CN105604716A - 用于减少启动液化石油喷射式发动机的等待时间的*** - Google Patents

用于减少启动液化石油喷射式发动机的等待时间的*** Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于减少启动液化石油喷射式发动机的等待时间的***。该***包括信号传输单元，被配置为传输车门打开信号。第一控制器被配置为确定是否需要发动机的点火导通状态，并且被配置为在生成点火导通信号时运行燃料泵。第二控制器被配置为接收从信号传输单元传输的车门打开信号，并且被配置为通过在输入车门打开信号时传输对应于点火导通信号的运行信号来运行燃料泵。

Description

用于减少启动液化石油喷射式发动机的等待时间的***
技术领域
本公开内容涉及一种用于启动LPI发动机的***，其能够减少在更快速地启动LPI发动机时的等待时间。
背景技术
通常，液化石油喷射式(LPI)***使用安装在燃料箱内的无刷DC(BLDC)电动机能够使高压液化燃料直接喷射。LPI***减少了造成空气污染的污染物，并且解决了运行问题，例如，发动机在寒冷的天气中不启动。由于与现有LPG***相比，LPI***可以将发动机输出功率增加大约23％，并且是环境友好型***，所以近年来广泛使用LPI***。
为了启动传统的LPI发动机，在燃料管线内的压力必须高于参考压力。即，LPI发动机启动在点火钥匙打开之后需要一定的等待时间量，直到燃料压力达到所需要的水平，这与多点喷射(MPI)方法不同。通常，在车辆通过点火钥匙启动时，在车辆的仪表板上的LPI灯电亮。在经过一定的时间段之后，燃料压力达到参考压力，使得发动机能够启动，然后，LPI灯关闭。在驾驶员确认LPI灯关闭之后，驾驶员可以启动发动机。
如上所述，在传统的LPI车辆内，燃料泵获得充足的燃料压力来启动发动机，并且在燃料压力达到参考压力之前需要一定的时间段。因此，由于在点火钥匙打开之后，驾驶员必须等待一定的时间段，所以驾驶员不满意传统LPI发动机的情况。
进一步，当发动机在关闭LPI灯之前强行启动时，仅仅启动电动机运行且发动机不启动，从而减损了启动电动机的寿命。
即，在传统的LPI车辆内，由于需要一定的时间来液化在燃料管线内的液化气燃料，所以驾驶员必须提前打开点火钥匙，以运行燃料泵。然后，燃料在燃料管线中被液化之后，驾驶员启动发动机。例如，需要大约6.4秒来填充液化燃料。
如上所述，由于燃料(LPG气)的特征，所以在燃料喷射之前，LPI车辆需要燃料泵来液化燃料的运行时间。因此，在操作启动按钮(按钮型)或者打开点火钥匙(钥匙型)之后，等待至燃料被液化，驾驶员对此感到不方便。
上文仅仅旨在帮助理解本公开的背景，并非旨在表示本公开落在本领域的技术人员已知的现有技术的范围内。
发明内容
在考虑上述问题的情况下作出本公开内容，并且本发明构思的方面提供了一种用于启动液化石油喷射(LPI)车辆发动机的***，其能够通过在检测驾驶员的驾驶意图之后，提前运行燃料泵来液化燃料，来减少LPI发动机启动的等待时间，并且减少启动发动机时的等待时间，从而增加用户方便性。
根据本公开的一种用于启动LPI车辆发动机的***，包括信号传输单元，其被配置为传输车门打开信号。第一控制器被配置为确定是否需要发动机的点火导通状态，并且用于在生成点火导通信号时运行燃料泵。第二控制器与第一控制器电连接、被配置为接收从信号传输单元传输的车门打开信号，并且被配置为通过在接收到车门打开信号时，向第一控制器传输对应于点火导通信号的运行信号，来运行燃料泵。
信号传输单元可以是智能钥匙。在驾驶员输入车门打开指令时，可以通过RF接收器，将车门打开信号输入给第二控制器。
第一控制器可以确定是否输入点火导通信号，并且在燃料压力、燃料温度以及饱和蒸汽压图表的情况下确定燃料泵的运行。
第一控制器可以与第二控制器的信号线以及点火钥匙开关的信号线连接。在从信号传输单元输入车门打开信号时，第二控制器可以将运行信号传输给第一控制器。运行信号可以与在打开点火钥匙开关时施加的信号相似。
第二控制器的运行信号可以是与在打开点火钥匙开关时施加的电压相似的电压。
第二控制器的信号线和点火钥匙开关的信号线可以通过回流防止二极管连接至第一控制器。
为了减少在LPI发动机初始启动时液化燃料的时间，用于启动LPI发动机的***预测驾驶员的驾驶意图，并且通过运行燃料泵来液化燃料，从而减少LPI发动机启动的等待时间并且解决驾驶员的不方便性。
附图说明
通过结合附图进行的以下详细描述，更加清楚地理解本公开的以上和其他目标、特征以及其他优点。
图1是根据本发明的构思的实施方式的用于启动LPI车辆发动机的***的方框图。
图2和图3是用于描述根据本发明的构思的实施方式的用于启动LPI车辆发动机的***的示图。
具体实施方式
在后文中，参照附图，描述用于启动LPI车辆发动机的***。
图1是根据本发明的构思的实施方式的用于启动LPI车辆发动机的***的方框图。图2和图3是用于描述根据本发明的构思的实施方式的用于启动LPI车辆发动机的***的示图。
如图1中所示，根据本发明构思的实施方式的用于启动LPI车辆发动机的***包括信号传输单元100，其被配置为传输车门打开信号。第一控制器200被配置为确定是否需要LPI发动机的点火导通状态，并且在生成点火导通信号时运行燃料泵10。第二控制器300与第一控制器200电连接，并且被配置为接收从信号传输单元100中传输的车门打开信号。第二控制器300进一步被配置为在输入车门打开信号时，将对应于点火导通信号的运行信号传输给第一控制器200，以运行燃料泵10。
在驾驶员通过无线通信输入车门打开指令时，根据本公开的***运行燃料泵10，从而减少在发动机的初始启动时液化燃料的等待时间。尤其地，为了在输入车门打开指令时，通过控制LPI发动机控制器来运行燃料泵10，需要开发新PCB电路。然而，在根据本公开的***中，由于LPI发动机控制器响应于点火导通信号而运行燃料泵10，所以能够响应于车门打开指令来运行燃料泵10，而无需开发新PCB电路，从而降低开发成本。
详细地说，信号传输单元100可以是智能钥匙，并且在驾驶员输入车门打开指令时，可以通过射频(RF)接收器400，将车门打开信号输入给第二控制器300。
在驾驶员输入打开车门的指令时，通过作为设置在车辆内的无线通信装置的RF接收器400，传送车门打开信号，据此，将车门打开信号输入第二控制器300中。由于在使用信号传输单元100输入车门打开指令时，运行燃料泵10，所以可以减少等待时间，即，在驾驶员手动打开点火钥匙后，液化燃料以运行燃料泵10之前所需要的时间段。
在第二控制器300接收从信号传输单元100中传输的车门打开信号时，第二控制器300将用于运行燃料泵10的运行信号传输给第一控制器200。
在生成点火导通信号时，第一控制器200能够使燃料泵10运行。此外，第一控制器200确定是否输入点火导通信号，收集关于燃料压力以及燃料温度的信息，并且考虑取决于当前燃料温度的饱和蒸汽压，确定燃料泵10的运行。
根据冷却剂的温度以及电池的容量，可以确定燃料泵10的运行时间以及运行速度。第一控制器200控制在液化石油汽油(LPG)罐侧的第一螺线管30以及在火花塞(发动机)40侧的第二螺线管50，并且可以根据设定的燃料条件，控制燃料泵10的运行速度。
另一方面，第一控制器200与第二控制器300的信号线以及点火钥匙开关600的信号线连接。在从信号传输单元100中输入车门打开信号时，第二控制器300可以将运行信号传输给第一控制器200，该运行信号与在打开点火钥匙开关时应用的信号相似。
通常，点火钥匙开关600安装在电池60与第一控制器200之间，用于控制LPI发动机。在点火钥匙开关600转换成导通状态时，将电池60的电压供应给第一控制器200。即，第一控制器200与点火钥匙开关600的信号线连接。在此处，第一控制器200可以与点火钥匙开关600的信号线以及第二控制器300的信号线电连接，第二控制器对应于车辆的车身控制模块(BCM)。
即，在打开点火钥匙开关600时，第一控制器200和电池60通过信号线电连接，因此，将用于运行燃料泵10的信号传送给第一控制器200。在此处，在从信号传输单元100中输入车门打开信号时，第二控制器300将运行信号传输给第一控制器200，该运行信号与在打开点火钥匙开关600时传输的信号相似。结果，第一控制器200将该信号视为在打开点火钥匙开关600时传输的信号，并且运行燃料泵10，据此，燃料通过运行燃料泵10来液化，并且发动机启动前的等待时间会减少。
第二控制器300的运行信号可以是与在打开点火钥匙开关600时施加的电压相似的电压。在打开点火钥匙开关600时，将电池60的电压施加至第一控制器200，从而运行燃料泵10。因此，在从信号传输单元100中接收车门打开信号时，第二控制器300在预定的时间段内传输与在打开点火钥匙开关600时施加的电压相似的电压，据此，第一控制器200将此视为需要运行燃料泵10的情况。即，设置作为第二控制器300的运行信号的电压以及预定的时间段，能够在打开点火钥匙开关600时，启用第一控制器200。
如上所述，在LPI车辆内，由于在打开点火钥匙时，控制LPI发动机的第一控制器200运行燃料泵10，所以由PCB电路和控制逻辑的变化引起的开发成本和时间会降低。
第二控制器300的信号线和点火钥匙开关600的信号线可以通过回流防止二极管500连接至第一控制器200。
回流防止二极管500可以安装在第一控制器200内。在给第二控制器300的信号线和点火钥匙开关600的信号线施加电流时，回流防止二极管500防止回流流入其他信号线中。
在打开点火钥匙开关时传送的电流经由第一控制器200流入第二控制器300内时，可以关闭发动机。因此，点火钥匙开关600的信号线和第二控制器300的信号线通过在第一控制器200内的回流防止二极管500连接，据此，防止回流，并且可以确保组件的稳定性和耐久性。
如上所述，为了减少在启动LPI车辆发动机时液化燃料的时间量，根据本公开的用于启动LPI发动机的***预测驾驶员的驾驶意图，并且通过运行燃料泵10来液化燃料，从而减少LPI发动机启动的等待时间并且缓解驾驶员的不方便性。
通常，为了在输入车门打开指令时，通过控制LPI发动机控制器来运行燃料泵10，需要开发新PCB电路。然而，根据本公开的***通过使用LPI发动机控制器在输入点火导通信号时运行燃料泵10的特征，使燃料泵10能够响应于驾驶员的车门打开指令进行运行，而无需开发新PCB电路，从而减少开发时间和成本。
虽然为了说明的目的公开了本发明的构思的示例性实施方式，但是本领域的技术人员要理解的是，在不背离在所附权利要求中公开的本发明的范围和精神的情况下，能够作出各种变形、附加以及替换。

Claims (8)

1.一种用于启动液化石油点火(LPI)车辆发动机的***，包括：
信号传输单元，被配置为传输车门打开信号；
第一控制器，被配置为确定是否需要发动机的点火导通状态，并且用于在生成点火导通信号时运行燃料泵；以及
第二控制器，与所述第一控制器电连接，所述第二控制器被配置为接收从所述信号传输单元传输的所述车门打开信号，并且被配置为通过在接收到所述车门打开信号时向所述第一控制器传输与所述点火导通信号对应的用于运行所述燃料泵的运行信号来运行所述燃料泵。
2.根据权利要求1所述的***，其中，所述信号传输单元是智能钥匙，并且
当由驾驶员使用用于打开车门的所述信号传输单元输入车门打开指令时，与所述车门打开指令对应的所述车门打开信号通过射频(RF)接收器被输入至所述第二控制器。
3.根据权利要求1所述的***，其中，所述第一控制器确定是否输入所述点火导通信号，并且在考虑燃料压力、燃料温度和饱和蒸汽压图表的情况下确定所述燃料泵的运行。
4.根据权利要求1所述的***，其中，所述第一控制器与所述第二控制器的信号线和点火钥匙开关的信号线连接，并且
当从所述信号传输单元输入所述车门打开信号时，所述第二控制器将所述运行信号传输至所述第一控制器，所述运行信号与在所述点火钥匙开关打开时施加的信号相似。
5.根据权利要求4所述的***，其中，所述第二控制器的所述运行信号是与所述点火钥匙开关导通时施加的电压相似的电压。
6.根据权利要求4所述的***，其中，所述第二控制器的信号线和所述点火钥匙开关的信号线通过回流防止二极管连接至所述第一控制器。
7.根据权利要求1所述的***，其中，所述第一控制器和所述第二控制器是包含硬件和软件的发动机控制单元。
8.根据权利要求1所述的***，其中，当驾驶员按压启动开关或者拧开点火钥匙以导通点火钥匙开关时，生成所述点火导通信号。
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