CN105576661A - 一种用于判断配电线路检修停运的方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于配电网线路运行维护领域，尤其涉及一种用于判断配电线路检修停运的方法，该方法包括遥信信号预判、遥测数据判定、检修计划判定、停运次数时长计算以及停运率可用性计算五部分组成；该方法通过配电线路所关联的开关遥信信号、保护动作遥信信号以及线路的电流遥测数据并结合该线路所关联的检修计划或检修票进行计算并做检修停运的综合判定；该方法便于对配电网线路检修停运情况及时掌控，能够有针对性的辅助开展配电网生产运维检修工作，从而进一步提高配电网线路可用性。

Description

一种用于判断配电线路检修停运的方法

技术领域

本发明属于配电网线路运行维护领域，尤其涉及一种用于判断配电线路检修停运的方法。

背景技术

随着国家电网公司“大检修”管理体系及抓“两头薄弱环节”文件精神的实施，各电力公司要求电网运检部门对所辖电网生产情况及其县公司生产情况进行全盘掌控，更加精准化、扁平化、精益化地开展生产运维检修工作；但是，在实际工作中，各电力公司对所辖电网范围内的全部线路尤其是配电线路的检修停运情况掌控不全。

由于调控分级管理的原因，各级调控中心一般情况下只是向运检部门反映本级调控中心所掌握的线路检修停运情况，省公司基本难以掌握地市及县公司线路的全部检修停运情况，特别是全省的配电线路检修停运情况基本不清楚，也缺乏有效的技术手段，难以针对性开展线路停运整治工作来有效降低配电线路停运率，以便进一步提高配电线路可靠性。

综上所述，为了实现对配电网生产情况进行全盘掌控，更加精准化、扁平化、精益化地开展生产运维检修工作，非常迫切地需要研究一种判断配电线路检修停运的方法，使其能够有针对性的辅助开展配电网生产运维检修工作。

当前，市面上的电力行业的厂商也对配电线路检修停运进行了一些研究，但目前也未见成熟或公开的明确算法，因此，需要研究开发一种配电线路检修停运的计算方法，使其能够满足配电线路检修停运的判定需求；而且需要满足在计算过程中，占用***资源少，对CPU及内存要求低，且支持自动及手动计算的要求。

发明内容

本发明的主要目的在于，提供一种用于判断配电线路检修停运的方法，以满足配电线路检修停运的判定需求，达到判定及时准确的效果，解决配电网线路检修停运情况难以及时掌控的问题。

为了解决上述问题，本发明提供了一种用于判断配电线路检修停运的方法，该方法包括遥信信号预判、遥测数据判定、检修计划判定、停运次数时长计算以及停运率可用性计算五部分组成；

其中，遥信信号主要包括开关分合信号以及保护动作信号两部分；遥测数据主要包括配电线路电流监测值，其电流分为A相电流、B相电流、C相电流；检修计划包括配电线路日检修计划以及配电线路检修票两类；停运时长计算指从判定的配电线路检修停运的开始时间到截止时间的时长，单位为秒；通过配电线路所关联的开关遥信信号、保护动作信号以及配电线路的电流遥测数据，同时结合该配电线路的检修计划或检修票进行配电线路检修停运的综合判定；

其中，遥信信号预判，是在某个时间点上存在“分闸”的开关位置（分合）数据，并且在该时间点的1分钟内，存在对应的保护动作数据（线路上任何一个保护动作测点的数据），则首先预判该线路为一般性跳闸，作为检修停运判定的一个辅助条件，以便后续根据该线路的遥测电流值进行后续的进一步判定；

其中，遥测数据判定，是在一般性跳闸的基础上，判断该线路在此之前是否连续两个点的电流值小于阀值，同时在此之前的15分钟内存在“合闸”数据且最后状态为“合闸”，如果成立则判定该线路为检修停运所进行的传动试验操作；或该线路在此之前两个点的电流值大于阀值，以该点为中心，前后两个点的电流是否小于阀值，如果成立则亦判定该线路为检修停运所进行的传动试验操作；两者均判定为配电线路检修停运；

并且，在满足以上检修停运所进行的传动试验的基础上，继续分析在此之前5秒内存在“合闸”数据，并且开关最后状态为“合闸”，如果满足则判定该线路为检修停运所进行的试送电操作，判定为配电线路检修停运；

其中，以上提及检修计划判定，是在一般性跳闸的基础上，如果该线路跳闸的时间点在所关联的检修计划或检修票的开工时间与完工时间内，也判定该配电线路为检修停运；

另外，检修停运次数指在统计的某段时间内所发生的检修停运次数的总和，单位“次”；

检修停运时长指在统计时间内所发生的检修停运的总时长，单位“秒”；

线路停运率=（停运数/(线路公里数/100)）*365天/统计天数，单位“次/百公里.年”；

线路可用系数=100%*(1-停运总时长/（线路条数*24小时*天数）)，单位“%”。

上述提供的一种用于判断配电线路检修停运的方法，通过配电线路所关联的开关遥信信号、保护动作遥信信号以及线路的电流遥测数据并结合该线路所关联的检修计划或检修票进行计算并做检修停运的综合判定。该方法便于对配电网线路检修停运情况及时掌控，能够有针对性的辅助开展配电网生产运维检修工作，从而进一步提高配电网线路可用性。

并且，本发明的配电线路检修停运的方法，在程序运行过程中，只需要占用很小的***资源，对CPU及内存的要求低，且可以设置为自动计算以及手动计算。

附图说明

图1是本发明所述的一种用于判断配电线路检修停运方法的组成结构图；

图2是本发明所述的一种用于判断配电线路检修停运方法的计算流程图。

具体实施方式

下面结合附图和实施实例对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

图1所示为本发明所述的一种用于判断配电线路检修停运方法的组成结构图，图2是本发明所述的一种用于判断配电线路检修停运方法的计算流程图，代表本发明所涉及的一种用于判断配电线路检修停运方法的优选实施实例。根据该实施实例，包括遥信信号预判、遥测数据判定、检修计划判定、停运次数及时长计算以及停运率可用性计算五部分，通过以下步骤进行实施。

步骤1：通过遥信信号预判：

该配电线路的开关遥信信号，在某个时间点上存在“分闸”的开关位置（分合）数据，并且在该时间点的1分钟内，存在对应的保护动作数据（线路上任何一个保护动作测点的数据），即预判为该配电线路为一般性跳闸，作为检修停运判定的一个辅助条件，以便后续根据该线路的遥测电流值或检修计划及检修票信息进行后续的进一步判定。

步骤2：通过遥测数据进行检修停运的传动试验判定：

满足下面任一条件，则判断为检修停运所进行的传动试验操作。

2.1、如果前2个点的电流有都小于阀值(线路阀值为1A),则判断为传动试验；

2.2、判断跳闸时如果前2个点的电流有一个大于阀值(线路阀值为1A)，则再判断以这个点为中心的前后两个点的电流是否小于阀值.小于阀值就是传动试验，否则不是；

以上两类均判定为检修停运。

步骤3：通过遥测数据进行检修停运的试送电判定：

在步骤2的基础上，分析在传动试验的5秒内的开关分合闸情况，如果最终为合闸的状态，且前五秒内有开关合的信号。则判定为检修停运所进行的试送点操作；亦判定为检修停运。

步骤4：通过检修计划或检修票判定：

在步骤1所预判的一般性跳闸基础上，如果该线路预判的一般性跳闸发生的时间点在所关联的检修计划或检修票的开工时间与完工时间内，也判定该配电线路为检修停运。

步骤5：计算线路检修停运次数及时长：

检修停运次数=统计的某段时间内所发生的检修停运次数的总和，单位“次”；检修停运时长=统计时间内所发生的检修停运的总时长，单位“秒”。其中，检修停运时长需要结合开关保护动作信号以及电流数据综合计算，具体计算过程如下：

1)正常计算

A．检修停运后最近的一个点电流恢复后(1天内)，取最近一个开关合为恢复时间-检修停运发生时间=停运时长。

B.计算15天内第一个电流恢复的时间，取第一个电流恢复时间前最近的开关合时间，则该时间-检修停运发生时间=停运时长。

C.若没有开关合时间,则第一个电流恢复时间-检修停运发生时间=恢复时长。

2)若重合闸未成功且恢复时长小于30秒

恢复时长=重合闸时间-检修停运发生时间。

3)若重合闸成功且恢复时长很长，则按以下几类规则进行计算：

A.检修停运后最近的一个点电流恢复后(1天内)，则取最近一个开关合为恢复时间-检修停运发生时间=停运时长

B．计算15天内第一个电流恢复的时间，取第一个电流恢复时间前最近的开关合时间，则该时间-检修停运发生时间=停运时长。

C．若没有开关合时间,则第一个电流恢复时间-检修停运发生时间=停运时长。

步骤6：计算线路检修停运率与可用性：

线路停运率=（停运次数/(线路公里数/100)）*365天/统计天数，单位“次/百公里.年”；线路可用系数=100%*(1-停运总时长/（线路条数*24小时*天数）)，单位“%”。

至此，本方法即实施完成，以上所述仅是本发明的一种优选实施方法，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

最后应说明的是：以上实施实例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施实例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施实例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施实例技术方案的精神和范围。

Claims (2)

1.一种用于判断配电线路检修停运的方法，其特征在于：该方法包括遥信信号预判、遥测数据判定、检修计划判定、停运次数时长计算以及停运率可用性计算五部分组成；

其中，遥信信号主要包括开关分合信号以及保护动作信号两部分；遥测数据主要包括配电线路电流监测值，其电流分为A相电流、B相电流、C相电流；检修计划包括配电线路日检修计划以及配电线路检修票两类；停运时长计算指从判定的配电线路检修停运的开始时间到截止时间的时长，单位为秒；通过配电线路所关联的开关遥信信号、保护动作信号以及配电线路的电流遥测数据，同时结合该配电线路的检修计划或检修票进行配电线路检修停运的综合判定；

其中，遥信信号预判，是在某个时间点上存在“分闸”的开关位置（分合）数据，并且在该时间点的1分钟内，存在对应的保护动作数据（线路上任何一个保护动作测点的数据），则首先预判该线路为一般性跳闸，作为检修停运判定的一个辅助条件，以便后续根据该线路的遥测电流值进行后续的进一步判定；

其中，遥测数据判定，是在一般性跳闸的基础上，判断该线路在此之前是否连续两个点的电流值小于阀值，同时在此之前的15分钟内存在“合闸”数据且最后状态为“合闸”，如果成立则判定该线路为检修停运所进行的传动试验操作；或该线路在此之前两个点的电流值大于阀值，以该点为中心，前后两个点的电流是否小于阀值，如果成立则亦判定该线路为检修停运所进行的传动试验操作；两者均判定为配电线路检修停运；

并且，在满足以上检修停运所进行的传动试验的基础上，继续分析在此之前5秒内存在“合闸”数据，并且开关最后状态为“合闸”，如果满足则判定该线路为检修停运所进行的试送电操作，判定为配电线路检修停运；

其中，以上提及检修计划判定，是在一般性跳闸的基础上，如果该线路跳闸的时间点在所关联的检修计划或检修票的开工时间与完工时间内，也判定该配电线路为检修停运；

另外，检修停运次数指在统计的某段时间内所发生的检修停运次数的总和，单位“次”；

检修停运时长指在统计时间内所发生的检修停运的总时长，单位“秒”；

线路停运率=（停运数/(线路公里数/100)）*365天/统计天数，单位“次/百公里.年”；

线路可用系数=100%*(1-停运总时长/（线路条数*24小时*天数）)，单位“%”。

2.根据权利要求1所述一种用于判断配电线路检修停运的方法，其特征在于：本方法还包括以下详细判断步骤：

步骤1：通过遥信信号预判：

该配电线路的开关遥信信号，在某个时间点上存在“分闸”的开关位置（分合）数据，并且在该时间点的1分钟内，存在对应的保护动作数据（线路上任何一个保护动作测点的数据），即预判为该配电线路为一般性跳闸，作为检修停运判定的一个辅助条件，以便后续根据该线路的遥测电流值或检修计划及检修票信息进行后续的进一步判定；

步骤2：通过遥测数据进行检修停运的传动试验判定：

满足下面任一条件，则判断为检修停运所进行的传动试验操作；

2.1、如果前2个点的电流有都小于阀值(线路阀值为1A),则判断为传动试验；

2.2、判断跳闸时如果前2个点的电流有一个大于阀值(线路阀值为1A)，则再判断以这个点为中心的前后两个点的电流是否小于阀值，小于阀值就是传动试验，否则不是传动试验；

以上两类均判定为检修停运；

步骤3：通过遥测数据进行检修停运的试送电判定：

在步骤2的基础上，分析在传动试验的5秒内的开关分合闸情况，如果最终为合闸的状态，且前五秒内有开关合的信号；则判定为检修停运所进行的试送点操作；亦判定为检修停运；

步骤4：通过检修计划或检修票判定：

在步骤1所预判的一般性跳闸基础上，如果该线路预判的一般性跳闸发生的时间点在所关联的检修计划或检修票的开工时间与完工时间内，也判定该配电线路为检修停运；

步骤5：计算线路检修停运次数及时长：

检修停运次数=统计的某段时间内所发生的检修停运次数的总和，单位“次”；检修停运时长=统计时间内所发生的检修停运的总时长，单位“秒”；其中，检修停运时长需要结合开关保护动作信号以及电流数据综合计算，具体计算过程如下：

1)正常计算

A．检修停运后最近的一个点电流恢复后(1天内)，取最近一个开关合为恢复时间-检修停运发生时间=停运时长；

B.计算15天内第一个电流恢复的时间，取第一个电流恢复时间前最近的开关合时间，则该时间-检修停运发生时间=停运时长；

C.若没有开关合时间,则第一个电流恢复时间-检修停运发生时间=恢复时长；

2)若重合闸未成功且恢复时长小于30秒

恢复时长=重合闸时间-检修停运发生时间；

3)若重合闸成功且恢复时长很长，则按以下几类规则进行计算：

A.检修停运后最近的一个点电流恢复后(1天内)，则取最近一个开关合为恢复时间-检修停运发生时间=停运时长；

B．计算15天内第一个电流恢复的时间，取第一个电流恢复时间前最近的开关合时间，则该时间-检修停运发生时间=停运时长；

C．若没有开关合时间,则第一个电流恢复时间-检修停运发生时间=停运时长；

步骤6：计算线路检修停运率与可用性：

线路停运率=（停运次数/(线路公里数/100)）*365天/统计天数，单位“次/百公里.年”；

线路可用系数=100%*(1-停运总时长/（线路条数*24小时*天数）)，单位“%”。