转门（3）包括转门外面（18）、转门隔板（19）、转门里面（20）、转门门框（4）、转门门框凸起（21）、转门门框凹槽（22），其特征在于：转门外面（18）安装于转门门框（4）外侧下部，转门门框凸起（21）安装于转门门框（4）内部边框上，转门隔板（19）安装于转门门框凸起（21）侧面，转门门框凹槽（22）位于在转门（3）的下侧且在转门隔板（19）与转门外面（18）之间。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的一种可折汽车车门，所述折门（7）包括折门外面（15）、折门隔板（14）、折门里面（13）、折门门框（6）、折门门框凸起（16）、折门门框凹槽（17），其特征在于：折门外面（15）安装于折门门框（6）外侧下部，折门门框凸起（16）安装于折门门框（6）内部边框上，折门隔板（14）安装于折门门框凸起（16）侧面，折门门框凹槽（17）位于在折门（7）的下侧且在折门隔板（14）与折门外面（15）之间。
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