CN105473890B - 缓冲*** - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种缓冲***，所述缓冲***具有缓冲质量架，在缓冲质量架处容纳有可相对于缓冲质量架运动的至少一个缓冲质量，并且缓冲***具有至少一个止挡，其中，缓冲质量至少在缓冲质量架围绕中轴线的旋转运动超过预定极限转速的运行状态中在预定的运动区域之内运动。预定的运动区域具有至少两个运动区域区段，其中，第一运动区域区段一端通过初始位置限制并且另一端通过极限位置限制，在所述初始位置中缓冲质量没有在周向上的偏转，在所述极限位置中缓冲质量已经历在周向上的具有预定偏转宽度的偏转，而第二运动区域区段一端通过极限位置确定并且另一端通过止挡位置确定，在止挡位置中缓冲质量贴靠在止挡处。

Description

缓冲***
技术领域
本发明涉及一种缓冲***，其设有：缓冲质量架，在缓冲质量架处容纳有可相对于该缓冲质量架运动的至少一个缓冲质量；以及至少一个止挡，其中，缓冲质量至少在缓冲质量架围绕中轴线的旋转运动超过预定的极限转速的运行状态中在预定的运动区域之内运动。
背景技术
从文献DE 10 2009 042 818 A1中已知这种类型的缓冲***。根据图1，该缓冲***在径向内部的区域中具有环形的构件，该构件与用作缓冲质量架的毂盘同样地固定在缓冲***的从动侧的摆动质量处。如可从图5中详细看出的那样，毂盘用于容纳多个在周向上彼此相继地布置的缓冲质量并且为此对于每个缓冲质量都具有两个导轨，所述导轨分别通过滚动体与相应的缓冲质量的同样为两个的导轨相连接。以这种方式，缓冲质量分别可在周向上相对于毂盘移动，直至其以径向延伸部贴靠在被分配给相应的运动方向的弹性止挡上。按照根据图1的实施方案，弹性止挡设置在环形的构件处。
在行驶运行中、即在缓冲***进而缓冲质量架围绕中轴线的旋转运动超过预定极限转速的运行状态中，缓冲质量保持在运动区域之内，该运动区域一端通过初始位置限制并且另一端通过极限位置限制，在初始位置中缓冲质量没有在周向上的偏转，在极限位置中缓冲质量已经历在周向上具有预定偏转宽度的偏转。缓冲质量在行驶运行中充分无噪声地工作，而在其他运行状态中，例如在相应的驱动装置(如内燃机)停止时或者在相应的车辆蠕行运行时，缓冲***进而缓冲质量架围绕中轴线的旋转运动将下降到预定的极限转速之下，并且由此作用到缓冲质量上的离心力减小。如果离心力已低于重力，那么缓冲质量向下落，并且在此在其轨道中和/或在止挡处产生不能忍受的冲击噪声。
通过文献DE 10 2010 054 207 A1已知一种具有缓冲质量架的缓冲***，缓冲质量设置在该缓冲质量架处，根据图4和5，缓冲质量在其径向的外部区域中具有周向侧的周向突起。通过该措施，在提高缓冲质量的重量时能够尤其有效地提高其惯性特性。为了尽管现在缓冲质量在周向上具有更大的延伸但是仍在缓冲质量架处安置相同数量的缓冲质量而不会显著影响缓冲质量的最大摆动角度，缓冲质量的周向突起构造成具有曲线轨道形的轮廓。通过该轮廓在缓冲质量接近时引起周向突出部在彼此上滑动，该轮廓有利于在沿周向相邻的缓冲质量中产生径向重叠。在此，加强了之前已经存在的两个缓冲质量的相对摆动位置。通过该结构措施，虽然能够在行驶运行中改善缓冲质量的效率，但是相反地在开头所述的其他运行状态中，该措施是无效的。出于这种原因，在每个周向侧的偏转方向上，为每个缓冲质量分别分配一个设置在缓冲质量架处的止挡，该止挡使得所配予的缓冲质量朝向该止挡方向的运动停止。缓冲质量利用其周向侧贴靠在分别所配予的止挡处，并且利用其周向超出部径向地搭覆在止挡上。
当然，在缓冲质量撞到止挡上时，冲击噪声的强度将相应于缓冲质量的之前的加速度。为了减弱这种冲击噪声，采取不同的措施，例如止挡构造成具有可弹性变形的表面。然而这以如下情况为出发点：通过这种类型的表面构造方案增大了冲击横截面，这又可不利于缓冲质量的最大摆动角度。
发明内容
本发明的目标是，构造一种设有缓冲质量的缓冲***，使得不仅在行驶运行时而且在行驶运行以外的运行状态中在缓冲质量极限偏转的情况下都可有效地防止冲击噪声。
根据本发明的重要方面，该目标通过一种缓冲***实现，所述缓冲***具有：缓冲质量架，在该缓冲质量架处容纳有可相对于该缓冲质量架运动的至少一个缓冲质量；以及至少一个止挡，其中，该缓冲质量至少在缓冲质量架围绕中轴线的旋转运动超过预定极限转速的运行状态中在预定的运行区域之内运动。
在此重要的是，预定的运动区域具有至少两个运动区域区段，其中，第一运动区域区段一端通过初始位置限制并且另一端通过极限位置限制，在初始位置中缓冲质量没有在周向上的偏转，在极限位置中缓冲质量已经历在周向上具有预定偏转宽度的偏转，而第二运动区域区段一端通过极限位置确定并且另一端通过止挡位置确定，在止挡位置中缓冲质量贴靠在止挡处。至少一个缓冲质量至少在面对至少一个止挡的止挡侧处具有接近异型部，该接近异型部与止挡的止挡异型部相对应地成形，使得缓冲质量在第一运动区域区段中至少在接近异型部的至少一个延伸区段中保留在相对于止挡的剩余距离范围之内，在所述至少一个延伸区段中接近异型部最靠近止挡的止挡异型部，并且缓冲质量在第二运动区域区段中在接近异型部的至少两个彼此设有周向错位的安放位置处贴靠在止挡的至少两个彼此设有周向错位的支撑位置处。
在行驶运行中在正常的运行条件下使用该第一运动区域区段，在正常的运行条件的情况下，与扭矩叠加的扭转振动虽然引起缓冲质量从其初始位置中的偏转，但是不会强制超过极限位置的偏转。在这些运行条件中，因为在相应的缓冲质量的接近异型部和止挡的止挡异型部之间的径向距离至少在至少一个延伸区段中保持在相对于止挡的剩余距离范围之内(在所述至少一个延伸区段中接近异型部最靠近止挡的止挡异型部)，所以缓冲质量会非常接近地、优选地计量有间隙宽度地沿着所配予的止挡运动，而不接触止挡。然而，此外也存在这样的运行状态，在其中，缓冲***以及由此缓冲质量架围绕中轴线的旋转运动下降到预定的极限转速之下，并且由此作用到缓冲质量上的离心力下降到重力以下。一旦离心力已低于重力，缓冲质量就不再趋向径向外部，而是跟随重力向下落。例如在相应的驱动装置(如内燃机)停止时，或者在相应的车辆蠕行运行时，将是这种情况。在这种类型的运行状态中，缓冲质量虽然离开了允许的运动区域，但是由于其接近异型部相对于所配予的止挡异型部的径向距离位于剩余距离范围之内且因此很小，在缓冲质量利用其在所配予的止挡处的止挡异型部停止之前，仅可产生很低的速度。由于由此很小的“下降高度”，缓冲质量在撞到所配予的止挡时缓冲质量的冲量保持有限，这对可能的冲击噪声产生积极的作用。
相反地，如果在行驶运行中出现非常不适宜的振动条件，那么，不排除缓冲质量转移到第二运动区域区段中。一旦用完了在缓冲质量的接近异型部和所配予的止挡处的止挡异型部之间的、位于剩余距离范围之内的径向距离，缓冲质量的接近异型部至少在两个相对彼此具有周向错位地布置的延伸区段中贴靠在所配予的止挡的止挡异型部处。在至少两个相对彼此具有周向错位地布置的延伸区段中，相应的缓冲质量的接近异型部具有安放位置，该安放位置与所配予的、止挡的止挡异型部的支撑位置贴靠。止挡异型部的支撑位置也分别相对彼此设有周向错位。在缓冲质量和止挡之间的有效连接的该特殊形式引起，即使在相应的缓冲质量的偏转行程结束时也可靠地防止该缓冲质量围绕其旋转中心的摆动运动。
优选地，在相应的缓冲质量的接近异型部处的安放位置与在相应的止挡的止挡异型部处的支撑位置相同地通过径向突出部和/或径向凹入部形成，并且由此相对于接近异型部和止挡异型部的剩余延伸区域构造成异型的。一方面通过在相应的接近异型部的安放位置和剩余延伸区域之间形成分别连续的走向并且另一方面通过在相应的止挡异型部的支撑位置和剩余延伸区域之间形成分别连续的走向，确保缓冲质量与止挡柔和地进入有效连接。
根据缓冲***的一种有利的实施方式，沿着缓冲质量架的周边设置缓冲质量，其中，至少一部分在其周向侧处具有周向超出部。在这种类型的缓冲质量中，至少接近异型部的沿周向侧靠外的支撑位置设置在周向超出部处，确切地说设置在其径向内侧处。特别是当该周向超出部设置在相应的缓冲质量的径向外部区域中时，相对于相应的缓冲质量的重量得到尤其有效的惯性作用。
附图说明
下面根据附图详细描述本发明。其中：
图1示出了具有缓冲质量和所配予的止挡的缓冲***的俯视图，其中，示出了在初始位置中的缓冲质量，缓冲质量在离心力超过重力且没有引入扭转振动时占据该初始位置；
图2与图1相似，但是缓冲质量在第一运动区域区段之内的偏转位置中，该第一运动区域区段一端通过偏转位置并且另一端通过极限位置确定；
图3与图1相似，但是缓冲质量在第二运动区域区段之内的偏转位置中，该第二运动区域区段一端通过极限位置并且另一端通过止挡位置确定；
图4与图1相似，但是缓冲质量具有不同的结构方案，示出在初始位置中；
图5与图4相似，但是缓冲质量示出在第二运动区域区段中；
图6示出了在液力联结组件中的扭转减振器处的缓冲***。
具体实施方式
在图1中示出了具有缓冲质量架3的缓冲***1，该缓冲质量架3具有两个布置成具有轴向间距的缓冲质量架元件5a、5b，其中为了根据本发明的事实情况的更好的可视性，以部分剖开图示出在视线方向上轴向地布置在缓冲质量7之前的缓冲质量架元件5a。这两个缓冲质量架元件5a、5b通过间隔件11相互连接。两个缓冲质量架元件5a、5b以及其中一个间隔件11可在图6中看出，图6示出了根据在图1中的剖切线VI-VI的视图。此外，图6也给出了缓冲质量7的信息，其相应地在轴向上具有多个缓冲质量元件44a至44c。缓冲质量7的两侧的周向侧42与径向内部的止挡侧43邻接。相应的缓冲质量7的止挡侧43设计成具有异型，并且在缓冲质量中心35的区域中具有径向拱起部57，沿周向在两侧分别有一个径向缺口58与该径向拱起部57连接，径向缺口58自身又在周向上过渡到分别另一径向拱起部57中。后面所述的径向拱起部57由此设置成与相应的缓冲质量7的周向侧42邻接。各个径向拱起部57和径向缺口58分别借助于至少基本上连续的走向过渡到彼此中。
如图1示出的那样，缓冲重量7通过滚动体20布置在导轨13之内，其中，导轨13分别设置在缓冲质量架元件5a、5b中。导轨13分别具有收缩部12，以至少在很大程度上防止滚动体20相对于缓冲质量架元件5a、5b的径向相对运动。与此相反地，滚动体20具有径向间隙23地穿过设置在缓冲质量7中的导轨22，该径向间隙23保证缓冲质量7相对于滚动体20进而相对于缓冲质量架3的很小的相对运动性。构造在缓冲质量架处的导轨13相对于相应的缓冲质量7分别成对地设置在缓冲质量7的缓冲质量中心35两侧，并且具有弯曲的走向，该走向各具有一个初始区域14和多个连接区域17，在初始区域中相应的导轨13与中轴线15具有最大径向距离，这些连接区域17沿周向彼此相反延伸地与初始区域14的两侧连接。设置在缓冲质量7处的导轨22也具有弯曲的走向，其各具有一个初始区域24和多个连接区域25，在该初始区域24中相应的导轨22与中轴线15具有最小的径向距离，这些连接区域15沿周向彼此相反延伸地与初始区域24的两侧连接。
被容纳在导轨13、22中的滚动体20中的每一个分别接合到设置在相应的导轨22两侧的两个导轨13中。在根据图1的图示中，缓冲质量7由于离心力而趋向径向外部，从而滚动体20分别定位在相应的导轨22的初始区域24中。滚动体20在此分别支撑在缓冲质量架元件5a、5b的初始区域14中。
径向地在缓冲质量7之内，对于缓冲质量用作止挡31的环47包围中轴线15。环47在每个间隔件11的周向侧的延伸区域中分别具有径向凸出部48，环47通过该径向凸出部48包住相应的间隔件11。环47借助于径向凸出部48和间隔件11固定在缓冲质量架元件5a、5b处。环47此外在其面对相应的缓冲质量7的一侧处在周向上分别约在两个径向凸出部48的中间分别具有一个径向拱起部49。在周向上分别在相应的径向凸出部48和径向拱起部之间分别存在一个径向展平部55，其中，径向展平部55分别借助于至少基本上连续的走向过渡到相应的在周向侧相邻的区域中。由此，环47的面对缓冲质量7的径向外侧构造成异型的。相应的缓冲质量7的止挡侧43就环47的径向外侧而言用作接近异型部40，而环47的径向外侧就相应的缓冲质量7的止挡侧43而言用作止挡异型部50。以下将详细解释这些异型部40、50的功能。
如果在行驶运行中缓冲***1以使离心力超过重力的转速运行，则缓冲质量7在离心力的作用下趋向径向外部，从而滚动体20可分别定位在缓冲质量7的各自的导轨22的初始区域24中并且可分别支撑在缓冲质量架元件5a、5b的相应的导轨13的初始区域14中。该状态在图1中示出。在此应注意的是，径向地在相应的缓冲质量7的径向拱起部57和径向相对置的环47进而止挡31的径向拱起部49之间还总是保留有径向距离，该径向距离在预定的剩余距离范围45之内。该剩余距离范围45保持非常小，并且在理想情况中减小至间隙宽度。尤其优选地，剩余距离范围45处于几毫米、理想地在1至1.5mm之间的数量级中。利用在约1.2mm数量级中的剩余距离范围45已经得到了尤其良好的效果。
由于被引入的扭矩通常叠加了扭转振动，迫使缓冲质量7在周向上偏转，由此，使滚动体20从导轨22的初始区域24偏转到其连接区域25中并且从导轨13的初始区域14偏转到其连接区域17中。只要缓冲质量7在该偏转运动中保持在整个运动区域的第一运动区域部分之内(在该第一运动区域部分中其不会偏出预定的极限位置)，如图2示出的那样，在相应的缓冲质量7和止挡31之间始终存在处于剩余距离范围45之内的径向距离。这尤其地适用于接近异型部40的至少一个延伸区段，接近异型部40通过该延伸区段最接近止挡31的止挡异型部50。
用于缓冲质量7的极限位置以及由此第一运动区域区段的延伸程度优选地处于直至约48°的偏转角度范围中。在图2中示出的缓冲质量7从相应的初始区域中的偏转宽度在约45°。在扭转振动减弱时，缓冲质量7总是在离心力的作用下回位到初始位置。
出于以下原因，直至达到用于缓冲质量7的在直到约48°的偏转角度范围中的极限位置将沿径向在相应的缓冲质量7和止挡31之间的径向距离保持在剩余距离范围45之内是合理的：
如果离心力下降到重力以下，例如在机动车蠕行运行时或者在驱动装置、例如内燃机停止时，缓冲质量7向下落，直至至少一部分的缓冲质量7到达止挡31，并且由此停止。与一部分的缓冲质量7是通过另一缓冲质量7间接地贴靠到止挡31上还是所有缓冲质量7分别直接贴靠到止挡31上无关地，仅仅克服最大在剩余距离范围45的数量级中的距离。由于这种尤其小的距离，向下落的缓冲质量7分别可仅仅形成有限的速度。在撞到止挡31上或者相邻的缓冲质量7上时的脉冲由此保持很小，并且由此产生相应很小的碰撞噪声。
在引入仍具有较强的扭转振动的扭矩时达到在图3中示出的状态，在该状态中缓冲质量7在周向上强烈地偏转，使得其进入整个运动区域的第二运动区域部分中。在该第二运动区域部分中，缓冲质量7从初始区域起偏转超过预定的极限位置，即，进入大于约48°的角度范围中。在该第二运动区域部分中，一旦用完了在缓冲质量7的接近异型部40和环47的止挡异型部50之间的处于剩余距离范围45之内的径向距离，相应的缓冲质量7通过接近异型部40的安放位置51贴靠在止挡异型部50的支撑位置52上。接近异型部40的第一安放位置51位于缓冲质量7的这样的径向拱起部57处，该径向拱起部57位于缓冲质量7的在偏转方向上的前端部处。接近异型部40的第二安放位置51位于在缓冲质量中心35区域中的径向拱起部57处并且至少部分地位于沿偏转方向在该径向拱起部57之后的相邻的径向缺口部58处。第一安放位置51的径向拱起部57与所配予的用作在环47的止挡异型部50处的第一支撑位置52的径向凸出部48共同作用，而止挡异型部50的第二支撑位置52设置在沿周向方向位于两个径向凸出部48之间的径向拱起部49处以及至少部分地在缓冲质量7的偏转方向上位于该径向拱起部49之前的径向展平部55处。
一旦相应的缓冲质量7的接近异型部40的安放位置51被放到所配予的、环47的止挡异型部50的支撑装置52上，缓冲质量7在偏转方向上的偏转运动就结束，亦即在缓冲质量7的周向端部42相互接触和/或滚动体20与导轨13或22接触并产生冲击噪声之前。由于相应的缓冲质量7通过接近异型部40的至少两个安放位置51支撑在止挡异型部50的两个支撑位置52处，实现了缓冲质量在周向上的宽的定位，由此可实现精确限定的定向，而不会有不期望的围绕相应的缓冲质量中心35的摆动。
图4和5示出了与至今的实施方案在结构上不同的图示，但是其按照相同的原理工作。在该实施方案中，缓冲质量7在其周向侧42处分别具有周向超出部80，在该周向超出部的径向内侧处分别设置有接近异型部40的第一安放位置51。在周向上接着的是第二安放位置51，为此两个设置成与缓冲质量中心35邻接的成型部82中的一个用作第二安放位置51。相反地，在环47的面对相应的缓冲质量7的径向外侧处，径向凸出部48中的分别一个用作止挡异型部50的第一支撑位置52，而沿周向在分别两个径向凸出部48之间在环47的环形区段84处准备好第二支撑位置52。
在以离心力超过重力的转速行驶运行时，如在图4中示出的那样，缓冲质量7在离心力的作用下趋向径向外部，从而滚动体20分别定位在缓冲质量7的相应的导轨22的初始区域24中并且分别可支撑在缓冲质量架元件5a、5b的相应的导轨13的初始区域14中。在该实施方案中，径向地在相应的缓冲质量7的止挡侧43和径向对置的环47进而止挡31的环形区段84之间总是还保留有处于剩余距离范围45之内的径向距离。
图5示出了在缓冲质量强烈偏转的情况下所占据的位置处的缓冲质量7，在这种情况下从初始区域偏转约48°。相应地，缓冲质量7进入其运动区域的第二运动区域区段中。在该第二运动区域区段中，一旦用完了在缓冲质量7的接近异型部40和环47的止挡异型部50之间的处于剩余距离范围45之内的径向距离，相应的缓冲质量7通过之前所描述的接近异型部40的安放位置51贴靠到止挡异型部50的支撑位置52上。而在这种情况中，接近异型部40的第一安放位置51在缓冲质量7的一周向超出部80处实现，该周向超出部位于缓冲质量的在偏转方向上的前端部处，而接近异型部40的第二安放位置51设置在缓冲质量7的成型部82处，与缓冲质量中心35邻接。第一安放位置51的周向超出部80与所配予的、用作在环47的止挡异型部50处的第一支撑位置52的径向凸出部48共同作用，而止挡异型部50的第二支撑位置52设置在沿周向位于两个径向凸出部48之间的环形区段84上。
如已经针对第一实施方案描述的那样，一旦相应的缓冲质量7的接近异型部40的安放位置51被放到所配予的、环47的止挡异型部50的支撑位置52上，缓冲质量7在偏转方向上的偏转运动就结束。在此，这也发生在缓冲质量7的周向侧的端部75和滚动体20相互接触并产生冲击噪声之前。
在图6中示出了针对根据本发明的缓冲***1的安装情况。相应地，缓冲***1是扭转减振器30的设置在液力联结组件56的罩壳54中的一部分。该液力联结组件56具有带有泵轮61、涡轮62和导轮63的液力回路60以及具有离合器活塞65以及摩擦片式离合器66的离合器装置64。根据离合器活塞65的操控，离合器装置64可在接合位置和脱开位置之间运动。离合器装置64与具有两个周向弹簧组68、69的减振装置70的扭转减振器输入部67相连接，减振装置70的扭转减振器输出部72与从动件73共同作用。扭转减振器中间构件74在两个周向弹簧组68、69之间作用，缓冲***1的缓冲质量架3的缓冲质量架元件5不可相对旋转地被容纳在该扭转减振器中间构件74处。减振装置70与缓冲***1一起形成扭转振动减振器30。
作为至此为止的附图的补充，图6以明确的方式示出了轴向地彼此间隔开的缓冲质量架元件5a、5b，其共同形成缓冲质量架3，并且轴向地在缓冲质量架元件之间容纳有缓冲质量7，缓冲质量7分别是多件式的，具有缓冲质量元件44a至44c。同样可良好地看出多个设置的间隔件11中的一个，其使两个缓冲质量架元件5a、5b相对彼此保持在预定的轴向距离中。
附图标记列表
1 缓冲***
3 缓冲质量架
5 缓冲质量架元件
7 缓冲质量
11 间隔件
12 收缩部
13 导轨
14 初始区域
15 中轴线
17 连接区域
20 滚动体
22 导轨
23 径向间隙
24 初始区域
25 连接区域
26 变形部
28 变形部
30 扭转减振器
31 止挡
32 减振结构
34 凹痕部
35 缓冲质量中心
36 凹口
40 接近异型部
42 周向侧
43 止挡侧
44 缓冲质量元件
45 剩余距离范围
47 环
48 径向凸出部
49 径向拱起部
50 止挡异型部
51 安放位置
52 支撑位置
54 罩壳
55 径向展平部
56 联结组件
57 径向拱起部
58 径向缺口
60 液力回路
61 泵轮
62 涡轮
63 导轮
64 离合器装置
65 离合器活塞
66 摩擦片式离合器
67 扭转减振器输入部
68 径向外部的周向弹簧组
69 径向内部的周向弹簧组
70 减振装置
72 扭转减振器输出部
73 从动件
74 扭转减振器中间构件
75 轨道端部
80 周向超出部
82 成型部
84 环形区段。

Claims (8)

1.一种缓冲***(1)，所述缓冲***具有缓冲质量架(3)，在所述缓冲质量架处容纳有能相对于所述缓冲质量架运动的至少一个缓冲质量(7)，并且所述缓冲***具有至少一个止挡(31)，其中，所述缓冲质量(7)至少在所述缓冲质量架(3)围绕中轴线(15)的旋转运动超过预定极限转速的运行状态中在预定的运动区域之内运动，其特征在于，所述预定的运动区域具有至少两个运动区域区段，其中，第一运动区域区段一端通过初始位置限制并且另一端通过极限位置限制，在所述初始位置中所述缓冲质量(7)没有在周向上的偏转，在所述极限位置中所述缓冲质量(7)已经历在周向上的具有预定偏转宽度的偏转，而第二运动区域区段一端通过极限位置确定并且另一端通过止挡位置确定，在所述止挡位置中所述缓冲质量(7)贴靠在所述止挡(31)处，并且，所述至少一个缓冲质量(7)至少在面对所述至少一个止挡(31)的止挡侧(43)处具有接近异型部(40)，该接近异型部与所述止挡(31)的止挡异型部(50)相对应地成形，使得所述缓冲质量(7)在第一运动区域区段中至少在所述接近异型部(40)的至少一个延伸区段中保留在相对于所述止挡(31)的剩余距离范围(45)之内，在所述至少一个延伸区段中该接近异型部最靠近所述止挡(31)的止挡异型部(50)，并且所述缓冲质量在第二运动区域区段中在所述接近异型部(40)的至少两个相对彼此设有周向错位的安放位置(51)处贴靠在所述止挡(31)的止挡异型部(50)的至少两个相对彼此设有周向错位的支撑位置(52)处。
2.根据权利要求1所述的缓冲***，其特征在于，所述缓冲质量(7)的接近异型部(40)相对于所述止挡(31)的止挡异型部(50)的剩余距离范围(45)计量有间隙宽度。
3.根据权利要求1所述的缓冲***，其特征在于，所述接近异型部(40)的安放位置(51)或所述止挡异型部(50)的支撑位置(52)分别通过径向凹入部或径向突出部形成，其中，在异型部(40、50)中的一个异型部处的径向凹入部分别分配有在另一异型部(40、50)处的径向突出部。
4.根据权利要求1所述的缓冲***，其特征在于，所述接近异型部(40)的安放位置(51)与所述止挡异型部(50)的支撑位置(52)同样地分别至少基本上借助于连续的走向过渡到所述接近异型部(40)或所述止挡异型部(50)的剩余区域中。
5.根据权利要求3所述的缓冲***，其具有构造成环(47)的包围中轴线(15)的止挡(31)，其中，所述环(47)在周向上设有以预定的角距离相对彼此布置的径向凸出部(48)，所述径向凸出部用于将所述止挡(31)固定在所述缓冲质量架(3)处，其特征在于，所述止挡(31)的径向凸出部(48)分别形成所述止挡异型部(50)的至少两个支撑位置(52)中的一个。
6.根据权利要求5所述的缓冲***，其特征在于，所述环(47)在周向上在每两个径向凸出部(48)之间具有至少一个径向拱起部(49)或至少一个环形区段(84)，其中，所述至少一个径向拱起部(49)或所述至少一个环形区段(84)分别形成所述止挡异型部(50)的至少两个支撑位置(52)中的第二支撑位置。
7.根据权利要求6所述的缓冲***，其特征在于，相应的缓冲质量(7)利用其接近异型部(40)面对所述环(47)并且与所述环(47)的径向拱起部(49)相对应地具有径向拱起部(57)以及在该径向拱起部的两侧具有径向缺口(58)，所述径向缺口(58)中的至少一个用作所述缓冲质量(7)的接近异型部(40)的安放位置(51)。
8.根据权利要求3所述的缓冲***，其特征在于，所述缓冲质量(7)在其周向侧(42)中的至少一侧上具有周向超出部(80)，所述周向超出部利用其径向内侧形成所述缓冲质量(7)的接近异型部(40)的安放位置(51)。
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