CN105473835B - 用于内燃发动机的恒温阀 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于内燃发动机的恒温阀，所述恒温阀包括具有几个冷却液连接部的壳体，并包括至少两个被枢转式安装的中空阀元件，如此使得它们在壳体内在共同旋转轴上彼此相邻布置，所述阀元件在每一种情形下具有在其壳表面区域形成的至少一个开口，通过阀元件的旋转，使所述开口选择性地与壳体的一个或多个冷却液连接部连通成为可能，并且，提供旋转的驱动装置，通过所述驱动装置至少两个阀元件中的第一阀元件可在壳体内被旋转地驱动，在所述第二阀元件与所述第一阀元件接合的状态时，通过第一阀元件的旋转，使至少两个阀元件中的第二个阀元件选择性地与所述第一阀元件接合或与所述第一阀元件解除接合成为可能，所述第二阀元件同样地被旋转地驱动，设置可轴向移动地被安装在旋转轴上的接合元件，并且设置接合驱动装置，经由所述接合驱动装置，接合元件在接合位置和解除接合位置之间在旋转轴上可轴向移动，所述接合元件在接合位置在由旋转的驱动装置驱动的第一阀元件和第二阀元件之间产生旋转式固定接合，并且在解除接合位置解除所述旋转式固定接合。

Description

用于内燃发动机的恒温阀

涉及用于内燃发动机的恒温阀，所述恒温阀包括具有几个冷却液连接部的壳体，并包括至少两个中空阀元件，所述中空阀元件被旋转地安装以使得它们在壳体内在一共同的旋转轴上彼此相邻地布置，所述阀元件在每一种情形下具有在其壳表面区域形成的至少一个开口，通过阀元件的旋转，使所述开口选择性地与壳体的一个或多个冷却液连接部连通成为可能，并且，提供旋转的驱动装置，通过所述驱动装置至少两个阀元件中的第一阀元件可在壳体内旋转地被驱动。

目前，根据操作规定设置大量不同的冷却剂回路以控制和调节汽车内燃发动机中冷却液***。例如，使用由通过电动马达驱动的恒温阀，所述恒温阀能够控制一个或多个冷却液通路。作为阀元件，所述恒温阀使用，例如，被称为旋转滑阀的可旋转圆柱形或球形分段形的中空辊。为了在必要时能够驱动一个或多个额外的冷却液回路，多个这种类型的旋转滑阀以这样的方式彼此接合：例如使它们位于一个共同的旋转轴线上。例如，如果一个冷却液回路在加热或不加热汽车驾驶室的加热的情况下***作时，例如在沿一个方向旋转时，无需额外的冷却液回路的操作是可能被控制，并且额外的冷却液回路的控制可发生在沿另一方向旋转时。以此为目的，可以在阀元件之间提供合适的槽控制导向。

然而，不利的是，在每种情况下，旋转滑阀只有不到一半的旋转范围可被利用来控制两个冷却液回路。根据恒温阀的必要切换状态，这导致旋转滑阀具有不尽如人意的大直径。

从所描述的现有技术出发，本发明基于的目的是提供在一开始提到的类型的恒温阀，所述恒温阀用少量的安装空间和在结构上简单的方式容许多个切换位置。

对于在开头提到的所述类型的恒温阀，本发明凭借以下事实实现了这种目的，即至少两个阀元件中的第二个阀元件可选择性地与所述第一阀元件接合或与所述第一阀元件解除接合，在所述第二阀元件在与所述第一阀元件接合的状态下，通过第一阀元件的旋转，所述第二阀元件同样地被旋转地驱动，设置可轴向移动地被安装在旋转轴上的接合元件，并且设置接合驱动装置——藉由接合驱动装置，接合元件在接合位置和解除接合位置之间在旋转轴上可轴向移动——所述接合元件在通过被旋转驱动装置驱动的第一阀元件和第二阀元件之间的接合位置产生旋转式固定接合，并且在解除接合位置解除所述旋转式固定接合。

恒温阀被提供用于汽车的内燃发动机。在这范围，本发明还涉及具有根据本发明所述的恒温阀的汽车内燃发动机。根据本发明提供的阀元件形成所谓的旋转滑阀。它们可以是例如中空的圆柱形或中空的球形结构。阀元件可以相应地具有球形的或球形分段形的，或圆柱形或圆柱形分段形的壳表面。在每种情况下，尤其由壳表面界定的一个或多个开口以本身已知的方式形成在壳表面内。所述开口可以选择性地释放或关闭壳体的不同冷却液连接部，并且作为结果把它们彼此连通或者彼此断开。根据本发明的恒温阀的阀元件被布置成彼此相邻。特别地，阀元件因此可以以对准的方式切换壳体的冷却液连接部，所述冷却液连接部沿阀元件的旋转轴线彼此相邻地就位，也就是说，它们可以彼此被连通或彼此断开。以本身已知的方式，壳体的冷却液连接部形成通向内燃发动机的冷却液***的各个冷却液线路的通路。例如，在必要时，本身不被驱动的阀元件可以释放或关闭被另外控制的冷却液回路。

根据本发明，至少两个阀元件被提供，所述阀元件可选择性地被彼此接合或彼此解除接合。阀元件中的一个被旋转地驱动并在接合状态时还旋转第二阀元件，所述第二阀元件，特别是本身不被驱动的。在接合状态下，阀元件，特别是，彼此固定地连接以便一起旋转，其结果是它们在两个旋转方向上被一起旋转。接合的阀元件的同步运动因此随后发生。与此相反，在非接合状态，第一阀元件可以独立于第二阀元件被旋转，也就是说没有第二阀元件的旋转。

为了接合或解除接合阀元件，根据本发明提供了轴向可移动地被安装在旋转轴上的接合元件。接合驱动装置在接合位置和解除接合位置之间沿轴向轴向在旋转轴上移动接合元件。在接合位置，在通过旋转驱动装置被驱动的第一阀元件和被动的第二阀元件之间产生旋转式固定连接。所述连接在解除接合位置被解除。如已解释的，第一阀元件在旋转轴转动时被旋转。特别是，所述第一阀元件可被固定地连接到旋转轴以便与其一起旋转。然而，也有可能的是，例如，接合元件被固定地连接到旋转轴以便与其一起旋转，并且第一阀元件同样经由与接合元件的旋转固定连接通过使旋转轴旋转的方式被旋转。在此情形下，第一阀元件本身不必被固定地连接到旋转轴以便与其一起旋转。不言而喻的是，也有可能是接合元件和所述第一阀元件都被固定连接到所述旋转轴，以便与其一起旋转。与其相反，第二阀元件可旋转地被安装在旋转轴上，其结果是，在接合状态，所述第二阀元件可选择性地与第一阀元件一起旋转，或在解除接合状态，任凭旋转轴转动，所述第二阀元件可保持在固定的旋转位置。

由于阀元件通过接合驱动装置和接合元件得以实现选择性地接合和解除接合，在每一种情形下在实践中阀元件的整个转动范围可用于阀元件接合的和解除接合的旋转性移动。因此，相比于现有技术，可以通过具有少量安装空间的恒温阀来实现明显更多数量的不同切换状态。

用本身已知的方式，第一阀元件和第二阀元件可以在它们相互面对侧具有彼此相通的轴向开口。经由所述轴向开口，冷却液可以在通过由两个阀元件相连的冷却液连接部之间流动。

不言而喻，也可提供两个以上的阀元件。额外的阀元件可以是自驱动的或非自驱动的。在后一种情形下，它们同样可以通过另一阀元件的驱动装置(例如第一阀元件的驱动装置)被驱动。

根据一个改进方案，接合元件可以在接合位置以及在解除接合位置以形状相配的方式接合进入第一阀元件。接合元件因此随后与第一阀元件一起永久地被旋转。根据又一改进方案，接合元件可以在接合位置以形状相配的方式接合进入第二阀元件。这里也有可能的是，接合元件能够在第一阀元件的多个旋转位置以形状相配的方式接合进入第二阀元件。此外，还可使接合元件为安装于旋转轴上的接合套筒，以便其可在第一和第二阀元件之间轴向移位，在面向第二阀元件的所述接合套筒的一侧形成接合部分，所述接合部分在接合位置以形状相配方式接合进入第二阀元件对应的接合部分。

所述接合部分在每一个情况下可具有，例如，一个彼此接合的齿合***。在用于形状相配连接的多个可能旋转位置的情形下，接合部分可具有，例如，旋转性对称的齿合***，所述齿合***可以在多个(例如四个)可能的旋转位置彼此接合。在阀元件相对于彼此不同的相对旋转位置中，通过这种类型的接合方式，更多切换状态可以得以实现。接合套筒可以是，例如，中空的圆柱形结构。

根据又一改进例，可以使接合驱动装置具有接合驱动器和带控制凸轮的凸轮元件，所述凸轮元件可通过接合驱动器相对于旋转轴的旋转轴线被垂直地移动，使接合套筒具有在其外表面上在圆周方向上行进的导向槽，并设置控制销，所述控制销在壳体的狭长孔内沿旋转轴的轴线方向可移动地被引导，所述控制销的一端在导向槽内被引导，所述控制销的另一端在控制凸轮内被引导，以使得，在相对于所述旋转轴的旋转轴线所述凸轮元件发生横向移动的情形下，控制销沿着旋转轴的轴向被移动，并且在这个过程中轴向也沿旋转轴的轴向移动接合套筒。

凸轮元件相对于所述旋转轴的纵向轴线通过接合驱动器垂直移动。例如，在相对于凸轮元件的运动方向小于45°的角度进行的控制凸轮被形成在所述凸轮元件的表面内。所述控制凸轮可以，例如，通过槽的方式形成。控制销的一端在控制凸轮内行进。在其另一端，控制销在导向槽内行进，所述导向槽相对于接合套筒的旋转轴线，以环形和同心的方式(特别是以圆环形的方式)围绕在接合套筒的圆周上行进。当控制销围绕在，例如是圆环形的导向槽内行进时，接合套筒因此可以通过旋转轴被旋转。如果，在凸轮元件运动的情况下，控制销通过在壳体的延伸孔内的控制凸轮沿旋转轴的轴线方向被引导，控制销因其可在所述接合套筒的导向槽内被引导而沿轴向驱动接合套筒。相对于所述旋转轴的旋转轴线垂直地发生的凸轮元件的运动因此转化成接合套筒在旋转轴的轴向方向上的平移运动。

根据又一改进，可以使接合驱动装置包括接合驱动器和接合杆，所述接合杆可借助接合驱动器绕枢转轴线枢转，所述枢转轴线相对于旋转轴的旋转轴线垂直地行进，接合杆与接合套筒以这样的方式相互作用：使得在接合杆枢转的情形下，接合套筒在旋转轴上轴向地偏移。此外，可使所述接合杆具有至少一个接合突起，所述结合突起在沿圆周方向在接合套筒外表面上行进的导向槽内被导向，或使接合套筒具有沿圆周方向在接合套筒外表面上进行的导向环并在接合杆上形成的至少一个导向接受处被引导。同样，相对于所述接合套筒的旋转轴线，导向槽或导向环以环形的方式同心地行进，特别是，以圆环形的方式围绕接合套筒的周边。接合杆可以具有，例如，爪形啮合部分，所述爪形啮合部分具有，例如，彼此相对就位并接合到导向槽内的两个接合突起。接合杆围绕相对于旋转轴的旋转轴线垂直行进的枢转轴线的枢转运动则在旋转轴上沿轴向移动接合套筒。这种类型的枢转性接合杆具有在操作过程中不会发生倾斜的优点。具有接合杆的实施例因此具有后特别强健的区别特征。

根据又一改进，可以设置阻挡装置，所述阻挡装置在第二阀元件从第一阀元件解除接合后，将所述第二阀元件保持在解除接合过程中呈现的旋转位置。这种类型的阻挡装置是重要的，为了使第二阀元件具有用于重新接合到所述第一阀元件的正确旋转位置。如果要经由接合元件产生与第一阀元件的形状相配连接，而这种形状相配连接只能在限定的旋转位置得以实现，则阻挡装置适用。

关于这点，此外，可进一步使阻挡装置包括以轴向偏移并旋转固定的方式被安装在背离第一阀元件的一侧的阻挡元件，其在第二阀元件和壳体部分之间，所述阻挡元件在第二阀元件的方向上被弹簧装置预加应力进入阻挡位置，所述阻挡元件以形状相配方式在阻挡位置接合入第二阀元件，并从而防止第二阀元件的旋转，并且所述阻挡元件可对抗弹簧装置的预应力被压入与第二阀元件的形状相配的连接被解除的解除位置，其结果是，第二阀元件可以被旋转。阻挡元件可以是，例如，被固定地布置在旋转轴上以便与其一起旋转的套筒，也可以是以轴向偏移的方式布置在旋转轴上的套筒。例如，圆柱形的并且在第二阀元件的方向上对阻挡元件预加应力以使其进入阻挡位置的螺旋弹簧被布置在阻挡元件和壳体壁之间。在阻挡位置，发生阻挡元件与第二阀元件形状相配合的连接，其结果是，所述第二阀元件同样地被阻止旋转。同样可能的是，形状相配的连接可以在第二阀元件的多个旋转位置实现。

在其背离第一阀元件的端部，接合套筒可以有一个延伸部，该延伸部例如是中空圆柱形的并以类似套筒方式围绕旋转轴，第二阀元件被旋转地安置在该延伸部上，并且在接合套筒的接合位置，所述延伸部对抗弹簧装置的预应力挤压阻挡元件以使其进入解除位置。延伸部设置在旋转轴上，其结果是，第二阀元件在延伸部上旋转。当接合套筒被移入其接合位置时，延伸部将阻挡元件压入到解除位置。在解除接合位置中，延伸部被再次被撤回，其结果是，阻挡元件借助弹簧装置再次被压入阻挡位置。

此外，止动件可设置在壳体上，所述止动件与第一和第二阀元件上相应的止动件相互作用并且因此限定第一和第二阀元件旋转运动的终止位置。这种类型的止动件对于已知的所谓车载诊断(OBD)可能是重要的。以此为目的，第一和第二阀元件的终止位置可以以对准的方式被移动到OBD，并可被用于OBD采样。

旋转驱动装置和接合驱动装置可以是，特别是，能被单独致动的驱动装置。接合和解除接合因此完全独立于阀元件的旋转运动。作为旋转驱动，旋转驱动装置可以包括，例如，电动马达驱动器或真空驱动器。作为接合驱动器，接合驱动装置同样可以包括，例如，真空驱动器或电磁驱动器或电动马达驱动器。如本身是已知的那样，合适的控制和调节装置可被设置用于控制所述恒温阀。

在下面的文本中，使用附图，本发明示例性实施例将被更详细地解释，其中图解地：

图1以立体图显示了按照在第一操作状态中第一示例性实施例中根据本发明的恒温阀的一部分，

图2显示了在第二操作状态中来自图1的示意图，

图3以立体图显示了按照在第一操作状态中第二示例性实施例中根据本发明的恒温阀的一部分，

图4显示了在第二操作状态中来自图3的示意图，

图5显示了来自图1的放大细节的示意图，

图6显示了来自图2的放大细节的示意图，

图7显示了在又一操作状态中的图1和2中示例性实施例的另一立体图，

图8显示了在又一操作状态中的图1和2中示例性实施例的另一立体图，

图9显示了在又一操作状态中的图1和2中示例性实施例的另一立体图，

图10显示了在又一操作状态中的图1和2中示例性实施例的另一立体图，

图11显示了来自图3的又一示意图，出于可视化原因，第二阀元件未被显示，

图12显示了来自图4的又一示意图，出于可视化原因，第二阀元件未被显示，和

图13显示了根据本发明的恒温阀的放大细节。

如果没有其它指示，相同附图标记表示在图中相同的对象。根据本发明(图中示出)用于汽车的内燃发动机的恒温阀包括具有与内燃发动机的冷却液***的冷却液管线相连的多个冷却液连接部的壳体冷却液冷却液。冷却液***可具有本身是公知的用于控制和调节恒温阀的控制和调节装置。控制和调节装置然后接收至少一个传感器的测量值，所述测量值形成控制和调节的基础。例如，可以设置一个或多个用来测量冷却液温度的温度传感器。

出于可视化的原因，在每种情况下在附图中仅示出恒温阀壳体的一部分10。第一阀元件14和第二阀元件16被布置在共同的旋转轴12上。第一阀元件14被固定地连接到旋转轴12，以便与其一起旋转。借助未被更详细地示出的驱动装置，例如电动马达驱动装置，旋转轴12和与其一起的第一阀元件14可绕旋转轴线18被旋转，特别是，在图1至图4中通过双箭头20的方式表示。第二阀元件16同样地被安装在旋转轴12上，使得它可以绕旋转轴18旋转。在每一种情况下，第一和第二阀元件14，16具有球形分段形的壳表面并且是中空结构。在每种情况下，阀元件14，16具有由壳表面限定的至少一个开口22，24。开口22，24可选择性地与壳体的冷却液连接部对齐，以使各自的冷却液线路彼此连接或彼此断开。以此为目的，第一和第二阀元件14，16此外具有至少在其彼此面对的端面上的轴向开口26，28，通过所述轴向开口26，28，冷却液可在阀元件14，16之间流动。

阀元件14，16可以一种方式选择性地被彼此接合或彼此解除接合，所述方式还将在下文中予以解释。在接合状态中，阀元件14，16可以绕旋转轴18沿两个旋转方向同步旋转，因为接合，通过旋转驱动装置驱动的第一阀元件14也使得本身不被驱动的第二阀元件16旋转。在阀元件14，16的解除接合状态，与此相反，第一阀元件14通过旋转驱动装置可绕旋转轴18旋转地自身被驱动，而第二阀元件16不同时被旋转。

在图1和2表示并在图5和6中被放大所示的第一示例性实施例中，被安装在旋转轴12上以使得其可以在第一和第二阀元件14，16之间轴向偏移的接合套筒30被提供作为接合元件。接合套筒30具有中空圆柱状的基本形状。在其面向第二阀元件16的一侧，例如，在图5中可见，接合部分在具有旋转对称的齿合***32的接合套筒30上形成。这类齿合***同样在面向第一阀元件14的接合元件30的该侧形成，如在图6中的附图标记34中可以看出。所述齿合***34与第一阀元件14永久地形状相配接合，其结果是接合套筒30和第一阀元件14在任何时候都一起旋转。然而，形成在接合套筒30相对侧上的齿合***32仅在接合套筒30(示于图2和图6)的接合位置中才与第二阀元件16形状相配接合。在接合套筒30的解除接合位置(示于图1和图5)，齿合***32的这种形状相配被取消。不言而喻，对应于齿合***32，34的所述齿合***被形成在第一和第二阀元件14,16上。在示出的例子中，齿合***32具有以相同的旋转角度间距形成的四个齿，其结果是，第一和第二阀元件14,16在四个不同的旋转位置可彼此接合。不言而喻，具有多于或少于四个齿的齿合***也是可能的。

为了在接合位置与解除接合位置之间变化，接合套筒30在旋转轴12上沿轴向被移动。在根据图1和图2以及图5和图6的示例性实施例中，凸轮元件36为此目的被设置，其可以通过接合驱动器(未示出)，例如，电磁接合驱动器，相对于旋转轴12的旋转轴线18在垂直方向被移位。凸轮元件36的运动在图1和2中通过双箭头38被示出。通过槽40的方式形成的控制凸轮40被形成在凸轮元件36的上侧。如可以看到的，特别是，在图1和图5中，控制凸轮40具有凸轮部，该凸轮部相对于通过双箭头38限定的凸轮元件36的旋转运动以小于45°的角度行进。此外，图中可以看出，接合套筒30具有以圆形环的方式在其圆周上行进的导向槽42。此外，可以看出，特别是，在图5和6中，控制销46在壳体的狭长孔44内沿旋转轴12的轴向可移动地被引导。控制销46其一端(在图5和6中它的上端)在接合套筒30的导向槽42中被引导并且其另一端(在图5和6中它的下端)在凸轮元件36的控制凸轮40中被引导。如可在图1和图2以及图5和图6中看到的那样，凸轮元件36沿双箭头38方向的运行因为控制凸轮40的缘故导致控制销46在狭长孔44内的轴向移动，控制销46在图1和图5所示的解除接合位置和图2和图6所示的接合位置之间沿旋转轴12的轴向驱动接合套筒30。

图3和4显示了第一和第二阀元件14,16的接合的第二示例性实施例。本示例性实施例很大程度上对应于在图1和图2中所示的示例性实施例。然而，与图1和2的示例性实施例相反，图3和图4中的接合装置包括接合杆50，该接合杆50被安装以使得接合杆50可绕圆柱形部分48的纵轴线被枢转，并且因此垂直地相对于旋柄轴12的旋转轴线18。接合杆50具有爪形接合部分52，在每种情况下，一个接合突起被设置在爪形接合部分52的肢体的相对内侧。所述接合突起在接合套筒30的导向槽42内被引导。如果接合杆50的枢转借助被更详细地示出的接合驱动装置发生在圆柱形部分48周围，则接合部分52借助其接合突起驱动所述接合套筒30，其结果是，所述接合套筒30再次在图3中所示的解除接合位置和图4中所示的接合位置之间沿旋转轴12的轴向移动。

此外，特别是在图7至图10中，可以看出在壳体部10上形成的两个止动件54，56。所述止动件54,56与第一和第二阀元件14,16的对应止动件58,60相互作用。以这种方式，第一和第二阀元件14,16可以被移动到不同止动位置，以检查用于车载诊断的阀元件14，16的正确功能，如在图7至10中所示。

此外，阻挡装置是使用图11至13进行说明的，在第二阀元件16从第一阀元件14被解除接合后，所述阻挡装置使所述第二阀元件16保持在其解除接合过程中呈现的旋转位置。阻挡装置在图11至13通过使用在图3和4所示的示范性实施例举例进行说明。不言而喻，所述阻挡装置用在图1和2所示的示范性实施例相同的方式被使用。此外，出于视觉化原因，图11和12没有显示第二阀元件16。

套筒形的阻挡元件62在图11至13中可见。它以轴向可偏移但被旋转固定的方式安装在围绕旋转轴12的矩形部分64。圆柱形螺旋弹簧68被布置在阻挡元件62和壳体部分66之间，其中，螺旋弹簧68对阻挡元件62预加应力以将其压到在图11所示的阻挡位置。在所述阻挡位置，阻挡元件62以形状相配的方式接合进入第二阀元件16，如同样在图1和3中可见的那样。在所述阻挡位置中，阻挡元件62阻止第二阀元件16的旋转。

此外，接合套筒30的中空圆柱形延伸部70可在图11和12看到，所述延伸部70被设置在旋转轴12上。在图12所示的接合套筒30的接合位置，所述延伸部70沿壳体部分66的方向对抗螺旋弹簧68的弹簧预应力挤压阻挡元件62。在这种状态下，阻挡元件62不与第二阀元件16接合，如也可在图2和4中看到的那样，其结果是，第二阀元件16可与第一阀元件14一起旋转。如果接合套筒30被移回到解除接合位置，被构置成与接合套筒30为一体的延伸部70也移回，其结果是，阻挡元件62借助螺旋弹簧68的弹簧预应力再次被移到在图11所示的阻挡位置。

导致阻挡元件62与第二阀元件16形状相配连接的阻挡部分72可在图13中看到。如可以看到的那样，阻挡部分72具有四个齿74，这四个齿74以相同的旋转角度间隔形成并且可以与第二阀元件16中的相应齿合***形成形状相配接合(准确地说，在四个不同的旋转位置)。不言而喻，具有多于或少于四个齿的齿合***也是可能的。此外，可以看到旋转轴12被旋转性地安装在其内的中心孔76。

Claims (15)

1.用于内燃发动机的恒温阀，所述恒温阀包括具有几个冷却液连接部的壳体，并包括在所述壳体内被安置为彼此相邻并能够在一共同的旋转轴(12)上旋转的至少两个中空的阀元件(14，16)，所述旋转轴(12)延伸穿过所述壳体和所述阀元件(14，16)，其中，所述阀元件(14，16)各自包括在其壳表面区域内形成的至少一个开口(22，24)，其中，通过所述阀元件(14，16)的旋转，所述开口(22，24)能够选择性地与所述壳体的一个或几个冷却液连接部连通，其中所述至少两个阀元件(14，16)中的第一阀元件(14)被固定以与所述旋转轴(12)一起旋转，并且所述至少两个阀元件(14，16)中的第二阀元件(16)没有被固定以与所述旋转轴一起旋转，并且其中，所述恒温阀还包括旋转驱动装置,以通过所述驱动装置旋转在所述壳体内的所述旋转轴(12)和所述第一阀元件(14)，其特征在于：

所述第二阀元件(16)能够选择性地与所述第一阀元件(14)接合或与所述第一阀元件(14)解除接合，其中，当所述第二阀元件(16)与所述第一阀元件(14)接合时，一旦所述第一阀元件(14)旋转，所述第二阀元件(16)同样地被旋转地驱动，

还包括接合元件，所述接合元件在所述第一阀元件和所述第二阀元件之间的旋转轴(12)部分上可轴向移动，并且还包括接合驱动装置，利用所述接合驱动装置，所述接合元件能够在接合位置和解除接合位置之间在所述旋转轴(12)上轴向地移动，

其中，所述接合元件在所述接合位置在由所述旋转驱动装置驱动的所述第一阀元件(14)和所述第二阀元件(16)之间提供防扭接合，并且在所述解除接合位置解除该防扭接合。

2.根据权利要求1所述的恒温阀，其特征在于，所述接合元件在所述接合位置以及所述解除接合位置以形状相配的方式接合入所述第一阀元件(14)。

3.根据如前所述任一权利要求中所述的恒温阀，其特征在于，所述接合元件在所述接合位置以形状相配的方式接合入所述第二阀元件(14)。

4.根据权利要求3所述的恒温阀，其特征在于，所述接合元件能够在所述第一阀元件(14)的几个旋转位置以形状相配的方式接合入所述第二阀元件(16)。

5.根据权利要求3所述的恒温阀，其特征在于，所述接合元件是在所述第一阀元件(14)和第二阀元件(16)之间可轴向移动地被安置在所述旋转轴(12)上的接合套筒(30)，其中，接合部分被设置在所述接合套筒(30)的面朝向所述第二阀元件(16)的一侧，所述接合套筒(30)的所述接合部分在所述接合位置以形状相配的方式接合在所述第二阀元件(16)的对应的接合部分中。

6.根据权利要求5所述的恒温阀，其特征在于，所述接合驱动装置包括接合驱动器和具有控制凸轮(40)并通过所述接合驱动器垂直于旋转轴(12)的旋转轴线(18)移动的凸轮元件(36)，所述接合套筒(30)包括在其外表面上沿圆周方向延伸的导向槽(42)，并且设置控制销(46)，所述控制销(46)在所述壳体中的狭长孔(44)内沿所述旋转轴(12)的轴向被可移动地引导，所述控制销的一端在所述导向槽(42)内被引导且其另一端在所述控制凸轮(40)内被引导，使得在所述凸轮元件(36)横向于所述旋转轴(12)的所述旋转轴线(18)移动时，所述控制销(46)沿所述旋转轴(12)的轴向移动并且因此也使所述接合套筒(30)沿所述旋转轴(12)的轴向移动。

7.根据权利要求5所述的恒温阀，其特征在于，所述接合驱动装置包括接合驱动器和接合杆(50)，所述接合杆通过所述接合驱动器能够围绕垂直于所述旋转轴(12)的旋转轴线(18)延伸的枢转轴线枢转，所述接合杆与所述接合套筒(30)接合，使得在所述接合杆(50)枢转时，所述接合套筒(30)在所述旋转轴(12)上轴向地移动。

8.根据权利要求7所述的恒温阀，其特征在于，所述接合杆(50)包括至少一个接合突起，所述至少一个接合突起在所述接合套筒(30)的外表面上的沿圆周方向延伸的导向槽(42)内被引导，或者所述接合套筒(30)包括在所述接合套筒(30)的所述外表面上沿圆周方向延伸的导向环，所述导向环在被设置在所述接合杆(50)上的至少一个导向接收部中被引导。

9.根据权利要求8所述的恒温阀，其特征在于，还包括阻挡装置，在所述第二阀元件(16)从所述第一阀元件(14)解除接合后，所述阻挡装置将所述第二阀元件(16)保持在其在解除接合时所处的旋转位置。

10.根据权利要求9所述的恒温阀，其特征在于，所述阻挡装置包括阻挡元件(62)，所述阻挡元件(62)在所述第二阀元件(16)和壳体部分(66)之间可轴向移动，并被设置为旋转地固定于所述第二阀元件(16)的背离所述第一阀元件(14)的一侧，并且所述阻挡元件(62)在朝向所述第二阀元件(16)的方向上通过弹簧装置被偏压入阻挡位置，所述阻挡元件在所述阻挡位置以形状相配的方式接合入所述第二阀元件(16)并从而抑制了所述第二阀元件(16)的旋转，并且所述阻挡元件能够对抗所述弹簧装置的偏压被推入到解除位置，在所述解除位置中，与第二阀元件(16)的形状相配被解除，以使得所述第二阀元件(16)是可旋转的。

11.根据权利要求10所述的恒温阀，其特征在于，所述接合套筒(30)在其背离所述第一阀元件(14)的一端包括以套筒方式围绕所述旋转轴(12)的延伸部(70)，所述第二阀元件(16)可旋转地被设置在所述延伸部上，并且，在所述接合套筒(30)的所述接合位置，所述延伸部对抗所述弹簧装置的偏压将所述阻挡元件(62)推入到所述解除位置。

12.根据权利要求1所述的恒温阀，其特征在于，止动件(54，56)被设置在所述壳体上，所述止动件(54，56)与所述第一阀元件和所述第二阀元件上的对应的止动件(58，60)接合，并且由此限定所述第一阀元件和所述第二阀元件的旋转运动的终止位置。

13.根据权利要求1所述的恒温阀，其特征在于，所述旋转驱动装置和所述接合驱动装置是单独地可接合的驱动装置。

14.一种用于内燃发动机的恒温阀，所述恒温阀包括：

具有多个冷却流体连接部的壳体，至少一个中空的第一阀元件和一个中空的第二阀元件，所述第一阀元件和所述第二阀元件在一共同旋转轴上并排设置在所述壳体中，所述旋转轴延伸穿过所述第一阀元件和所述第二阀元件，其中所述第一阀元件和所述第二阀元件各自包括在相应的所述阀元件的壳表面形成的至少一个开口，其中通过相应的所述阀元件的旋转，每个开口选择性地连接到所述壳体的一个或多个冷却液连接部，并且其中所述第一阀元件被固定以与所述旋转轴一起旋转，其中旋转驱动装置被提供以驱动所述第一阀元件，并且所述第二阀元件没有被固定以与所述旋转轴一起旋转，其中接合元件位于所述第一阀元件和所述第二阀元件之间的所述旋转轴上，并且接合驱动装置被提供以使得所述接合元件能够沿所述旋转轴在接合位置和解除接合位置之间轴向地移动，在所述接合位置，所述接合元件与所述第一阀元件和所述第二阀元件两者接合，以在所述第一阀元件和所述第二阀元件之间提供防扭接合，从而所述第一阀元件的旋转引起所述第二阀元件的旋转，在所述解除接合位置，所述接合元件与所述第一阀元件接合，而不与所述第二阀元件接合，以便解除所述防扭接合，以使得所述第一阀元件的旋转不再引起所述第二阀元件的旋转。

15.根据权利要求14所述的恒温阀，其中，还包括阻挡装置，在所述第二阀元件从所述第一阀元件解除接合后，所述阻挡装置将所述第二阀元件保持在其在解除接合时所处的旋转位置；

所述阻挡装置包括阻挡元件，所述阻挡元件在所述第二阀元件和壳体部分之间可轴向移动，并被设置为旋转地固定于所述第二阀元件的背离所述第一阀元件的一侧，并且所述阻挡元件在朝向所述第二阀元件的方向上通过弹簧装置被偏压入阻挡位置，所述阻挡元件在所述阻挡位置以形状相配的方式接合入所述第二阀元件并从而抑制了所述第二阀元件的旋转，并且所述阻挡元件能够对抗所述弹簧装置的偏压被推入到解除位置，在所述解除位置中，与第二阀元件的形状相配被解除，以使得所述第二阀元件是可旋转的。