CN105584620A - 一种具有遮阳能力的飞机驾驶舱风挡结构 - Google Patents

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何启国
王雯
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Abstract

本发明涉及一种具有遮阳能力的飞机驾驶舱风挡结构，以传统飞机驾驶舱的风挡结构为基础，根据飞机驾驶舱设计眼位1确定遮阳区域，即以飞机驾驶舱设计眼位1视水平线以上风挡区域为遮阳区域，在紧邻风挡外层透明的ITO导电加热膜2的透明夹层6的外表面上镀有透明的第二ITO导电加热膜3，并在2层ITO导电加热膜2、3之间，***透明的电致变色遮阳胶膜4，在通电条件下，2层ITO导电加热膜之间形成一定的电势差，使透明的电致变色遮阳胶膜的颜色和透光率发生改变，从而实现飞机驾驶舱风挡的遮挡功能。本发明减轻了飞机的重量，改善了飞机的经济性能；遮阳功能采用电控，且遮阳区域内的风挡颜色和透光率是可逆可调的，便于机组乘员操作。

Description

一种具有遮阳能力的飞机驾驶舱风挡结构
技术领域
本发明属于飞机驾驶舱风挡结构设计技术。
背景技术
常规的飞机驾驶舱风挡采用多层无机钢化玻璃或有机玻璃、PU层、ITO导电加热膜等材料形成曲面或平面层合结构，由橡胶圈包边密封，形成整体风挡，具有抗鸟撞、防冰除雾等功能，但不具备遮阳功能。为满足机组的遮阳需求，常常在驾驶舱风挡上部适当位置安装机械式遮阳装置。当机组成员需要遮阳时，需将遮阳装置向下翻转展开以遮挡阳光的直射；无需遮阳时，则将遮阳装置向上翻转收起以提供清晰的视界，使机组的日常工作量有所增加，且遮阳装置在长期使用中有松脱下垂的现象发生，干扰机组的正常工作，同时增加了飞机的重量。
发明内容
本发明的目的是提供一种飞机驾驶舱风挡设计方法，在传统飞机驾驶舱风挡的适宜区域的夹层内设置2层透明的ITO导电加热膜，并在2层ITO导电加热膜之间，设置透明的纳米电致变色遮阳胶膜，使其在不同相位电压条件下产生颜色和透光率的可逆变化，从而达到驾驶舱风挡的调光遮阳的目的，亦即驾驶舱风挡本身具有了遮阳功能。这种具有遮阳能力的驾驶舱风挡避免了飞机驾驶舱内常见的机械式遮阳装置的可能出现的因遮阳装置下垂而干扰机组乘员视线的现象，减少机组乘员的工作负担的同时减轻了飞机的重量，改善了飞机的经济性能。
本发明的技术方案是：
一种具有遮阳能力的飞机驾驶舱风挡结构，以传统飞机驾驶舱的多种透明材料夹层结构风挡为基础，根据飞机驾驶舱设计眼位1确定遮阳区域，即以飞机驾驶舱设计眼位1视水平线以上风挡区域为遮阳区域，在该区域内，紧邻风挡外层透明的ITO导电加热膜2的透明夹层6的外表面上镀有透明的第二ITO导电加热膜3，并在2层ITO导电加热膜2、3之间，***透明的电致变色遮阳胶膜4，在通电条件下，2层ITO导电加热膜之间形成一定的电势差，使透明的电致变色遮阳胶膜的颜色和透光率发生改变，从而实现飞机驾驶舱风挡的遮挡功能。
优选地，在驾驶舱风挡夹层中设置的2层ITO导电加热膜2与3的镀层面积不同，其中，外层ITO导电加热膜2位于风挡外层半钢化无机玻璃5的内侧表面，为风挡全面积镀；内层第二ITO导电加热膜3位于与风挡外层半钢化无机玻璃5紧邻的风挡透明夹层6的外表面上，且该镀膜面积与确定的风挡遮阳区域面积相同。
优选地，透明的电致变色遮阳胶膜4为纳米电致变色材料制成，夹在2层ITO导电加热膜2与3之间，其面积与风挡遮阳区域面积相同。
优选地，所采用的电致变色遮阳胶膜4在通电条件下的颜色变化应与驾驶舱显控指示***的告警、警告灯光或色彩相区别，且与驾驶舱整体色彩环境相协调。
优选地，外层ITO导电加热膜2在通电条件下可用于驾驶舱风挡的防冰除雾；
优选地，在2层ITO导电加热膜2与3之间施加不同相位的电压，可使电致变色遮阳胶膜4的颜色和透光率发生可逆的变化，从而实现驾驶舱风挡的遮阳功能。
本发明的优点是:
将飞机驾驶舱机组的遮阳功能整合于驾驶舱风挡结构设计之中，避免了传统的驾驶舱内安装机械式遮阳装置，减轻了飞机的重量，改善了飞机的经济性能；遮阳功能采用电控，且遮阳区域内的风挡颜色和透光率是可逆可调的，便于机组乘员操作；遮阳风挡还能起到一定的隔热作用。
附图说明
图1驾驶舱风挡遮阳区域俯视图；
图2具有遮阳功能的驾驶舱风挡结构示意图。
具体实施方式
下面对本发明作进一步详细说明。参见图1、图2，一种具有遮阳能力的飞机驾驶舱风挡结构，其特征在于，它以传统飞机驾驶舱的多种透明材料夹层结构风挡为基础，根据飞机驾驶舱设计眼位1，确定以设计眼位处视水平线以上风挡区域或更小风挡区域为遮阳区域，在该区域内的紧邻风挡外层透明的ITO导电加热膜2的夹层表面镀上透明的ITO导电加热膜3，并在2层ITO导电加热膜2、3之间，设置透明的纳米电致变色遮阳胶膜4，并在外层ITO导电加热膜2的上下边缘设置导电汇流条7，内层ITO导电加热膜3的上边缘设置类似的导电汇流条8、为风挡防冰除雾及遮阳通电提供条件。其中，外层ITO导电加热膜2位于风挡外层半钢化无机玻璃5的内侧表面，为风挡全面积镀膜；内层ITO导电加热膜3位于与风挡外层半钢化无机玻璃5紧邻的风挡透明夹层6的外表面上，且该镀膜面积与确定的风挡遮阳区域面积相同；电致变色遮阳胶膜4为纳米电致变色材料制成，夹在2层ITO导电加热膜2与3之间，其面积与风挡遮阳区域面积相同，且在通电条件下，电致变色遮阳胶膜4的颜色变化应与驾驶舱显控指示***的告警、警告灯光或色彩相区别，且与驾驶舱整体色彩环境相协调，其颜色和透光率的变化是可逆且可调的，从而实现驾驶舱风挡的遮挡功能。
本发明的工作原理是：根据驾驶舱设计眼位确定风挡适宜的遮阳区域后，在遮阳区域内的风挡夹层中设置2层ITO导电加热膜，并在2层ITO导电加热膜之间设置透明的纳米电致变色遮阳胶膜，2层ITO导电加热膜在通电条件下为电致变色遮阳胶膜变色调光建立适宜的电场，使其颜色和透光率发生可逆可调的变化，从而实现驾驶舱风挡的遮挡功能。

Claims (6)

1.一种具有遮阳能力的飞机驾驶舱风挡结构，其特征在于，以传统飞机驾驶舱的多种透明材料夹层结构风挡为基础，根据飞机驾驶舱设计眼位(1)确定遮阳区域，即以飞机驾驶舱设计眼位(1)视水平线以上风挡区域为遮阳区域，在该区域内，紧邻风挡外层透明的ITO导电加热膜(2)的透明夹层(6)的外表面上镀有透明的第二ITO导电加热膜(3)，并在2层ITO导电加热膜(2)、(3)之间，***透明的电致变色遮阳胶膜(4)，在通电条件下，2层ITO导电加热膜之间形成一定的电势差，使透明的电致变色遮阳胶膜的颜色和透光率发生改变，从而实现飞机驾驶舱风挡的遮挡功能。
2.根据权利要求1所述一种具有遮阳能力的飞机驾驶舱风挡结构，其特征在于，在驾驶舱风挡夹层中设置的2层ITO导电加热膜(2)与(3)的镀层面积不同，其中，外层ITO导电加热膜(2)位于风挡外层半钢化无机玻璃(5)的内侧表面，为风挡全面积镀膜；内层第二ITO导电加热膜(3)位于与风挡外层半钢化无机玻璃(5)紧邻的风挡透明夹层(6)的外表面上，且该镀膜面积与确定的风挡遮阳区域面积相同。
3.根据权利要求1所述一种具有遮阳能力的飞机驾驶舱风挡结构，其特征在于，透明的电致变色遮阳胶膜(4)为纳米电致变色材料制成，夹在2层ITO导电加热膜(2)与(3)之间，其面积与风挡遮阳区域面积相同。
4.根据权利要求1所述一种具有遮阳能力的飞机驾驶舱风挡结构，其特征在于，所采用的电致变色遮阳胶膜(4)在通电条件下的颜色变化应与驾驶舱显控指示***的告警、警告灯光或色彩相区别，且与驾驶舱整体色彩环境相协调。
5.根据权利要求1所述一种具有遮阳能力的飞机驾驶舱风挡结构，其特征在于，外层ITO导电加热膜(2)在通电条件下可用于驾驶舱风挡的防冰除雾。
6.根据权利要求1所述一种具有遮阳能力的飞机驾驶舱风挡结构，其特征在于，在2层ITO导电加热膜(2)与(3)之间施加不同相位的电压，可使电致变色遮阳胶膜(4)的颜色和透光率发生可逆的变化，从而实现驾驶舱风挡的遮阳功能。
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