CN105573298A - 一种检验车辆风扇标定量与配置量匹配的方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供的一种检验车辆风扇标定量与配置量匹配的方法及装置，涉及车辆风扇检验领域，其中，所述方法包括，向控制车辆风扇的芯片针脚输出驱动信号，根据所述驱动信号判断芯片针脚是否与所述车辆风扇相连，若所述芯片针脚与所述车辆风扇相连，则设置配置量的值为预设值；判断所述标定量的值与预设值是否相等，若所述标定量的值与预设值相等，则完成车辆风扇标定量与配置量匹配的检验，上述方法用ECU自动识别整车配置的风扇类型，检验其与当前选用的控制数据是否匹配，避免了人工手动误刷写造成的数据错误。

Description

一种检验车辆风扇标定量与配置量匹配的方法及装置

技术领域

本发明涉及车辆风扇检验领域，尤其涉及一种检验车辆风扇标定量与配置量匹配的方法及装置。

背景技术

车辆的风扇作为发动机热管理***的关键部件，风扇的转速控制尤为重要。市场上商用车配置的风扇一般有两种：电控硅油风扇和电磁离合器三速风扇。电子控制单元(ElectronicControlUnit，ECU)控制数据中集成了两种风扇的控制程序和数据，通过标定开关进行选择。在整车下线时，需要根据整车厂的风扇配置，人为手动标定开关合成数据后刷写进ECU进行控制。

目前市场上由于风扇数据错误导致发动机热管理控制问题的案例时有发生，严重影响车辆的正常运行。现有技术通过整车下线订单要求，人为手动标定数据来选择不同风扇配置对应的控制数据，并需要将标定后的数据刷写入ECU，对刷写数据的正确性不做判断。主要存在的问题有：

(1)现有技术中根据实际整车厂对车辆的配置情况现场标定数据开关，将合适的数据批量刷写入控制器。在订单量大或时间紧迫的情况下，人工操作很容易出现标定错误，导致误刷写或漏刷写。目前市场上出现问题后，问题分析与解决都需要投入大量的人力和差旅费等资源，耗时耗力，影响客户对车辆的正常使用。

(2)如果客户有意或无意的错接了不同的风扇，造成风扇控制与当前数据不匹配，影响了发动机的热管理***，在没有故障码提示的情况下故障排查困难。

发明内容

针对现有技术的缺陷，本发明提出了解决上述技术问题的一种检验车辆风扇标定量与配置量匹配的方法及装置，自动检验ECU的数据与整车配置的风扇是否匹配，帮助车辆生产厂家及时发现故障，减少损失。

第一方面，本发明提供一种检验车辆风扇标定量与配置量匹配的方法，包括：

向控制车辆风扇的芯片针脚输出驱动信号，根据所述驱动信号判断芯片针脚是否与所述车辆风扇相连，若所述芯片针脚与所述车辆风扇相连，则设置配置量的值为预设值；

判断所述标定量的值与预设值是否相等，若所述标定量的值与预设值相等，则完成车辆风扇标定量与配置量匹配的检验。

优选的，所述车辆风扇至少为两个。

优选的，所述方法还包括：

若所述标定量的值与预设值不等，则车辆风扇标定量与所述配置量不匹配，向故障诊断***发送第一故障信息。

优选的，所述向控制车辆风扇的芯片针脚输出驱动信号，根据所述驱动信号判断芯片针脚是否与所述车辆风扇相连，若所述芯片针脚与所述车辆风扇相连，则设置配置量的值为预设值，具体为：

检测控制第一车辆风扇的第一芯片针脚：

向控制第一车辆风扇的第一芯片针脚输出第一驱动信号，根据所述第一驱动信号判断第一芯片针脚是否与所述第一车辆风扇相连，若所述第一芯片针脚与所述第一车辆风扇相连，则设置配置量的值为第一预设值；

若所述第一芯片针脚未与所述第一车辆风扇相连，则检测控制第二车辆风扇的第二芯片针脚；

直至检测到控制车辆风扇的芯片针脚与相应的车辆风扇相连为止。

优选的，所述方法还包括：

所有控制车辆风扇的芯片针脚都未与所述车辆风扇相连，则设置配置量的值为故障值，向故障诊断***发送第二故障信息。

第二方面，本发明提供一种检验车辆风扇标定量与配置量匹配的装置，包括：

设置单元，用于向控制车辆风扇的芯片针脚输出驱动信号，根据所述驱动信号判断芯片针脚是否与所述车辆风扇相连，当所述芯片针脚与所述车辆风扇相连时，设置配置量的值为预设值；

判断单元，用于判断所述标定量的值与预设值是否相等，当所述标定量的值与预设值相等时，完成车辆风扇标定量与配置量匹配的检验。

优选的，所述车辆风扇至少为两个。

优选的，所述判断单元，还用于若所述标定量的值与预设值不等，则车辆风扇标定量与所述配置量不匹配，向故障诊断***发送第一故障信息。

优选的，所述设置单元，具体用于

检测控制第一车辆风扇的第一芯片针脚：

向控制第一车辆风扇的第一芯片针脚输出第一驱动信号，根据所述第一驱动信号判断第一芯片针脚是否与所述第一车辆风扇相连，当所述第一芯片针脚与所述第一车辆风扇相连时，设置配置量的值为第一预设值；

当所述第一芯片针脚未与所述第一车辆风扇相连时，检测控制第二车辆风扇的第二芯片针脚；直至检测到控制车辆风扇的芯片针脚与相应的车辆风扇相连为止。

优选的，所述装置还包括：

故障单元，用于当所有控制车辆风扇的芯片针脚都未与所述车辆风扇相连时，设置配置量的值为故障值，向故障诊断***发送第二故障信息。

由上述技术方案可知，本发明提供一种检验车辆风扇标定量与配置量匹配的方法及装置，通过利用ECU硬件开路诊断的结果判断整车风扇配置与当前选用的控制数据是否匹配，在ECU上电时自动识别当前整车风扇配置，并与选择开关的标定量做比较，将结果反馈给故障诊断***。一方面避免了人为因素带来的数据误刷写与漏刷写风险，节约市场服务资源；另一方面对当前整车风扇配置进行核对，避免市场上风扇的随意更改。

附图说明

图1为本发明一实施例提供的检验车辆风扇标定量与配置量匹配的方法的流程示意图；

图2为本发明一实施例提供的检验车辆风扇标定量与配置量匹配的方法的风扇判别控制逻辑图；

图3为本发明一实施例提供的检验车辆风扇标定量与配置量匹配的方法的针脚复用判别控制逻辑图；

图4为本发明一实施例提供的检验车辆风扇标定量与配置量匹配的装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

图1示出了本发明一实施例提供的检验车辆风扇标定量与配置量匹配的方法的流程示意图，如图1所示，本实施例的检验车辆风扇标定量与配置量匹配的方法如下所述。

101、向控制车辆风扇的芯片针脚输出驱动信号，根据所述驱动信号判断芯片针脚是否与所述车辆风扇相连，若所述芯片针脚与所述车辆风扇相连，则设置配置量的值为预设值。

可以理解的是，上述工作过程即为ECU的开路诊断过程：ECU通过给针脚输出一定的驱动，通过内部电路的电子信号反馈信息判断当前针脚是否处于断路状态。若当前针脚未处于断路状态则代表所述芯片针脚与所述车辆风扇相连

102、判断所述标定量的值与预设值是否相等，若所述标定量的值与预设值相等，则完成车辆风扇标定量与配置量匹配的检验。

可以理解的是，标定量是一种可以根据实际功能配置状态或需要进行修改的变量，通常用“*_C”来表示。

上述方法在整车下线时，判断选用的控制数据是否匹配，省去了人力核查的劳动；通过电控智能识别，及早诊断车辆风扇标定量与配置量是否匹配，避免人工误操作造成的市场风险；另外本发明ECU自动识别风扇配置与数据的匹配，为不同客户更改风扇配置提供参考。

在本发明的一个优选的实施例中，所述车辆风扇至少为两个。

通常车辆中的风扇有两种，电控硅油风扇和电磁离合器三速风扇，风扇离合器用硅油作为介质，利用硅油剪切粘力传递扭矩。通过ECU控制离合器控制腔内的硅油量控制风扇的转速。电磁离合器三速风扇是根据发动机水温高低，电子驱动离合器闭合来控制风扇的运转。风扇有两个离合器，通过控制离合器的单独闭合和同时闭合实现三档转速的控制。

可以理解的是，本发明不局限于两种风扇识别，多种风扇配置同样适用。同样的，本发明适用于其他需要根据硬线连接配置不同而选用不同逻辑的执行器控制。

上述方法表示本发明适用于多种车辆风扇的识别和检验。

在本发明的一个优选的实施例中，所述方法还包括：若所述标定量的值与预设值不等，则车辆风扇标定量与所述配置量不匹配，向故障诊断***发送第一故障信息。

上述方法提供了故障提示的方法，使得故障诊断***能及时的知晓车辆发生的故障，减少人力资源的消耗。

在本发明的一个优选的实施例中，所述向控制车辆风扇的芯片针脚输出驱动信号，根据所述驱动信号判断芯片针脚是否与所述车辆风扇相连，若所述芯片针脚与所述车辆风扇相连，则设置配置量的值为预设值，具体为：

检测控制第一车辆风扇的第一芯片针脚：

向控制第一车辆风扇的第一芯片针脚输出第一驱动信号，根据所述第一驱动信号判断第一芯片针脚是否与所述第一车辆风扇相连，若所述第一芯片针脚与所述第一车辆风扇相连，则设置配置量的值为第一预设值；

若所述第一芯片针脚未与所述第一车辆风扇相连，则检测控制第二车辆风扇的第二芯片针脚；直至检测到控制车辆风扇的芯片针脚与相应的车辆风扇相连为止。

本实施例中，用ECU自动识别整车配置的风扇类型，判断其与当前选用的控制数据是否匹配，避免人工手动误刷写造成的数据错误，同时检验当前匹配的风扇是否合适，给厂家提供了极大的便利。

在本发明的一个优选的实施例中，所述方法还包括：

所有控制车辆风扇的芯片针脚都未与所述车辆风扇相连，则设置配置量的值为故障值，向故障诊断***发送第二故障信息。

上述方法提供了ECU的针脚均未与相应的车辆风扇相连的情况下的故障报警机制，使得***功能更加完善。

下面通过一个检验两个车辆风扇的标定量与配置量匹配的具体的例子对上述方法进行详细的说明。

电控硅油风扇的控制是通过ECU输出PWM占空比信号控制风扇硅油进油孔开度的大小来控制工作腔内部的硅油的量，从而控制硅油离合器的开闭程度，最终控制风扇转速大小。相应的PWM控制信号通过ECU针脚Xa驱动执行器。电磁离合器三速风扇则是通过ECU的针脚Xb和Xc来控制两个电磁阀的开闭(这两个电磁阀也用PWM信号控制)，从而将风扇控制在三个档位的转速上。

在ECU控制逻辑中，风扇控制数据的选择通过标定开关B_C的值来选择，如果B_C＝1，风扇控制采用电磁离合器三速风扇逻辑；如果B_C＝2，则风扇控制采用电控硅油风扇逻辑。标定量B_C的值通过数据刷写在线刷写入ECU内存，用于控制使用。

上述方法是基于ECU上电诊断功能进行针脚连线情况的诊断，根据针脚开路检验结果判定当前车辆配置的是硅油风扇还是电磁风扇。具体的ECU控制逻辑图如图2所示：

201、T15是车钥匙开关，同时是ECU上电开关，T15上电之后，ECU执行器检验，检验过程为：ECU控制器对Xa、Xb和Xc分别给出相应的PWM驱动信号，用驱动芯片来判断当前芯片针脚与所控制的风扇是否相连，即当前针脚是否处于开路状态；

202、读取控制车辆风扇的芯片针脚的状态信息；

203、判断Xa是否为开路，若否，则执行步骤204；若是，则执行步骤208；

204、设置配置量A的值为2；

205、判断标定量B_C的值是否与配置量A的值相等，若是，则执行步骤206；若否，则执行步骤207；

206、检验结束，ECU正常控制车辆风扇运转；

207、车辆风扇标定量与所述配置量不匹配，向故障诊断***发送第一故障信息；提示下线人员或服务站人员检查核对配置的风扇类型或刷写的数据是否合适；

208、判断Xb和Xc是否为开路，若是，则执行步骤210，若否，则执行步骤209；

209、设置配置量A的值为1；执行步骤205；

210、设置配置量A的值为0；向故障诊断***发送第二故障信息，第二故障信息代表所有控制车辆风扇的芯片针脚都未与所述车辆风扇相连，指示ECU没有接风扇，ECU无法控制风扇。

值得说明的是，上述设置配置量A的值是在ECU上电初始化过程中完成，不影响主控制程序的运行。特别的，如果A＝0，表示两种风扇都没有连接，这种情况下风扇逻辑如何处理由ECU本身的逻辑策略实现，不在本专利要求范围内。

进一步的，对于某些电控单元针脚存在复用情况，本实施例提供的方法同样适用，即可以根据实际情况进行针脚的配置。对于这种情况，该专利同样适用。例如，假定硅油风扇采用针脚Xa控制，电磁离合器三速风扇采用针脚Xa和Xb控制，则该专利方法的控制逻辑如下图3所示。

301、T15是车钥匙开关，同时是ECU上电开关，T15上电之后，ECU执行器检验，检验过程为：ECU控制器对Xa、Xb和Xc分别给出相应的PWM驱动信号，用驱动芯片来判断当前芯片针脚与所控制的风扇是否相连，即当前针脚是否处于开路状态；

302、读取控制车辆风扇的芯片针脚的状态信息；

303、判断Xa是否开路，若是，则执行步骤310，若否，则执行步骤304；

304、判断Xb是否开路，若是，则执行步骤步骤305；若否，则执行步骤309；

305、设置配置量A的值为2；

306、判断标定量B_C的值是否与配置量A的值相等，若是，则执行步骤307；若否，则执行步骤308；

307、检验结束，ECU正常控制车辆风扇运转；

308、车辆风扇标定量与所述配置量不匹配，向故障诊断***发送第一故障信息；提示下线人员或服务站人员检查核对配置的风扇类型或刷写的数据是否合适；

309、设置配置量A的值为1；

310、设置配置量A的值为0；向故障诊断***发送第二故障信息，第二故障信息代表所有控制车辆风扇的芯片针脚都未与所述车辆风扇相连，指示ECU没有接风扇，ECU无法控制风扇。

上述方法利用ECU的开路诊断功能，自动识别整车的风扇类型配置，并与当前选用的控制数据进行比较，判断匹配性。这样，一方面节省人力资源进行配置的判断，对人为数据的标定与刷写工作进行核对，避免了人工操作造成的错误风险，节约后期市场服务成本与资源；另一方面对风扇配置是否进行了更改提供参考依据。

图4示出了本发明一实施例提供的检验车辆风扇标定量与配置量匹配的装置的结构示意图，如图4所示，本实施例的检验车辆风扇标定量与配置量匹配的结构如下所述。

设置单元41，用于向控制车辆风扇的芯片针脚输出驱动信号，根据所述驱动信号判断芯片针脚是否与所述车辆风扇相连，当所述芯片针脚与所述车辆风扇相连时，设置配置量的值为预设值；

判断单元42，用于判断所述标定量的值与预设值是否相等，当所述标定量的值与预设值相等时，完成车辆风扇标定量与配置量匹配的检验。

在本发明的一个优选的实施例中，所述车辆风扇至少为两个。

在本发明的一个优选的实施例中，所述判断单元42，还用于若所述标定量的值与预设值不等，则车辆风扇标定量与所述配置量不匹配，向故障诊断***发送第一故障信息。

在本发明的一个优选的实施例中，所述设置单元41，具体用于

检测控制第一车辆风扇的第一芯片针脚：

向控制第一车辆风扇的第一芯片针脚输出第一驱动信号，根据所述第一驱动信号判断第一芯片针脚是否与所述第一车辆风扇相连，当所述第一芯片针脚与所述第一车辆风扇相连时，设置配置量的值为第一预设值；

当所述第一芯片针脚未与所述第一车辆风扇相连时，检测控制第二车辆风扇的第二芯片针脚；直至检测到控制车辆风扇的芯片针脚与相应的车辆风扇相连为止。

在本发明的一个优选的实施例中，所述装置还包括图4未示出的：

故障单元43，用于当所有控制车辆风扇的芯片针脚都未与所述车辆风扇相连时，设置配置量的值为故障值，向故障诊断***发送第二故障信息。

可理解的是，上述装置与上述方法是一一对应的关系，上述方法中的实施细节也适用于上述装置，因此，本实施例不再对上述装置的具体实施细节进行详细描述。

上述装置通过利用ECU硬件开路诊断的结果判断整车风扇配置与当前选用的控制数据是否匹配，用ECU自动识别整车配置的风扇类型，检验其与当前选用的控制数据是否匹配，避免人工手动误刷写造成的数据错误，同时检验当前匹配的风扇是否合适，能够使车辆生产厂家及时发现故障，减少损失。

本领域技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在于该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是互相排斥之处，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

本发明的各个部件实施例可以以硬件实现，或者以在一个或者多个处理器上运行的软件模块实现，或者以它们的组合实现。应该注意的是上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。

最后应说明的是：本领域普通技术人员可以理解：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明权利要求所限定的范围。

Claims (10)

1.一种检验车辆风扇标定量与配置量匹配的方法，其特征在于，包括：

向控制车辆风扇的芯片针脚输出驱动信号，根据所述驱动信号判断芯片针脚是否与所述车辆风扇相连，若所述芯片针脚与所述车辆风扇相连，则设置配置量的值为预设值；

判断所述标定量的值与预设值是否相等，若所述标定量的值与预设值相等，则完成车辆风扇标定量与配置量匹配的检验。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆风扇至少为两个。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

若所述标定量的值与预设值不等，则车辆风扇标定量与所述配置量不匹配，向故障诊断***发送第一故障信息。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述向控制车辆风扇的芯片针脚输出驱动信号，根据所述驱动信号判断芯片针脚是否与所述车辆风扇相连，若所述芯片针脚与所述车辆风扇相连，则设置配置量的值为预设值，具体为：

检测控制第一车辆风扇的第一芯片针脚：

向控制第一车辆风扇的第一芯片针脚输出第一驱动信号，根据所述第一驱动信号判断第一芯片针脚是否与所述第一车辆风扇相连，若所述第一芯片针脚与所述第一车辆风扇相连，则设置配置量的值为第一预设值；

若所述第一芯片针脚未与所述第一车辆风扇相连，则检测控制第二车辆风扇的第二芯片针脚；

直至检测到控制车辆风扇的芯片针脚与相应的车辆风扇相连为止。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

所有控制车辆风扇的芯片针脚都未与所述车辆风扇相连，则设置配置量的值为故障值，向故障诊断***发送第二故障信息。

6.一种检验车辆风扇标定量与配置量匹配的装置，其特征在于，包括：

设置单元，用于向控制车辆风扇的芯片针脚输出驱动信号，根据所述驱动信号判断芯片针脚是否与所述车辆风扇相连，当所述芯片针脚与所述车辆风扇相连时，设置配置量的值为预设值；

判断单元，用于判断所述标定量的值与预设值是否相等，当所述标定量的值与预设值相等时，完成车辆风扇标定量与配置量匹配的检验。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述车辆风扇至少为两个。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述判断单元，还用于若所述标定量的值与预设值不等，则车辆风扇标定量与所述配置量不匹配，向故障诊断***发送第一故障信息。

9.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述设置单元，具体用于

检测控制第一车辆风扇的第一芯片针脚：

向控制第一车辆风扇的第一芯片针脚输出第一驱动信号，根据所述第一驱动信号判断第一芯片针脚是否与所述第一车辆风扇相连，当所述第一芯片针脚与所述第一车辆风扇相连时，设置配置量的值为第一预设值；

当所述第一芯片针脚未与所述第一车辆风扇相连时，检测控制第二车辆风扇的第二芯片针脚；直至检测到控制车辆风扇的芯片针脚与相应的车辆风扇相连为止。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

故障单元，用于当所有控制车辆风扇的芯片针脚都未与所述车辆风扇相连时，设置配置量的值为故障值，向故障诊断***发送第二故障信息。