CN105604701B - 一种舰用燃气轮机起动的调试方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种舰用燃气轮机起动的调试方法，通过调节燃油分配器的燃油压力骤增螺钉和起动装置的螺钉，在低于临界转速按照第一阶段调试，在高于临界转速按照第二阶段调试，可以快速的排除起动常见的故障，降低排故的效率。

Description

一种舰用燃气轮机起动的调试方法
【技术领域】
本发明属于发动机故障排除领域，具体涉及一种舰用燃气轮机起动的调试方法。
【背景技术】
起动不成功是发动机试车经常出现的一种故障，导致发动机起动不成功的故障因素较多且涉及面较广，由于试车缺乏有效的监测手段，造成起动不成功故障很难准确定位和有效排除，排故所需周期长、费用大，影响试车工作的正常进行，该现状既不能满足生产进度要求，也不利于降低运营成本。起动不成功故障主要和燃油***的起动过程燃油供油规律有关。当温度低时，转速不上升出现的悬挂为冷悬挂；当温度高时，转速不上升出现的悬挂为热悬挂。
【发明内容】
本发明的目的在于克服上述不足，提供一种舰用燃气轮机起动的调试方法，能够用于试车人员分析和排除发动机起动不成功故障，有助于提升部队装备的维护保障能力和降低整体运营成本。
为了达到上述目的，本发明包括以下步骤：
步骤一，若发动机在起动过程中第一油路燃油压力值不增加或压力值与规定值不相同时，则对燃油分配器中的骤增压活门螺钉进行调节，使压力骤增；
步骤二，当发动机的燃气温度骤增超过规定值或在高压压气机转速小于临界转速时出现转速悬挂时，则调节燃油分配器起动装置的螺钉；
步骤三，当发动机的燃气温度骤增超过规定值或高压压气机转速大于临界转速，出现发动机转速悬挂时，更换燃油分配器的放气嘴；
步骤四，若以上调整无效更换燃油分配器。
所述步骤一中，第一油路燃油压力骤增规定值＝0.1～0.3MPa。
所述步骤一中，当拧入骤增压活门螺钉时，则增加压力；当拧出骤增压活门螺钉时，则减小压力。
所述步骤二中，涡轮后燃气温度超过温度限制值且转速悬挂时，拧出起动装置的螺钉；涡轮后燃气温度低于温度限制值且转速悬挂，拧入起动装置的螺钉。
所述步骤三中，若涡轮后温度超过临界值，则在原有的规格的气嘴的基础上安装大一个规格的放气嘴，重新起动；若仍起动不成功，再增大一个规格的放气嘴，直到匹配到合适的气嘴；若涡轮后温度低于临界值，则在原有的规格的气嘴的基础上安装小一个规格的放气嘴，重新起动；若仍起动不成功，再减小一个规格的放气嘴，直到匹配到合适的气嘴。
所述步骤三中，所述放气嘴直径的选择范围为10～15mm。
所述临界转速为3000转速/分钟。
与现有技术相比，本发明总结出起动超温、起动冷悬挂和起动热悬挂故障的调试方法，在低于临界转速按照第一阶段调试，在高于临界转速按照第二阶段调试，可以快速的排除起动常见的故障，降低排故的效率。
【附图说明】
图1为本发明采用的分配器的结构示意图。
【具体实施方式】
下面结合附图对本发明做进一步说明。
参见图1，本发明采用的分配器10包括骤增压活门螺钉1、起动装置的螺钉2、放气嘴3、燃油进口4、第一油路燃油5、第二油路的燃油6、停车开关组件7、分配活门组件8和起动活门组件9。
实施例1：
步骤一：如果发动机在起动过程中第一油路燃油5压力没有骤增或者其值与规定值不相同(第一油路燃油5压力骤增＝0.1～0.3MPa)，则可对燃油分配器10中的骤增压活门螺钉1调节(压力)骤增。当拧紧骤增压活门螺钉1时，则增加压力；当拧出时，则减小压力。
步骤二：当发动机的燃气温度骤增超过规定值(第一油路燃油压力骤增＝0.1～0.3MPa；)或者在第I阶段(高压转速﹤3000转速/分钟)出现转速悬挂时，则调节燃油分配器起动装置的螺钉2：
涡轮后燃气温度超过温度限制值且转速悬挂时，拧出起动装置的螺钉2；
涡轮后燃气温度低于温度限制值且转速悬挂，拧入起动装置的螺钉2。
步骤三：当发动机的燃气温度骤增超过规定值(第一油路燃油压力骤增＝0.1～0.3MPa)或在第II起动阶段(高压压气机转速>3000转速/分钟)出现发动机转速悬挂时，通过更换燃油分配器10的放气嘴3。放气嘴直径的选择范围为10～15mm，有多个规格。如果涡轮后温度超过临界值，则必须在原有的规格的气嘴的基础上安装大一个直径的放气嘴3，重新起动。若仍起动不成功，再增大一个规格的放气嘴，直到匹配到合适的气嘴；如果涡轮后温度低于临界值，则必须在原有的规格的气嘴的基础上安装小一个规格的放气嘴3，重新起动。若仍起动不成功，再减小一个规格的放气嘴，直到匹配到合适的气嘴。
步骤四：在规定的起动程序时间内，起动过程中低压涡轮后的燃气温度不超过温度限制值，且发动机达到慢车转速就认为起动已经调节好。
实施例2：
起动，转速热悬挂，且转速小于3000转/分。冷却20分钟，起动螺钉里拧1/4圈。起动，转速热悬挂且转速小于3000转/分，停车。起动螺钉里拧1/2圈。起动，发动机补油时出现爆燃，转速热悬挂且转速小于3000转/分，手动停车。起动失败。将起动螺钉恢复原位后，将气嘴在原基础上增加两个规格后，起动成功。
本发明总结出起动超温、起动冷悬挂和起动热悬挂故障的调试规律。在低于临界转速按照第一阶段调试，在高于临界转速按照第二阶段调试，可以快速的排除起动常见的故障，降低排故的效率。

Claims (7)

1.一种舰用燃气轮机起动的调试方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一，若发动机在起动过程中第一油路燃油(5)压力值与规定值不相同时，则对燃油分配器(10)中的骤增压活门螺钉(1)进行调节，使压力骤增；
步骤二，当发动机的燃气温度骤增超过规定值且在高压压气机转速小于临界转速时出现转速悬挂时，则调节燃油分配器起动装置的螺钉(2)；
步骤三，当发动机的燃气温度骤增超过规定值且高压压气机转速大于临界转速，出现发动机转速悬挂时，更换燃油分配器(10)的放气嘴(3)；
步骤四，若以上调整无效更换燃油分配器(10)。
2.根据权利要求1所述的一种舰用燃气轮机起动的调试方法，其特征在于，所述步骤一中，第一油路燃油(5)压力骤增规定值＝0.1～0.3MPa。
3.根据权利要求1所述的一种舰用燃气轮机起动的调试方法，其特征在于，所述步骤一中，当拧入骤增压活门螺钉(1)时，则增加压力；当拧出骤增压活门螺钉(1)时，则减小压力。
4.根据权利要求1所述的一种舰用燃气轮机起动的调试方法，其特征在于，所述步骤二中，涡轮后燃气温度超过温度限制值且转速悬挂时，拧出起动装置的螺钉(2)；涡轮后燃气温度低于温度限制值且转速悬挂，拧入起动装置的螺钉(2)。
5.根据权利要求1所述的一种舰用燃气轮机起动的调试方法，其特征在于，所述步骤三中，若涡轮后温度超过临界值，则在原有的规格的气嘴的基础上安装大一个规格的放气嘴(3)，重新起动；若仍起动不成功，再增大一个规格的放气嘴，直到匹配到合适的气嘴；若涡轮后温度低于临界值，则在原有的规格的气嘴的基础上安装小一个规格的放气嘴(3)，重新起动；若仍起动不成功，再减小一个规格的放气嘴，直到匹配到合适的气嘴。
6.根据权利要求5所述的一种舰用燃气轮机起动的调试方法，其特征在于，所述步骤三中，所述放气嘴(3)直径的选择范围为10～15mm。
7.根据权利要求1所述的一种舰用燃气轮机起动的调试方法，其特征在于，所述临界转速为3000转速/分钟。
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