CN105587946B - 消声管道和扫路车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种消声管道和扫路车。所述消声管道包括多个管层，所述多个管层包括支撑层、消声层和隔声层，所述支撑层设置于所述多个管层的最内侧，所述消声层支撑于所述支撑层外周，所述隔声层设置在所述消声层的外周。根据本发明的消声管道，由于支撑层的设置，可以保证消声管道的强度，具有较强的抗静压能力；由于消声层的设置，该消声管道可以有效地减少应用该消声管道的流体流路的噪音；由于隔声层的设置，可以避免流体流路在消声管道处产生噪音泄露，且可以保护消声层免受外界环境污染。该消声管道作为扫路车的连接管道可以有效地阻止风机噪声在连接管道处产生泄漏，并有效降低气力输送***及扫路车整车的噪声水平。

Description

消声管道和扫路车
技术领域
本发明涉及环卫机械领域，特别涉及一种消声管道和扫路车。
背景技术
环卫机械领域中，扫路车以其清扫工作的高效性及功能的多样化，广泛地为各地的城市、高速公路等服务。但是，扫路车作业时的噪声问题也日益受到人们的关注。
风机噪声是扫路车工作时的主要噪声源之一，是气动噪声、机械噪声等相互作用产生的。风机出口噪声依次进入风道件、连接管道、吸盘等，极易在上述零部件或连接处产生泄漏，如果对风机噪声不经处理就会对周围环境造成噪声污染。
为了降低风机噪声、避免发生噪声泄漏的问题，需要对气力输送***的零部件进行消隔声设计，降低扫路车的整机噪声。
现有技术中，扫路车通常使用以下两种连接管道：一种是橡胶管道，橡胶管道不易破损且有一定的隔声性能；另一种是柔性塑料管道，较常用的是柔性塑料波纹管。
在实现本发明的过程中，发明人发现以上现有技术具有如下不足之处：两种连接管道虽然都有一定的隔声作用，但是难以有效地阻止风机噪声在连接管道处产生泄漏，不能有效降低气力输送***及整车的噪声水平，尤其是柔性塑料波纹管在扫路车作业时容易破损且隔声性能较差。
发明内容
本发明的目的在于提供一种消声管道和扫路车，该消声管道可以在保证具有较强的抗静压能力的基础上有效地减少应用该消声管道的流体流路的噪音。
本发明第一方面提供一种消声管道，所述消声管道包括多个管层，所述多个管层支撑层、消声层和隔声层，所述支撑层设置于所述多个管层的最内侧，所述消声层支撑于所述支撑层外周，所述隔声层设置在所述消声层的外周。
进一步地，所述支撑层上设有镂空结构。
进一步地，所述镂空结构包括用于向所述消声层传递所述消声管道内的流体噪声的多个开口。
进一步地，所述镂空结构还包括用于降低所述消声管道内的流体噪声的多个微穿孔。
进一步地，所述多个开口中至少两个开口的形状不同；和/或，所述多个开口中至少两个开口的大小不同。
进一步地，所述多个开口包括至少一组条形开口，每组所述条形开口中各条形开口围绕所述消声管道的轴线均匀布置于所述支撑层上，每组所述条形开口中各条形开口的形状和大小相同且长度方向沿所述消声管道的轴向沿伸。
进一步地，所述消声层包括由吸声材料制成的吸声子层。
进一步地，所述消声层还包括设置于所述吸声子层和所述支撑层之间的防水防尘子层。
进一步地，所述消声管道还包括可拆卸地设置在所述消声层外的第一紧固装置，所述第一紧固装置用于将所述消声层和位于所述消声层内部的各管层紧固在一起。
进一步地，所述多个管层还包括气密层，其中，所述气密层设置于所述消声层的外周和所述隔声层的内周之间，或者所述气密层设置于所述支撑层与所述消声层之间。
进一步地，所述消声管道还包括可拆卸地设置在所述隔声层外的第二紧固装置，所述第二紧固装置用于将所述隔声层和位于所述隔声层内部的各管层紧固在一起。
本发明第二方面提供一种扫路车，包括吸盘和连接于所述吸盘上的连接管道，其中，所述连接管道为本发明第一方面中任一项所述的消声管道。
基于本发明提供的消声管道和扫路车，消声管道包括多个管层，多个管层包括多个管层，所述多个管层包括支撑层、消声层和隔声层，所述支撑层设置于所述多个管层的最内侧，所述消声层支撑于所述支撑层外周，所述隔声层设置在所述消声层的外周。由于支撑层的设置，可以保证消声管道的强度，具有较强的抗静压能力；由于消声层的设置，该消声管道可以有效地减少应用该消声管道的流体流路的噪音；由于隔声层的设置，可以避免流体流路在消声管道处产生噪音泄露，且可以保护消声层免于受到外界环境污染。该消声管道作为扫路车的连接管道可以有效地阻止风机噪声在连接管道处产生泄漏，并有效降低气力输送***及扫路车整车的噪声水平。
通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明优选实施例的消声管道的剖视结构示意图。
图2为图1所示实施例的消声管道的支撑层的结构示意图。
图3为图1所示实施例的消声管道的消声层和胶带的结构示意图。
图4为图1所示实施例的消声管道的气密层的结构示意图。
图5为图1所示实施例的消声管道的隔声层和带扣组件的结构示意图。
图6为具有本发明优选实施例的消声管道的扫路车的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
以下将结合图1至图5对本发明实施例的消声管道100进行详细说明。
图1为本发明优选实施例的消声管道100的剖视结构示意图。如图1所示，本实施例的消声管道100包括多个管层，多个管层主要包括支撑层110、消声层120、气密层130和隔声层140。另外，该消声管道100还包括第一紧固装置和第二紧固装置。
图2为图1所示实施例的消声管道100的支撑层110的结构示意图。如图1和图2所示，支撑层110位于消声管道100的多个管层的最内侧。消声层120支撑于支撑层110的外周。支撑层110对消声管道100起支撑和定型的作用。
由于支撑层110的设置，可以保证消声管道100的强度，使消声管道100具有较强的抗静压能力；由于消声层120的设置，该消声管道100可以有效地减少应用该消声管道100的流体流路的噪音。该消声管道100适用于要求一定的抗静压能力且需要有消声功能的管路中，例如适合于应用在扫路车上作为吸盘的连接管道使用。
如图1和图2所示，优选地，支撑层110上设有镂空结构。由于支撑层110上设有镂空结构，因此，消声管道100内部的噪声可以经由支撑层110传递至设置于支撑层110外的消声层120，使消声层120较充分地发挥消声降噪的功能，减少噪音向下游的传递。
其中，镂空结构主要包括用于向消声层120传递消声管道内的流体噪声的多个开口111。优选地，镂空结构还可以包括用于降低消声管道内的流体噪声的多个微穿孔112。镂空结构的多个微穿孔112中各微穿孔112的直径优选地为2mm以下。
优选地，多个开口111中各开口的单个开口面积大于25mm2。另外优选地，多个开口111的总开口面积占消声管道100的内部总表面积的40％～90％。
对多个开口111的总开口面积进行以上限定，能够较好地兼顾支撑层110的强度要求、噪声传递要求和噪声衰减要求。
如图1和图2所示，多个开口111包括至少一组条形开口，每组条形开口中各条形开口围绕消声管道100的轴线均匀布置于支撑层110上，每组条形开口中各条形开口的形状和大小相同，且长度方向沿消声管道100的轴向沿伸。
将开口形状设置为条形开口可以较好地兼顾支撑层110的强度要求和噪声传递要求。
优选地，镂空结构的多个开口111中至少两个开口的形状不同；和/或，多个开口111中至少两个开口的大小不同。例如，消声管道100的至少一组条形开口包括轴向错开的第一组条形开口和第二组条形开口，第一组条形开口中条形开口的宽度小于第二组条形开口中条形开口的宽度且第一组条形开口中条形开口的数量大于第二组条形开口中条开开口的数量。
采用开口大小或形状不同的多个开口，有利于在保证支撑层刚度的同时尽量增加开口的总面积。
需要说明的是，多个开口也可以为圆形、椭圆形、多边形等其它形状；另外，虽然本实施例中多个开口的排列方式是规则的，但在其它实施例中，多个开口的排列方式也可以是随机的，只要不破环支撑层110的强度的排列方式都可以采用。支撑层110可以由较高强度的金属或塑料整体成型。本实施例中，其支撑层110由3mm厚的不锈钢管制成，不锈钢管上的镂空结构包括多个开口111和多个微穿孔112，多个开口111分为轴向间隔的两组大小和数量不同的条形开口。
图3为图1所示实施例的消声管道100的消声层120和胶带150(作为第一紧固装置)的结构示意图。
如图1和图3所示，本实施例中，消声层120包括防水防尘子层121和吸声子层122。
吸声子层122由吸声材料制成，吸声材料优选为吸声性能强的吸音棉或吸音织物。吸声子层122与噪声发生相互作用，具有到消声降噪的功能。
防水防尘子层121设置于吸声子层122和支撑层110之间，起到防水、防尘作用，防止吸声子层122受到破坏。优选地，防水防尘子层121不影响或较少影响噪声的传递，以不会过多影响噪声与吸声子层122发生相互作用。防水防尘子层121可以采用低隔声性能的铝箔、结皮等材料制成。本实施例中，防水防尘子层121和吸声子层122制为一体结构。
第一紧固装置可拆卸地设置在消声层120外，用于将消声层120与位于消声层120内部的管层紧固在一起。
设置可拆卸的第一紧固装置可以使消声层120能与支撑层110等位于消声层120内部的管层方便地固定在一起，并能方便地分离，从而便于消声层120及其内部的其它管层的保养和维护。
如图3所示，本实施例中第一紧固装置为胶带150。胶带150可以采用弹性绑带等其它形式的可拆卸的紧固装置替代。
本实施例中，优选地，消声层120在未组装于支撑层110上之前为长方形片层，组装消声管道100时，将长方形片层紧密地包裹在支撑层110上，形成筒状的消声层120，再通过胶带150固定在支撑层110上。
本实施例的消声层120选用具有铝箔饰面的厚约20mm的3D聚酯纤维吸音织物，组装消声管道100时，将铝箔饰面作为防水防尘层121，3D聚酯纤维吸音织物作为吸音层122。该消声层120具有吸音性能高、防水防尘及长期稳定性好等优点。
图4为图1所示实施例的消声管道100的气密层130的结构示意图。
如图1和图4所示，本实施例中，气密层130设置于消声层120的外周和隔声层140的内周之间。气密层130用于保证消声管道100的气密性。
气密层130优选地采用气密性好的薄织布或柔性塑料制成。本实施例中，气密层选用1mm厚的优质塑料薄膜制成塑料套。在组装消声管道100时，固定好消声层120后，直接将塑料套套装在消声层120的外周上。该气密层130具有气密性好、不易破损的优点。
在一个未示出的实施例中，气密层也可以设置于支撑层与消声层之间。其中，气密层与消声层、支撑层可以是分体结构，也可以制作成一体结构。
图5为图1所示实施例的消声管道100的隔声层140和带扣组件160(作为第二紧固装置)的结构示意图。
隔声层140设置在消声层120的外周，起到包裹保护消声管道100的消声层120、气密层130的作用以及起到减少噪声泄漏的作用。隔声层140可以避免流体流路在消声管道100处产生噪音泄露，且可以保护消声层120免于受到外界环境污染。
隔声层140采用隔声材料制成。优选地，隔声层150采用具有高隔声性能的柔性材料制成，例如可以采用具有一定厚度的橡胶材料制成。本实施例中，隔声层150即选用壁厚约为8mm的橡胶套管制成。
第二紧固装置可拆卸地设置在隔声层140外，第二紧固装置用于将隔声层140与位于隔声层140内部的管层紧固在一起。
设置可拆卸的第二紧固装置，可以使隔声层140能与支撑层110、消声层120和气密层130这些位于隔声层140内部的管层固定在一起，并且能方便地分离，便于隔声层140及其内部的其它管层的保养和维护。尤其是与第一紧固装置配合使用，可以方便地拆解消声层120，从而在维护和保养过程中解决吸声材料长时间使用后性能下降的缺陷，延长消声管道100的使用寿命。
如图1和图5所示，本实施例中，第二紧固装置为带扣组件160。带扣组件160优选地由橡胶材料制成。带扣组件160设置于隔声层140上，并与隔声层140一体加工制成。带扣组件160包括连接带161和带扣162。连接带161和带扣162分别设置于隔声层140沿轴向的同一高度处，但周向上处于不同位置。需要紧固时，将连接带161***带扣162内调好松紧后扣在一起即可。
带扣组件160也可以为其它形式，例如可以制成腰带形式，腰带形式的带扣组件可以与隔声层140连接在一起，也可以与隔声层140分别独立设置。
在其它实施例中，带扣组件160也可以采用管卡等其它形式的可拆卸的紧固装置替换。
本实施例中，在需要更换或维护消声层120时，只需要卸下消声管道100，打开带扣组件160、卸下隔声层140，再打开胶带150，就可以轻松卸下消声层120，对消声层120的吸声子层122进行维护保养。
图6为具有本发明优选实施例的消声管道100的扫路车的结构示意图。如图6所示，本实施例提供的扫路车包括吸盘200和与吸盘200连接的连接管道，其中，连接管道为前述的消声管道100。
该消声管道100作为扫路车的连接管道主要因消声层120的消声作用而有效地降低风机出口的噪声，阻止风机噪声在连接管道处产生泄漏，从而有效降低气力输送***及扫路车整车的噪声水平。
根据以上描述可知，本发明以上实施例具有如下优点：
1、消声管道的结构设计使其在具有较强的抗静压能力的基础上能有效地减少应用该消声管道的流体流路的噪音，特别适合用作扫路车的连接管道。
2、在扫路车中采用该消声管道能有效地降低风机出口的噪声，阻止风机噪声在连接管道处产生泄漏，从而有效降低气力输送***及扫路车整车的噪声水平。
3、该消声管道采用隔声层可以使消声层免受外界环境的污染，消声层设置了防水防尘子层，可以使消声层的吸声子层免受消声管道内部流体中夹带的水分和尘粒的影响，且易清洗，因而具有防水防尘的优点。
4、该消声管道采用可拆卸的结构设计，可以方便的将消声层等管层拆卸下来进行维护保养，可以解决消声层中吸声子层的吸声材料长时间使用后性能下降的问题。
5、该消声管道的加工简单、易于维护保养，延长了消声管道的使用寿命，降低了产品的使用成本。
最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。

Claims (11)

1.一种消声管道，其特征在于，所述消声管道包括多个管层，所述多个管层包括支撑层(110)、消声层(120)和隔声层(140)，所述支撑层(110)设置于所述多个管层的最内侧，所述消声层(120)支撑于所述支撑层(110)外周，所述隔声层(140)设置在所述消声层(120)的外周；所述支撑层(110)上设有镂空结构；所述多个管层还包括气密层(130)。
2.根据权利要求1所述的消声管道，其特征在于，所述镂空结构包括用于向所述消声层(120)传递所述消声管道内的流体噪声的多个开口(111)。
3.根据权利要求2所述的消声管道，其特征在于，所述镂空结构还包括用于降低所述消声管道内的流体噪声的多个微穿孔(112)。
4.根据权利要求2所述的消声管道，其特征在于，所述多个开口(111)中至少两个开口的形状不同；和/或，所述多个开口(111)中至少两个开口的大小不同。
5.根据权利要求2所述的消声管道，其特征在于，所述多个开口包括至少一组条形开口，每组所述条形开口中各条形开口围绕所述消声管道的轴线均匀布置于所述支撑层(110)上，每组所述条形开口中各条形开口的形状和大小相同且长度方向沿所述消声管道的轴向延 伸。
6.根据权利要求1所述的消声管道，其特征在于，所述消声层(120)包括由吸声材料制成的吸声子层(122)。
7.根据权利要求6所述的消声管道，其特征在于，所述消声层(120)还包括设置于所述吸声子层(122)和所述支撑层(110)之间的防水防尘子层(121)。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的消声管道，其特征在于，所述消声管道还包括可拆卸地设置在所述消声层(120)外的第一紧固装置，所述第一紧固装置用于将所述消声层(120)和位于所述消声层(120)内部的各管层紧固在一起。
9.根据权利要求2至7中任一项所述的消声管道，其特征在于，其中，所述气密层(130)设置于所述消声层(120)的外周和所述隔声层(140)的内周之间；或者所述气密层设置于所述支撑层与所述消声层之间。
10.根据权利要求1至7中任一项所述的消声管道，其特征在于，所述消声管道还包括可拆卸地设置在所述隔声层(140)外的第二紧固装置，所述第二紧固装置用于将所述隔声层(140)和位于所述隔声层(140)内部的各管层紧固在一起。
11.一种扫路车，包括吸盘(200)和连接于所述吸盘(200)上的连接管道，其特征在于，所述连接管道为根据权利要求1至10中任一项所述的消声管道。
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