CN105620327B - 用于机动车辆的座椅加热器的加热装置 - Google Patents

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Abstract

本发明旨在一种用于机动车辆的座椅加热器的加热装置，所述加热装置适于放置在车辆座椅的泡沫的基本主体(2)和座椅罩(8)之间，且所述加热装置包括具有载体层的加热垫(6)和泡沫层，所述载体层承载在加热区域内延伸的加热导体，所述泡沫层作为座椅罩内饰(4)，所述座椅罩内饰(4)连接到加热垫(6)的承载加热导体的表面上，其特征在于，在加热垫(6)与座椅罩(8)直接接触的情况下，所述加热装置适于通过穿过座椅罩(8)、加热垫(6)和座椅罩内饰(4)的针脚形成延伸通过加热区域的线缝(12)，并通过将加热导体形成为包括至少100根金属丝的绞合导体而可缝合。

Description

用于机动车辆的座椅加热器的加热装置
技术领域
本发明旨在一种用于机动车辆的座椅加热器的加热装置，该加热装置适于放置在车辆座椅的泡沫的基本主体和座椅罩之间，并且该加热装置包括加热垫和泡沫层，该加热垫具有载体层，该载体层上承载有在加热区域内延伸的加热导体，而该泡沫层作为座椅罩内饰，该座椅罩内饰连接到该加热垫的承载加热导体的表面上。
背景技术
机动车辆座椅包括座椅主体和连接于其上的靠背。它们中的每一个包括泡沫的基本主体和衬垫材料的基本主体，该泡沫的基本主体包括载体框架，而该衬垫材料的基本主体围绕该载体框架。泡沫的基本主体的外侧被织物或皮革制成的座椅罩围绕。在落座区域中（就本申请而言，该落座区域也包括靠背的表面部分，该靠背的表面部分与坐在机动车辆座椅上的人的后背接触），在座椅主体和靠背的每一个中，加热装置设置在泡沫的基本主体和座椅罩之间。这种加热装置是包括加热垫和座椅罩内饰的合成物，该加热垫承载加热导体，该加热导体在该加热垫上前后延伸，例如，加热导体以曲折图案延伸，或者加热导体包括若干平行的加热导体，根据现有技术，该座椅罩内饰直接位于座椅罩的下方并且意在改善落座舒适性。
在图1中以横截面示出根据现有技术的车辆座椅的一部分。在泡沫基本主体2上，加热装置位于落座区域中，该加热装置包括加热垫6和作为座椅罩内饰4的泡沫层。加热垫6面对座椅罩内饰4的一侧上，铺设了连接到加热垫6上的加热导体。加热导体可以前后运行地延伸，或者可以包括多个平行的单个导体，以实现对落座区域尽可能均匀的覆盖，由此实现在落座区域上尽可能均匀分布的加热功率。
座椅罩内饰4由软的泡沫材料构成并旨在改善落座舒适性。这个座椅罩内饰直接位于织物或皮革制成的座椅罩8的外部材料的下方，以便直接影响座椅罩的外部材料处的落座感觉。这种设计的缺点在于加热导体产生的热量首先必须穿过座椅罩内饰4，以便传导到座椅罩8上。由于通过热传导和对流通过泡沫层传递的热量具有非常低水平的效率，加热装置的效率水平较差。
发明内容
本发明的目的是布置一种用于机动车辆座椅加热的加热装置，使得在加热导体所产生的加热功率的给定水平下，实现在座椅罩表面可获得增大的有效加热功率。
这个目的是通过本发明的加热装置来实现的。优选的实施方式在本发明中陈述。
根据本发明，在加热垫与座椅罩直接接触的情况下，加热装置适于通过穿过座椅罩、加热垫和座椅罩内饰的针脚形成在加热区域内延伸的线缝，并通过将加热导体形成为至少100根金属丝构成的绞合导体而缝合到座椅罩上。由于加热垫的位置直接在座椅罩的下方并且由于形成在加热区域内延伸的线缝的缝合，实现了加热垫和座椅罩的特别紧密的接触，尤其是在加热区域内，这带来了从加热导体到座椅罩的热传导的实质性改善。事实证明，如果加热导体被形成为包括至少100根金属丝的绞合导体，用沿着加热垫的落座区域延伸的线缝缝合（并由此穿过加热导体）而不损坏加热导体影响其性能是可能的。即使如此，当在加热区域内形成线缝时，加热导体被形成线缝的针直接撞击，加热导体的单个丝的绝大多数被刺穿的针在横向方向上移动，并且仅少数的单个金属丝被损坏或切断。另一方面，绞合导体的金属丝的绝大多数保持未损坏，使得加热导体的性能不受影响。这也允许落座区域能够由通过靠在一起的多个线缝的图案构成，由此通过在落座区域内延伸的精细的线缝网实现加热垫和座椅罩之间的均匀的、紧密的接触。
通过用多于100根金属丝将加热导体布置成绞合导体，也可以使得根据本发明的加热装置可以通过紧密靠在一起的针脚缝合在加热区域内，以形成紧的线缝，由此在座椅罩和加热垫之间形成封闭和紧密接触。
在优选实施方式中，加热导体用多于300根金属丝形成为绞合导体。在特别优选实施方式中，加热导体包括具有多于500根金属丝的绞合导体。
在优选实施方式中，加热垫的载体层被布置成可透气，以允许通过位于机动车辆座椅内的通风设备进行座椅表面的通风。为了确保透气性，载体层可以由网状泡沫构成或者可以设置有穿孔。
本发明也旨在一种机动车辆座椅，该机动车辆座椅包括泡沫的基本主体、外部的座椅罩和根据本发明的加热装置，该加热装置位于座椅罩和泡沫的基本主体之间，其中，该加热装置的加热垫与座椅罩直接接触，并且落座区域设置有沿着加热表面延伸的多个线缝，其中，该线缝的针脚延伸通过该座椅罩和该加热装置，使得该落座区域由线缝的图案构成，并且使得在加热垫和座椅罩之间形成紧密接触。
附图说明
现在，结合附图，参照实施方式来描述本发明，图中：
图1是包括根据现有技术的加热装置的横截面形式的机动车辆座椅的局部视图；
图2是包括根据本发明的实施方式的加热装置的横截面形式的机动车辆座椅的局部视图；
图3是机动车辆座椅的透视图以及平面图形式的加热区域的放大细节。
具体实施方式
图2以横截面形式示出加热装置的加热区域内的机动车辆座椅的局部视图。在泡沫的基本主体2和座椅罩8之间，设置有加热装置，该加热装置为由泡沫制成的座椅罩内饰4和加热垫6构成合成物。加热垫6在其面对座椅罩内饰4的表面上承载加热导体，该加热导体通过胶水或针脚连接到载体层上。该加热垫的载体层可以由毛毡、羊毛、织造材料或切割泡沫构成。
如图2中所示，线缝12的针脚被施加使得它们刺穿座椅罩8、加热垫6和座椅罩内饰4。
图中未示出的加热导体被形成为包括多根单个丝的绞合导体，例如不锈钢丝。加热导体也可以由本身彼此绞合的若干绞合导体构成。在任何情况下，加热导体具有至少100根单个金属丝。单个丝的直径在从100nm到100μm的范围内。在加热导体以这种方式通过多根单个元件形成的情况下，有可能将线缝12施加到加热区域上，且线缝穿过加热导体的延伸部，而不会导致加热导体被会影响加热导体的性能的缝合过程损坏。事实证明，如果针直接撞击加热导体，这会导致加热导体的单个丝的绝大多数被向一侧偏移或推动，并且损坏仅对少数单个丝发生。如果少数单个丝被损坏，加热导体的性能作为整体不会降低。
为了这个原因，对于其中在泡沫的基本主体和座椅罩之间放置根据本发明的加热装置的机动车辆座椅来说，可以给加热区域提供线缝的稠密图案，例如，如在图3中示出的那样。机动车辆座椅的落座主体，即，在实际座椅主体14和在靠背16上，被提供有多个平行的第一线缝，且相对于第一线缝成角度地设置有多个第二平行线缝，它们一起形成钻石形图案。
以这种方式，在整个加热区域内可以实现座椅罩和加热垫的封闭和紧密接触。所发现的是，通过在加热区域内的线缝，与其中线缝仅在加热区域的外侧延伸的情况相比，加热在座椅罩的表面处的加热功率几乎加倍。
通过根据本发明的加热装置的加热垫与座椅罩直接接触以及加热装置布置成使得它能够在加热区域内设置有线缝（该线缝连接加热装置和座椅罩）的措施的组合，实现了加热装置的效率的实质性改善，即，在由加热导体产生的给定热能的情况下，实现在座椅罩表面处的实质性增大的有效加热功率。

Claims (9)

1.一种用于机动车辆的座椅加热器的加热装置，所述加热装置适于放置在车辆座椅的泡沫的基本主体（2）和座椅罩（8）之间，并且所述加热装置包括加热垫（6）和泡沫层，所述加热垫具有载体层，所述载体层承载在加热区域内延伸的加热导体，所述泡沫层作为座椅罩内饰（4），所述座椅罩内饰（4）连接到所述加热垫（6）的承载所述加热导体的表面上，其特征在于，在所述加热垫（6）与所述座椅罩（8）直接接触的情况下，所述加热装置适于通过穿过所述座椅罩（8）、所述加热垫（6）和所述座椅罩内饰（4）的针脚形成延伸通过所述加热区域的线缝（12），并通过将所述加热导体形成为包括至少100根金属丝的绞合导体而可缝合。
2.如权利要求1所述的加热装置，其特征在于，所述加热导体被形成为包括至少300根金属丝的绞合导体。
3.如权利要求2所述的加热装置，其特征在于，所述加热导体被形成为包括至少500根金属丝的绞合导体。
4.如权利要求1-3中任一项所述的加热装置，其特征在于，所述加热垫（6）的载体层由织造材料或切割泡沫构成。
5.如权利要求1-3中任一项所述的加热装置，其特征在于，所述加热垫（6）的载体层由毛毡构成。
6.如权利要求1-3中任一项所述的加热装置，其特征在于，所述加热垫（6）的载体层由羊毛构成。
7.如权利要求1-3中任一项所述的加热装置，其特征在于，所述加热垫（6）的载体层被布置成可透气。
8.如权利要求7所述的加热装置，其特征在于，所述加热垫（6）的载体层由网状泡沫形成，或，所述加热垫（6）的载体层上设置有穿孔，以便确保透气性。
9.一种机动车辆座椅，其包括泡沫的基本主体（2）、外部的座椅罩（8）和根据前述权利要求中任一项所述的设置在落座区域内的位于所述泡沫的基本主体（2）和所述外部的座椅罩（8）之间的加热装置，其特征在于，所述加热装置的加热垫（6）与所述座椅罩（8）直接接触，且所述座椅罩（8）、所述加热垫（6）和所述座椅罩内饰（4）利用穿透的针脚缝合到一起，其中，线缝（12）延伸通过所述加热区域并形成线缝的图案，为所述落座区域提供表面结构。
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