CN105511824A - 分屏显示方法及*** - Google Patents
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Abstract
本发明涉及分屏显示方法及***，所述方法包括如下步骤：当检测到车辆行驶状态为直行时，将显示器切换为上下分屏显示，包括位于显示屏上方的第一显示子区域，及位于显示屏下方的第二显示子区域；当检测到车辆行驶状态为左转时，将显示器切换为左右分屏显示，包括位于显示屏右方的第三显示子区域，及位于显示屏左方的第四显示子区域；当检测到车辆行驶状态为右转时，将显示器切换为左右分屏显示，包括位于显示屏右方的第五显示子区域，及位于显示屏左方的第六显示子区域。在车辆处于不同的行驶状态时，对应显示不同的画面以及对应不同的分屏显示方位，按照驾驶员的视觉习惯设置对应的分屏显示方位，增强了驾驶的便捷性，符合驾驶员的视觉习惯。
Description
技术领域
本发明涉及显示领域，尤其涉及车载显示器的分屏显示方法及***。
背景技术
目前在车辆行驶过程中使用双屏驾车提示，具体为设置两个显示屏，其中一个显示屏进行导航，另外一个显示屏进行全景显示。但是在实际的行车过程中，驾驶员需要同时观看两个显示屏的画面，对于驾驶员而言有时可能无暇顾及两个屏幕，而且车内空间有限，安装多个显示屏无论对于驾驶视野还是车内美观都有影响。
发明内容
本发明实施例的目的在于提供分屏显示方法及***，旨在解决现有技术中设置多个显示屏所导致的显示设备成本高、驾驶员观察不便的问题。
本发明实施例提供了分屏显示方法，所述方法包括如下步骤：
当检测到车辆行驶状态为直行时，将显示器切换为上下分屏显示，包括位于显示屏上方的第一显示子区域，及位于显示屏下方的第二显示子区域；
当检测到车辆行驶状态为左转时，将显示器切换为左右分屏显示，包括位于显示屏右方的第三显示子区域，及位于显示屏左方的第四显示子区域；
当检测到车辆行驶状态为右转时，将显示器切换为左右分屏显示，包括位于显示屏右方的第五显示子区域，及位于显示屏左方的第六显示子区域。
本发明实施例提供了分屏显示***，所述***包括：
直行显示单元，用于当检测到车辆行驶状态为直行时，将显示器切换为上下分屏显示，包括位于显示屏上方的第一显示子区域，及位于显示屏下方的第二显示子区域；
左转显示单元，用于当检测到车辆行驶状态为左转时，将显示器切换为左右分屏显示，包括位于显示屏右方的第三显示子区域，及位于显示屏左方的第四显示子区域；
右转显示单元，用于当检测到车辆行驶状态为右转时，将显示器切换为左右分屏显示，包括位于显示屏右方的第五显示子区域，及位于显示屏左方的第六显示子区域。
本发明实施例所提供的分屏显示方法及***，通过在车辆内部设置一个车载显示屏进行分屏显示，降低了需要设置多个显示屏的成本，同时在车辆处于不同的行驶状态时，对应显示不同的画面以及对应不同的分屏显示方位，按照驾驶员的视觉习惯设置对应的分屏显示方位，增强了驾驶的便捷性，符合驾驶员的视觉习惯。
附图说明
图1为本发明实施例提供的分屏显示方法的一种流程图；
图2为本发明实施例提供的车辆行驶状态为直行时分屏显示的示意图；
图3为本发明实施例提供的车辆行驶状态为左转时分屏显示的示意图；
图4为本发明实施例提供的车辆行驶状态为右转时分屏显示的示意图；
图5为本发明实施例提供的分屏显示***的一种结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
图1示出了本发明实施例提供的分屏显示方法一种流程图，为了便于描述，仅示出了与本发明实施例相关的部分，本发明实施例提供的分屏显示方法，所述方法包括如下步骤：
步骤S11，当检测到车辆行驶状态为直行时，将显示器切换为上下分屏显示，包括位于显示屏上方的第一显示子区域，及位于显示屏下方的第二显示子区域。
在本实施例中，图2示出了本发明实施例提供的车辆行驶状态为直行时分屏显示的示意图。当车辆行驶状态为直行时，显示屏21呈上下分屏显示，显示屏21上方的第一显示子区域211显示以驾驶员前方为视角的画面，及显示屏21下方的第二显示子区域212显示在车身后方的俯视画面；或显示屏上方的第一显示子区域211显示在车身后方的俯视画面，及显示屏下方的第二显示子区域212显示以驾驶员前方为视角的画面。通常根据驾驶员的视觉习惯，选择显示屏上方的第一显示子区域211显示以驾驶员前方为视角的画面，及显示屏下方的第二显示子区域212显示在车身后方的俯视画面进行显示。
其中，以驾驶员前方为视角的画面为车前方摄像头拍到的影像，在车身后方的俯视画面是从车身后方俯视的角度观察车辆，角度为20—45度，优选地，角度选择33度，视角高度为3-6米，优选地，高度选择4.3米。
步骤S12，当检测到车辆行驶状态为左转时，将显示器切换为左右分屏显示，包括位于显示屏右方的第三显示子区域，及位于显示屏左方的第四显示子区域。
在本实施例中，图3为本发明实施例提供的车辆行驶状态为左转时分屏显示的示意图。当车辆行驶状态为左转时，显示屏21呈左右分屏显示，显示屏21右方的第三显示子区域213显示车身的俯视画面，及显示屏左方的第四显示子区域214显示以车身右前方为视角的俯视画面；或显示屏21右方的第三显示子区域213显示以车身右前方为视角的俯视画面，及显示屏21左方的第四显示子区域214显示车身的俯视画面。通常根据驾驶员的视觉习惯，选择显示屏21右方的第三显示子区域213显示车身的俯视画面，及显示屏左方的第四显示子区域214显示以车身右前方为视角的俯视画面。
其中，车身的俯视画面为摄像头从空中垂直向下的视角看车身正中，所以画面显示出来的是一个2D风格的俯视画面；以车身右前方为视角的俯视画面为摄像头从车身右前方以约3米的高度和20度的俯视角观察车身及周围的情况，所形成的一个3D的画面显示。
步骤S13，当检测到车辆行驶状态为右转时，将显示器切换为左右分屏显示，包括位于显示屏右方的第五显示子区域，及位于显示屏左方的第六显示子区域。
在本实施例中，图4为本发明实施例提供的车辆行驶状态为右转时分屏显示的示意图。当车辆行驶状态为右转时，显示屏21呈左右分屏显示，显示屏21右方的第五显示子区域215显示以车身左前方为视角的俯视画面，及显示屏21左方的第六显示子区域216显示车身的俯视画面；或显示屏右方的第五显示子区域显示车身的俯视画面，及显示屏左方的第六显示子区域显示以车身左前方为视角的俯视画面。通常根据驾驶员的视觉习惯，选择显示屏21右方的第五显示子区域215显示以车身左前方为视角的俯视画面，及显示屏21左方的第六显示子区域216显示车身的俯视画面。
其中，车身的俯视画面为摄像头从空中垂直向下的视角看车身正中，所以画面显示出来的是一个2D风格的俯视画面；以车身左前方为视角的俯视画面为摄像头从车身左前方以约3米的高度和20度的俯视角观察车身及周围的情况，所形成的一个3D的画面显示。
进一步地，检测车辆行驶状态具体为：当检测不到倒车、左闪灯及右闪灯触发信号时，则车辆行驶状态为直行；当检测到左闪灯触发信号时，则车辆行驶状态为左转；当检测到右闪灯触发信号时，则车辆行驶状态为右转。
本发明实施例通过在车辆内部设置一个车载显示屏进行分屏显示，降低了需要设置多个显示屏的成本，同时在车辆处于不同的行驶状态时，对应显示不同的画面以及对应不同的分屏显示方位，按照驾驶员的视觉习惯设置对应的分屏显示方位，增强了驾驶的便捷性，符合驾驶员的视觉习惯。
本实施方式中，上述显示的所有画面均为有3D全景画面，其中，显示车身右左前方或右前方为视角的俯视画面的视角时，3D全景画面的视角角度随车辆方向盘旋转的程度调整。
图5示出了本发明实施例提供的分屏显示***的一种结构示意图，为了便于描述，仅示出了与本发明实施例相关的部分，本发明实施例提供的分屏显示***，所述***包括：直行显示单元31、左转显示单元32、及右转显示单元33。
具体地，直行显示单元31，用于当检测到车辆行驶状态为直行时，将显示器切换为上下分屏显示，包括位于显示屏上方的第一显示子区域，及位于显示屏下方的第二显示子区域；左转显示单元32，用于当检测到车辆行驶状态为左转时，将显示器切换为左右分屏显示，包括位于显示屏右方的第三显示子区域，及位于显示屏左方的第四显示子区域；右转显示单元33，用于当检测到车辆行驶状态为右转时，将显示器切换为左右分屏显示，包括位于显示屏右方的第五显示子区域，及位于显示屏左方的第六显示子区域。
其中，直行显示单元31具体为：显示屏上方的第一显示子区域显示以驾驶员前方为视角的画面，及显示屏下方的第二显示子区域显示在车身后方的俯视画面；或显示屏上方的第一显示子区域显示在车身后方的俯视画面，及显示屏下方的第二显示子区域显示以驾驶员前方为视角的画面。
左转显示单元32具体为：显示屏右方的第三显示子区域显示车身的俯视画面，及显示屏左方的第四显示子区域显示以车身右前方为视角的俯视画面；或显示屏右方的第三显示子区域显示以车身右前方为视角的俯视画面，及显示屏左方的第四显示子区域显示车身的俯视画面。
右转显示单元33具体为：显示屏右方的第五显示子区域显示以车身左前方为视角的俯视画面，及显示屏左方的第六显示子区域显示车身的俯视画面；或显示屏右方的第五显示子区域显示车身的俯视画面，及显示屏左方的第六显示子区域显示以车身左前方为视角的俯视画面。
进一步地，检测车辆行驶状态具体为：当检测不到倒车、左闪灯及右闪灯触发信号时，则车辆行驶状态为直行；当检测到左闪灯触发信号时，则车辆行驶状态为左转；当检测到右闪灯触发信号时，则车辆行驶状态为右转。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，都应当视为属于本发明由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。
Claims (10)
1.分屏显示方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：
当检测到车辆行驶状态为直行时，将显示器切换为上下分屏显示，包括位于显示屏上方的第一显示子区域，及位于显示屏下方的第二显示子区域；
当检测到车辆行驶状态为左转时，将显示器切换为左右分屏显示，包括位于显示屏右方的第三显示子区域，及位于显示屏左方的第四显示子区域；
当检测到车辆行驶状态为右转时，将显示器切换为左右分屏显示，包括位于显示屏右方的第五显示子区域，及位于显示屏左方的第六显示子区域。
2.如权利要求1所述分屏显示方法，其特征在于，所述检测车辆行驶状态具体为：
当检测不到倒车、左闪灯及右闪灯触发信号时，则车辆行驶状态为直行；
当检测到左闪灯触发信号时，则车辆行驶状态为左转；
当检测到右闪灯触发信号时，则车辆行驶状态为右转。
3.如权利要求1所述分屏显示方法，其特征在于，所述当检测到车辆行驶状态为直行时，将显示器切换为上下分屏显示，包括位于显示屏上方的第一显示子区域，及位于显示屏下方的第二显示子区域的步骤，具体包括：
显示屏上方的第一显示子区域显示以驾驶员前方为视角的画面，及显示屏下方的第二显示子区域显示在车身后方的俯视画面；或
显示屏上方的第一显示子区域显示在车身后方的俯视画面，及显示屏下方的第二显示子区域显示以驾驶员前方为视角的画面。
4.如权利要求1所述分屏显示方法，其特征在于，所述当检测到车辆行驶状态为左转时，将显示器切换为左右分屏显示，包括位于显示屏右方的第三显示子区域，及位于显示屏左方的第四显示子区域的步骤，具体包括：
显示屏右方的第三显示子区域显示车身的俯视画面，及显示屏左方的第四显示子区域显示以车身右前方为视角的俯视画面；或
显示屏右方的第三显示子区域显示以车身右前方为视角的俯视画面，及显示屏左方的第四显示子区域显示车身的俯视画面。
5.如权利要求1所述分屏显示方法，其特征在于，所述当检测到车辆行驶状态为右转时，将显示器切换为左右分屏显示，包括位于显示屏右方的第五显示子区域，及位于显示屏左方的第六显示子区域的步骤，具体包括：
显示屏右方的第五显示子区域显示以车身左前方为视角的俯视画面，及显示屏左方的第六显示子区域显示车身的俯视画面；或
显示屏右方的第五显示子区域显示车身的俯视画面，及显示屏左方的第六显示子区域显示以车身左前方为视角的俯视画面。
6.分屏显示***，其特征在于，所述***包括：
直行显示单元，用于当检测到车辆行驶状态为直行时，将显示器切换为上下分屏显示，包括位于显示屏上方的第一显示子区域，及位于显示屏下方的第二显示子区域；
左转显示单元，用于当检测到车辆行驶状态为左转时，将显示器切换为左右分屏显示，包括位于显示屏右方的第三显示子区域，及位于显示屏左方的第四显示子区域；
右转显示单元，用于当检测到车辆行驶状态为右转时，将显示器切换为左右分屏显示，包括位于显示屏右方的第五显示子区域，及位于显示屏左方的第六显示子区域。
7.如权利要求6所述分屏显示***，其特征在于，所述检测车辆行驶状态具体为：
当检测不到倒车、左闪灯及右闪灯触发信号时，则车辆行驶状态为直行；
当检测到左闪灯触发信号时，则车辆行驶状态为左转；
当检测到右闪灯触发信号时，则车辆行驶状态为右转。
8.如权利要求6所述分屏显示***，其特征在于，所述直行显示单元具体为：显示屏上方的第一显示子区域显示以驾驶员前方为视角的画面，及显示屏下方的第二显示子区域显示在车身后方的俯视画面；或显示屏上方的第一显示子区域显示在车身后方的俯视画面，及显示屏下方的第二显示子区域显示以驾驶员前方为视角的画面。
9.如权利要求6所述分屏显示***，其特征在于，所述左转显示单元具体为：显示屏右方的第三显示子区域显示车身的俯视画面，及显示屏左方的第四显示子区域显示以车身右前方为视角的俯视画面；或显示屏右方的第三显示子区域显示以车身右前方为视角的俯视画面，及显示屏左方的第四显示子区域显示车身的俯视画面。
10.如权利要求6所述分屏显示***，其特征在于，所述右转显示单元具体为：显示屏右方的第五显示子区域显示以车身左前方为视角的俯视画面，及显示屏左方的第六显示子区域显示车身的俯视画面；或显示屏右方的第五显示子区域显示车身的俯视画面，及显示屏左方的第六显示子区域显示以车身左前方为视角的俯视画面。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20160420 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |