CN105564228A - 一种电磁发电机、发动机的汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电磁发电机、发动机的汽车，包括电磁发电机、发动机和电瓶组，与逆变器相连接；电永磁铁置于气缸盖内、永磁铁活塞置于气缸套内；永磁铁活塞与活塞杆相连接；活塞杆与曲轴相连接；曲轴与飞轮相连接：电磁发电机、发动机气缸数为偶数；气缸体设有气压弹簧阀和进、排气管与对置式气缸体气压弹簧阀和进、排气管相连循环；冷却散热管与一组气压弹簧阀和进、排气管相连；所述曲轴由同轴电机起动，推动活塞连杆，活塞端上有永磁铁，与电永磁铁磁极同极排斥，产生斥力，推动曲轴旋转，偏心曲轴上多活塞连杆受到不同方向的斥力，使曲轴平稳旋转产生机械能、电永磁铁感应线圈发出直流电流和热能，将磁能转换成热能、电能和机械能，对传统发动机的改造是革命性的技术变革和创新。

Description

一种电磁发电机、发动机的汽车
技术领域
本发明涉及新能源技术领域，将磁能转化为热能、电能和机械能，特别涉及具有电磁发电机、发动机的汽车。
背景技术
目前电动汽车存在着混合动力、插电式混合动力，燃料电池，纯电等多种形式。受限于电池技术和充电技术的水平，存在着能量密度，续航里程，充电速度，充电站的建设等制约因素，严重应响了清洁能源车的发展，有鉴于此，如今迫切需要设计一种新的动力提供方式，以便克服现有动力提供方式的上述缺陷。
发明内容
针对上述技术缺陷，本发明一种电磁发电机、发动机的汽车，曲轴由同轴电机起动，推动活塞连杆，活塞端上有永磁铁，与永磁铁同极排斥，产生斥力，推动曲轴旋转，偏心曲轴上多活塞连杆受到不同方向的斥力，使曲轴平稳旋转产生机械能，用于汽车驱动，电永磁铁感应线圈发出直流电流，用于连接逆变器至电池组储能。
本发明是这样实现的，一种电磁发电机、发动机的汽车，包括电磁发电机、发动机和电瓶组，与逆变器相连接；电永磁铁置于气缸盖内、永磁铁活塞置于气缸套内；永磁铁活塞与活塞杆相连接；活塞杆与曲轴相连接；曲轴与飞轮相连接：电磁发电机、发动机气缸数为偶数；气缸体设有气压弹簧阀和进、排气管与对置式气缸体气压弹簧阀和进、排气管相连循环；冷却散热管与一组气压弹簧阀和进、排气管相连。
进一步的，所述曲轴由同轴电机起动，推动活塞连杆，活塞端上有永磁铁，与电永磁铁磁极同极排斥，产生斥力，推动曲轴旋转，偏心曲轴上多活塞连杆受到不同方向的斥力，使曲轴平稳旋转产生机械能、电永磁铁感应线圈发出直流电流和热能，将磁能转换成热能、电能和机械能。
进一步的，所述电磁线圈芯部材料是钕铁硼、骨架采用树脂材质、线圈具有导电特征的连续线缆，线缆包在绝缘材料内，连续线缆的远端向外延伸用于连接逆变器至电池。
进一步的，所述永磁铁活塞，永磁铁材料是钕铁硼、活塞基座铝合金材质表层涂陶瓷，以增加活塞润滑性。
进一步的，所述活塞环，铝合金材质表层涂陶瓷，以增加活塞润滑性。
进一步的，所述缸套附图2采用合金材质加陶瓷涂层图122，以增加活塞润滑性。缸套附图3方案图120采用树脂线盘作为气缸套，表层陶瓷涂层，以增加活塞润滑性，其特征在于发电量高于所述附图2的发电量。
进一步的，所述永磁铁活塞与活塞连杆相连接；活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出转矩。
进一步的，所述活塞连杆与曲轴相连接；所述活塞连杆组传来的电磁斥力转变为扭矩对外输出，活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩。
进一步的，所述曲轴与飞轮相连接，所述活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，动力的机构输出扭矩，同时还储存能量，用以克服非做功行程的阻力，使发动机运转平稳。
进一步的，所述电磁发电机、发动机为对置气缸，可水平对对置气缸、V型对对置气缸、W型对对置气缸和多边形对置气缸，气缸工作顺序1－2－3－4－5－6附图1，气缸形状为圆柱体、正柱体、长柱体，多边体，缸数可无限扩展。
进一步的，所述气缸体设有气压弹簧阀和气管与对置式气缸体气压弹簧阀和气管相连循环；对置式气缸设有气压弹簧阀，当4气缸压力过大时，自动排到1气缸，当1气缸压力过大时，自动排到4气缸，气压保持自动循环，气缸设有气压弹簧阀、气压、温度传感器，用于气缸压力温度的调节和控制。
进一步的，所述逆变器，用于汽车电机升压转换、AC-DC、DC-DC转换储能和应用。
进一步的，所述蓄电池与逆变器相连，用于吸收所述电磁发电机直流电流。
进一步的，所述电磁发电机与逆变器相连，用于驱动电机直供电源、并可24小时为电池组充电。
进一步的，所述整流器，该整流器置于逆变器内与主磁线圈及次磁线圈相连，用于吸收主磁线圈及次磁线圈在工作过程中产生的感应电流并整流成直流电流。
进一步的，所述冷却散热管与一组气压弹簧阀，进、排气管相连，用于散热器风扇散热，缸体表面附着的铝片对气缸进行散热。
本发明的有益效果在于：电磁发电机、发动机驱动为纯电动汽车续航里程，提供无限能量，并具有环保节能，减少了传统燃油能源的消耗。对传统发动机的改造是革命性的技术变革和创新。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用
的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作
是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根
据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本发明实施方式提供的对置式活塞电磁发电机、发动机的俯视图。
图2是本发明实施方式提供的对置式活塞电磁发电机、发动机的活塞立面图和立体图。
图3是本发明实施方式提供的对置式活塞电磁发电机、发动机的活塞立面图和立体图。
图4是本发明实施方式提供的对置式活塞电磁发电机、发动机的发电机***结构示意图。
图5是本发明实施方式提供的对置式活塞电磁发电机、发动机的汽车结构***示意图。
图6是本发明实施方式提供的对置式活塞电磁发电机、发动机的船***示意图。
图中标记分别为。
飞轮101；曲轴100；连杆102；活塞合金底坐104；永磁铁活塞103；陶瓷涂层活塞环114；进、排气管107；气缸体122；感应线圈108；电永磁铁108；感应线圈树脂骨架缸套120；气缸缸套陶瓷涂层122；树脂骨架缸套内壁陶瓷涂层：气压弹簧阀109；散热片115；逆变器111；电池组112；起动电机105；加速电机110。
具体实施方式
下面将结合附图和具体实施例对本发明做进一步的说明
如图5所示，一种电磁发电机、发动机的汽车，包括电磁发电机、发动机和电瓶组，与逆变器相连接；电永磁铁置于气缸盖内、永磁铁活塞置于气缸套内；永磁铁活塞与活塞杆相连接；活塞杆与曲轴相连接；曲轴与飞轮相连接：电磁发电机、发动机气缸数为偶数；气缸体设有气压弹簧阀和进、排气管与对置式气缸体气压弹簧阀和进、排气管相连循环；冷却散热管与一组气压弹簧阀和进、排气管相连；
所述曲轴由同轴电机起动，推动活塞连杆，活塞端上有永磁铁，与永磁铁磁极同极排斥，产生斥力，推动曲轴旋转，偏心曲轴上多活塞连杆受到不同方向的斥力，使曲轴平稳旋转产生机械能，用于汽车驱动、电永磁铁感应线圈发出直流电流，用于连接逆变器至电池组储能。
实施例一
一种电磁发电机、发动机的汽车多引擎驱动模式（混联式驱动）：如图5，电磁发动机曲轴传动轴，起动电机/发电机二用机图105，加速同步电机图110，三轴同轴离合器，采用动力分配机构行星齿轮，可联合驱动，可单独驱动；混联式混合动力***，结合了串联式混合动力***和并联式混合动力***，这是为了最大化的利用这两种模式的优势。
它有两个电机，根据驾驶工况，可以选择加速同步电机图110单独驱动或者加速同步电机图110、电磁发动机联合驱动，以便达到最高效率水平，而且，当需要的时候，***在驱动车轮的同时还可以通过发电机图105发电。
电磁发电机直接供电模式：当需要的时候，经逆变器变频DC－AC用于加速同步电机110供电；电磁发电机给电池组充电模式：经逆变器变频DC－DC用于电池组充电；电磁发电机电模式：当需要的时候，24小时发电。
汽车能量回收模式：汽车刹车、空档滑行，下坡时所有发电机图105发电都可回收电能，供电池充电。
以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.本发明公开了一种电磁发电机、发动机的汽车，包括电磁发电机、发动机和电瓶组，与逆变器相连接；电永磁铁置于气缸盖内、永磁铁活塞置于气缸套内；永磁铁活塞与活塞杆相连接；活塞杆与曲轴相连接；曲轴与飞轮相连接：电磁发电机、发动机气缸数为偶数；气缸体设有气压弹簧阀和进、排气管与对置式气缸体气压弹簧阀和进气管相连；
所述电磁发电机、发动机和电瓶组，与逆变器相连接；曲轴由同轴电机起动，推动活塞连杆，活塞端上有永磁铁，与电永磁铁磁极同极排斥，产生斥力，推动曲轴旋转，偏心曲轴上多活塞连杆受到不同方向的斥力，使曲轴平稳旋转产生机械能，用于汽车驱动、电永磁铁感应线圈发出直流电流，用于连接逆变器至电池组储能。
2.根据权利要求1一种电磁发电机、发动机的汽车，其特征在于，所述电磁线圈芯部材料是钕铁硼、骨架线架采用树脂材质、线圈具有导电特征的连续线缆，线缆包在绝缘材料内，连续线缆的远端向外延伸用于连接逆变器至电池组储能，该电磁线圈形状为圆柱体、正柱体、长柱体，多边体：所述永磁铁活塞用于感应线圈切割磁力线；永磁铁活塞前端为永磁铁钕铁硼、基部合金材质，基部套有活塞环，永磁铁活塞和活塞环表层涂有陶瓷，以增加活塞润滑性，该永磁铁活塞形状为圆柱体、正柱体、长柱体，多边体。
3.根据权利要求1一种电磁发电机、发动机的汽车，其特征在于，所述缸套图2采用合金材质加陶瓷涂层，以增加活塞润滑性：缸套图3采用树脂骨架线盘作为气缸套，表层陶瓷涂层，以增加活塞润滑性，其特征，在于发电量高于所述图2的发电量。
4.根据权利要求1一种电磁发电机、发动机的汽车，其特征在于，所述永磁铁活塞与活塞连杆相连接；活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出转矩：所述活塞连杆与曲轴相连接；所述活塞连杆组传来的电磁斥力转变为扭矩对外输出，活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩：所述曲轴与飞轮相连接，所述活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，动力的机构输出扭矩，同时还储存能量，用以克服非做功行程的阻力，使发动机运转平稳。
5.根据权利要求1一种电磁发电机、发动机的汽车，其特征在于，所述电磁发电机、发动机为对置气缸，可水平对对置气缸、V型对对置气缸、W型对对置气缸和多边形对置气缸，气缸工作顺序1－2－3－4－5－6如图1，气缸形状为圆园柱体、正柱体、长柱体，多边体，缸数可无限扩展。
6.根据权利要求1一种电磁发电机、发动机的汽车，其特征在于，所述气缸体设有气压弹簧阀和气管与对置式气缸体气压弹簧阀和气管相连循环；对置式气缸设有气压弹簧阀，当4气缸压力过大时，自动排到1气缸，当1气缸压力过大时，自动排到4气缸，气压保持自动循环，气缸设有气压弹簧阀、气压、温度传感器，用于气缸压力温度的调节和控制。
7.根据权利要求1一种电磁发电机、发动机的汽车，其特征在于，所述逆变器，用于汽车电机升压转换、AC-DC、DC-DC转换储能和应用。
8.根据权利要求1一种电磁发电机、发动机的汽车，其特征在于，所述整流器，该整流器置于逆变器内与各缸内电磁线圈串联或并联，用于吸收电磁线圈在工作过程中产生的感应电流并整流成直流电流；所述蓄电池与逆变器相连，用于吸收所述电磁发电机直流电流；所述电磁发电机与逆变器相连，用于驱动电机直供电源、并可24小时为电池组充电。
9.根据权利要求1一种电磁发电机、发动机的汽车，其特征在于，所述冷却散热管与一组气压弹簧阀进、排气管相连，用于散热器风扇散热，缸体表面附着的铝片对气缸进行散热。
10.根据权利要求1一种电磁发电机、发动机的汽车，其特征在于，所述具有一种电磁发电机、发动机的汽车的飞机、潜艇、高铁列车、船舶。
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