CN105642757A - 摩托车油箱零件成型工装 - Google Patents

Abstract

一种摩托车油箱零件成型工装，应用于摩托车制造领域中的油箱零件成型，本工装分为上模和下模两部分，由下模部分的顶杆（9）提供向上的压力，作用于压边圈（5），进而将压力传导给压边圈垫板（6），使上模下模逐渐合模进行零件成型。传统的油箱零件成型是把油箱体从中间分成至少两个的分离体，再进行焊接，本工装将油箱体整体胀型拉伸，避免了中缝焊接工序，解决了焊接工艺中存在的焊缝渗漏等问题，并降低了材料和成型成本。

Description

摩托车油箱零件成型工装

技术领域

本发明涉及摩托车制造领域，特别涉及一种摩托车油箱零件成型工装。

背景技术

现有普通结构的摩托车油箱在生产时，一般均是采用左右两半箱体对合连接的生产方式，这种生产方式中，箱体采用铸造得到，工艺复杂且人工成本较高，产能低，上半箱体外观质量达不到直接涂装的要求，不适用于圆滑形油箱的生产；此外在多个箱体连接的制造通常把油箱体从中间分成两个小半体，然后分别拉伸成型，成型后切边再进行焊接最终成型，这样做的缺点是，焊接工序极容易产生渗漏等潜在的风险，对最后结构的安全性产生了隐患；而且，分成两半制造时的材料使用率很低（大约50~60％），而整体成型时的材料使用率较高（大约80％以上）；同时减少了生产工序，降低了生产成本。

申请号为201410590942.X的国内发明专利公开了一种三片搭接焊油箱整形模具，此发明公开了一种三片搭接焊油箱整形模具，其特征在于，包括相对设置的上模和下模，所述上模包括上模板和固定于上模板下方的凹模，凹模下表面为呈和油箱上部壳体对应的上凹弧形的光滑整形面，下模包括下模板和固定于下模板上方的凸模，凸模上表面为呈和油箱上部壳体对应的上凸弧形的光滑整形面且在中部对应焊缝位置具有一条消楔槽；整形模具还包括设置于下模上的定位结构，还包括上下导向结构。此发明采用三片搭接的方式进行模具成型，极大的增加了焊接工艺中所产生的风险概率。

申请号为201410590944.9的国内发明专利公开了一种圆滑形摩托车油箱制造方法，此发明公开了一种圆滑形摩托车油箱制造方法，将油箱设计为由左上部分、右上部分和下方部分拼接得到；制造时先靠深引伸冲压技术成形得到所述油箱三部分结构的板料；将左上部分和右上部分拼接边缘的搭接边搭接后进行环缝焊为一体；将左上部分和右上部分搭接焊焊缝上表面采用模具整形成为光滑表面，再以工艺孔为定位进行头部整形、尾部整形、冲孔压形切掉工艺孔位置余量，形成注油口；将下方部分和左上部分以及右上部分拼接边缘的搭接边搭接后进行环缝焊为一体。此发明同样需要焊接工艺，无法避免焊接工艺中存在的风险。

发明内容

本发明提供一种摩托车油箱零件成型工装，其使得摩托车油箱零件加工便捷，而且由于不用使用焊接工艺，使成型后的油箱零件更美观，安全性也更高。

按照本发明的摩托车油箱零件成型工装，包括上模和下模所述上模包括凹模和凹模框，所述凹模由凹模组件a和凹模组件b两部分组成，所述下模包括下模座、顶杆、凸模座、凸模、压边圈和压边圈垫板，所述下模座上开有顶杆安装孔，所述顶杆的一端安装在所述顶杆安装孔中，所述顶杆的另一端上设有顶杆垫板，所述顶杆垫板与所述压边圈固定连接，所述压边圈上固定安装有所述压边圈垫板，所述下模座上还固定安装有所述凸模座，所述凸模座上放置有所述凸模，所述凸模与所述压边圈固定连接。

优选的是，所述凸模坐上固定安装有压板，所述压板与所述凸模固定连接，所述凸模与所述凹模座通过所述压板固定。

在上述任一方案中优选的是，所述凹模组件a和所述凹模组件b的两端分别开有导滑槽和限位槽。

在上述任一方案中优选的是，所述摩托车油箱零件成型工装还包括有导滑条，所述导滑条的一侧与所述凹模框固定连接，所述导滑条的另一侧置于所述导滑槽内并形成间隙配合。

在上述任一方案中优选的是，所述摩托车油箱零件成型工装还包括有限位柱，所述限位柱一侧与所述凹模框固定连接，所述限位柱另一侧置于所述限位槽内并形成间隙配合。

在上述任一方案中优选的是，所述凹模组件a和所述凹模组件b的侧面分别固定连接有至少一个耐磨板，所述耐磨板与所述凹模框接触并形成间隙配合。

在上述任一方案中优选的是，所述凹模组件a上开有至少一个安装孔，所述凹模组件b上开有至少一个限位孔，所述安装孔内安装有合模销，所述合模销可***所述限位孔且形成间隙配合，所述限位孔与所述安装孔的数量相同。

在上述任一方案中优选的是，所述凹模组件a上开有至少一个限位孔，所述凹模组件b上开有至少一个安装孔，所述安装孔内安装有合模销，所述合模销可***所述限位孔且形成间隙配合，所述限位孔与所述安装孔的数量相同。

在上述任一方案中优选的是，所述凹模组件a与所述凹模组件b的两端分别固定安装一个导向块。

在上述任一方案中优选的是，所述下模座前后两侧分别固定安装有一个导向座。

在上述任一方案中优选的是，所述导向块皆与所述导向座接触且形成间隙配合。

在上述任一方案中优选的是，所述下模座上至少安装有两个限位块。

在上述任一方案中优选的是，所述下模座两端各设有一个凸起导向结构，所述凸起导向结构的两侧均固定安装有导向板，所述压边圈两侧均固定安装有至少一个导向板。

在上述任一方案中优选的是，安装在所述凸起导向结构上的导向板与所述压边圈接触并形成间隙配合，安装在压边圈上的导滑板与所述凸起导向结构接触并形成间隙配合。

在上述任一方案中优选的是，所述压边圈垫板左右两侧分别固定连接有一条压延筋。摩托车油箱覆盖件多为复杂的自由曲面，在拉延成型过程中，由于集合型面的不对称性，成型时各处的材料流动不均衡，造成拉延后的覆盖件有些部位减薄量过大，而有些部位出现起皱，易产生废品，为了提高覆盖件冲压成型质量，通常在压边圈上增设压延筋，压延筋分布状况及几何形状的不同可以调整拉延阻力的分布状况，从而改善板胚冲压过程中材料的流动不均匀。

在上述任一方案中优选的是，所述压边圈垫板前后两侧分别固定安装有压边圈镶件a和压边圈镶件b。压边圈镶件的作用是：1.压边圈镶件外形与油箱外形基本一致，减小成型难度；2.与延筋一样，调整产品成型时的压边力，提高产品质量。另外，垫板，延筋，压边圈镶件均采用耐磨材料，这样才能提高产品质量和工装的使用寿命

在上述任一方案中优选的是，所述凸模的材料采用聚氨酯。聚氨酯使用寿命长，成本低，耐温性在零下20度到高温120度，无污染，无毒无味，且聚氨酯在力学性能上具有很大的可调性，通过结晶的硬段和不结晶的软段之间的比例。

在上述任一方案中优选的是，所述耐磨板与所述凹模的连接方式可以是沉头螺栓连接。

在上述任一方案中优选的是，所述压边圈与所述压边圈垫板的连接方式可以是沉头螺栓连接。

在上述任一方案中优选的是，所述顶杆垫板与所述压边圈的连接方式是沉头螺栓连接。

在上述任一方案中优选的是，所述凸模座与所述下模座之间的连接方式为螺钉连接。

在上述任一方案中优选的是，所述螺钉采用内六角螺钉。

在上述任一方案中优选的是，所述螺钉采用十字槽圆柱头螺钉。

在上述任一方案中优选的是，所述螺钉采用开槽圆柱头螺钉。

在上述任一方案中优选的是，所述螺钉采用滚花平头螺钉。

本发明合模时，机床通过顶杆将压边力传递至压边圈和压边圈垫板上，由于凸模在顶杆的作用下不断上升，凹模受到向上的力逐渐延导滑方向逐渐合拢，开始合模，压边圈与凹模紧压成型板料，使板料逐渐拉伸进凹模型腔，当凹模继续合拢，压缩凸模变形并逐渐贴服凹模型腔，完成合模；完成合模后，由于油箱体有负角度，当凸模上的压力撤销，凸模恢复到原始状态，凹模也开始恢复原样，当油箱体零件脱离凸模型面后，完成开模过程。

本发明结构精巧，尤其是未使用传统工艺中多个油箱分体焊接成整体摩托车油箱零件的加工方式，从而未使用焊接工艺，避免了焊接工艺所造成的产生污染、生产成本高、焊缝处渗漏等缺陷。

附图说明

图1为按照本发明的摩托车油箱零件成型工装的一优选实施例的正视结构图；

图2为按照本发明的摩托车油箱零件成型工装的图1所示实施例的开模状态下的工装剖面图；

图3为按照本发明的摩托车油箱零件成型工装的图1所示实施例的合模状态下的工装剖面图；

图4为按照本发明的摩托车油箱零件成型工装的图1所示实施例的去除凹模框后的内部结构图；

图5为按照本本发明的摩托车油箱零件成型工装的图1所示实施例的下模部分的结构图；

图6为按照本本发明的摩托车油箱零件成型工装的图1所示实施例的下模部分的侧视图；

图7为按照本本发明的摩托车油箱零件成型工装的图1所示实施例的凹模组件a与其他部件之间的连接关系立体图；

图8为按照本发明的摩托车油箱零件成型工装的图1所示实施例的凹模组件a与其他部件之间的连接关系侧视图；

图9为按照本发明的摩托车油箱零件成型工装的图1所示实施例的工装结构图；

图10为按照本发明的摩托车油箱零件成型工装的图1所示实施例的通过本工装生产出来的油箱零件结构图。

附图标记说明：

1凹模框；2凹模组件a；3凸模；4压边圈垫板；5压边圈；6下模座；7顶杆垫板；8凸模座；9顶杆；10压延筋；11耐磨板；12成型板料；13导滑条；14限位柱；15导向块；16合模销；17导向座；18导滑板；19压边圈镶件a；20压边圈镶件b；21限位块；22凹模组件b；23压板。

具体实施方式

为了更好地理解本发明，下面结合具体实施例对本发明作了详细说明，但是，显然可对本发明进行不同的变型和改型而不超出后附权利要求限定的本发明更宽的精神和范围。因此，以下实施例是具有例示性的而没有限制的含义。

实施例1：

摩托车油箱零件成型工装，包括上模和下模上模包括凹模和凹模框1，凹模由凹模组件a2和凹模组件b22两部分组成，下模包括下模座6、顶杆9、凸模座8、凸模3、压边圈5和压边圈垫板4，下模座6上开有顶杆9安装孔，顶杆9的一端安装在顶杆安装孔中，顶杆9的另一端上设有顶杆垫板7，顶杆垫板7与压边圈5固定连接，压边圈5上固定安装有压边圈垫板4，下模座6上还固定安装有凸模座8，凸模座8上放置有凸模3，凸模3与压边圈5固定连接。凹模组件a2和凹模组件b22的两端分别开有导滑槽和限位槽。摩托车油箱零件成型工装还包括有导滑条13，导滑条13的一侧与凹模框1固定连接，导滑条13的另一侧置于导滑槽内并形成间隙配合。摩托车油箱零件成型工装还包括有限位柱14，限位柱14一侧与凹模框1固定连接，限位柱14另一侧置于限位槽内并形成间隙配合。凹模组件a2和凹模组件b22的侧面分别固定连接有至少一个耐磨板11，耐磨板11与凹模框1接触并形成间隙配合。如权利要求5的摩托车油箱零件成型工装，其特征在于，凹模组件a2上开有至少一个安装孔，凹模组件b22上开有至少一个限位孔，安装孔内安装有合模销16，合模销16可***限位孔且形成间隙配合，限位孔与安装孔的数量相同。凹模组件a2与凹模组件b22的两端分别固定安装一个导向块15。下模座6前后两侧分别固定安装有一个导向座17。导向块15皆与导向座17接触且形成间隙配合。下模座6上至少安装有四个限位块21。下模座6两端各设有一个凸起导向结构，两个凸起导向结构的两侧均固定安装有至少一个导向板18，压边圈5两侧均固定安装有至少一个导向板18。安装在凸起导向结构上的导向板18与压边圈5接触并形成间隙配合，安装在压边圈5上的导滑板18与所述凸起导向结构接触并形成间隙配合。压边圈5垫板4左右两侧分别固定连接有一条压延筋10。压边圈5垫板4前后两侧分别固定安装有压边圈镶件a19和压边圈镶件b20。凸模3的材料采用聚氨酯。耐磨板11与所述凹模的连接方式是内六角圆柱头螺钉连接。压边圈5与压边圈垫板4的连接方式是内六角圆柱头螺钉连接。顶杆垫板7与压边圈5的连接方式是内六角圆柱头螺钉连接。凸模座8与所述下模座6之间的连接方式为螺钉连接。螺钉采用内六角螺钉

按照本发明的摩托车油箱零件成型工装，合模时，机床通过顶杆9将压边力传递至压边圈5和压边圈垫板4上，由于凸模3在顶杆的作用下不断上升，凹模组件a2和凹模组件b22受到向上的力逐渐延导滑方向逐渐合拢，开始合模，压边圈5与两个凹模组件紧压成型板料，使板料逐渐拉伸进凹模型腔，当凹模组件a2和凹模组件b22继续合拢，压缩凸模3变形并逐渐贴服凹模型腔，完成合模；完成合模后，由于油箱体有负角度，当凸模3上的压力撤销，凸模3恢复到原始状态，凹模组件a2和凹模组件b22也开始恢复原样，当成型板材12脱离凸模3型面后，完成开模过程。

摩托车油箱覆盖件多为复杂的自由曲面，在拉延成型过程中，由于集合型面的不对称性，板胚成型时各处的材料流动不均衡，造成拉延后的覆盖件有些部位减薄量过大，而有些部位出现起皱，易产生废品，为了提高覆盖件冲压成型质量，通常在压边圈上增设压延筋，压延筋分布状况及几何形状的不同可以调整拉延阻力的分布状况，从而改善板胚冲压过程中材料的流动不均匀。

本实施例的凸模2采用聚氨酯，20世纪30年代，德国Bayer实验室用二异氰酸酯及多元醇为原料，制得了硬质泡沫塑料等聚氨酯样品。美国于1946年起开展了硬质聚氨酯泡沫塑料的研究，产品用于飞机夹心板材部件。1952年，Bayer公司报道了聚酯型软质聚氯酯泡沫塑料中试研究成果；1952～1954年，又开发连续方法生产聚酯型软质聚氨酯泡沫塑料技术，并开发了相应的生产设备；1961年，采用蒸气压较低的多异氰酸酯PAPI制备硬质聚氨酯泡沫塑料，提高了硬质制品的性能和减少了施工时的毒性，并应用于现场喷涂工艺，使硬质泡沫塑料的应用范围进一步扩大。由于价格较低的聚醚多元醇在60年代的大量生产，以及一步法和连续法软泡生产工艺及设备的开发，聚氨酯软泡获得应用。60年代中期，冷熟化半硬泡和自结皮模塑泡沫被开发，70年代在高活性聚醚多元醇的基础上开发了冷熟化高回弹泡沫。70年代开发了聚氨酯软泡的Maxfoam平顶发泡工艺、垂直发泡工艺，使块状聚氨酯软泡的工艺趋于成熟。后来，随着各种新型聚醚多元醇及匀泡剂的开发，还开发了各种模塑聚氨酯泡沫塑料。

聚氨酯弹性体PUR的主要优点：1.性能的可调节范围大。多项物理机械性能指标可通过对原材料的选择和配方的调整在一定的范围内变化，从而满足用户对制品性能的不同要求，譬如硬度，往往是用户对制品的重要指标。2耐磨性能优越，特别是在有水、油等润湿介质存在的工作条件下，其耐磨性往往是普通橡胶材料的几倍到几十倍，金属材料如钢铁等虽然很坚硬，但并不一定耐磨，如黄河灌溉区的大型水泵，其过流部件金属口环和保护圈经过大量泥沙的冲刷，用不了几百小时就严重漏水，而使用聚氨酯弹性体包覆的口环和保护圈则连续运行1800小时仍未破损。3.加工方式多样，实用性广泛，聚氨酯弹性体既可跟通用橡胶一样采用塑练、混练、硫化工艺成型；也可以制成液体橡胶，浇注模压成型或喷涂、灌封、离心成型；还可以制成颗粒料，与普通塑料一样。4.耐油、耐臭氧、耐老化、耐低温，透声性好，粘结力强，生物相容性和血液相容性优秀。这些优点正是聚氨酯弹性体在军工、航天、声学、生物学等领域获得广泛应用的原因。

本发明结构精巧，尤其是未使用传统工艺中多个油箱分体焊接成整体摩托车油箱零件的加工方式，从而未使用焊接工艺，避免了焊接工艺所造成的产生污染、生产成本高、焊缝处渗漏等缺陷。

实施例2：

一种摩托车油箱零件成型工装，同实施例1，所不同的是，凹模组件a2上开有至少一个限位孔，凹模组件b22上开有至少一个安装孔，所述安装孔内安装有合模销16，合模销16可***所述限位孔且形成间隙配合，限位孔与安装孔的数量相同。

Claims (10)

1.摩托车油箱零件成型工装，包括上模和下模，其特征在于，所述上模包括凹模和凹模框（1），所述凹模由凹模组件a（2）和凹模组件b（22）两部分组成，所述下模包括下模座（6）、凸模座（8）、凸模（3）、压边圈（5）和压边圈垫板（4），所述下模座（6）上开有顶杆安装孔，所述顶杆安装孔中安装有顶杆（9），所述顶杆（9）的一端上设有顶杆垫板（7），所述顶杆垫板（7）与所述压边圈（5）固定连接，所述压边圈（5）上固定安装有所述压边圈垫板（4），所述下模座（6）上还固定安装有所述凸模座（8），所述凸模座（8）上放置有所述凸模（3），所述凸模（3）与所述凸模座（8）固定连接。

2.如权利要求1所述的摩托车油箱零件成型工装，其特征在于，所述凸模坐上固定安装有压板（23），所述压板（23）与所述凸模（3）固定连接，所述凸模（3）与所述凹模座（8）通过所述压板（23）固定。

3.如权利要求2所述的摩托车油箱零件成型工装，其特征在于，所述凹模组件a（2）和所述凹模组件b（22）的两端分别开有导滑槽和限位槽。

4.如权利要求3所述的摩托车油箱零件成型工装，其特征在于，所述摩托车油箱零件成型工装还包括有导滑条（13），所述导滑条（13）的一侧与所述凹模框（1）固定连接，所述导滑条（13）的另一侧置于所述导滑槽内并形成间隙配合。

5.如权利要求4所述的摩托车油箱零件成型工装，其特征在于，所述摩托车油箱零件成型工装还包括有限位柱（14），所述限位柱（14）一侧与所述凹模框（1）固定连接，所述限位柱（14）另一侧置于所述限位槽内并形成间隙配合。

6.如权利要求5所述的摩托车油箱零件成型工装，其特征在于，所述凹模组件a（2）和所述凹模组件b（22）的侧面分别固定连接有至少一个耐磨板（11），所述耐磨板（11）与所述凹模框（1）接触并形成间隙配合。

7.如权利要求6所述的摩托车油箱零件成型工装，其特征在于，所述凹模组件a（2）上开有至少一个安装孔，所述凹模组件b（22）上开有至少一个限位孔，所述安装孔内安装有合模销（16），所述合模销（16）可***所述限位孔且形成间隙配合，所述限位孔与所述安装孔的数量相同。

8.如权利要求6所述的摩托车油箱零件成型工装，其特征在于，所述凹模组件a（2）上开有至少一个限位孔，所述凹模组件b（22）上开有至少一个安装孔，所述安装孔内安装有合模销（16），所述合模销（16）可***所述限位孔且形成间隙配合，所述限位孔与所述安装孔的数量相同。

9.如权利要求7-8中任一项所述的摩托车油箱零件成型工装，其特征在于，所述凹模组件a（2）与所述凹模组件b（22）的两端分别固定安装一个导向块（15）。

10.如权利要求9所述的摩托车油箱零件成型工装，其特征在于，所述下模座（6）前后两侧分别固定安装有一个导向座（17）。