CN105526032A - 可变流量油泵 - Google Patents

Abstract

本发明的可变流量油泵具备：主油泵（1），副油泵（2），具备滑阀阀体（6）的控制阀（B），主输出油路（31），与主输出油路（31）合流的副输出油路（41），从主输出油路（31）分歧的主溢流油路（32），从副输出油路（41）分歧的副溢流油路（42），仅允许从副输出油路（41）的上游一侧向下游一侧的单方向流动的止回阀（7）。控制阀（B）位于主溢流油路（32）以及副溢流油路（42）各自的中间，控制阀（B）在副输出油路（41）中相对于止回阀（7）位于上游一侧，将副输出油路（41）被止回阀（7）阻断的发动机转速设定成比副输出油路（41）被滑阀阀体（6）阻断的发动机转速低。

Description

可变流量油泵

技术领域

本发明尤其涉及能够向汽车的发动机与其转速相对应地输送恰当的压力的油的可变流量油泵。

背景技术

以往，存在具备主油泵以及副油泵这两种泵，和调整各自的输出量的油压调整阀的可变流量油泵。作为这种泵，存在专利文献1（日本国特开2013－204487）。专利文献1公开了具备调整从主油泵（106）以及副油泵（107）向油压供给目的地的供给油压的油路切换阀（121）的油泵单元（101）。

专利文献1：日本国特开2013－204487号公报。

专利文献1所公开的油泵单元（101）通过油路切换阀（121）巧妙地调整来自主油泵（106）和副油泵（107）的输出油的流动方向，能够进一步将与发动机的转速相对应的恰当的压力的油向发动机供给。

若看专利文献1的（图7），则读出在油路切换阀（121）的下游配置有逆止阀（145）。该逆止阀（145）如段落[0037]以及[0043]中所记载的那样，仅公开了允许油从油路切换阀（121）一侧向合流部（142d）一侧流动，另一方面，阻断油从主输出通路（141）一侧向油路切换阀（121）一侧流动。这样，由于关于逆止阀（145）与滑阀（123）的关系性没有特别公开，所以既未公开逆止阀（145）具有降低燃料费的效果也没有启示。为此，本发明的目的（要解决的技术问题）是提供一种燃料费更进一步地降低的可变流量油泵。

发明内容

为此，发明人为了解决上述问题反复进行了锐意的研究，其结果，通过使本发明的第1实施方式为如下的可变流量油泵而解决了上述问题，具备：主油泵，副油泵，具备滑阀阀体的控制阀，从前述主油泵延伸的主输出油路，从前述副油泵延伸并与前述主输出油路合流的副输出油路，从前述主输出油路分歧的主溢流油路，从前述副输出油路分歧的副溢流油路，以及仅允许从前述副输出油路的上游一侧向下游一侧的单方向流动的止回阀，前述控制阀位于前述主溢流油路以及前述副溢流油路各自的中间，前述控制阀在前述副输出油路中相对于前述止回阀位于上游一侧，将前述副输出油路被前述止回阀阻断的发动机转速设定成比前述副输出油路被前述滑阀阀体阻断的发动机转速低。

通过使本发明的第2实施方式为如下的可变流量油泵而解决了上述问题，在第1实施方式中，将通过前述滑阀阀体的移动、油从前述副溢流油路溢流的发动机转速设定成比前述副输出油路被前述止回阀阻断的发动机转速低。

通过使本发明的第3实施方式为如下的可变流量油泵而解决了上述问题，具备：主油泵，副油泵，具备滑阀阀体的控制阀，从前述主油泵延伸的主输出油路，从前述副油泵延伸并与前述主输出油路合流的副输出油路，从前述主输出油路分歧的主溢流油路，从前述副输出油路分歧的副溢流油路，以及仅允许从前述副输出油路的上游一侧向下游一侧的单方向流动的止回阀，前述控制阀位于前述主溢流油路以及前述副溢流油路各自的中间，前述控制阀在前述副输出油路中相对于前述止回阀位于上游一侧，在通过前述滑阀阀体向后方一侧的移动动作，前述副输出油路被阻断之前，前述副输出油路被前述止回阀阻断，前述副溢流油路的油的溢流在前述止回阀阻断前述副输出油路之前进行。

通过使本发明的第4实施方式为如下的可变流量油泵而解决了上述问题，在第1或第3实施方式中，在前述控制阀的阀室上，从前方一侧起设有主溢流流入口，主溢流排出口，副流入口，副流出口，副溢流流入口，以及副溢流排出口，在相对于轴向与前述副流出口为同一位置设有副流入口，在相对于轴向与前述副溢流排出口为同一位置设有副溢流流入口，并且在前述阀室的前端设有小直径阀室，前述滑阀阀体从轴向的前方一侧朝向后方一侧依次形成有受压阀部，第1大直径阀部，第2大直径阀部，以及第3大直径阀部，前述第1大直径阀部进行前述主溢流流入口与前述主溢流排出口的阻断以及连通，前述第3大直径阀部进行前述副溢流流入口与前述副溢流排出口的阻断以及连通，前述受压阀部***前述小直径阀室，并且在该小直径阀室的前端形成有操作流出入口，该操作流出入口与从前述主溢流油路分歧的操作油路连通，在前述操作油路的中间设有操作阀以及排出油路，前述操作阀切换成前述操作油路与前述主溢流油路连通、以及前述操作油路与前述排出油路连通的某一种连通。

通过使本发明的第5实施方式为如下的可变流量油泵而解决了上述问题，在第4实施方式中，前述滑阀阀体的第1大直径阀部的轴向长度比前述主溢流排出口和前述副流出口的轴向的最大间隔小。

通过使本发明的第6实施方式为如下的可变流量油泵而解决了上述问题，在第4实施方式中，前述滑阀阀体的第1大直径阀部的轴向长度大于或等于前述主溢流排出口和前述副流出口的轴向的最大间隔。

在本发明中，随着发动机的转速从低的状态增加，从副泵输出的油的压力上升，控制阀的滑阀阀体从初期状态向后方一侧移动。而且，通过该滑阀阀体向后方一侧的移动动作，滑阀阀体以逐渐减小副输出油路的通路截面积，最后完全关闭的方式进行阻断动作。

但是，由于在副输出油路中位于控制阀的下游一侧的止回阀先进行副输出油路的阻断，所以滑阀阀体不会将副输出油路完全关闭，副输出油路的油的流动停止。这样一来，副油泵不再进行向发动机输送油的工作，能够相应地降低燃料费。

这样一来，解决了如在现有技术中所发现的那样，若滑阀阀体向后方一侧移动，副输出油路的通路截面积减小或者变窄，则油难以从副油泵输出，因此，副油泵的油压增高，损失能量、燃料费增加的问题。

附图说明

图1A是表示本发明的可变流量油泵的结构的局部剖开的示意图，图1B是控制阀及其附近的局部剖开的放大图，图1C是表示使滑阀阀体的第1大直径阀部的轴向长度比主溢流排出口和副流出口的最大间隔小的状态的主要部分放大剖视图，图1D是操作阀的局部剖开示意图；

图2是表示本发明中发动机的低转速区域的动作的示意图；

图3是表示本发明中发动机的中转速区域的初期的动作的示意图；

图4是表示本发明中发动机的中转速区域的中期的动作的示意图；

图5是表示本发明中发动机的中转速区域的后期的动作的示意图；

图6是表示本发明中发动机的高转速区域的初期的动作的示意图；

图7是表示本发明中发动机的高转速区域的中期前半的动作的示意图；

图8是表示本发明中发动机的高转速区域的中期后半的动作的示意图；

图9是表示本发明中发动机的高转速区域的后期的动作的示意图；

图10是表示使滑阀阀体的第1大直径阀部的轴向长度比主溢流排出口和副流出口的最大间隔大的状态的主要部分放大剖视图，

图11是表示本发明的特性的曲线图。

附图标记说明：

1：主油泵，2：副油泵，31：主输出油路，32：主溢流油路，34：操作油路，35：排出油路，41：副输出油路，42：副溢流油路，B：控制阀，51a：副流入口，51b：副流出口，52a：副溢流流入口，52b：副溢流排出口，53a：主溢流流入口，53b：主溢流排出口，54：小直径阀室，54a：操作流出入口，6：滑阀阀体，61：第1大直径阀部，62：第2大直径阀部，63：第3大直径阀部，64：受压阀部，7：止回阀，8：操作阀。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。本发明的可变流量油泵设在向发动机各部供给油的油回路3内（参照图1）。本发明的结构主要由主油泵1，副油泵2，控制阀B，操作阀8，止回阀7，主输出油路31，副输出油路41，主溢流油路32，以及副溢流油路42构成。而且，这些组合成一个单元则成为可变流量油泵A。

主油泵1以及副油泵2能够使用各种类型的泵，但尤其优选余摆线类型的内切齿轮泵。主油泵1和副油泵2的理论输出量不同，理论输出量大多设成主油泵1比副油泵2大，但为了增大可变量，也有增大副油泵2的理论输出量的情况。

主油泵1组装在油回路3中，向组装在该油回路3中的发动机等供油对象物9供给油（参照图1A）。主油泵1的主输出油路31从其输出部延伸并与供油对象物9相连。主输出油路31是油回路3的一部分（参照图1A）。

副油泵2在前述油回路3中与前述主油泵1并列地设置（参照图1A）。副油泵2与油回路3的前述主油泵1邻接或者作为一体地配置，或者为了副油泵2也可以从油回路3设置分歧油路36，在该分歧油路36中设置副油泵2（参照图1A）。

在前述主输出油路31上分歧地设有主溢流油路32，当需要主油泵1的溢流时，经由主溢流油路32进行溢流（排出）。在副油泵2的输出一侧设有与前述主输出油路31合流的副输出油路41。

在该副输出油路41上，相对于前述副油泵2的输出一侧从下游一侧的位置分歧地设有与副油泵2的吸入一侧相连的副溢流油路42。副溢流油路42在需要副油泵2的溢流时进行溢流。

在前述副输出油路41，前述主溢流油路32以及前述副溢流油路42中，在各油路的中间的适当的位置配置有控制阀B，使这些油路向一个控制阀B集中（参照图1B）。也就是说，控制阀B进行从主油泵1和副油泵2输出的油的流动的连通以及阻断的控制。

控制阀B由阀室5和滑阀阀体6构成，滑阀阀体6收纳在阀室5中（参照图1B）。滑阀阀体6是从前方一侧起依次配置有第1大直径阀部61，第2大直径阀部62以及第3大直径阀部63，并且这些阀部经由连结轴65连结而形成。此外，在比前述第1大直径阀部61靠前方一侧形成有受压阀部64。该受压阀部64和前述第1大直径阀部61通过前述连结轴65而连结（参照图1B）。

在此，在本说明书中，若对控制阀B的前方侧和后方侧进行说明，则以滑阀阀体6为基准，将前述受压阀部64或者后述的操作流出入口54a一侧作为轴向上的前方侧，将滑阀阀体6的第3大直径阀部63或者后述的弹性部材66一侧作为轴向上的后方侧。

阀室5的前方侧以及后方侧是将与收容在阀室5中的滑阀阀体6的前方一侧为同等的方向作为阀室5的前方侧，将其相反一侧作为后方侧，在图1B中记载了前方侧和后方侧。该控制阀B的前方侧以及后方侧不仅适用于控制阀B如图示的那样配置成水平状的情况，也适用于配置成垂直状时。例如，在控制阀B为垂直状、前方侧位于上方时，将上方一侧作为前方侧，将下方一侧作为后方侧。

在滑阀阀体6中，连结轴65的直径比前述受压阀部64，第1大直径阀部61，第2大直径阀部62，以及第3大直径阀部63的直径小。此外，受压阀部64的直径比第1大直径阀部61，第2大直径阀部62，以及第3大直径阀部63的直径小。第1大直径阀部61，第2大直径阀部62，第3大直径阀部63为同一直径（参照图1B）。

在受压阀部64，第1大直径阀部61，第2大直径阀部62以及第3大直径阀部63的各自之间存在空隙部，受压阀部64与第1大直径阀部61之间称为第1空隙部61s，第1大直径阀部61与第2大直径阀部62之间称为第2空隙部62s，第2大直径阀部62与第3大直径阀部63之间称为第3空隙部63s（参照图1B）。

滑阀阀体6能够在阀室5内沿轴向前后往返移动，在滑阀阀体6的后端一侧、即第3大直径阀部63与阀室5的后端侧之间装备有压缩螺旋弹簧等弹性部材66，滑阀阀体6平时向阀室5的前方一侧被弹性施力。而且，滑阀阀体6在阀室5中最大限度地位于前方一侧停止的状态作为初期状态。

在阀室5的前方一侧的端部形成有前述受压阀部64所***的小直径阀室54。在小直径阀室54中，如后所述，油经由从主溢流油路32分歧的操作油路34被送入，前方一侧的受压阀部64向后方一侧被推压，滑阀阀体6向后方一侧移动。

在阀室5中，作为副油泵2所涉及的连接部分设有副流入口51a，副流出口51b，副溢流流入口52a，以及副溢流排出口52b。此外，在前述阀室5中，作为主油泵1所涉及的连接部分设有主溢流流入口53a和主溢流排出口53b。

而且，从阀室5的前方一侧起，依次形成有主溢流流入口53a，主溢流排出口53b，副流出口51b，以及副溢流排出口52b，副流入口51a与副流出口51b在轴向上为同一位置，副溢流流入口52a与副溢流排出口52b在轴向上为同一位置（参照图1B）。

通过滑阀阀体6的第1大直径阀部61和第2大直径阀部62，将主溢流流入口53a与主溢流排出口53b之间，以及副流入口51a与副流出口51b之间连通以及阻断（参照图2至图9）。此外，通过第3大直径阀部63和第2大直径阀部62，将副溢流流入口52a与副溢流排出口52b之间连通以及阻断（参照图2至图9）。

前述副输出油路41以设在中间的控制阀B为基准被分成与副流入口51a一侧连接的第1副输出油路41a，和与副流出口51b一侧连接的第2副输出油路41b（参照图1A）。前述第1副输出油路41a连接副油泵2和控制阀B，前述第2副输出油路41b连接控制阀B和主输出油路31（参照图1A）。

此外，副溢流油路42以设在中间的控制阀B为基准被分成与副溢流流入口52a一侧连接的第1副溢流油路42a，和与副溢流排出口52b一侧连接的第2副溢流油路42。前述第1副溢流油路42a从前述第1副输出油路41a分歧，与副溢流流入口52a连接。此外，前述第2副溢流油路42b从副溢流排出口52b连接在前述副油泵2的吸入侧或者前述副油泵2用的分歧油路36上。

前述主溢流油路32以控制阀B为基准被分成与主溢流流入口53a一侧连接的第1主溢流油路32a，和与主溢流排出口53b一侧连接的第2主溢流油路32b（参照图1A）。第2主溢流油路32b在主油泵1的吸入侧或者油回路3的比主油泵1靠上游一侧的位置合流连接。

在前述阀室5的前述小直径阀室54上形成有操作流出入口54a。而且，在该操作流出入口54a与前述第1主溢流油路32a之间形成有操作油路34。在该操作油路34的中间部位配置有操作阀8。

操作阀8具备方向控制阀部81。此外，在操作阀8中装备有排出油路35。而且，通过操作阀8的操作，能够切换操作成仅为操作流出入口54a与第1主溢流油路32a连通，和操作流出入口54a与前述排出油路35连通的某一种连通（参照图1B、图1D）。操作阀8使用电磁阀，但也可以使用油压式阀。

在前述副输出油路41的第2副输出油路41b中设有止回阀7。止回阀7是作为逆止阀使用的（参照图1B）。止回阀7仅允许油从第2副输出油路41b的上游一侧向下游一侧流动，并且阻断油的逆向流动。

也就是说，能够仅将油从控制阀B的副流出口51b向与主输出油路31合流的方向输送，相反则不可以。止回阀7由球体71和对该球体71施力的压缩螺旋弹簧等弹性施力部材72构成（参照图1B）。

此外，止回阀7被弹性施力部件72作用成球体71阻断从第2副输出油路41b的上游一侧向下游一侧的流动，在从控制阀B的副流出口51b流出的油的流速小时，由于弹性施力部件72的力大于流速产生的油压差的力，所以能够停止油的流动。

此外，在控制阀B中，滑阀阀体6的第1大直径阀部61的轴向的长度La设定成比阀室5的主溢流排出口53b和副流出口51b的轴向的最大间隔Lb小。即La<Lb。

第1大直径阀部61不会同时将阀室5的主溢流排出口53b和副流出口51b完全关闭，而成为某一方打开的状态。也就是说，在第1大直径阀部61关闭副流出口51b结束前，主溢流排出口53b打开而能够开始主油泵1的溢流。这样一来，由于若油向副油泵2的副输出油路41的输出停止，则能够顺畅地开始主油泵1的溢流，防止了压力的急剧的变动，所以能够降低振动以及噪音。

此外，在控制阀B中，滑阀阀体6的第1大直径阀部61的轴向的长度La设定成大于或等于阀室5的主溢流排出口53b和副流出口51b的轴向的最大间隔Lb（参照图10）。即La≥Lb。

上述尺寸关系中，从主油泵1输出的油能够使从主溢流油路32溢流的发动机转速向稍高的转速区域一侧移动。换句话说，通过将油压低的中转速区域（后期）的发动机转速延长到更高转速区域一侧，能够使燃料费降低。

接着，以本发明的动作为主对发动机的低转速区域，中转速区域以及高转速区域进行说明。附图中，沿着各油路记载的箭头表示油的流动。另外，在发动机的旋转状态中也包括怠速（也叫无功旋转）。

在发动机的低转速区域，如图2所示，控制阀B的滑阀阀体6的状态为初期状态。而且，第1大直径阀部61将主溢流排出口53b关闭，第2空隙部62s将副流入口51a和副流出口51b打开。此外，第3大直径阀部63将副溢流流入口52a和副溢流排出口52b关闭。

此外，操作阀8预先使主溢流油路32和操作油路34为连通状态，油从操作流出入口54a流入小直径阀室54，但其油压产生的力比弹性部材66的弹性力小，滑阀阀体6为初期状态。

这样一来，主油泵1将向主输出油路31输出油，向发动机等供油对象物9供给油。主油泵1和副油泵2均不进行溢流。副油泵2向副输出油路41输出油，从与主输出油路31的合流地点原封不动地向供油对象物9供给油。

也就是说，主油泵1和副油泵2均是全输出量原封不动地向供油对象物9供给。在此，相对于装备在第2副输出油路41b中的止回阀7，来自副油泵2的油的流速产生的力比弹性施力部件72的弹性力大，因此，油在第2副输出油路41b中流动。

接着，发动机的中转速区域如图3至图5所示，分为刚向中转速区域转移后的初期，发动机转速为中位的中期，和接近高转速区域的后期进行说明。在刚从转速区域转移到中转速区域后，流入到小直径阀室54的油的压力上升，油压产生的力大于弹性部材66的弹性力，滑阀阀体6向后方一侧稍稍移动。而且，第3大直径阀部63移动，将副溢流流入口52a和副溢流排出口52b打开。也就是说，第3空隙部63s位于副溢流流入口52a和副溢流排出口52b。

但是，在该中转速区域中的初期状态，由于滑阀阀体6仅少量移动，所以副溢流流入口52a和副溢流排出口52b从阻断状态稍稍向打开状态转移，开始少量的溢流（参照图3）。也就是说，副油泵2经由副输出油路41向主输出油路31供给油，并且也少量地进行溢流。

在中转速区域的中期，控制阀B的滑阀阀体6进一步向后方一侧移动。这样一来，第1大直径阀部61将副流入口51a和副流出口51b的打开面积关闭到微小的程度。在该阶段，从副油泵2输出的油从副流入口51a向副流出口51b流动，但此时的油的流速产生的力比止回阀7的弹性施力部件72的弹性力小。其结果，止回阀7停止油的流动。

因此，油从副油泵2向供油对象物9的供给被停止，副油泵2仅成为溢流动作。此外，相对于供油对象物9，油仅从主油泵1供给。此时，未开始主油泵1的溢流动作。

在中转速区域的后期，如图5所示，控制阀B的滑阀阀体6进一步向后方一侧移动。而且，第1大直径阀部61成为比主溢流流入口53a和主溢流排出口53b的位置靠后方一侧，第1空隙部61s位于主溢流流入口53a与主溢流排出口53b之间而使其连通。

而且，第1主溢流油路32a和第2主溢流油路32b连通，开始主溢流油路32产生的主油泵1的溢流。也就是说，主油泵1从主输出油路31向供油对象物9供给油，同时也进行溢流动作。

接着，发动机的高转速区域如图6至图9所示，分为初期，中期前半，中期后半，以及后期进行说明。在高转速区域的初期，如图6所示，对操作阀8进行操作，将操作油路34和排出油路35连通。这样一来，阀室5的小直径阀室54内的油从排出油路35排出，通过弹性部材66使滑阀阀体6向前方一侧移动。也就是说，滑阀阀体6成为与低转速区域时相同的初期状态。

而且，第1大直径阀部61将副流入口51a和副流出口51b打开，经由第2空隙部62s使第1副输出油路41a和第2副输出油路41b连通。这样一来，油再次向副输出油路41流动，从主输出油路31向供油对象物9供给油。也就是说，通过主油泵1和副油泵2，油向供油对象物9供给。

在高转速区域的中期前半，如图7所示，通过主油泵1的输出压的上升，油从主输出油路31向控制阀B的主溢流流入口53a送入。而且，在第1大直径阀部61上外加油压产生的力，滑阀阀体6向后方一侧移动。此外，在该高转速区域的中期前半，成为了不向滑阀阀体6的受压阀部64外加油压的结构，但由于在第1主溢流油路32a中流动的油的油压增高，所以滑阀阀体6仅通过仅外加在第1大直径阀部61的受压面上的油压的力而移动。

通过该移动，第3大直径阀部63将副溢流流入口52a和副溢流排出口52b打开，第1副输出油路41a和第2副输出油路41b连通，开始副油泵2的溢流。在该阶段，主油泵1不溢流，向供油对象物9供给油，副油泵2一边进行溢流一边向供油对象物9供给油。

在高转速区域的中期后半，如图8所示，通过主油泵1的输出压的进一步上升，滑阀阀体6向后方一侧移动。而且，副输出油路41被阻断，副油泵2仅进行溢流。主油泵1向供油对象物9供给油，但不进行溢流。

在高转速区域的后期，如图9所示，通过主油泵1的输出压的进一步上升，滑阀阀体6向后方一侧移动。而且，副输出油路41被阻断，副油泵2仅进行溢流。主油泵1向供油对象物9供给油，并且进行溢流。以上的发动机的低转速区域，中转速区域以及高转速区域中的油的压力和转速的关系表示在图11的表示本发明的特性的曲线图中。

在第2实施方式中，通过在副输出油路被止回阀阻断之前使油从副溢流油路溢流的结构，能够更进一步地降低副油泵的油压，因此能够谋求燃料费的进一步降低。在第3实施方式中，能够提供相对于汽车的发动机等供油对象物的各个转速区域，能够供给具有更恰当的油压的油的可变流量油泵。尤其是相对于发动机的中转速区域以及高转速区域，能够非常细致地设定供给的油的油压，更进一步地提高润滑的效率。

止回阀能够防止油从主输出油路向副输出油路流动。也就是说，能够防止副输出油路中的油的逆流，正确地进行副油泵进行的工作。此外，前述止回阀为在因前述副输出油路的流速而产生的止回阀前后的油压差微小时阻断油路的结构。

这样一来，前述滑阀阀体向阀室的后方一侧移动，即使不将副溢流流出口完全关闭，而是稍有油流动的间隙，油的流速也弱，止回阀能够停止副输出油路的油的流动。而且，能够抑制从副油泵经由主输出油路相对于供油对象物供给的油的无用的油压上升。除此之外具有与实施方式1同等的效果。

在第4实施方式中，能够使用于移动滑阀阀体的结构简单。而且，由于在操作油路的中间设有操作阀以及排出油路，前述操作阀切换操作成前述操作油路与前述主溢流油路连通，以及前述操作油路与前述排出油路连通的某一种连通，所以滑阀阀体的移动动作顺畅且可靠地。

在第5实施方式中，由于滑阀阀体的第1大直径阀部的轴向长度比前述主溢流排出口和前述副流出口的轴向的最大间隔小，所以即将停止副输出油路形成的供油的状态和刚开始副溢流油路的溢流动作在时间上重合，能够降低动作切换的瞬间油压或流速的急变产生的冲击。

在第6实施方式中，由于滑阀阀体的第1大直径阀部的轴向长度大于或等于前述主溢流排出口和前述副流出口的轴向的最大间隔，所以能够从副输出油路的供油停止后，开始主油泵的溢流动作，进行可靠的供油和溢流动作。

Claims (6)

1.一种可变流量油泵，其特征在于，具备：主油泵，副油泵，具备滑阀阀体的控制阀，从前述主油泵延伸的主输出油路，从前述副油泵延伸并与前述主输出油路合流的副输出油路，从前述主输出油路分歧的主溢流油路，从前述副输出油路分歧的副溢流油路，以及仅允许从前述副输出油路的上游一侧向下游一侧的单方向流动的止回阀，前述控制阀位于前述主溢流油路以及前述副溢流油路各自的中间，前述控制阀在前述副输出油路中相对于前述止回阀位于上游一侧，将前述副输出油路被前述止回阀阻断的发动机转速设定成比前述副输出油路被前述滑阀阀体阻断的发动机转速低。

2.如权利要求1所述的可变流量油泵，其特征在于，将通过前述滑阀阀体的移动、油从前述副溢流油路溢流的发动机转速设定成比前述副输出油路被前述止回阀阻断的发动机转速低。

3.一种可变流量油泵，其特征在于，具备：主油泵，副油泵，具备滑阀阀体的控制阀，从前述主油泵延伸的主输出油路，从前述副油泵延伸并与前述主输出油路合流的副输出油路，从前述主输出油路分歧的主溢流油路，从前述副输出油路分歧的副溢流油路，以及仅允许从前述副输出油路的上游一侧向下游一侧的单方向流动的止回阀，前述控制阀位于前述主溢流油路以及前述副溢流油路各自的中间，前述控制阀在前述副输出油路中相对于前述止回阀位于上游一侧，在通过前述滑阀阀体向后方一侧的移动动作，前述副输出油路被阻断之前，前述副输出油路被前述止回阀阻断，前述副溢流油路的油的溢流在前述止回阀阻断前述副输出油路之前进行。

4.如权利要求1或3所述的可变流量油泵，其特征在于，在前述控制阀的阀室上，从前方一侧起设有主溢流流入口，主溢流排出口，副流入口，副流出口，副溢流流入口，以及副溢流排出口，在相对于轴向与前述副流出口为同一位置设有副流入口，在相对于轴向与前述副溢流排出口为同一位置设有副溢流流入口，并且在前述阀室的前端设有小直径阀室，前述滑阀阀体从轴向的前方一侧朝向后方一侧依次形成有受压阀部，第1大直径阀部，第2大直径阀部，以及第3大直径阀部，前述第1大直径阀部进行前述主溢流流入口与前述主溢流排出口的阻断以及连通，前述第3大直径阀部进行前述副溢流流入口与前述副溢流排出口的阻断以及连通，前述受压阀部***前述小直径阀室，并且在该小直径阀室的前端形成有操作流出入口，该操作流出入口与从前述主溢流油路分歧的操作油路连通，在前述操作油路的中间设有操作阀以及排出油路，前述操作阀切换成前述操作油路与前述主溢流油路连通、以及前述操作油路与前述排出油路连通的某一种连通。

5.如权利要求4所述的可变流量油泵，其特征在于，前述滑阀阀体的第1大直径阀部的轴向长度比前述主溢流排出口和前述副流出口的轴向的最大间隔小。

6.如权利要求4所述的可变流量油泵，其特征在于，前述滑阀阀体的第1大直径阀部的轴向长度大于或等于前述主溢流排出口和前述副流出口的轴向的最大间隔。