CN105593961B - 开关装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供能够有效地响应操作人员相对于多个开关部向所希望的开关部的引导的开关装置。在开关装置中，控制部(140)执行亮度调整控制，通过亮度调整部(130)将与检测部(120)所获得的多个电极部(113c)的静电电容中的、成为超过接近判定阈值的静电电容的全部电极部(113c)对应的外观设计部(112a)的亮度，调整为与原来的亮度相比增大，并且进而在静电电容超过接近判定阈值且不到开关接通判定阈值的情况下，维持亮度调整部(130)，并且若静电电容超过预先决定的开关接通判定阈值，则将与该电极部(113c)对应的开关部(110c)接通而使设备(12)形成工作状态，然后，使亮度调整部(130)的亮度返回原来的亮度。

Description

开关装置
本申请主张于2013年10月2日申请的日本申请编号2013-207433号以及于2014年5月13日申请的日本申请编号2014-99964号的优先权，并在此引用其记载内容。
技术领域
本公开涉及对搭载于车辆的规定设备进行工作条件的输入的开关装置。
背景技术
作为以往的开关装置，例如，公知有专利文献1所记载的开关装置。专利文献1的开关装置设置有多个由检测电极形成的开关部，在各开关部设置有与各个检测电极对应的光源。而且，各个检测电极以及光源连接于开关电路。在开关电路设置有切换成将全部的检测电极连接于一个专用检测电路的第一连接状态与将各检测电极连接于各个独立检测电路的第二连接状态的切换开关。
若为使用者的手指未接近各开关部的状态，则各光源熄灭，从而全部的检测电极通过切换开关成为第一连接状态。此时，全部的检测电极连接于专用检测电路，因此外观的检测电极面积增大，从而成为高灵敏度。
而且，若使用者的手指接近各开关部，而使从专用检测电路输出的第一检测值(静电电容的变化)超过预先决定的第一阈值，则全部的光源成为点亮状态。此时，通过切换开关，将各检测电极切换成第二连接状态。各检测电极与各自的独立检测电路一对一地连接，因此各检测电极的灵敏度成为标准灵敏度。
另外，若使用者的手指接近多个开关部中的特定的开关部，而使从与特定的开关部的检测电极连接的独立检测电路输出的第二检测值超过预先决定的第二阈值，则仅特定的开关部的光源成为点亮状态，剩余的开关部的光源被切换成熄灭状态。
如上，在专利文献1中，根据操作人员的手指对各开关部的接近状态，对各光源进行点亮熄灭控制，从而实现暗处的操作性的提高。而且，通过切换开关，形成第一连接状态，从而能够进行提高各检测电极的外观的灵敏度的状态下的检测，并且形成第二连接状态，从而能够进行各个检测电极的标准灵敏度的检测。因此，能够以稳定的精度检测使用者的手指的接近状态。
专利文献1：日本特开2007-18811号公报
然而，上述专利文献1的开关装置并不能实现以下功能，即：在暗处的操作性的提高，并且通过切换开关相对于各阈值改变各检测电极的灵敏度而能够进行稳定的精度的检测，进而以操作人员能够从多个开关部中容易地选择所希望的开关部的方式依次引导。
具体而言，在专利文献1中，若使用者的手指接近各开关部，则全部的光源形成点亮状态，因此对于使用者而言较刺眼。
另外，在专利文献1中，若使用者的手指接近特定的开关部，则仅该特定的开关部的光源形成点亮状态，剩余的开关部的光源被切换成熄灭状态。因此，即使特定的开关的选择错误而欲选择其他的开关部，也无法容易地进行用于选择其他的开关部的目视观察的引导。
发明内容
鉴于上述问题，本公开的目的在于提供一种能够有效地响应操作人员相对于多个开关部向所希望的开关部的引导的开关装置。
根据本公开的第一方式，开关装置是通过使用者的手指操作而向规定的设备输入工作条件的车辆用的开关装置，其特征在于，具备：开关部，其以与多个电极部的每一个重叠的方式设置有显示开关功能的外观设计部；检测部，其检测与使用者的手指和电极部的距离对应地产生的静电电容的变化；亮度调整部，其分别调整多个外观设计部的亮度；以及控制部，其执行以下亮度调整控制，即：手指接近多个电极部，通过亮度调整部将与检测部所获得的多个电极部的静电电容中的、成为超过预先决定的接近判定阈值的静电电容的全部电极部对应的外观设计部的亮度，调整为与外观设计部的原来的亮度相比增大，并且，进而手指接近多个电极部的任一个，在静电电容超过接近判定阈值且不到与其相比判定阈值高的预先决定的开关接通判定阈值的情况下，维持亮度调整部的亮度控制，并且若静电电容超过开关接通判定阈值，则将与该电极部对应的开关部接通而使设备成为工作状态，然后，使由亮度调整部增大后的亮度返回原来的亮度。
根据该结构，若使用者的手指接近多个电极部，则增大与成为超过接近判定阈值的静电电容的全部电极部对应的外观设计部的亮度。因此，使用者，首先能够识别多个开关部中的欲操作的区域，进而能够容易地识别其中的所希望的开关部。换句话说，能够有效地引导使用者选择所希望的开关部。
另外，假设即便在所希望的开关部错误而欲选择其他开关部的情况下，在通过手指相对于多个电极部的接近而使静电电容超过接近判定值且不到开关接通判定阈值的情况下，也维持亮度调整部的亮度。因此，能够有效地引导将其他的开关部重新设为所希望的开关部时的选择。
而且，在将与静电电容超过开关接通判定阈值的电极部对应的开关部成为接通状态，而使设备成为工作状态后，外观设计部的亮度返回原来的亮度，因此不会存在对于使用者而言刺眼地残留的情况。然后，使用者能够识别设备正常地工作的情况。
根据本公开第二方式，通过使用者的手指操作而向规定的设备输入工作条件的车辆用的开关装置的特征在于，具备：开关部，其以与多个电极部的每一个重叠的方式设置有显示开关功能的外观设计部；检测部，其检测与上述使用者的手指和上述电极部的距离对应地产生的静电电容的变化；亮度调整部，其分别调整多个上述外观设计部的亮度；以及控制部，其控制上述亮度调整部的亮度。
另外，上述开关部通过上述亮度调整部被接通而进行对上述外观设计部的夜间照明。上述控制部构成为：在上述开关部进行上述夜间照明时，上述手指接近多个上述电极部，将与上述检测部所获得的多个上述电极部的上述静电电容中的、成为超过预先决定的第一接近判定阈值的静电电容的全部上述电极部以外的电极部对应的上述外观设计部的亮度，调整为与上述亮度调整部被接通时的亮度相比减小，并且，进而上述手指接近多个上述电极部的任一个，将与上述静电电容成为超过比上述第一接近判定阈值高的预先决定的第二接近判定阈值，且直至比上述第二接近判定阈值高的预先决定的开关接通判定阈值的静电电容的全部上述电极部对应的上述外观设计部的亮度，调整为与上述亮度调整部被接通时的亮度相比增大，并且，若上述静电电容超过上述开关接通判定阈值，则将与该电极部对应的上述开关部接通而使上述设备形成工作状态，然后，使由上述亮度调整部增大的亮度返回接通上述亮度调整部时的亮度。
通过该结构，也能够获得与上述相同的效果。
根据本公开的第三方式，通过使用者的手指操作而向规定的设备输入工作条件的车辆用的开关装置的特征在于，具备：输入用的多个开关部；检测部，其检测多个上述开关部的每一个与上述使用者的手指的操作距离；亮度调整部，其分别调整多个上述开关部的亮度；以及控制部，其执行以下亮度调整控制，即：上述手指接近多个上述开关部，通过上述亮度调整部将上述检测部所获得的多个上述操作距离中的、比预先决定的接近判定阈值小的全部上述开关部的亮度，调整为与上述开关部的原来的亮度相比增大，并且，进而上述手指接近多个上述开关部的任一个，在上述操作距离比上述接近判定阈值小且比小于该接近判定阈值的预先决定的开关接通判定阈值大的状态下，维持上述亮度调整部的上述亮度控制，并且若上述操作距离比上述开关接通判定阈值小，则将该开关部接通而使上述设备形成工作状态，然后，使由上述亮度调整部增大的亮度返回上述原来的亮度。
通过该结构，也能够获得与上述相同的效果。
根据本公开的第四方式，通过由使用者的身体的一部分所进行的操作而向规定的设备输入工作条件的车辆用的开关装置的特征在于，具备：开关部，其以与多个电极部的每一个重叠的方式设置有显示开关功能的外观设计部；检测部，其检测与上述身体的一部分和上述各电极部的距离对应地产生的静电电容的变化；亮度调整部，其分别调整上述外观设计部的亮度；以及控制部，其执行控制上述亮度调整部的亮度的亮度调整控制。在上述亮度调整控制中，若由上述检测部获得的上述多个电极部的上述静电电容中的任一个超过第一接近判定阈值，则上述控制部控制上述亮度调整部，将与超过第一接近判定阈值的静电电容的上述电极部对应的全部的上述外观设计部设为特定外观设计部，并且使上述特定外观设计部的亮度比上述特定外观设计部以外的上述外观设计部的亮度大，并且，在与上述特定外观设计部对应的上述电极部的静电电容比上述第一接近判定阈值高且比高于上述第一接近判定阈值的第二接近判定阈值低的情况下，上述控制部控制上述亮度调整部，以维持上述明亮的上述特定外观设计部的亮度，
若与上述特定外观设计部中的任一个外观设计部对应的上述电极部的静电电容超过第二接近判定阈值，则上述控制部控制上述亮度调整部，以使上述特定外观设计部中的仅与静电电容超过第二接近判定阈值的上述电极部对应的上述外观设计部的亮度比其他上述特定外观设计部的亮度大，
若超过上述第二接近判定阈值的上述电极部的静电电容超过高于上述第二接近判定阈值的开关接通判定阈值，则上述控制部控制上述亮度调整部，将与该电极部对应的上述开关部接通，然后，使该开关部的上述外观设计部的亮度与其他全部上述外观设计部的亮度相同。
通过该结构，也能够获得与上述相同的效果。
附图说明
本公开的上述目的以及其他的目的、特征、优点能够参照附图并根据下述的详细的叙述而明确。其中，
图1是表示第一实施方式的车辆用的开关装置的外观图。
图2是将图1所示的开关装置放大的放大主视图。
图3是表示图2所示的开关装置的输入部的主视图。
图4是表示图3的IV-IV部的剖视图。
图5是表示图4的静电开关板的放大剖视图。
图6是表示从图5的VI方向观察的电极部的俯视图。
图7是表示使用者的手指与电极部的位置关系的剖视图。
图8是表示与电极部相关地产生的静电电容的说明图。
图9是表示主单元执行的亮度调整控制的内容的流程图。
图10是表示主单元执行的亮度调整控制的内容的时间图。
图11是表示第二实施方式的亮度调整控制的内容的时间图。
图12是表示第三实施方式的车辆用的开关装置的剖视图。
图13是表示第三实施方式的亮度调整控制的内容的时间图。
图14是表示第四实施方式的亮度调整控制的内容的时间图。
图15是表示第五实施方式的亮度调整控制的内容的时间图。
图16是表示第六实施方式的开关装置的外观的立体图。
图17是表示第七实施方式的开关装置的外观的主视图。
图18是表示第七实施方式的开关装置的外观的主视图。
图19是表示第八实施方式的车辆用的开关装置的剖视图。
图20是表示第九实施方式的车辆用的开关装置的剖视图。
图21是表示第十实施方式的车辆用的开关装置的剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图对用于实施本公开的多个方式进行说明。在各方式中，存在对与在先行的方式中说明的事项对应的部分标注相同的附图标记，并省略重复的说明的情况。当在各方式中仅说明结构的一部分的情况下，结构的其他的部分能够应用先行说明的其他的方式。不仅明示了在各实施方式中能够具体地组合的部分彼此的组合，特别地若在组合不产生妨碍，则即使未明示，也能够将实施方式彼此局部地组合。
(第一实施方式)
使用图1～图10对本公开的车辆用的开关装置100的第一实施方式进行说明。本实施方式的开关装置100例如应用于车辆用的作为规定设备的导航装置12。
如图1～图3所示，导航装置12是在显示器12a显示地图、地图上的本车的当前位置、行进方向、进一步相对于所希望的目的地的引导信息等的路径引导***。另外，导航装置12除了上述的路径引导功能之外，还具备音频功能、便携电话的免提功能、广播功能等。导航装置12设置于在车辆的仪表盘10的左右方向的大致中央形成的导航用面板11a。
显示器12a是能够将多个信息切换显示于显示画面的显示部，配置于导航用面板11a的驾驶员(与使用者对应)容易观察的位置。显示器12a能够使用液晶显示器、有机EL显示器等而构成。显示器12a的显示信息是上述路径引导的地图信息、本车位置信息、目的地检索信息、声音、文字显示的引导信息、音乐CD的播放过程中的曲名显示、伴随着行驶的各种车辆的信息、广播台信息等。这些各种显示信息能够通过后述的输入部110的多个开关110a～110f等(图3)选择切换。
如图4～图6所示，应用于上述的导航装置12的开关装置100具备输入部110、检测IC120、照明用LED130以及主单元140等。
输入部110是通过驾驶员的手指操作(利用手指触碰任一个开关的操作)输入相对于导航装置12的工作条件的输入装置。具体而言，输入部110进行用于使导航、音频、移动电话的免提、广播等工作的输入或者进行驾驶员用于使所希望的信息显示于显示器12a的输入。例如，如图1、图2所示，输入部110分别配置于显示器12a的右侧的区域以及左侧的区域。在右侧的区域的输入部110与左侧的区域的输入部110中，开关的个数以及能够输入的内容分别不同，但基本的构造相同，因此，下面以图1、图2的右侧的区域的输入部110为代表进行说明。
如图3所示，输入部110在导航用面板11a上具备多个开关110a～110f。对于各开关110a～110f而言，与开关部对应，形成静电电容式的开关部，分别以后述的构成部件111～113(外观设计部112a以及电极部113c等)重叠的方式配置而形成。各开关110a～110f例如成为音乐CD的***或者取出用的推顶开关110a、用于调整目的地引导的调整开关110b、用于显示各种车辆信息的车辆信息开关110c、用于在地图上显示当前位置信息的地图开关110d、用于设定目的地的目的地开关110e以及用于使移动电话的免提功能工作的电话开关110f。
如图4～图6所示，输入部110的各开关110a～110f由面板111、装饰层112、静电开关板113、基板114、连接器115等形成。
面板(触摸板)111是成为手指操作用的基本的板部件，例如，成为使外形与外观设计形状一致的平板状的部件，由具有透光性的树脂材料形成。
装饰层112的成为各开关110a～110f的周围的区域成为背景部，另外，在与各开关110a～110f对应的区域内形成有表示开关功能的外观设计部112a。外观设计部112a由文字或者图形等形成。装饰层112形成于面板111的驾驶员侧的面(表侧的面)。装饰层112由涂装膜、印刷膜片、或者转印箔等形成。此外，在面板111以及装饰层112，形成有位于各开关110a～110f的周围的下侧以及右侧的L字状的槽部111a。
如图5所示，静电开关板113成为从面板111的与驾驶员相反的一侧的面(背面侧的面)按顺序朝向内部侧(图5的下侧)层叠有双面胶带113a、基础膜片113b、电极部113c、布线部113d、113e以及绝缘保护层113f的板。静电开关板113被双面胶带113a接合于面板111的背面侧的面。
基础膜片113b是薄膜部件，例如由聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚酰亚胺等形成。基础膜片113b经由双面胶带113a接合于面板111的背面侧的面。
电极部113c经由面板111以及基础膜片113b在与驾驶员的手指操作时的手指之间形成静电电容器。电极部113c例如由金属箔、包括导电性物质(碳、金属、导电性高分子等)的印刷材料(墨水、糊剂)等形成，配置并接合于基础膜片113b上。电极部113c以与和各个开关110a～110f对应的各外观设计部112a的位置重叠的方式在基础膜片113b设置有多个(此处为六个)。
如图6所示，布线部113d是传送从电极部113c被输出的信号(与静电电容相关的信号)的布线，并配置于电极部113c的周围。布线部113d针对每个电极部113c而被准备，设置为与各电极部113c形成一对。布线部113d与电极部113c相同地，例如由金属箔、包括导电性物质(碳、金属、导电性高分子等)的印刷材料(墨水、糊剂)等形成，配置并接合于基础膜片113b上。在布线部113d分别形成有设置为从各电极部113c的周围突出的端部，各端部连接于后述的各连接器115。
布线部113e是设置为包围电极部113c的布线部113d的布线，针对每个电极部113c而被准备，设置为与各电极部113c形成一对。布线部113e与布线部113d相同地，例如由金属箔、包括导电性物质(碳、金属、导电性高分子等)的印刷材料(墨水、糊剂)等形成，配置并接合于基础膜片113b上。各布线部113e的端部连接为接地。
绝缘保护层113f是由绝缘材料形成的薄壁部件，设置为覆盖各电极部113c以及各布线部113d、113e的表面，以保护各电极部113c以及各布线部113d、113e。
基板114是在表面上形成电路的较薄的板部件，配置为与面板111平行，并与各电极部113c对置。基板114相对于多个(6个)电极部113c设置一张。
连接器115形成与各电极部113c的连接部，以与各电极部113c对应的方式在与基板114的各电极部113c对置的面(对置面)设置有多个(此处为6个)。从各电极部113c突出的布线部113d的端部分别连接于各连接器115。
检测IC120成为与各连接器115连接，而对来自各电极部113c的信号进行检测的检测部。此处，相对于多个电极部113c设定一个检测IC120。检测IC120设置于基板114的对置面。检测IC120每隔规定的微少时间对来自各电极部113c的信号顺序地进行检测，从而对来自全部的电极部113c的信号进行检测。
如图7、图8所示，各电极部113c在与驾驶员(DRV)的手指之间产生静电电容Ch。相同地，各电极部113c在与周围的导体之间产生静电电容Cam，另外，在与接地(大地)之间产生静电电容Cg。在将静电电容Ch、Cam、Cg的总和设为Cx时，检测IC120将静电电容的总和Cx检测为来自各电极部113c的信号。
照明用LED130是利用光照射与各电极部113c对应的各外观设计部112a的光源，且是调整各外观设计部112a的照射光的亮度(照明亮度)的亮度调整部。照明用LED130以与各外观设计部112a(各电极部113c)对应的方式设定有多个(此处为6个)。照明用LED130设置于基板114的对置面。点亮各照明用LED130，从而将各外观设计部112a照亮。
关于各照明用LED130，在这里，将点亮时的亮度被调整为两个阶段。换句话说，在白天(不进行夜间照明时)，通过后述的亮度调整控制的执行，进行第一阶段的点亮，从而能够将各外观设计部112a照亮。另外，在夜间(进行夜间照明时)，各照明用LED130通过第一阶段的点亮进行各外观设计部112a的夜间照明。然后，若通过后述的亮度调整控制的执行进行第二阶段的点亮，则进一步将各外观设计部112a照亮。
此外，各照明用LED130也可以相对于各外观设计部112a各设置有两个，仅点亮一个照明用LED130，从而形成第一阶段的点亮，同时点亮两个照明用LED130，从而形成第二阶段的点亮。
主单元140成为从检测IC120接受在各电极部113c产生的静电电容的信号，进行导航装置12的显示器12a的显示控制、各功能的工作控制以及各照明用LED130的亮度调整控制的控制部。另外，在主单元140连接有用于接通车辆的前照灯或者辅助灯而进行夜间照明的照明开关150。因此，主单元140能够判定为若照明开关150为关闭(关闭信号输入)则不进行夜间照明，若照明开关150为接通(接通信号输入)则进行夜间照明。
接下来，根据图9、图10对基于上述结构的开关装置100的工作以及作用效果进行说明。
驾驶员在停车过程中或者行驶过程中，在使导航装置12工作时，若利用手指触碰所希望的开关(110a～110f的任一个)，则在与手指触碰的开关(例如110c)的位置对应的电极部113c与作为导电操作体的手指之间形成静电电容器，从而产生蓄电现象。检测IC120经由布线部113d以及连接器115检测伴随着该蓄电的静电电容的变化来作为信号。而且，检测IC120将检测出的信号转换成规定形式的信号，输出至主单元140。
而且，主单元140基于被输出的信号，相对于显示器12a进行从驾驶员被要求的信息显示的切换，或者使从驾驶员被要求的设备工作。因此，驾驶员如上述那样手指操作各开关110a～110f，从而能够依次移至所希望的信息画面而观察必要的信息，或者使所希望的设备工作。
在本实施方式的开关装置100中，在驾驶员欲选择所希望的开关(110a～110f的任一个)时，主单元140点亮或熄灭照明用LED130，从而进行外观设计部112a的亮度调整控制。以下，详细地进行说明。
首先，在图9所示的流程图的S100中，主单元140根据来自照明开关150的关闭信号或者接通信号对当前夜间照明是否成为关闭进行判定。在S100中，若判定为肯定，则成为未实施夜间照明的状态，从而掌握为照明用LED130全部处于关闭状态。
然后，主单元140移至S110，对各电极部113c的静电电容的变化进行监视。
接下来，在S120中，主单元140对从各电极部113c获得的静电电容是否比预先被设置的接近判定阈值大进行判定。此处，接近判定阈值形成用于对驾驶员的手指在一定程度内接近配置各开关110a～110f的区域内进行判定的阈值，形成能够通过所获得的静电电容的大小例如掌握5cm左右的接近状态的阈值。
在S120中，若判定为否定，则主单元140反复S110、S120。若在S120中判定为肯定，换句话说，若判定为驾驶员的手指在一定程度内接近各开关110a～110f的区域内，则移至S130。
在S130中，主单元140如上述那样点亮与产生超过接近判定阈值的静电电容的全部电极部113c对应的照明用LED130(第一阶段的点亮)。在该情况下，成为对象的外观设计部112a成为即便在白天也能够充分识别的亮度。例如，如图10所示，通过接近判定阈值，若驾驶员的手指接近开关110a～110f中的开关110b、110c、110e、110f，则点亮与该四个开关110b、110c、110e、110f对应的照明用LED130。在本实施方式中，点亮照明用LED130与“通过亮度调整部与外观设计部的原来的亮度相比增大各外观设计部112a的亮度，换言之变得更加明亮(提高照明亮度)”对应。此处，第一阶段的点亮状态与被增大的亮度对应，熄灭时的状态与原来的亮度对应。
接下来，在S140中，主单元140与S110相同地，再次对各电极部113c的静电电容的变化进行监视。
然后，在S150中，主单元140对从各电极部113c获得的静电电容是否比预先被设置的开关接通判定阈值大进行判定。此处，开关接通判定阈值是比上述的接近判定阈值大的值，且形成用于对驾驶员的手指接近所希望的开关(例如开关110c)进行判定的阈值。而且，开关接通判定阈值成为能够通过所获得的静电电容的大小，掌握例如3～10mm左右的接近状态、进而手指与开关接触的状态的阈值。
在S150中，若判定为否定，则主单元140移至S160，对从各电极部113c获得的静电电容是否比预先被设置的接近判定阈值小进行判定。若在S160中判定为肯定，则移至S161，将在S130中点亮的照明用LED130形成关闭，返回S110。另外，若在S160中判定为否定，则返回S140。
在上述的S110～161中，与成为从各电极部113c获得的静电电容比接近判定阈值大且比开关接通判定阈值小的状态的电极部对应的全部的照明用LED130形成点亮状态(第一阶段的点亮)，并维持其点亮状态。另外，若从各电极部113c获得的静电电容小于接近判定阈值，则与其电极部对应的照明用LED130被熄灭。
然而，在S150中，若判定为肯定，则主单元140在S170中，将与通过开关接通判定阈值判定为接近的开关对应的开关功能形成接通，使与该开关对应的设备工作。例如，若通过开关接通判定阈值判定为接近的开关是110c，则在显示器12a显示各种车辆信息。
而且，在如上述那样接通开关功能后(例如，规定时间后)，在S180中，主单元140使在S130中成为接通状态的照明用LED130全部熄灭。在本实施方式中，熄灭照明用LED130与“使由亮度调整部增大的亮度返回原来的亮度”对应。
另一方面，在最初的S100中，若判定为否定，换句话说若判定为是夜间的驾驶，接通了夜间照明，则主单元140在接通了夜间照明的条件下，移至S210～S280，而进行与上述的S110～S180相同的控制。此外，接通夜间照明，是指接通各照明用LED130的第一阶段的照明。在S210～S280中，第一阶段的点亮与原来的亮度对应。
在S210中，主单元140监视各电极部113c的静电电容的变化。
接下来，在S220中，主单元140对从各电极部113c获得的静电电容是否比接近判定阈值大进行判定。然后，在S220中，若判定为否定，则主单元140反复S210、S220。
然而，若在S220中判定为肯定，换句话说，若判定为驾驶员的手指在一定程度内接近各开关110a～110f的区域内，则移至S230。
在S230中，主单元140如上述那样使与产生超过接近判定阈值的静电电容的全部电极部113c对应的照明用LED130点亮(第二阶段的点亮)，与原来的亮度相比增大外观设计部112a的亮度。在该情况下，成为对象的外观设计部112a成为比通常的夜间照明高的亮度。
接下来，在S240中，主单元140与S210相同地，再次对各电极部113c的静电电容的变化进行监视。
而且，在S250中，主单元140对从各电极部113c获得的静电电容是否比开关接通判定阈值大进行判定。而且，在S250中，若判定为否定，则主单元140移至S260，对从各电极部113c获得的静电电容是否比接近判定阈值小进行判定。若在S260中判定为肯定，则移至S261，将在S230中点亮的照明用LED130形成关闭，返回S210。另外，若在S260中判定为否定，则返回S240。
在上述的S210～261中，与成为从各电极部113c获得的静电电容比接近判定阈值大且比开关接通判定阈值小的状态的电极部对应的全部照明用LED130形成增大亮度的点亮状态(第二阶段的点亮)，并维持其点亮状态。另外，若从各电极部113c获得的静电电容小于接近判定阈值，则与其电极部对应的照明用LED130返回原来的点亮状态(第一阶段的点亮)。
然而，在S250中，若判定为肯定，则主单元140在S270中，将与通过开关接通判定阈值判定为接近的开关对应的开关功能形成接通，使与该开关对应的设备工作。例如，若通过开关接通判定阈值判定为接近的开关是110c，则在显示器12a显示各种车辆信息。
而且，在如上述那样接通开关功能后(例如，规定时间后)，在S280中，主单元140使在S230中形成接通状态(第二阶段的点亮)的照明用LED130的全部的亮度返回原来的亮度(第一阶段的点亮)。
如以上那样，在本实施方式中，在车辆的停车过程中或者行驶过程中，与驾驶员的手指操作对应地，主单元140如在图9、图10中说明的那样，执行外观设计部112a的亮度调整控制。
由此，若驾驶员的手指接近多个电极部113c，则增大与成为超过接近判定阈值的静电电容的全部的电极部113c对应的外观设计部112a的亮度。因此，驾驶员，首先能够识别多个开关110a～110f中的欲操作的区域，另外能够容易地识别其中的所希望的开关(例如110c)。换句话说，能够有效地引导驾驶员选择所希望的开关。
另外，假设即便在所希望的开关(110c)错误而欲选择其他开关的情况下，在通过手指相对于多个电极部113c的接近，而使静电电容超过接近判定值且不到开关接通判定阈值的情况下，也维持照明用LED130的亮度。因此，能够有效地引导将其他的开关重新设为所希望的开关时的选择。
而且，在将与静电电容超过开关接通判定阈值的电极部113c对应的开关(例如110c)形成接通状态，而使导航装置12形成工作状态后，外观设计部112a的亮度返回原来的亮度，因此不会存在对于驾驶员而言刺眼地残留的情况。然后，驾驶员能够识别导航装置12正常地工作的情况。
(第二实施方式)
图11表示第二实施方式的亮度调整控制的内容。在第二实施方式中，开关装置100的结构与上述第一实施方式相同，但在上述第一实施方式所说明的接近判定阈值与开关接通判定阈值之间设置对象开关检测阈值。在本实施方式中，接近判定阈值与第一接近判定阈值对应，另外，对象开关检测阈值与第二接近判定阈值对应。
在本实施方式中，根据驾驶员的手指操作，首先，使从各电极部113c获得的静电电容中的、与成为超过接近判定阈值的静电电容的全部的电极部113c对应的照明用LED130点亮。例如，使与开关110b、110c、110e、110f对应的照明用LED130点亮。
接下来，若驾驶员的手指进一步接近任一个开关，则使从各电极部113c获得的静电电容中的与成为超过对象开关检测阈值的静电电容的全部的电极部113c对应的照明用LED130点亮。例如，若手指进一步接近开关110c，则使与该开关110c对应的照明用LED130点亮。换句话说，从基于上述的接近判定阈值的点亮状态(四个点亮)变化成基于对象开关检测阈值的点亮状态(一个点亮)。
另外，将从各电极部113c获得的静电电容中的与成为超过开关接通判定阈值的静电电容的电极部113c对应的开关(例如开关110c)形成接通状态，而使导航装置12工作。然后，将基于对象开关检测阈值的点亮状态形成熄灭状态。
由此，从基于接近判定阈值的亮度被增大的外观设计部112a开始，进一步以基于对象开关检测阈值限制亮度被增大的外观设计部112a的方式变更亮度，因此能够相对于驾驶员更有效地引导所希望的开关(110c)的选择。
(第三实施方式)
图12表示第三实施方式的开关装置100A，图13表示亮度调整控制的内容。在本实施方式中，相对于上述第二实施方式，在接通通过开关接通判定阈值判定为接近的开关时，设置使驾驶员识别已被接通的情况的识别部(操作反馈机构)。
如图12所示，识别部例如设置为产生“哔”的声音的蜂鸣器160(声音产生装置)，声音的产生的接通关闭由主单元140控制。此外，代替蜂鸣器160，也可以挪用导航装置12的音频。
如图13所示，主单元140在执行在第二实施方式中说明的亮度调整控制的过程中，将与通过开关接通判定阈值判定为接近的开关对应的开关功能形成接通，在使照明用LED130的亮度返回原来的亮度的期间，使蜂鸣器160工作。而且，通过该蜂鸣器声音，使驾驶员识别已接通开关。使蜂鸣器160工作的时机能够形成在将开关功能形成接通时(同时)，或者将开关功能形成接通后(规定时间后)等。
由此，驾驶员能够通过自己选择的开关明确地掌握所希望的设备工作的情况。
此外，作为识别部，代替上述的蜂鸣器160，或者音频，例如，也可以形成设置于面板111，振动的产生由主单元140控制的振动元件170(振动产生装置)。
另外，作为识别部，也可以组合蜂鸣器160以及振动元件170带来的声音与振动。
另外，作为识别部，也可以进一步增大通过开关接通判定阈值判定为接近的开关的亮度(比原来的亮度大的亮度)(形成高亮度)。
另外，作为识别部，也可以形成使通过开关接通判定阈值判定为接近的开关的点亮状态闪烁(闪烁机构)。
另外，也可以组合上述的声音产生装置、振动产生装置、进一步增大亮度的机构以及闪烁机构中的至少两个。
另外，在上述说明中，虽说明为相对于第二实施方式使用识别部，但也可以应用于第一实施方式。
(第四实施方式)
图14表示第四实施方式的亮度调整控制的内容。在第四实施方式中，开关装置100的结构与上述第二实施方式相同，但在车辆的点火开关关闭时，换句话说在熄灭作为照明用光源的照明用LED130时，成为烟雾过滤器配置于与各开关110a～110f的外观设计、文字对应的部分而无法目视观察各开关110a～110f的外观设计、文字的熄灭开关(Black outswitch)。若接通点火开关。则全部的照明用LED130被点亮，通过该点亮，照明各开关110a～110f的外观设计部112a，从而能够作为各开关110a～110f而被识别。此处，将通过点火开关的接通而被点亮(第一阶段的点亮)时的照明用LED130的亮度定义为原来的亮度。
在本实施方式中，根据驾驶员的手指操作，首先，与原来的亮度相比增大(形成高亮度)与从各电极部113c获得的静电电容中的成为超过接近判定阈值的静电电容的全部电极部113c对应的照明用LED130的亮度。例如，增大与开关110b、110c、110e、110f对应的照明用LED130的亮度。
接下来，若驾驶员的手指进一步接近任一个开关，则与从各电极部113c获得的静电电容中的成为超过对象开关检测阈值的静电电容的全部电极部113c对应的照明用LED130的亮度(例如开关110c的亮度)维持如上述那样通过接近判定阈值增大的亮度(高亮度)。然而，其他的照明用LED130被全部熄灭(关闭)。换句话说，与其他的照明用LED130对应的开关(例如开关110a、110b、1210d、110e、110f)成为熄灭状态。
另外，将从各电极部113c获得的静电电容中的与成为超过开关接通判定阈值的静电电容的电极部113c对应的开关(例如开关110c)形成接通状态，而使导航装置12工作。而且，使与全部的开关110a～110f对应的照明用LED130的亮度返回原来的亮度(第一阶段的点亮)。
由此，相对于熄灭规格的开关，能够获得与上述第二实施方式相同的工作，因此能够获得相同的效果。
(第五实施方式)
图15表示第五实施方式的亮度调整控制的内容。在第五实施方式中，开关装置100的结构与上述第二实施方式相同，但在夜间时，点亮照明用LED130(第一阶段的点亮)，从而各开关110a～110f***纵为夜间照明(夜间照明亮度)。此处，将基于第一阶段的点亮的照明用LED130的亮度定义为原来的亮度。
在本实施方式中，在进行上述的夜间照明时，根据驾驶员的手指操作，首先，将与从各电极部113c获得的静电电容中的成为超过接近判定阈值的静电电容的全部电极部113c以外的电极部113c对应的照明用LED130(例如开关110a、110d)的亮度，形成比第一阶段的点亮带来的亮度(夜间照明亮度)小(形成低亮度)。因此，与成为超过接近判定阈值的静电电容的全部的电极部113c对应的照明用LED130(例如开关110b、110c、110e、110f)的亮度能够维持夜间照明亮度。
接下来，若驾驶员的手指进一步接近任一个开关，则与从各电极部113c获得的静电电容中的成为超过对象开关检测阈值的静电电容的全部的电极部113c对应的照明用LED130(例如开关110c)的亮度形成比原来的夜间照明亮度大的亮度(高亮度)。因此，剩余的照明用LED130(例如开关110a、110b、110d、110e、110f)的亮度能够维持夜间照明亮度。
另外，将从各电极部113c获得的静电电容中的与成为超过开关接通判定阈值的静电电容的电极部113c对应的开关(例如开关110c)形成接通状态，使导航装置12工作。而且，使与全部的开关110a～110f对应的照明用LED130的亮度返回原来的亮度(第一阶段的点亮带来的夜间照明亮度)。
由此，即便在相对于各开关110a～110f进行夜间照明的情况下，也能够获得与上述第二实施方式相同的工作，因此能够获得相同的效果。
(第六实施方式)
图16表示第六实施方式的开关装置100B。开关装置100B成为用于各种输入车辆用的空调装置13的工作条件的开关装置100B。
开关装置100B例如配置于位于导航装置12的下侧的空调用面板11b。在空调用面板11b的中央部设置有显示空调装置13的工作状态的显示器13a。显示器13a与显示部对应。
另外，在显示器13a的周围设置有由外观设计部112a以及电极部113c等形成的多个开关110g～110p。各开关110g～110p例如是温度设定开关110g、前除霜器开关110h、后除霜器开关110i、吹出模式开关110j、内部空气模式开关110k、自动切换开关110l、风扇关闭开关110m、风量设定开关110n、空调开关110o、双重开关110p等。
在本实施方式中，在主单元140的外观设计部112a的亮度调整控制中，变更调整亮度的区域。在上述第一实施方式～第五实施方式中，各外观设计部112a通过文字或者图形等表示各开关功能，但本实施方式的外观设计部112a除了上述文字或者图形等之外，还对外周部追加“コ”字状(或者倒“コ”字状)的框部112a1。而且，在亮度调整控制中，除了文字或者图形等的部分之外，还调整框部112a1的亮度。换句话说，调整外观设计部112a(文字或者图形以及框部112a1)的至少一部分的区域的亮度。在图16中，示出了调整开关110o、110p的框部112a1的亮度的状态。
由此，能够根据外观设计部112a自身的形状、大小、进一步相对于驾驶员的识别效果等，任意地设定增大亮度的区域。
(第七实施方式)
图17、图18表示第七实施方式的开关装置100C。第七实施方式的开关装置100C相对于上述第一实施方式～第六实施方式，若从各电极部113c获得的静电电容超过开关接通判定阈值，则将与该电极部113c的开关对应的显示器13a中的工作状态显示变更成比通常更加强调的强调显示。
具体而言，如图17所示，当在显示器13a数值显示先被设定的温度(例如华氏72度)的情况下，若进行温度设定开关110g带来的输入操作，则基于开关接通判定阈值，变更设定温度(例如华氏69度)。于是，被变更的温度值在其输入操作后的规定时间被放大强调来显示。
或者，如图18所示，当在显示器13a利用横向的棒状图表显示先被设定的风量等级的情况下，若进行风量设定开关110n带来的输入操作，则基于开关接通判定阈值，变更设定风量。于是，表示被变更的风量等级的棒状图表在其输入操作后的规定时间被放大强调来显示。
由此，驾驶员能够通过显示器13a的强调显示，明确地识别操作了所希望的开关110g、110n。
(第八实施方式)
图19表示第八实施方式的开关装置100D。在上述第一实施方式～第七实施方式中，亮度调整控制说明为即便在停车过程中或者行驶过程中的任一个也被执行。然而，在第八实施方式中，主单元140在车辆停止时，执行亮度调整控制。车辆停止时例如是指停车场的车辆的停止时，或者怠速停止车辆的信号等待等的发动机停止时等。
在开关装置100D的主单元140输入有来自车速传感器180的速度信号以及来自侧制动器190的制动器工作信号。因此，主单元140基于车速信号以及制动器工作信号，掌握车辆在停止过程中，若判定为在停止过程中，则执行亮度调整控制。
据此，若为车辆的停止时，则不伴随车辆的驾驶操作，因此驾驶员能够边注视外观设计部112a的亮度的变化，边进行相对于各开关(110a～110f或者110g～110p)的操作，因此能够充分地发挥亮度调整控制带来的引导效果。
(第九实施方式)
图20表示第九实施方式的开关装置100E。在第九实施方式中，具备根据车辆的速度，设定主单元140带来的亮度调整控制的执行可否的速度设定输入部200以及车速传感器180。
速度设定输入部200是能够由驾驶员设定能够执行亮度调整控制的速度范围的设定部。例如，能够根据驾驶员的喜好，将能够执行亮度调整控制的速度条件(速度范围)例如设定为车速0km/h以下，或者20km/h以下等。由驾驶员设定的速度条件被输入主单元140。另外，从车速传感器180向主单元140输入车速信号。
而且，主单元140在伴随着车辆的行驶的实际的车速值变化过程中的被设定的速度条件下，执行亮度调整控制。
此处，若车辆速度在一定程度内较快的情况(比规定速度快的情况)下，则驾驶员更加需要集中于驾驶操作，从而无法注视外观设计部112a成为实际状态，因此并不怎么希望伴随着各开关110a～110f的操作的亮度调整控制。另外，因驾驶员不同，关于一定程度的速度为哪种程度，每个人的判断基准也不同。
因此，如上述那样，通过速度设定输入部200根据驾驶员自身的喜好设定能够执行亮度调整控制的速度条件，从而能够提高亮度调整控制的使用的便利性。
(第十实施方式)
图21表示第十实施方式的开关装置100F。在上述第一实施方式～第九实施方式中，各开关110a～110f形成静电电容式的开关，但在第十实施方式中，形成按钮式，或者拨动式等的开关110A～110F。各开关110A～110F设置于面板111。各开关110A～110F由照明用LED130照明。
另外，在开关装置100F设置有检测各开关110A～110F的每一个与驾驶员的手指的操作距离的检测部。检测部例如能够使用照相机210。此外，作为检测部，除了照相机210之外，也能够使用传感器、雷达等。照相机210例如设置于车辆的顶部。照相机210每隔规定时间将各开关110A～110F与驾驶员的手指的位置关系取得为图像，从而能够间接地检测操作距离。由照相机210检测的操作距离被输入主单元140。
主单元140作为用于判定操作距离的阈值，具有用于判定驾驶员的手指在一定程度内接近各开关110A～110F的接近判定阈值以及比接近判定阈值小的阈值即用于判定处于通过驾驶员的手指接通任一个开关的状态的开关接通判定阈值。
手指接近多个开关110A～110F，主单元140与上述第一实施方式相同地，通过照明用LED130将由照相机210获得的多个操作距离中的比接近判定阈值小的全部的开关(例如110B～110F)的亮度，调整为与开关110A～110F的原来的亮度相比增大。
而且，在手指接近多个开关110A～110F的任一个而使操作距离比接近判定阈值小且比开关接通判定阈值大的状态下，维持照明用LED130带来的亮度控制。
另外，若操作距离比开关接通判定阈值小，则将该开关(例如110C)形成接通而使导航装置12形成工作状态，然后，使由照明用LED130增大的亮度返回原来的亮度。
或者，与上述第二实施方式相同地，预先在接近判定阈值与开关接通判定阈值之间设置对象开关检测阈值，主单元140通过照明用LED130与开关110A～110F的原来的亮度相比增大操作距离比接近判定阈值小的全部的开关(例如110B～110F)的亮度。
而且，操作距离通过照明用LED130与开关110A～110F的原来的亮度相比增大比对象开关检测阈值小且比开关接通判定阈值大的全部的开关部(例如110C)的亮度，变更基于接近判定阈值的亮度的调整状态。
另外，若操作距离比开关接通判定阈值小，则将该开关(例如110C)接通而使导航装置12形成工作状态，然后，使由照明用LED130增大的亮度返回原来的亮度。
如上，即便在各开关110A～110F不是静电电容式的情况下，也能够通过使用检测部，来执行与上述第一实施方式、第二实施方式相同的亮度调整控制。
此外，在本实施方式的开关装置100F中，也可以应用上述第三实施方式～第九实施方式。
(其他实施方式)
在上述第一实施方式～第九实施方式中，各开关110a～110f或者110g～110p主要由面板111、装饰层112的外观设计部112a以及电极部113c构成(单纯的触摸面板)。
然而，各开关不限定于此，例如也可以适用为在导航装置12的显示器12a，即图像显示器带来的图像上形成开关图标，而将该开关图标形成开关的外观设计部。
在开关的外观设计部为图像显示器的开关图标的情况下，成为如下情况，即如目的地引导设定时那样，伴随着画面的切换变更，开关图标在每个画面变化的情况较多，事前无法察觉开关图标的位置。在上述的情况下，执行亮度调整控制，从而引导选择所希望的开关变得容易。
另外，上述第四实施方式示出了在关闭车辆的点火开关时，换句话说在熄灭作为照明用光源的照明用LED130时，以无法目视观察各开关110a～110f的外观设计、文字的方式形成将烟雾过滤器配置于与各开关110a～110f的外观设计、文字对应的部分的熄灭开关的例子，但上述的熄灭开关在上述其他的实施方式亦即第一实施方式～第三实施方式、第五实施方式～第十实施方式中也能够应用。
此处，该申请所记载的流程图或者流程图的处理由多个段(或者也被言及为步骤)构成，各段例如表现为S100。另外，各段能够被分割成多个子段，另一方面，也能够使多个段合并而形成一个段。另外，如上构成的各段能够被言及为手段、模块、办法。
在上述各实施方式中，静电电容超过接近判定阈值而比其他的外观设计部112a明亮的外观设计部112a相当于特定外观设计部。
本公开基于实施例而叙述，但理解为本公开不限定于该实施例、构造。本公开也包含各种变形例、均等范围内的变形。此外，各种组合、方式、进一步在这些组合、方式包含仅一个要素，多于一个要素或者少于一个要素的其他的组合、方式也落入本公开的范畴、思想范围内。

Claims (14)

1.一种通过使用者的手指操作而向规定的设备(12)输入工作条件的车辆用的开关装置，其特征在于，具备：
开关部(110a～110f)，其以与多个电极部(113c)的每一个重叠的方式设置有显示开关功能的外观设计部(112a)；
检测部(120)，其检测与所述使用者的手指和所述电极部(113c)的距离对应地产生的静电电容的变化；
亮度调整部(130)，其分别调整多个所述外观设计部(112a)的亮度；以及
控制部(140)，其根据所述静电电容的变化，通过所述亮度调整部(130)进行多个所述外观设计部(112a)的亮度调整控制，
所述控制部(140)在所述手指接近所述多个电极部(113c)时若判定为所述检测部(120)所获得所述静电电容超过预先决定的接近判定阈值，则通过所述亮度调整部(130)将与所述多个电极部(113c)的静电电容中的、超过所述接近判定阈值的静电电容的全部电极部(113c)对应的所述外观设计部(112a)的亮度，调整为与所述外观设计部(112a)的原来的亮度相比增大，
在将所述外观设计部(112a)的亮度增大之后，所述控制部(140)在所述手指接近所述多个电极部(113c)的任一个时，若判定为静电电容超过所述接近判定阈值且不到比所述接近判定阈值高的预先决定的开关接通判定阈值，则维持所述亮度调整部(130)的所述亮度调整控制，
在维持所述亮度调整控制之后，所述控制部(140)若判定为静电电容超过所述开关接通判定阈值，则将与超过所述开关接通判定阈值的电极部(113c)对应的所述开关部(110c)接通而使所述设备(12)成为工作状态，然后，使由所述亮度调整部(130)进行了所述增大而得的亮度返回所述原来的亮度。
2.根据权利要求1所述的开关装置，其特征在于，
将所述接近判定阈值作为第一接近判定阈值，
所述开关装置具有设置于所述第一接近判定阈值与所述开关接通判定阈值之间的第二接近判定阈值，
在将所述外观设计部(112a)的亮度增大之后维持基于所述亮度调整部(130)的所述亮度调整控制的过程中，所述控制部(140)在所述手指进一步接近所述多个电极部(113c)中的任一个时，若判定为与该电极部(113c)对应的静电电容超过所述第二接近判定阈值且不到所述开关接通判定阈值，则通过所述亮度调整部(130)使与该电极部(113c)对应的所述外观设计部(112a)的亮度维持在与所述外观设计部(112a)的所述原来的亮度相比增大后的亮度，另一方面，所述控制部(140)针对所述多个电极部(113c)中的被判定为所述静电电容超过所述第一接近判定阈值而低于所述第二接近判定阈值的电极部，通过所述亮度调整部(130)使对应的外观设计部(112a)的亮度返回至所述原来的亮度，从而将基于所述第一接近判定阈值的所述亮度的调整状态变更为基于所述第二接近判定阈值的所述亮度的调整状态。
3.根据权利要求1所述的开关装置，其特征在于，
所述外观设计部(112a)的亮度被增大的区域是所述外观设计部(112a)的至少一部分。
4.根据权利要求1所述的开关装置，其特征在于，
具备使所述使用者识别所述开关部(110c)已被接通的情况的识别部(160、170)，
所述控制部(140)在将所述开关部(110c)接通而使基于所述亮度调整部(130)的所述外观设计部(112a)的亮度返回所述原来的亮度的期间，使所述识别部(160、170)工作。
5.根据权利要求4所述的开关装置，其特征在于，
所述识别部(160、170)是向所述使用者发出声音的声音产生装置、使所述开关部(110c)产生振动的振动产生装置、使增大后的所述亮度调整部(130)的亮度变得更加明亮的机构以及使所述亮度调整部(130)闪烁的闪烁机构中的至少一个。
6.根据权利要求2所述的开关装置，其特征在于，
所述开关部(110a～110f)在所述亮度调整部(130)被关闭时熄灭，并且通过所述亮度调整部(130)被接通而形成所述外观设计部(112a)的所述原来的亮度状态，
在将与所述静电电容中的、成为超过所述第二接近判定阈值且不到所述开关接通判定阈值的静电电容的全部电极部(113c)对应的所述外观设计部(112a)的亮度，调整为与所述原来的亮度相比增大时，所述控制部(140)将与其他外观设计部(112a)对应的所述亮度调整部(130)全部关闭。
7.一种车辆用的开关装置，通过使用者的手指操作而向规定的设备(12)输入工作条件，该车辆用的开关装置的特征在于，具备：
开关部(110a～110f)，其以与多个电极部(113c)的每一个重叠的方式设置有显示开关功能的外观设计部(112a)；
检测部(120)，其检测与所述使用者的手指和所述电极部(113c)的距离对应地产生的静电电容的变化；
亮度调整部(130)，其分别调整多个所述外观设计部(112a)的亮度；以及
控制部(140)，其根据所述静电电容的变化，通过所述亮度调整部(130)进行多个所述外观设计部(112a)的亮度调整控制，
所述开关部(110a～110f)通过所述亮度调整部(130)被接通而进行对所述外观设计部(112a)的夜间照明，
所述控制部(140)构成为：在所述开关部(110a～110f)进行所述夜间照明时，
在所述手指接近所述多个电极部(113c)时若判定为所述检测部(120)所获得所述静电电容超过预先决定的第一接近判定阈值，则通过所述亮度调整部(130)将与所述多个电极部(113c)的静电电容中的、成为超过所述第一接近判定阈值的静电电容的全部电极部(113c)以外的电极部(113c)对应的所述外观设计部(112a)的亮度，调整为与为了所述夜间照明而使所述亮度调整部(130)接通时的亮度相比减小，
在使所述外观设计部(112a)的亮度减小之后，所述控制部(140)在所述手指接近所述多个电极部(113c)的任一个时，若判定为静电电容超过比所述第一接近判定阈值高的预先决定的第二接近判定阈值且不到比所述第二接近判定阈值高的预先决定的开关接通判定阈值，则将与超过所述第二接近判定阈值且不到所述开关接通判定阈值的静电电容的全部电极部(113c)对应的所述外观设计部(112a)的亮度，调整为与为了所述夜间照明而使所述亮度调整部(130)接通时的亮度相比增大，
在使所述外观设计部(112a)的亮度增大之后，所述控制部(140)若判定为静电电容超过所述开关接通判定阈值，则将与超过所述开关接通判定阈值的电极部(113c)对应的所述开关部(110c)接通而使所述设备(12)成为工作状态，然后，使由所述亮度调整部(130)增大后的亮度返回为了所述夜间照明而使所述亮度调整部(130)接通时的亮度。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的开关装置，其特征在于，
具备显示与开关部(110g～110p)对应的设备(13)的工作状态的显示部(13a)，
若判定为所述电极部(113c)的所述静电电容超过所述开关接通判定阈值，则所述控制部(140)将与该电极部(113c)的所述开关部(110g)对应的所述显示部(13a)中的工作状态显示变更为强调显示。
9.根据权利要求1～7中任一项所述的开关装置，其特征在于，
所述控制部(140)在所述车辆停止时执行所述亮度调整控制。
10.根据权利要求1～7中任一项所述的开关装置，其特征在于，
具备根据所述车辆的速度设定可否执行所述控制部(140)的所述亮度调整控制的设定部(200)，
能够由所述使用者对所述设定部(200)设定可执行所述亮度调整控制的所述车辆的速度条件。
11.根据权利要求1～7中任一项所述的开关装置，其特征在于，
所述外观设计部(112a)由在显示面上形成图像的图像显示器(12a)的开关图标形成，
所述亮度调整部是调整所述开关图标的图像的亮度的机构。
12.一种车辆用的开关装置，通过使用者的手指操作而向规定的设备(12)输入工作条件，该车辆用的开关装置的特征在于，具备：
输入用的多个开关部(110A～110F)；
检测部(120 )，其检测所述多个开关部(110A～110F)的每一个与所述使用者的手指的操作距离；
亮度调整部(130)，其分别调整所述多个开关部(110A～110F)的亮度；以及
控制部(140)，其根据所述操作距离，通过所述亮度调整部(130)进行所述多个开关部(110A～110F)的亮度调整控制，
所述控制部(140)在所述手指接近所述多个开关部(110A～110F)时若判定为所述检测部(120)所获得的所述操作距离小于预先决定的接近判定阈值，则通过所述亮度调整部(130)将所述多个开关部(110A～110F)中的所述操作距离比所述接近判定阈值小的全部开关部(110B～110F)的亮度，调整为与所述开关部(110B～110F)原来的亮度相比增大，并且，
在将所述开关部(110A～110F)的亮度增大之后，所述控制部(140)在所述手指接近所述多个开关部(110A～110F)的任一个时若判定为所述操作距离比所述接近判定阈值小且比小于所述接近判定阈值的预先决定的开关接通判定阈值大，则维持所述亮度调整部(130)的所述亮度调整控制，
在维持所述亮度调整控制之后，所述控制部(140)若判定为所述操作距离比所述开关接通判定阈值小，则将该开关部(110C)接通而使所述设备(12)形成工作状态，然后，使由所述亮度调整部(130)增大后的亮度返回所述原来的亮度。
13.根据权利要求12所述的开关装置，其特征在于，
将所述接近判定阈值作为第一接近判定阈值，
所述开关装置具有设置于所述第一接近判定阈值与所述开关接通判定阈值之间的第二接近判定阈值，
在将所述开关部(110A～110F)的亮度增大之后维持基于所述亮度调整部(130)的所述亮度调整控制的过程中，所述控制部(140)在所述手指进一步接近所述多个开关部(110A～110F)的任一个时，若判定为与该开关部对应的所述操作距离比所述第二接近判定阈值小且比所述开关接通判定阈值大，则通过所述亮度调整部(130)将该开关部(110C)的亮度维持在与所述开关部(110A～110F)的所述原来的亮度相比增大后的亮度，另一方面，所述控制部(140)通过所述亮度调整部(130)使所述多个开关部(110A～110F)中的被判定为所述操作距离小于所述第一接近判定阈值且为所述第二接近判定阈值以上的开关部的亮度，返回至所述原来的亮度，从而所述控制部(140)将基于所述第一接近判定阈值的所述亮度的调整状态变更为基于所述第二接近判定阈值的所述亮度的调整状态。
14.一种车辆用的开关装置，通过由使用者的身体的一部分所进行的操作而向规定的设备(12)输入工作条件，所述车辆用的开关装置的特征在于，具备：
开关部(110a～110f)，其以与多个电极部(113c)的每一个重叠的方式设置有显示开关功能的外观设计部(112a)；
检测部(120)，其检测与所述身体的一部分和所述各电极部(113c)的距离对应地产生的静电电容的变化；
亮度调整部(130)，其分别调整所述外观设计部(112a)的亮度；以及
控制部(140)，其执行控制所述亮度调整部(130)的亮度的亮度调整控制，
在所述亮度调整控制中，若判定为由所述检测部(120)获得的所述多个电极部(113c)的静电电容中的任一个超过第一接近判定阈值，则所述控制部(140)控制所述亮度调整部(130)，将与超过第一接近判定阈值的静电电容的所述电极部(113c)对应的全部所述外观设计部(112a)设为特定外观设计部(112a)，并且使所述特定外观设计部(112a)的亮度比所述特定外观设计部(112a)以外的所述外观设计部(112a)的亮度大，
所述控制部(140)若判定为与所述特定外观设计部(112a)对应的所述电极部(113c)的静电电容处于所述第一接近判定阈值与比所述第一接近判定阈值高的第二接近判定阈值之间，则所述控制部(140)控制所述亮度调整部(130)，以维持明亮的所述特定外观设计部(112a)的亮度，
所述控制部(140)若判定为与所述特定外观设计部(112a)中的任一个特定外观设计部(112a)对应的所述电极部(113c)的静电电容超过第二接近判定阈值，则所述控制部(140)控制所述亮度调整部(130)，以使所述特定外观设计部(112a)中的仅该外观设计部(112a)的亮度比其他特定外观设计部(112a)的亮度大，
所述控制部(140)若判定为超过所述第二接近判定阈值的电极部(113c)的静电电容超过高于所述第二接近判定阈值的开关接通判定阈值，则所述控制部(140)控制所述亮度调整部(130)，以使与该电极部(113c)对应的所述开关部(110c)接通，并且，使该开关部(110c)的所述外观设计部(112a)的亮度与其他全部所述外观设计部(112a)的亮度相同。
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