CN105644763B - 便于降低能耗的热气球 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了便于降低能耗的热气球；解决了现有动力***采用柴油机、汽油机或天燃气燃烧机时，尾气没有得到有效利用，导致能量浪费的问题。本发明包括内部充有氦气的轻气球体（1），通过吊绳（2）固定在轻气球体（1）上的吊篮（3），设置在吊篮（3）底端的动力驱动***（4）；所述动力驱动***（4）包括为轻气球体（1）提供上升、转向动力的发动机；所述轻气球体（1）底端还设置有铝箔片（5），该吊篮（3）上还固定有一端与发电机尾气排放口连通，另一端延伸到铝箔片（5）位置处的导气管（6）。本发明具有结构简单、节约能源等优点。

Description

便于降低能耗的热气球
技术领域
本发明涉及一种热气球，具体涉及便于降低能耗的热气球。
背景技术
目前，能够载人载物的飞行气球，多为热气球，是靠热气浮起和 自然风来作为动力，只有有风的时候才能飞行并且风向也不稳定，受到了极大限制。此外的氢气球都是用绳索将氢气球连接地面做广告之用，都不可以载人载物飞行，还有氢气化学性质极其不稳定，用氢气作为原料有危险因素。
CN201210393184.3公开了一种可以掌控飞行的氢气球，包括气囊，吊篮，动力***，砝码，风扇，还包括连接气囊和吊篮的吊绳及紧急放气囊和非紧急放气装置。由于本发明所提供的动力***及扇叶，这样就可以在天空自由的升降和飞行，因此，使用本发明所提供的氢气球相当于一个直升飞机的功能且比直升机更省力和更环保，同时比热气球更方便，这样本发明的氢气球多可用于户外广告及楼房紧急逃生和游乐，也可以做短距离交通工具。同时，上述动力***可以根据气囊的大小选择不同的动力，可以是柴油机，汽油机，和大容量电瓶，天燃气燃烧机。
当采用柴油机，汽油机，天燃气燃烧机等作为动力***时，其内会存在大量的热尾气，该尾气的温度可达到400摄氏度，导致能量的大量浪费。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：现有动力***采用柴油机、汽油机或天燃气燃烧机时，尾气没有得到有效利用，导致能量浪费的问题，目的在于提供解决上述问题的便于降低能耗的热气球。
本发明通过下述技术方案实现：
便于降低能耗的热气球，包括内部充有氦气的轻气球体，通过吊绳固定在轻气球体上的吊篮，设置在吊篮底端的动力驱动***；
所述动力驱动***包括为轻气球体提供上升、转向动力的发动机；所述轻气球体底端还设置有铝箔片，该吊篮上还固定有一端与发动机尾气排放口连通，另一端延伸到铝箔片位置处的导气管。
通过该导气管和铝箔片的组合作用，有效将发动机尾气引导到铝箔片位置处，通过尾气对铝箔片进行加热，然后将尾气热能传导到轻气球体中，氦气接收热能后，增大体积，体积的增加有效增加轻气球体的浮力，进而使向上的浮力大于向下的重力，达到上升漂浮的目的。
采用本发明的结构，仅仅只需要启动初期给与一定的机械上升动力，后期何以通过增加的浮力提供上升力，达到持续上升的目的，进而能有效节约整体能耗，使相同能源的情况下能够坚持漂浮的时间更长久。
为了防止导气管管壁温度过高而导致乘坐人员误伤，所述导气管上还设置有隔热层。
为了能有效引导尾气，同时避免尾气高温导致的管道损害，所述导气管优选为玻纤布耐高温软管。
为了能有效为轻气球体提供最初的上升动力，同时能有效增加转向的效果，所述动力驱动***包括发动机，通过发动机驱动且为轻气球体提供上升动力的底部扇叶，为通过发动机驱动且为轻气球体提供转向动力的侧面扇叶。
采用发动机为扇叶提供动力的结构为现有技术，本行业技术人员只要通过该目的即可得到，因此该发动机为扇叶提供动力的结构在此不再赘述。
优选地，所述发动机为柴油发动机、汽油发动机。该动力驱动***中，为轻气球体提供上升、转向动力的机构也可以是发电机。当采用柴油发动机、汽油发动机时，发动机的输出轴可通过连接轴和转向器与扇叶连接，进而有效驱动扇叶的做功，提供上升的动力和转向的动力。当采用发电机时，只需在每个扇叶上设置一个电动机即可，通过发电机发出的电力驱动电动机，电动机带动扇叶旋转，进而为本发明的轻气球提供上升的动力和转向的动力。
本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
1、通过本发明的设置，仅仅只需要启动初期给与一定的机械上升动力，后期何以通过增加的浮力提供上升力，达到持续上升的目的，进而能有效节约整体能耗，使相同能源的情况下能够坚持漂浮的时间更长久；
2、通过本发明隔热层的设置，能有效防止导气管管壁温度过高而导致乘坐人员误伤，更加安全、舒适；
3、本发明的结构非常简单，操作更加简便。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：
图1为本发明的整体结构示意图。
附图中标记及对应的零部件名称：
1-轻气球体，2-吊绳，3-吊篮，4-动力驱动***，5-铝箔片，6-导气管。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。
实施例1
如图1所示，便于降低能耗的热气球，包括内部充有氦气的轻气球体1，通过吊绳2固定在轻气球体1上的吊篮3，设置在吊篮3底端的动力驱动***4；
所述动力驱动***4包括为轻气球体1提供上升、转向动力的发动机或发电机；所述轻气球体1底端还设置有铝箔片5，该吊篮3上还固定有一端与发动机或发电机的尾气排放口连通，另一端延伸到铝箔片5位置处的导气管6。
本实施例动力驱动***4中为轻气球体1提供上升、转向动力的结构优选为发电机，通过发电机驱动且为轻气球体1提供上升动力的底部扇叶，为通过发动机驱动且为轻气球体1提供转向动力的侧面扇叶，具体设置方式为：
在底部扇叶和侧面扇叶上均设置一个电动机，发电机获得的电能传输给电动机，电动机驱动相应的扇叶做功，进而有效为轻气球体1提供上升、转向动力。
实施例2
本实施例与实施例1的区别在于，本实施例中优化了导气管6的设置，具体设置如下：
所述导气管6上还设置有隔热层。所述导气管6为玻纤布耐高温软管。
实施例3
本实施例与实施例2的区别在于，本实施例中优化了轴承3位置处的结构，具体设置如下：
所述动力驱动***4包括发动机，通过发动机驱动且为轻气球体1提供上升动力的底部扇叶，为通过发动机驱动且为轻气球体1提供转向动力的侧面扇叶。所述转向动力的侧面扇叶为四个，分别对应四个方向。该发动机优选为柴油发动机。上述四个侧面扇叶和一个底部扇叶均通过连接轴和转向器与柴油发动机的输出轴连接。发动机驱动扇叶做功的方式为常规技术手段，因而在此不再赘述。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.便于降低能耗的热气球，其特征在于，包括内部充有氦气的轻气球体(1)，通过吊绳(2)固定在轻气球体(1)上的吊篮(3)，设置在吊篮(3)底端的动力驱动***(4)；
所述动力驱动***(4)包括为轻气球体(1)提供上升、转向动力的发动机；所述轻气球体(1)底端还设置有铝箔片(5)，该吊篮(3)上还固定有一端与发动机尾气排放口连通，另一端延伸到铝箔片(5)位置处的导气管(6)；
所述导气管(6)为玻纤布耐高温软管；
所述动力驱动***(4)包括发动机，通过发动机驱动且为轻气球体(1)提供上升动力的底部扇叶，为通过发动机驱动且为轻气球体(1)提供转向动力的侧面扇叶。
2.根据权利要求1所述的便于降低能耗的热气球，其特征在于，所述导气管(6)上还设置有隔热层。
3.根据权利要求1所述的便于降低能耗的热气球，其特征在于，所述发动机为柴油发动机或汽油发动机。
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