CN105539029A - 一种胎压监测模块自动调节发射功率的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种胎压监测模块自动调节发射功率的方法，包括S1.胎压监测模块检测电池电量，并判断其是否＞2.8V；如果是，则进入S11；如果否，则进入S21；S11.胎压监测模块检测车身速度信息，判断其是否<40km/h；如果是，则设置发射功率为低；如果否，则进入S12；S12.判断车速是否<80km/h,如果是，则设置发射功率为中；如果否，则设置发射功率为高；S21.判断电池电量是否>2.5V,如果是，则进入S22；如果否，则设置发射功率为高；S22.判断车速是否<60km/h，如果是，则设置发射功率为中；如果否，则设置发射功率为高。本发明既能提高信号的抗干扰能力，又能避免影响电池的寿命。

Description

一种胎压监测模块自动调节发射功率的方法
技术领域
本发明涉及胎压监测模块领域，具体涉及一种胎压监测模块自动调节发射功率的方法。
背景技术
汽车胎压监测***(TirePressureMonitoringSystem，TPMS),主要用于汽车在行驶时实时对轮胎气压进行自动检测,在每个轮胎内放置传感器,并安装发射装置把轮胎内的压力和温度传到驾驶室的中央接收模块上,能够让驾驶员实时了解轮胎内的压力和温度情况,判断轮胎内的压力或温度是否在正常范围,如有异常还能进行实时报警,保证汽车行驶安全。
目前,TPMS主要分为两种类型,一种是间接式TPMS。另一种是直接式TPMS。间接式TPMS是通过汽车ABS***的轮速传感器来比较车轮之间的转速差别,以达到监视胎压的目的。直接式TPMS利用安装在每一个轮胎里的以锂电池为电源的压力传感器来直接测量轮胎的气压,并发射到安装在驾驶台的接收器上。接收器随时显示各轮胎气压、温度,驾驶者可以直观了解各个轮胎的气压状况,发生异常***自动报警。
目前市场上胎压监测模块(TPMS内部模块)，大多都是使用固定发射功率，当电池电量下降时，自身的发射功率也会相应的降低。使用固定发射功率产生的技术缺陷有：1、固定发射功率较低，当外界杂讯干扰较强时，容易导致接收端接收信号不良；2、固定发射功率较高，会增加产品的功耗，影响电池使用寿命。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明的目的在于提出一种既能提高信号的抗干扰能力，又能避免影响电池的寿命的胎压监测模块自动调节发射功率的方法。
所采用的技术方案为：
一种胎压监测模块自动调节发射功率的方法，包括如下步骤：
S1.胎压监测模块检测自身的电池电量，并判断电池电量是否大于2.8V；如果是，则进入S11；如果否，则进入S21；
S11.胎压监测模块检测自身的车身速度信息，判断车速是否小于40km/h；如果是，则设置发射功率为低；如果否，则进入S12；
S12.判断车速是否小于80km/h,如果是，则设置发射功率为中；如果否，则设置发射功率为高；
S21.判断电池电量是否大于2.5V,如果是，则进入S22；如果否，则设置发射功率为高；
S22.判断车速是否小于60km/h，如果是，则设置发射功率为中；如果否，则设置发射功率为高。
优选地，在S1步骤之前，胎压监测模块先判断是否接收了低频触发指令；如果否，则进入S1，如果是，则进入S31；
S31.判断调节功率是否为低，如果是，则设置发射功率为低；如果否，则进入S32.
S32.判断调节功率是否为中，如果是，则设置发射功率为中；如果否，则设置发射功率为高。
本发明的有益效果在于:
1、通过本发明方法配置不同的发射功率，输出对实车实际情况所需的发射功率，既能提高信号的抗干扰能力，又能避免影响电池的寿命；
2、可以根据胎压监测模块自身电池电量以及车辆时速，自动调节传感器发射功率，提高信号的接收性能。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的流程图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明优选的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
首先需要说明的是，首先可以将胎压监测模块的传感器的发射功率分为低、中、高三级。例如低级发射功率为0-5dBm；中级发射功率为5dBm-10dBm(不含5dBm),高级发射功率为大于10dBm.本领域技术人员可以根据实际需要或者本领域常用的分类来进行划分出三个级别。从而，本说明书所述发射功率的低、中、高是相对的概念，其是将发射功率的整个范围划分为相对的从低到高的三个区间。
然后参见图1所示，一种胎压监测模块自动调节发射功率的方法，包括如下步骤：
首先胎压监测模块先判断是否接收了低频触发指令；如果否，则进入S1，如果是，则进入S31；
S31.判断调节功率是否为低，如果是，则设置发射功率为低；如果否，则进入S32.
S32.判断调节功率是否为中，如果是，则设置发射功率为中；如果否，则设置发射功率为高；
S1.胎压监测模块检测自身的电池电量，并判断电池电量是否大于2.8V；如果是，则进入S11；如果否，则进入S21；
S11.胎压监测模块检测自身的车身速度信息，判断车速是否小于40km/h；如果是，则设置发射功率为低；如果否，则进入S12；
S12.判断车速是否小于80km/h,如果是，则设置发射功率为中；如果否，则设置发射功率为高；
S21.判断电池电量是否大于2.5V,如果是，则进入S22；如果否，则设置发射功率为高；
S22.判断车速是否小于60km/h，如果是，则设置发射功率为中；如果否，则设置发射功率为高。
在上述步骤中，胎压监测模块检测自身的电池电量是指检测传感器的电池电量；发射功率是指该传感器的发射功率。
本发明方法所示的流程例如可以利用软件来进行判断并配置不同的发射功率。这是本领域技术人员根据本发明方法可以直接实现的。因此，本发明的核心在于给出了此发明方法的流程，以及在各个判断节点中的判断标准，本领域技术人员据此可以通过形成相应的软件来使传感器发射不同级别的发射功率，从而调节胎压监测模块的发射功率，这样既能提高TMPS***的抗干扰能力，又能避免持续高发射功率时影响电池的使用寿命。
实施例1，
当检测压力传感器的锂电池的电池电量为3V，检测车辆的速度为30km/h时，调节该压力传感器的发射功率为低级别。
实施例2，
当检测压力传感器的锂电池的电池电量为2.6V时，检测车辆的速度为50km/h时，调节该压力传感器的发射功率为中级别。
实施例3，
当检测压力传感器的锂电池的电池电量为1.2V时，此时不论车辆的速度如何，均调节该压力传感器的发射功率为高级别。
实施例4，
当LF(即低频触发指令)触发了功率调节，此时如果调节功率为低，则保持设置发射功率为低；如果调节功率为中，则保持设置调节功率为中；如果调节功率为高，则保持设置调节功率为高。
从上述实施例1-4，可以看出，本发明方法使得***可以根据电池电量变化及车速变化，使用不同的发射功率，从而可以提高***的功能性(抗干扰能力、避免影响电池寿命、提高接收性能等)。
而且，本发明还可以接收低频触发指令，保持调节自身传感器的发射功率。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种胎压监测模块自动调节发射功率的方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1.胎压监测模块检测自身的电池电量，并判断电池电量是否大于2.8V；如果是，则进入S11；如果否，则进入S21；
S11.胎压监测模块检测自身的车身速度信息，判断车速是否小于40km/h；如果是，则设置发射功率为低；如果否，则进入S12；
S12.判断车速是否小于80km/h,如果是，则设置发射功率为中；如果否，则设置发射功率为高；
S21.判断电池电量是否大于2.5V,如果是，则进入S22；如果否，则设置发射功率为高；
S22.判断车速是否小于60km/h，如果是，则设置发射功率为中；如果否，则设置发射功率为高。
2.如权利要求1所述的胎压监测模块自动调节发射功率的方法，其特征在于，在S1步骤之前，胎压监测模块先判断是否接收了低频触发指令；如果否，则进入S1，如果是，则进入S31；
S31.判断调节功率是否为低，如果是，则设置发射功率为低；如果否，则进入S32.
S32.判断调节功率是否为中，如果是，则设置发射功率为中；如果否，则设置发射功率为高。
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