CN105570646B - 稳定式用于轨道扣件检测的内部黏接装置 - Google Patents
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Abstract
一种稳定式用于轨道扣件检测的内部黏接装置，黏结件的外形同凹槽相配，所述的黏结件含有一个以上的嵌接壁与同嵌接壁保持90度夹角的黏结面,所述的黏结件经由嵌接壁嵌接至横向的板块的凹槽内，用丝杆把横向的板块与纵向的板块相连；所述的嵌接壁上带有若干用来同凹槽相贴的条状体，此架构能够让嵌接壁上的条状体同凹槽实现过渡配合，所述的条状体从其内部一头的壁面朝其外部的一头的壁面伸展，所述的条状体两头比中间低，另外它的顶端是平壁状或者拱形；所述的嵌接壁是顶部壁面和底部壁面，若干条状体保持等间隔排列于顶部壁面和底部壁面上。避免了出现很大的渗液空隙、密闭效果不佳、稳定性不佳的问题。
Description
技术领域
本发明属于轨道扣件技术领域，具体涉及一种稳定式用于轨道扣件检测的内部黏接装置。
背景技术
用于轨道扣件检测的装置中，作为视频采集的重要部件，往往把视频采集设备挂在巡道车上,随车对线路情况进行采集,巡道车中设置着视频采集设备，具体设置的方式为，在巡道车中设置有定位视频采集设备的框架，而视频采集设备还伸出巡道车的车体的底部来进行视频采集设备。
但是现有的框架往往是横向的板块与自上而下的纵向的板块相连而形成的，这样的相连架构通横向的板块的用来相连的截面与纵向的板块的边壁相接触后径直用丝杆相连，接着在用来相连的截面的外壁上注上α-氰基丙烯酸酯黏结剂来实现稳定与避免渗液，此类相连的架构对横向的板块与纵向的板块的表面要求公差低，尤其是横向的板块的用来相连的截面，如果用来相连的截面很粗燥，就将使得相连的架构出现不稳定、晃动的情况，另外用来相连的截面的构造往往不简单，特别是下部的相连的架构，加上注入α-氰基丙烯酸酯黏结剂往往靠的是人力按照用来相连的截面的外形来进行，效率低下还不容易进行，α-氰基丙烯酸酯黏结剂注入过程中往往会发生注入得不多并且不平衡，横向的板块与自上而下的纵向的板块在工作一段周期后，其组件就会发生α-氰基丙烯酸酯黏结剂的脱落，这样就会产生空隙来出现渗液的现象，封闭效果不好。
还有一类的相连架构为横向的板块的用来相连的截面上敷设着板状的塑料片，所述的塑料片的外观同用来相连的截面的外观一致，所述的塑料片的一壁同用来相连的截面相黏结，而所述的塑料片的另一壁同纵向的板块的边壁相黏结，然后用丝杆相连，因为塑料片带有宽度，加上材料属性决定了其能够在外力作用下发生形态上的变化，这样在横向的板块与纵向的板块间可以达到适度的填塞，减小了横向的板块与纵向的板块的表面要求公差低的标准，避免了上述的丝杆相连的架构出现不稳定、晃动的情况，并实现了黏结的不难和容易的构造，然后在纵向的板块的壁上带着突起、沟路的条件之际，塑料片依然不能同板块结合严密，仍然将出现很大的渗液空隙，密闭效果不佳。
综上所述，上述的相连的架构均只是依赖横向的板块的用来相连的截面同纵向的板块相连，其连接处只是条形结构，稳定性不佳。
发明内容
本发明的目的提供一种稳定式用于轨道扣件检测的内部黏接装置，包括轨道车的车体，在轨道车的车体的内部设置有用来架设着视频采集设备的支架，而视频采集设备还伸出轨道车的车体的底部，所述的支架为长方体框架架构，所述的长方体框架由横向的板块与自上而下的纵向的板块相连而成，而横向的板块与纵向的板块之间通过黏结件相连，横向的板块与纵向的板块的外壁上都开有凹槽，所述的黏结件为片状结构，所述的黏结件的外形同凹槽相配，所述的黏结件含有一个以上的嵌接壁与同嵌接壁保持90度夹角的黏结面,所述的黏结件经由嵌接壁嵌接至横向的板块的凹槽内，让黏结件同该板块的表面相贴后限位在凹槽内，黏结面用来敷设α-氰基丙烯酸酯黏结剂层，用丝杆把横向的板块与纵向的板块相连；所述的黏结面含有在其内部一头的壁面与外部一头的壁面，在所述的外部一头的壁面上构成一突起，所述的突起的周边同黏结件的外壁间带有圈状的存留α-氰基丙烯酸酯黏结剂的壁面；所述的黏结面的内部一头的壁面上也构成同黏结件的外壁间带有圈状的存留α-氰基丙烯酸酯黏结剂的壁面的突起，黏结件的内、外两头相同；所述的嵌接壁上带有若干用来同凹槽相贴的条状体，此架构能够让嵌接壁上的条状体同凹槽实现过渡配合，所述的条状体从其内部一头的壁面朝其外部的一头的壁面伸展，所述的条状体两头比中间低，另外它的顶端是平壁状或者拱形；所述的嵌接壁是顶部壁面和底部壁面，若干条状体保持等间隔排列于顶部壁面和底部壁面上。避免了出现很大的渗液空隙、密闭效果不佳、稳定性不佳的问题。
为了克服现有技术中的不足，本发明提供了一种稳定式用于轨道扣件检测的内部黏接装置的解决方案，具体如下：
一种稳定式用于轨道扣件检测的内部黏接装置，包括轨道车的车体1，在轨道车的车体1的内部设置有用来架设着视频采集设备2的支架3，而视频采集设备2还伸出轨道车的车体1的底部，所述的支架3为长方体框架架构，所述的长方体框架由横向的板块与自上而下的纵向的板块相连而成，而横向的板块与纵向的板块之间通过黏结件相连，横向的板块1A与纵向的板块2A的外壁上都开有凹槽，所述的黏结件为片状结构，所述的黏结件的外形同凹槽相配，所述的黏结件含有一个以上的嵌接壁41A与同嵌接壁41A保持90度夹角的黏结面42A,所述的黏结件经由嵌接壁41A嵌接至横向的板块1A的凹槽内，让黏结件同该板块的表面相贴后限位在凹槽内，黏结面42A用来敷设α-氰基丙烯酸酯黏结剂层，用丝杆5A把横向的板块1A与纵向的板块2A相连；所述的黏结面42A含有在其内部一头的壁面与外部一头的壁面，在所述的外部一头的壁面上构成一突起44A，所述的突起44A的周边同黏结件的外壁间带有圈状的存留α-氰基丙烯酸酯黏结剂的壁面46A；所述的黏结面42A的内部一头的壁面上也构成同黏结件的外壁间带有圈状的存留α-氰基丙烯酸酯黏结剂的壁面的突起，黏结件的内、外两头相同；所述的嵌接壁41A上带有若干用来同凹槽相贴的条状体，此架构能够让嵌接壁41A上的条状体43A同凹槽实现过渡配合，所述的条状体43A从其内部一头的壁面朝其外部的一头的壁面伸展，所述的条状体43A两头比中间低，另外它的顶端是平壁状或者拱形；所述的嵌接壁41A是顶部壁面和底部壁面，若干条状体43A保持等间隔排列于顶部壁面和底部壁面上。
本发明的有点着重如下：
1.结合稳定，把只依赖丝杆或者塑料片的相连的板块替代为黏结件进至凹槽的相连的架构，横向的板块1A与纵向的板块2A间的稳定架构由此连接处只是条形结构改换成了更大结合范围的相连结构，加大了结合的区域范围，稳定性能佳，还有就是，把α-氰基丙烯酸酯黏结剂经过从外朝里注入变为通过推压的方式让它从里朝外扩散，加大了充塞至横向的板块1A与纵向的板块2A的剂量，更使得各处的α-氰基丙烯酸酯黏结剂量更为均衡，稳定性更佳；
2.阻止渗液效果佳，横向的板块1A与纵向的板块2A间相贴后，黏结件的突起上与存留α-氰基丙烯酸酯黏结剂的壁面46A的α-氰基丙烯酸酯黏结剂受到推压后朝四处扩散，让过多的α-氰基丙烯酸酯黏结剂填塞至横向的板块1A与纵向的板块2A间的空隙内，α-氰基丙烯酸酯黏结剂黏结好后把渗液空隙塞满，展示了极佳的阻止渗液效果。
附图说明
图1是轨道部件的图像检测***的结构示意图；
图2是本发明的横向的板块、纵向的板块以及丝杆的散件图；
图3是本发明的黏结装置的结构示意图。
图4是本发明的黏结装置的连接示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对发明内容作进一步说明：
参照图1-图4所示，稳定式用于轨道扣件检测的内部黏接装置，包括轨道车的车体1，在轨道车的车体1的内部设置有用来架设着视频采集设备2的支架3，而视频采集设备2还伸出轨道车的车体1的底部，所述的支架3为长方体框架架构，所述的长方体框架由横向的板块与自上而下的纵向的板块相连而成，而横向的板块与纵向的板块之间通过黏结件相连，横向的板块1A与纵向的板块2A的外壁上都开有凹槽，所述的黏结件为片状结构，所述的黏结件的外形同凹槽相配，这样就能够放进凹槽内，所述的黏结件含有一个以上的嵌接壁41A与同嵌接壁41A保持90度夹角的黏结面42A,所述的黏结件经由嵌接壁41A嵌接至横向的板块1A的凹槽内，让黏结件同该板块的表面相贴后限位在凹槽内，黏结面42A用来敷设α-氰基丙烯酸酯黏结剂层，这样能够让黏结件可以同纵向的板块2A相贴且黏结，用丝杆5A把横向的板块1A与纵向的板块2A相连；此类黏结件的架构避免了横向的板块1A与纵向的板块2A径直相连下对横向的板块与纵向的板块的表面要求公差低、伴着空隙渗液、相连的架构不稳定的缺陷，另外还使得采取塑料片的架构让位于横向的板块1A的凹槽的片状黏结件把板块间的黏结位置从条状相连变成了更大结合部的相连结构，高效地改善了相连的稳定性。还有就是α-氰基丙烯酸酯黏结剂在外力作用下会产生从里到外的扩散，可以高效地充塞由于公差过大、板块己身架构要求而带来的空隙，α-氰基丙烯酸酯黏结剂黏结后把空隙封堵使得不渗液。其他还有α-氰基丙烯酸酯黏结剂的损耗少，难以分离，并且不用注入α-氰基丙烯酸酯黏结剂靠人力按照用来相连的截面11A的外形来进行，执行起来容易，效率高并且不难。所述的黏结面42A含有在其内部一头的壁面与外部一头的壁面，在所述的外部一头的壁面上构成一突起44A，所述的突起44A的周边同黏结件的外壁间带有圈状的存留α-氰基丙烯酸酯黏结剂的壁面46A；这样的架构，让在黏结件嵌接至横向的板块1A的凹槽内之际，存留α-氰基丙烯酸酯黏结剂的壁面46A同凹槽的内表面间构成一存留α-氰基丙烯酸酯黏结剂的槽路，这样使得敷设α-氰基丙烯酸酯黏结剂容易，并且防止了敷设α-氰基丙烯酸酯黏结剂层后发生α-氰基丙烯酸酯黏结剂由于地心引力的作用朝低处滴落使得α-氰基丙烯酸酯黏结剂层敷设不均衡的状态；架设时，黏结面42A送进凹槽中，突起44A的外表面外突于用来相连的截面11A，让突起44A不但可以扩大横向的板块1A与纵向的板块2A相贴后的相接的区域范围，还可以让氰基丙烯酸酯黏结剂平衡延伸扩散，高效地充塞至用来相连的截面11A同纵向的板块2A间，耗损少；敷设α-氰基丙烯酸酯黏结剂层之际，α-氰基丙烯酸酯黏结剂的量大于存留α-氰基丙烯酸酯黏结剂的槽路的容纳量，让板块相贴后，能够有的α-氰基丙烯酸酯黏结剂的量朝外扩散，填满用来相连的截面11A和板块之间的空隙，保证了不渗液，稳定性佳。所述的黏结面42A的内部一头的壁面上也构成同黏结件的外壁间带有圈状的存留α-氰基丙烯酸酯黏结剂的壁面的突起，黏结件的内、外两头相同；这样的相同架构制作容易，并且在架设之际，黏结件不但可以设置于横向的板块1A的一边，也能够设置于横向的板块1A的另一边。所述的嵌接壁41A上带有若干用来同凹槽相贴的条状体，此架构能够让嵌接壁41A上的条状体43A同凹槽实现过渡配合，防止凹槽制作时出现失误使得黏结件结合不容易，另外，α-氰基丙烯酸酯黏结剂受到外力作用时可以到达相邻的条状体间，黏结件同横向的板块1A的凹槽间能够加大黏结作用，防止了黏结件错位，保障了此架构下的不发生晃动的性能，让黏结件难以出现形态变化。所述的条状体43A从其内部一头的壁面朝其外部的一头的壁面伸展，所述的条状体43A两头比中间低，另外它的顶端是平壁状或者拱形；此架构让黏结件进至横向的板块1A更加不困难。所述的嵌接壁41A是顶部壁面和底部壁面，若干条状体43A保持等间隔排列于顶部壁面和底部壁面上。此架构让黏结件同横向的板块1A结合更稳定。
优选的，所述的黏结件是内部带有空腔的部件。这样的架构让黏结件的重量不大，降低了费用。
优选的，所述的黏结件是ABS材料、聚碳酸酯材料或者聚丙烯材料。此架构让黏结件带有韧性，适合流水线构造，同板块结合支架能够通过其韧性调整结合部位，使得稳定性更佳。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质，在本发明的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本发明技术方案的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种带有黏结件的用于轨道扣件检测的轨道车，其特征在于：包括轨道车的车体，在轨道车的车体的内部设置有用来架设着视频采集设备的支架，视频采集设备伸出轨道车的车体的底部，所述的支架为长方体框架架构，所述的长方体框架由横向的板块与自上而下的纵向的板块相连而成，横向的板块与纵向的板块之间通过黏结件相连，横向的板块与纵向的板块的外壁上都开有凹槽，所述的黏结件为片状结构，所述的黏结件的外形同凹槽相配，所述的黏结件含有一个以上的嵌接壁与同嵌接壁保持90度夹角的黏结面，所述的黏结件经由嵌接壁嵌接至横向的板块的凹槽内，让黏结件同该板块的表面相贴后限位在凹槽内，黏结面用来敷设α-氰基丙烯酸酯黏结剂层，用丝杆把横向的板块与纵向的板块相连；所述的黏结面含有在其内部一头的壁面与外部一头的壁面，在所述的外部一头的壁面上构成一突起，所述的突起的周边同黏结件的外壁间带有圈状的存留α-氰基丙烯酸酯黏结剂的壁面；所述的黏结面的内部一头的壁面上也构成同黏结件的外壁间带有圈状的存留α-氰基丙烯酸酯黏结剂的壁面的突起，黏结件的内、外两头相同；所述的嵌接壁上带有若干用来同凹槽相贴的条状体，此架构能够让嵌接壁上的条状体同凹槽实现过渡配合，所述的条状体从其内部一头的壁面朝其外部的一头的壁面伸展，所述的条状体两头比中间低，另外它的顶端是平壁状或者拱形；所述的嵌接壁是顶部壁面和底部壁面，若干条状体保持等间隔排列于顶部壁面和底部壁面上。
2.根据权利要求1所述的带有黏结件的用于轨道扣件检测的轨道车，其特征在于：所述的黏结件是内部带有空腔的部件。
3.根据权利要求1所述的带有黏结件的用于轨道扣件检测的轨道车，其特征在于：所述的黏结件是ABS材料、聚碳酸酯材料或者聚丙烯材料。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP02 | Change in the address of a patent holder |
Address after: Jianning Road, Gulou District of Nanjing city of Jiangsu Province, No. 65 210015 Patentee after: Nanjing Institute of Railway Technology Address before: 210031 No. 65 pearl South Road, Pukou District, Jiangsu, Nanjing Patentee before: Nanjing Institute of Railway Technology |
|
| CP02 | Change in the address of a patent holder | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20171226 Termination date: 20191216 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |