CN105594094A - 对牵引电池充电而限制寄生电容的电流抽取的***和方法 - Google Patents

对牵引电池充电而限制寄生电容的电流抽取的***和方法 Download PDF

Info

Publication number
CN105594094A
CN105594094A CN201480053387.5A CN201480053387A CN105594094A CN 105594094 A CN105594094 A CN 105594094A CN 201480053387 A CN201480053387 A CN 201480053387A CN 105594094 A CN105594094 A CN 105594094A
Authority
CN
China
Prior art keywords
stage
sys
batt
charging
electric power
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201480053387.5A
Other languages
English (en)
Other versions
CN105594094B (zh
Inventor
C·里波尔
M·加蒂
O·雷斯
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of CN105594094A publication Critical patent/CN105594094A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN105594094B publication Critical patent/CN105594094B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0069—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to the isolation, e.g. ground fault or leak current
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/20—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by converters located in the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/20—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by converters located in the vehicle
    • B60L53/22—Constructional details or arrangements of charging converters specially adapted for charging electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B60L58/15—Preventing overcharging
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • B60L58/20—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules having different nominal voltages
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/91—Electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/92—Hybrid vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M1/00—Details of apparatus for conversion
    • H02M1/36—Means for starting or stopping converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/92—Energy efficient charging or discharging systems for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors specially adapted for vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)

Abstract

用于对牵引电池充电而限制寄生电容的电流抽取的***和方法。本发明涉及一种用于对车辆的连接至供电网络(RES)的牵引电池充电的方法，该方法包括：用于对该车辆的充电器的多个寄生电容充电而不对该电池传递能量的控制步骤(E1)；当一个时间帧高于或等于一个预定时间帧期限时将一个电容(Cf)连接在该网络的一个相位与该充电器的地之间的步骤(E2)；以及在该网络与该电池(Batt)之间传递能量的步骤(E3)，跟随连接该电容(Cf)的步骤(E2)。

Description

对牵引电池充电而限制寄生电容的电流抽取的***和方法
技术领域
本发明总体涉及电技术和汽车的领域。更确切地说，本发明涉及一种用于对电动或混合动力车辆的牵引电池充电的***。
背景技术
用于这种类型的车辆的充电***各自包括一个或多个电流转换器，该一个或多个电流转换器使得由对应车辆所连接的电源网络供应的电流能够被适配成可以对该车辆的牵引电池充电的电流。在这种电流转换过程中产生的泄漏电流传输穿过所谓共模的多个寄生电容然后穿过该车辆经由接地连接器连接到的地，这些寄生电容各自将充电***的多个元件连接至车辆底盘。取决于这些泄漏电流的幅值和频率，它们有可能导致保护电路断路器跳闸并且因此阻止或停止车辆电池的充电。
为了限制这些泄漏电流，第一种可能性是经由一个流电变压器使网络充电***隔离。然而，尤其当牵引电池的充电功率较高时，这种变压器是庞大且昂贵的，这不利于开发具有令人满意的自主性的低成本电动车辆。
专利FR2964506为了限制这些泄漏电流提出了一种车辆充电***，该车辆充电***包括用于限制泄漏电流的电容，该电容被连接在该车辆所连接的电源网络的中性相位与车辆底盘之间，该车辆底盘与地连接。在充电***运行过程中产生的泄漏电流的一部分将因此被转向至电源网络的中性点。
这种可适用于电动或混合动力车辆的内置式充电器的解决方案不通过流电变压器与电源网络隔离，然而具有一个缺点：在这种充电器的功率转换的初始定位过程中，在充电器的高电压电位上存在的电容部件很可能与滤波部件(例如用于限制泄漏电流的电容)一起与电源网络相互作用。
实际上，这些电容部件在瞬时相位的过程中导致电流抽取，从而使其能够将自身充电至接近电源网络的电压。在这种瞬时相位的过程中，电流的环路在充电器输入端处循环，该环路可以由一个电路来建模，该电路包括地、电源网络、等效充电器输入共模电感和等效充电器输入共模电容，其同样与地连接。在这个输入环路中的电流在几kHz(千赫兹)数量级的频率下谐振。因此共模电流在电源网络上产生了循环、并且很可能使上游保护装置(例如差分断路器或传统断路器)反应、并且还很有可能产生可能与电气设备(家用电器)的其余部分反应的瞬时电源电压。
因为用于限制泄漏电流的电容大大有助于等效充电器输入共模电容，例如，通过将一个阻尼电容和一个阻尼电阻与用于限制泄漏电流的电容并联连接以便减小这些瞬态振荡的幅值而补救了这个缺点。然而，这种补救不总是足够的。
应注意的是，术语“高压”在此指的是由牵引电池供电的电力网络与由服务电池供电的车辆车载网络相比的电压的数量级，该牵引电池的电压在充满电时接近400V(伏特)，该服务电池的电压具有14V的数量级。
发明内容
本发明的目的之一是通过提供一种方法和一种***来补救现有技术中的至少一些缺点，该方法和该***用于对电动或混合动力车辆的牵引电池充电，用于在充电开始时限制从充电***的电容部件抽取的电流。
为此目的，本发明提出一种用于对至少部分电力的牵引车辆的牵引电池充电的***，该***包括被设计为连接至一个电源网络的一个输入滤波级，所述输入滤波级包括用于限制泄漏电流的一个电容，该电容能够通过该滤波级的一个开关被连接在一方面所述充电***的一个电源相位连接或中性连接与另一方面所述充电***的地之间，所述充电***的特征在于，其进一步包括：
-多个控制装置，这些控制装置用于当所述电源网络被连接至所述充电***时对所述充电***的多个寄生电容充电而不将能量从所述电源网络传递至所述牵引电池，
-多个延时装置，这些延时装置由所述控制装置激活并且能够当一个延时帧高于或等于一个预定时间帧期限时关闭该滤波级的所述开关，
-以及多个充电激活装置，这些充电激活装置用于在所述电源网络与所述牵引电池之间传递能量，该滤波级的所述开关是关闭的。
由于本发明，用于限制泄漏电流的电容不直接连接至网络电源，从而允许其他电容部件以比当用于限制泄露电流的电容与网络电源连接时更低的抽取电流充电。在这些其他电容部件已经充电之后，在激活电荷转移方面的抽取电流更低，因此减少了位于充电***输入端处的电流环路中的振荡瞬态电流的强度。因此，甚至当车辆牵引电池在充电开始时由于其充电***的电容部件经受瞬变现象时，用于保护电源网络的上游装置也允许对车辆牵引电池充电。
本发明可以用于使用单相或多相电源网络的充电***。应注意的是，根据本发明的充电器的用于限制泄漏电流的电容被连接至电源网络的一个相位、或连接至电源网络的中性点，这个中性点能够如文件FR2964506中所描述地来重构。
根据本发明的充电***的有利特征，所述激活装置能够使在所述电源网络与所述牵引电池之间的能量传递延迟直到如下瞬间：在该瞬间，所述电源网络的一个电源相位的电压的幅值与其最大幅值相比变得非常低。
因此，在开始对该牵引电池充电时，减小了以下风险：被添加到与该充电***的变换器的运行相关联的其他泄露电流上的输入环路瞬态电流导致共模电流的峰值、从而很可能出现电路断路器反应。
根据本发明的充电***的另一个有利特征，所述延时帧在如下瞬间到期：在该瞬间，所述电源网络的电源相位的电压的幅值与其最大幅值相比变得非常低，所述激活装置从该滤波级的所述开关关闭开始在所述电源网络与所述电池之间传递能量。
同样地，当电源电压幅值低时，用于限制泄漏电流的电容与电源网络的连接允许了输入环路振荡瞬时状态的电流幅值的几kHz的降低以及因此对断路器跳闸风险的限制。与这种连接同时地从电源网络到牵引电池的能量传递允许了充电***的初始化时间的减少。
根据本发明的充电***的另一个有利特征，一个阻尼电容和一个阻尼电阻也通过该滤波级的所述开关被连接在一方面所述充电***的所述至少一个电源相位连接或所述中性连接与另一方面所述充电***的所述地之间。
这个阻尼电容和这个阻尼电阻进一步允许了在瞬时状态过程中减小输入环路振荡的幅值。
有利地，当根据本发明的充电***包括能够经由该输入滤波级来连接至该电源网络的一个整流级以及被连接在所述整流级与所述牵引电池之间的一个阶跃升压级时，所述整流级和阶跃升压级包括多个开关，所述控制装置能够在所述延时帧期间通过一个脉冲宽度调制控制使该整流级的这些开关切换，该阶跃升压级的这些开关保持打开。
因此，在该电源网络与该牵引电池之间传递能量之前进行对该充电***的电容部件的充电，而无需将任何辅助部件添加到该充电***上。
替代地，当根据本发明的充电***包括能够经由该输入滤波级来连接至该电源网络的一个整流级以及被连接在所述整流级与所述牵引电池之间的一个阶跃升压级时，所述整流级和阶跃升压级包括多个开关，这些开关最初是打开的，并且当所述电源网络是单相的时，所述控制装置能够在所述延时装置激活之前的如下瞬间控制所述整流级的低开关的关闭：在该瞬间，该单相网络的电源相位的电压幅值与其最大幅值相比变得非常低。
这个替代实施例也可以不将辅助部件添加到充电***上以便实施本发明。此外，可以在该滤波级的开关关闭之前进一步限制该充电***的电容部件的电流抽取。这个替代实施例可以转移到三相的情况，尽管在这种特定情况下实现起来略微更复杂。
有利地，在这个使用单相电源网络的替代实施例中，所述控制装置能够使所述整流级的低开关的所述关闭伴随有所述整流级的一个高开关的关闭，从而确保在所述电源网络与所述牵引电池之间的能量传递激活之前所述充电***在续流相位中的运行。
这种实现方式允许该充电***从该滤波级的开关关闭开始将能量从该电源网络传递至该电池，而不预先重新配置该整流级的开关。
本发明还涉及一种用于对至少部分电力的牵引车辆的牵引电池充电的方法，所述车辆的一个充电***已经预先被连接至一个供电网络，该供电网络包括至少一个电源相位和一个中性点，
所述方法的特征在于，其包括：
-控制所述充电***的步骤，能够对所述充电***的多个寄生电容充电而不将能量从所述电源网络传递至所述牵引电池，
-将用于限制泄漏电流的一个电容连接在一方面到所述至少一个电源相位或所述中性点的连接与另一方面所述充电***的地之间的步骤，当一个时间帧高于或等于一个预定时间帧期限时进行所述连接步骤，
-以及在所述电源网络与所述牵引电池之间传递能量的步骤，跟随连接用于限制泄漏电流的所述电容的步骤。
所述传递能量的步骤优选地在如下瞬间开始：在该瞬间，所述至少一个电源相位的电压幅值与其最大幅值相比变得非常低。
所述传递能量的步骤有利地紧紧跟随连接用于限制泄漏电流的电容的步骤。
当根据本发明的充电***包括被连接至该电源网络的一个整流级以及被连接在所述整流级与所述牵引电池之间的一个阶跃升压级时，所述整流级和阶跃升压级包括多个开关，该控制步骤包括例如使用一个脉冲宽度调制控制来关闭该整流级的这些开关的步骤，该阶跃升压级的这些开关在这个控制步骤的过程中保持在打开位置中。
替代地，当根据本发明的充电***包括被连接至该电源网络(该电源网络是单相的)的一个整流级以及被连接在所述整流级与所述牵引电池之间的一个阶跃升压级时，所述整流级和阶跃升压级包括多个开关，该控制步骤包括在如下瞬间关闭所述整流级的低开关的步骤：在该瞬间，该至少一个电源相位的电压幅值与其最大幅值相比变得非常低，该阶跃升压级的这些开关在这个控制步骤的过程中保持在打开位置中。
在这个替代方案中，对该整流级的低开关的关闭优选地伴随着对所述整流级的高开关的关闭，从而确保在所述电源网络与所述牵引电池之间传递能量的步骤之前根据本发明的充电***在续流相位中的运行。
根据本发明的充电方法具有与根据本发明的充电***的那些优点类似的优点。
附图说明
通过参考附图阅读所描述的优选实施例，其他特征和优点将显现出来，在附图中：
-图1示出了在这个优选实施例中的根据本发明的充电***，
-图2示出了对没有实施本发明的电动或混合动力车辆的接地连接器电流的测量，
-图3示出了在这个优选实施例中的根据本发明的充电方法的各步骤，
-并且图4示出了脉冲宽度调制控制的电源，连同对实施本发明的电动或混合动力车辆的接地连接器电流的测量。
具体实施方式
根据本发明的优选实施例，根据本发明的在图1中示出的充电***SYS被连接至电源网络RES。充电***SYS是用于电动或混合动力车辆的牵引电池的内置式充电***。
在本发明的这个优选实施例中，充电***SYS没有通过流电变压器与网络RES隔离，并且使用了在专利申请FR2964506中描述的拓扑。然而，本发明可适用于其他类型的充电器，例如，与网络RES流电隔离的充电器、或谐振充电器。
充电***SYS使得可以从三相或单相电源网络RES对电动或混合动力车辆的电池Batt再充电。在专利FR2964510中详细描述了当电源网络RES是三相的时充电***SYS的运行。在专利FR2974253中详细描述了当电源网络RES是单相的时充电***SYS的运行。在本发明的这个实施例中，电源网络RES包括与地连接的中性相位。然而，本发明不局限于采用这种类型的电源网络，例如，充电***SYS还作用于网络中性点不与地直接连接的网络。
充电***SYS包括输入滤波级EF，该输入滤波级包括三个电容C1、C2、C3，这些电容各自包括第一极端和第二极端。在滤波级EF的输入端处，这些电容C1、C2、C3在其第一极端处作为星形连接并且各自在其第二极端处连接至电源网络RES的相位连接或输入滤波级EF的输出端被连接至整流级ER。
当电源网络RES是三相网络时，在输入滤波级EF的输入端处的三个相位连接或各自连接至电源网络RES的一个电源相位。当电源网络RES是单相网络时，在输入滤波级EF的输入端处的仅两个相位连接和连接至电源网络RES，一个连接至单相网络的电源相位并且另一个连接至单相网络的中性相位。在这种情况下，在电容C2中和整流级ER的与电容C2连接的臂中没有电流循环。当充电***SYS与单相网络连接时其未使用的部分由图1上的虚线示出。
整流级ER包括三个臂，这些臂的中心点是其输入端并且各自在其第二极端处与滤波级EF的电容C1、C2或C3连接。每个臂都分别包括被串联安装在其中心点与电池Batt的形成了整流级ER的第一输出端的负极端子之间的以下部分：
-相应的二极管D4、D5或D6，其阴极被附接至该臂的中心点，以及
-相应的“低”开关I4、I5或I6，在一侧上与相应的二极管D4、D5或D6的阳极连接并且在另一侧上与电池Batt的负极端子连接。在此，“低”开关是整流级ER的与电池Batt的负极端子连接的开关。
整流级ER的每个臂还包括被串联安装在其中心点与整流级ER的第二输出端之间的、与阶跃升压级EE的第一输入端连接的以下部分：
-相应的二极管D1、D2或D3，其阴极被附接至整流级ER的输出端的第二输出端，
-相应的“高”开关I1、I2或I3，在一侧上与相应的二极管D1、D2或D3的阳极连接并且在另一侧上与整流级ER的臂的中心点连接。在此，“高”开关是整流级ER的与整流级ER的臂的中心点连接的开关。
整流级ER的“低”和“高”开关是功率晶体管，例如，绝缘栅双极型晶体管(IGBT)。
阶跃升压级EE包括被串联安装在其第一输入端与阶跃升压级EE的与电池Batt的正极端子连接的第一输出端之间的以下部分：
-电感L
-包括三个定子线圈的牵引电动机，
-以及逆变器级OND。
电感L是具有比这些牵引定子线圈的电感值低很多的值的电感，电感L通过牵引电动机的中性点连接至这些牵引定子线圈。这些定子线圈各自还在其没有与电动机的中性点连接的极端处来连接至逆变器级OND的输入端，该输入端是经由与电源开关并联安装的二极管连接至电池Batt的正极端子的臂的中心点。逆变器级OND的三个臂的每一个中心点还经由与电源开关并联连接的二极管来连接至电池Batt的负极端子，其同时形成了阶跃升压级EE的第二输出端和第二输入端。
这个充电***SYS包括若干个寄生电容部件，例如：
-寄生电容Cp1，该寄生电容被定位在电池Batt的负极端子与充电***SYS的地之间，该地在此是该车辆的底盘，
-寄生电容Cp2，该寄生电容被定位在电池Batt的正极端子与充电***SYS的地之间，
-以及寄生电容Cmot，该寄生电容在阶跃升压级EE的第一输入端与充电***SYS的地之间。
在车辆充电缆线上的接地连接器允许充电***SYS的地与电源网络RES的接地连接器连接。
为了限制在这个接地连接器上通过接地电阻Rterre传递的泄漏电流，滤波级EF包括电容Cf，该电容被连接在电源网络RES的电源或中性相位与充电***SYS的地之间。这个一微法数量级的电容Cf在此申请中被称为“用于限制泄漏电流的电容”。然而，应注意的是，在本发明的其他实施例中，这个用于“限制泄漏电流”的电容是例如由若干被连接在网络RES的相位之一与车辆的地之间的电容组成的，发挥着比在限制泄漏电流的功能更重要的滤波的作用，因此限制泄露电流是次要的。例如，如果电容C1、C2和C3在其第一极端处连接至车辆的地，则它们可以发挥用于限制泄漏电流的电容的作用。
在开始通过充电***SYS对电池Batt再充电时，寄生电容Cp1、Cp2和Cmot与用于限制泄漏电流的电容Cf一起产生穿过接地连接器的电流抽取。由此形成了在图2中展示的在输入环路中循环的谐振电流It，该输入环路包括接地电阻Rterre、网络RES、等效共模电感Lmc和用于限制泄露电流的电容Cf。在图2上，横坐标轴示出了以毫秒计的时间，而纵坐标轴示出了以毫安计的电流It的幅值。这个电流It在几千赫兹的频率下谐振并且很可能导致充电***SYS上游的保护断路器跳闸，等效共模电感Lmc具有几微亨利的数量级。应注意的是，这个电感Lmc并不实体地存在于充电***SYS中，而是代表在充电***SYS的输入端处存在的等效电感。
为了限制这种谐振电流，与100欧姆数量级的阻尼电阻Rfa串联安装的一微法数量级的阻尼电容Cfa与用于限制泄漏电流的电容Cf的端子并联连接。作为变体，阻尼电容Cfa和阻尼电阻Rfa的其他安装方式是可能的。例如，作为一个变体，阻尼电阻Rfa与用于限制泄漏电流的电容Cf串联安装，并且阻尼电容Cfa与包括阻尼电阻Rfa和用于限制泄漏电流的电容Cf的这个串联安装并联地安装。
然而，因为这些阻尼部件在针对充电***SYS上游的保护器的不希望的跳闸时不总是有效的，充电***SYS包括开关If，该开关被连接在用于限制泄漏电流的电容Cf与电源网络RES的电源或中性相位之间。这个开关If是由电子控制装置ECU利用现有技术的机器来控制的。这些控制装置ECU还控制整流级ER的开关I1至I6以及逆变器级OND的开关。
这些控制装置ECU进一步包括使开关If的关闭延迟的装置以及激活充电以对能量在网络RES与电池Batt之间的传递进行授权的装置。这些激活装置例如在于适当地控制整流级ER和逆变器级OND的开关。
因此，这些控制装置ECU能够通过延迟开关If的关闭来延缓充电***SYS的充电的开始，以便在这个关闭的时刻对充电***SYS的电容部件的抽取电流进行限制。
这些控制装置ECU此外接收由测量电压的装置MMT对网络RES的电源相位的电压测量。在网络RES的每个电源相位与网络RES的中性点之间测量的这些电压可以控制整流级ER和逆变器级OND的开关，还确定关闭电源开关If的最佳时刻。
参照图3，以包括步骤E1到E3的算法的形式展示了根据本发明的用于对牵引电池Batt充电的方法。
在操作中，该方法至少部分地被设定在控制装置ECU中，这些控制装置是在该车辆的一个或多个计算机中实施的软件装置。
预先假设的是，充电***SYS被连接至电力网络RES。
步骤E1是对充电***SYS的控制，可以对寄生电容Cp1、Cp2和Cmot充电，而无需将能量从电源网络RES传递至所述牵引电池Batt。
为此，在步骤E1的主要实施例变体E11中，这些控制装置ECU关闭这些低开关I4、I5、I6以及整流级ER的高开关I2，逆变器级OND的开关与开关I1和I3一起保持打开。这种对开关的控制可以至少部分地对电容Cp1、Cp2和Cmot充电，同时准备了续流相位，目的在于在电源网络RES与电池Batt之间传递能量。
当电源网络RES是单相的时，网络RES的电源相位为例如和中性相位优选地在如下瞬间进行开关I4、I5、I6和I2的关闭：在该瞬间，电源相位的电压幅值与其最大幅值相比变得非常低，例如在其穿过零伏特的路径上。
当电源网络RES是三相的时，在这个主要实施例变体E11中，开关I4、I5、I6和I2同样优选地以顺序方式关闭，开关I4、I5、I6和I2有利地在连接到对应开关的相位穿过零伏特的路径上关闭。
替代地，在这个步骤E1的另一个实施例变体E12中，这些控制装置ECU替代地通过脉冲宽度调制(PWM)控制开关I1、I2、I3、I4、I5和I6至打开然后关闭的位置，阶跃升压级EE的开关与开关If一起在这个步骤E1过程中保持在打开位置中。在图4的PWM曲线上示出了对开关I1、I2、I3、I4、I5和I6的这种控制，纵坐标轴示出了对这些开关的控制的以伏特计的幅值，并且横坐标轴示出了以毫秒计的时间。
在操作中用由控制装置ECU的延时装置设定的接下来的步骤E2是：当时间帧高于或等于预定时间帧期限时，通过关闭开关If将用于限制泄露电流的电容Cf连接至相位这个延时是从在步骤E1处对开关I4、I5、I6和I2的关闭、或者从在步骤E1中开始脉冲宽度调制控制开始的。预定时间帧应该允许穿过接地连接器来循环的谐振电流It的第一峰值通过。在本发明的这个优选实施例中，这个预定时间帧具有例如一毫秒的数量级。
最终，在操作中由激活控制装置ECU的装置来设定的步骤E3是：一旦开关If已经被控制装置ECU关闭，就在电源网络RES与牵引电池Batt之间传递能量。由整流级ER和阶跃升压级EE的开关的脉冲宽度调制控制进行的这种能量传递的开始与例如开关If在步骤E2处的关闭同时发生。
当电源网络RES是单相的时，网络RES的电源相位为例如和中性相位这种传递优选地在如下瞬间开始：在该瞬间，电源相位的电压幅值与其最大幅值相比变得非常低，例如在其穿过零的路径上。
当电源网络RES是三相的时，这种传递优选地开始，以便在穿过对应的电源相位的零点的路径时顺序地关闭整流级ER的开关。
如在图4的底部简图上所示出的，本发明可以将电流It的幅值减小一半，CMDIF曲线对应于对开关If的控制。在图4的这个底部简图上，左侧纵坐标轴对应于用于CMDIF曲线的电流的幅值标尺，并且右侧纵坐标轴对应于用于电流It的曲线的电流的幅值标尺。横坐标轴与用于PWM曲线的相同。电流It的这个曲线是通过以单相供电的充电***SYS获得的，其接地电阻Rterre的数量级为0.01欧姆、寄生电容Cp1的数量级为80纳法并且寄生电容Cp2的数量级为40纳法。
应注意的是，尽管在本发明的这个优选实施例中，开关I4、I5、I6和I2是关闭的以便对充电***SYS的寄生电容充电，本发明还可以被实施为仅关闭这些开关中的一些开关，例如开关I4、然后I6、然后I5、然后I2。实际上，即使所有的寄生电容没有充电或部分地充电，如果充分限制了当开关If关闭时由充电***的所有寄生电容产生的抽取电流，则本发明就起到了作用。

Claims (13)

1.一种用于对至少部分电力的牵引车辆的牵引电池(Batt)充电的***(SYS)，该***包括被设计为连接至一个电源网络(RES)的一个输入滤波级(EF)，所述滤波级(EF)包括用于限制泄漏电流的一个电容(Cf)，该电容能够通过该滤波级(EF)的一个开关(If)被连接在一方面所述充电***(SYS)的至少一个电源相位连接或中性连接与另一方面所述充电***(SYS)的地之间，
所述充电***(SYS)的特征在于，该充电***进一步包括：
-控制装置(ECU)，这些控制装置用于当所述电源网络(RES)被连接至所述充电***(SYS)时对所述充电***(SYS)的多个寄生电容(Cp1，Cp2，Cmot)充电而不将能量从所述电源网络(RES)传递至所述牵引电池(Batt)，
-延时装置，这些延时装置由所述控制装置(ECU)激活并且能够当一个延时帧高于或等于一个预定时间帧期限时关闭该滤波级(EF)的所述开关(If)，
-以及多个充电激活装置，这些充电激活装置用于在所述电源网络(RES)与所述牵引电池(Batt)之间传递能量，该滤波级(EF)的所述开关(If)是关闭的。
2.如权利要求1所述的用于对牵引电池(Batt)充电的***(SYS)，其特征在于，所述激活装置能够使在所述电源网络(RES)与所述牵引电池(Batt)之间的能量传递延迟直到如下瞬间：在该瞬间，所述电源网络的一个电源相位的电压的幅值与其最大幅值相比变得非常低。
3.如权利要求2所述的用于对牵引(cons)电池(Batt)充电的***(SYS)，其特征在于，所述延时帧在如下瞬间到期：在该瞬间，所述电源网络的电源相位的电压的幅值与其最大幅值相比变得非常低，所述激活装置从该滤波级(EF)的所述开关(If)关闭开始在所述电源网络(RES)与所述电池(Batt)之间传递能量。
4.如权利要求1至3中任一项所述的用于对牵引(cons)电池(Batt)充电的***(SYS)，其特征在于，一个阻尼电容(Cfa)和一个阻尼电阻(Rfa)也通过该滤波级(EF)的所述开关(If)被连接在一方面所述充电***(SYS)的所述至少一个电源相位连接或所述中性连接与另一方面所述充电***(SYS)的所述地之间。
5.如权利要求1至4中任一项所述的用于对牵引(cons)电池(Batt)充电的***(SYS)，其特征在于，所述充电***(SYS)包括能够经由该输入滤波级(EF)来连接至该电源网络(RES)的一个整流级(ER)以及被连接在所述整流级(ER)与所述牵引电池(Batt)之间的一个阶跃升压级(EE)，所述整流级(ER)和阶跃升压级(EE)包括多个开关，所述控制装置(ECU)能够在所述延时帧期间通过脉冲宽度调制(PWM)控制使该整流级(ER)的这些开关(I1，I2，I3，I4，I5，I6)切换，该阶跃升压级(EE)的这些开关保持打开。
6.如权利要求1至4中任一项所述的用于对牵引(cons)电池(Batt)充电的***(SYS)，其特征在于，所述充电***(SYS)包括能够经由该输入滤波级(EF)来连接至该电源网络(RES)的一个整流级(ER)以及被连接在所述整流级(ER)与所述牵引电池(Batt)之间的一个阶跃升压级(EE)，所述整流级(ER)和阶跃升压级(EE)包括多个开关，这些开关最初是打开的，并且所述电源网络(RES)是单相的，所述控制装置(ECU)能够在所述延时装置激活之前在如下瞬间控制所述整流级(ER)的低开关(I4，I5，I6)的关闭：在该瞬间，所述单相网络的电源相位的电压幅值与其最大幅值相比变得非常低。
7.如权利要求6所述的对牵引(cons)电池(Batt)充电的***(SYS)，其特征在于，所述控制装置(ECU)能够使所述整流级的低开关(I4，I5，I6)的所述关闭伴随有所述整流级(ER)的一个高开关(I2)的关闭，从而确保在所述电源网络(RES)与所述牵引电池(Batt)之间的能量传递的激活之前所述充电***(SYS)在续流相位中的运行。
8.一种用于对至少部分电力的牵引车辆的牵引电池(Batt)充电的方法，所述车辆的一个充电***(SYS)已经预先被连接至一个供电网络(RES)，该供电网络包括至少一个电源相位和一个中性点
所述方法的特征在于，该方法包括：
-控制所述充电***(SYS)的步骤(E1)，能够对所述充电***(SYS)的多个寄生电容(Cp1，Cp2，Cmot)充电而不将能量从所述电源网络(RES)传递至所述牵引电池(Batt)，
-将用于限制泄漏电流的一个电容(Cf)连接在一方面到所述至少一个电源相位或到所述中性点的连接与另一方面所述充电***(SYS)的地之间的步骤(E2)，当一个时间帧高于或等于一个预定时间帧期限时进行所述连接步骤(E2)，
-以及在所述电源网络(RES)与所述牵引电池(Batt)之间传递能量的步骤(E3)，跟随连接用于限制泄漏电流的所述电容(Cf)的步骤(E2)。
9.如权利要求8所述的对牵引电池(Batt)充电的方法，其特征在于，所述传递能量的步骤(E3)在如下瞬间开始：在该瞬间，所述至少一个电源相位的电压幅值与其最大幅值相比变得非常低。
10.如权利要求8或9所述的用于对牵引电池(Batt)充电的方法，其特征在于，所述传递能量的步骤(E3)紧紧跟随连接用于限制泄漏电流的该电容(Cf)的该步骤(E2)。
11.如权利要求8至10中任一项所述的用于对牵引电池(Batt)充电的方法，其特征在于，当所述充电***(SYS)包括被连接至该电源网络(RES)的一个整流级(ER)以及被连接在所述整流级(ER)与所述牵引电池(Batt)之间的一个阶跃升压级(EE)时，所述整流级(ER)和阶跃升压级(EE)包括多个开关，该控制步骤(E1)包括使用脉冲宽度调制(PWM)控制来关闭所述整流级(ER)的这些开关的步骤(E12)，所述阶跃升压级(EE)的这些开关在这个控制步骤(E1)的过程中保持在打开位置中。
12.如权利要求8至10中任一项所述的用于对牵引电池(Batt)充电的方法，其特征在于，当所述充电***(SYS)包括被连接至该电源网络(RES)的一个整流级(ER)以及被连接在所述整流级(ER)与所述牵引电池(Batt)之间的一个阶跃升压级(EE)、所述电源网络是单相的时，所述整流级(ER)和阶跃升压级(EE)包括多个开关，该控制步骤(E1)包括在如下瞬间关闭所述整流级(ER)的低开关(I4，I6，I6)的步骤(E11)：在该瞬间，所述至少一个电源相位的电压幅值与其最大幅值相比变得非常低，所述阶跃升压级(EE)的这些开关在这个控制步骤(E1)的过程中保持在打开位置中。
13.如权利要求12所述的充电方法，其特征在于，对该整流级(ER)的低开关(I4，I5，I6)的关闭伴随着对所述整流级(ER)的高开关(I2)的关闭，从而确保在所述电源网络(RES)与所述牵引电池(Batt)之间传递能量的步骤(E3)之前所述充电***(SYS)在续流相位中的运行。
CN201480053387.5A 2013-10-01 2014-09-24 对牵引电池充电而限制寄生电容的电流抽取的***和方法 Active CN105594094B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1359483A FR3011400B1 (fr) 2013-10-01 2013-10-01 Systeme et procede de charge d'une batterie de traction limitant l'appel de courant de capacites parasites
FR1359483 2013-10-01
PCT/FR2014/052379 WO2015049436A2 (fr) 2013-10-01 2014-09-24 Système et procédé de charge d'une batterie de traction limitant l'appel de courant de capacités parasites

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN105594094A true CN105594094A (zh) 2016-05-18
CN105594094B CN105594094B (zh) 2019-03-08

Family

ID=50023686

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201480053387.5A Active CN105594094B (zh) 2013-10-01 2014-09-24 对牵引电池充电而限制寄生电容的电流抽取的***和方法

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20160221462A1 (zh)
EP (1) EP3053247B1 (zh)
KR (1) KR102067591B1 (zh)
CN (1) CN105594094B (zh)
FR (1) FR3011400B1 (zh)
WO (1) WO2015049436A2 (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111095726A (zh) * 2017-09-22 2020-05-01 雷诺股份公司 用于控制牵引电池的充电***的方法

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9630518B2 (en) * 2015-06-09 2017-04-25 Ford Global Technologies, Llc Dynamic grid loading using plug-in electrified vehicles
CN117644796A (zh) 2018-01-08 2024-03-05 康明斯有限公司 电池充电期间插电式电动车辆附件再充电的***和方法
DE102020213002A1 (de) * 2020-10-15 2022-04-21 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Anschlussvorrichtung für eine Vorrichtung zum Aufladen eines elektrischen Energiespeichers, Ladevorrichtung und Elektrofahrzeug

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20050231172A1 (en) * 2004-03-29 2005-10-20 Takeshi Kato Pre-charging system for smoothing capacitor
CN1819395A (zh) * 2006-03-15 2006-08-16 李慧琪 一种串联电池组的均衡充电方法及其装置

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7102356B2 (en) * 2003-12-23 2006-09-05 Caterpillar Inc. Electrical leakage detection circuit
EP2204307B1 (en) * 2007-10-30 2013-10-23 Autoliv Development AB Vehicle airbag device
US7932633B2 (en) * 2008-10-22 2011-04-26 General Electric Company Apparatus for transferring energy using power electronics and machine inductance and method of manufacturing same
FR2964510B1 (fr) 2010-09-07 2013-06-14 Renault Sa Dispositif de recharge pour batterie automobile et procede de gestion du dispositif.
FR2964506B1 (fr) * 2010-09-08 2012-08-31 Renault Sa Dispositif et procede de limitation de courants de fuite
FR2974253B1 (fr) 2011-04-14 2013-04-26 Renault Sas Dispositif de charge d'une batterie d'un vehicule automobile a partir d'un reseau d'alimentation monophase, et procede de commande du dispositif
EP2557672B1 (de) * 2011-08-08 2018-12-12 Siemens Aktiengesellschaft Schutzisoliertes Netzteil
JP5831261B2 (ja) * 2012-02-01 2015-12-09 株式会社デンソー 電力伝送装置
US10882403B2 (en) * 2013-08-31 2021-01-05 Ford Global Technologies, Llc Vehicle high/low voltage systems isolation testing
EP2869445A1 (en) * 2013-11-01 2015-05-06 DET International Holding Limited Adaptable rectifier arrangement for operation with different AC grids

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20050231172A1 (en) * 2004-03-29 2005-10-20 Takeshi Kato Pre-charging system for smoothing capacitor
CN1819395A (zh) * 2006-03-15 2006-08-16 李慧琪 一种串联电池组的均衡充电方法及其装置

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111095726A (zh) * 2017-09-22 2020-05-01 雷诺股份公司 用于控制牵引电池的充电***的方法
CN111095726B (zh) * 2017-09-22 2023-10-24 雷诺股份公司 用于控制牵引电池的充电***的方法

Also Published As

Publication number Publication date
WO2015049436A2 (fr) 2015-04-09
FR3011400B1 (fr) 2015-09-04
EP3053247A2 (fr) 2016-08-10
CN105594094B (zh) 2019-03-08
KR102067591B1 (ko) 2020-01-17
EP3053247B1 (fr) 2020-04-29
US20160221462A1 (en) 2016-08-04
WO2015049436A3 (fr) 2015-06-18
KR20160065818A (ko) 2016-06-09
FR3011400A1 (fr) 2015-04-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101959711B (zh) 用于电气车辆的快速充电设备
CN103187764B (zh) 电动汽车及用于电动汽车的动力***和电机控制器
EP2440426B1 (en) Electric motor assembly rechargeable from an electrical mains system, and dedicated connection housing
CN102015355B (zh) 用于电气车辆的迅速可逆充电设备
RU2441776C1 (ru) Устройство управления зарядкой для транспортного средства
CN206217669U (zh) 一种电动汽车交直流充放电充电桩
JP5035427B2 (ja) 車両の充電システム
JP2017123777A (ja) 電荷移動管理方法および電荷移動装置
CN110289669B (zh) 对智能电池的交流充电
CN106160143A (zh) 电动汽车的车载充电装置和电动汽车
CN103931093A (zh) 用于对电动或混合动力车辆的牵引电池充电的设备和方法
CN103249591B (zh) 用于对牵引用电池充电的方法
CN104079272B (zh) 信号产生电路
CN102906958B (zh) 蓄电装置的充电装置以及充电方法
CN103825458A (zh) 直流-直流转换器及预充电方法
US20120049770A1 (en) Device for charging accumulator means
KR20140034191A (ko) 단상 전원 공급 회로망을 기반으로 하여 자동차의 배터리를 충전하는 장치 및 그 장치를 제어하는 방법
CN105594094A (zh) 对牵引电池充电而限制寄生电容的电流抽取的***和方法
CN102149564B (zh) 具有两个蓄电元件的蓄电***的重新充电装置及其使用方法
CN107636948A (zh) 电力转换设备以及电力转换设备的控制方法
CN104756387A (zh) 电荷传递方法和相关电气装置
CN103687750A (zh) 带有辅助电源件的充电装置
CN107472055A (zh) 一种电动滑板车的无线充电装置及其自动充断电的控制方法
CN204290428U (zh) 一种集成电机驱动和电池充电功能模块
CN115071459A (zh) 双向车载充电机与电机控制器集成设备的控制方法及设备

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant