CN105465089A - 一种舵机隔离旁通阀组 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种舵机隔离旁通阀组，其主阀体提供与主油泵连的A1、B1口；球阀提供与舵机连的I1、K1、L1、J1口，其中A1与I1、K1通，B1与L1、J1通；四油缸均工作时电磁换向阀不得电，控制油经电磁换向阀后作用到第一插装阀上使其关闭，第二和第三插装阀的控制油腔均通过电磁换向阀经泄油口G1回油箱，使其打开；当需要将3#、4#油缸及其对应管系隔离旁通时，电磁换向阀通电使其阀芯切换至左机能位工作，控制油经过电磁换向阀作用到第二和第三插装阀的控制油腔使其关闭，第一插装阀的控制腔经电磁换向阀与泄油口G1通使其打开。本发明具有油液分流、隔离旁通功能，采用插装型式，集成度高、制造简单，标准化程度高。

Description

一种舵机隔离旁通阀组

技术领域

本发明涉及船舶领域，尤其涉及一种舵机隔离旁通阀组。

背景技术

根据标准要求，对设有两套动力机组的舵机需相应设置双套重要管系，当舵机出现单项故障时应能将其隔离并尽快恢复操舵能力。

舵机隔离旁通阀组连接于主控阀组和转舵机构之间，用于实现油缸或重要管系出现单项故障时的隔离旁通。现有隔离旁通功能主要采用如下两种技术方案实现：

a.采用多个手动截止阀配合操作(参见图1)。

b.采用专用换向阀来实现(参见图2)。

现有技术方案a的工作原理相对较为简单，其中A口、B口分别与两侧主回路相连，正常工作时截止阀1、2、4、5均处于打开状态，截止阀3处于关闭状态，假设A口为高压油口，压力油经过截止阀1和截止阀2分别进入1#缸和3#缸，推动舵逆时针转动，2#缸和4#缸的回油通过油口B回到油泵的吸油口，一旦需要将3#、4#缸对应的管系隔离掉时，需手动将截止阀2、4关闭，并将截止阀3打开，该方案的缺点是操作不便，需人工判断并手动进行阀件的切换操作，尤其在应急情况下不利于快速、准确反应，另外其外部管路布置相对复杂，比较凌乱且故障点增多。

现有技术方案b采用专门的换向阀进行切换，正常工作时换向阀处于图示机能位置，需要将1#、2#缸对应的关系隔离掉时，可切换阀芯位置实现。该方案管路相对比较简洁，结构也比较简单，但是滑阀通流能力有限、泄漏量较大，当***流量较大时会产生体积增大、液控力较难克服等问题，而且滑阀本身精度要求高，加工难度大。

发明内容

为了克服现有技术存在的不足，本发明提供一种舵机隔离旁通阀组，其通流能力大、动作速度快、密封性好、抗污染能力强、制造简单、工作可靠，同时能有效减小阀组体积。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：

本发明提供一种舵机隔离旁通阀组，其包括：

法兰、球阀、电磁换向阀、第一插装阀、主阀体、第二插装阀、第三插装阀和单向阀组件；

主阀体内部有阀件配装孔道和液压油流通孔道；主阀体，的底面连接法兰，提供与主油泵连接的A1口、B1口；

球阀固定在主阀体上，提供与转舵机构连接的I1口、K1口、L1口、J1口，分别与1#油缸、2#油缸、3#油缸和4#油缸的四个油腔相连，其中A1口与I1口、K1口沟通，B1口与L1口、J1口沟通；

四油缸均工作时，电磁换向阀的电磁铁不得电，控制油经过电磁换向阀后作用到第一插装阀上使其处于关闭状态，第二插装阀和第三插装阀的控制油腔均通过电磁换向阀经阀组的泄油口G1回到油箱，使其处于打开状态；A1口进油，压力油通过第三插装阀后分成两路，一路经I1口进入1#油缸使舵逆时针转动，另一路经K1口进入3#油缸也使舵逆时针转动，而4油#和2#油缸的回油分别经过L1口、J1口经第二插装阀回到B1口；

当需要将3#油缸、4#油缸及其对应的管系隔离旁通掉时，给电磁换向阀通电，其阀芯切换至左机能位工作，控制油经过电磁换向阀后作用到第二插装阀和第三插装阀的控制油腔使其关闭，第一插装阀的控制腔经电磁换向阀与泄油口G1沟通，使其处于打开状态；A1口进油，压力油通过第三插装阀7后进入1#油缸使舵逆时针转动，2#油缸的回油经过J1口经第二插装阀回到B1口，3#油缸和4#油缸经过K1口、第一插装阀与L1口通，跟随1#油缸和2#油缸运动。

更进一步地，所述电磁换向阀安装于主阀体上端，其进油口与单向阀组件的出口相连，回油口与阀组的泄油口G1相连，出油口通过主阀体的内部孔道与第一插装阀、第二插装阀和第三插装阀的盖板相连。

更进一步地，所述电磁换向阀为两位四通型式。

更进一步地，所述电磁换向阀上设有用于手动控制的操作手柄。

更进一步地，所述第三插装阀布置在舵机隔离旁通阀组的A1-I1回路、K1回路中；第二插装阀布置在舵机隔离旁通阀组的B1-L1回路、J1回路中；第一插装阀布置在舵机隔离旁通阀组的K1-L1回路中。

更进一步地，所述第一插装阀、第二插装阀和第三插装阀均为基本单向阀型插装阀，其插件安装于主阀体上的配装孔内，控制盖板固定在主阀体的表面上。

更进一步地，所述单向阀组件与舵机隔离旁通阀组的A1口、B1口侧回路以及电磁换向阀相连。

更进一步地，所述单向阀组件包含一个安装块和三个***式单向阀，其通过安装块用螺钉固定在主阀体表面上；通过所述***式单向阀分别与舵机隔离旁通阀组的A1口、B1口侧回路以及电磁换向阀相连。

由上述本发明的具体技术方案可以看出，本发明具有如下效果：

本发明具有油液分流、电动隔离旁通和手动隔离旁通功能，采用插装型式，集成度高。

本发明通流能力适应性强，可使用各种通径规格的插装阀，适用于各种流量范围的舵机闭式液压***。而且，相对于传统滑阀的阀体和阀芯需要单配，基本无互换性而言，本发明采用的插装阀结构，制造简单，标准化程度高。

本发明密封性好，抗污染能力强，稳舵效果好，有效解决滑阀泄漏大、污染敏感度高的问题。

本发明模块化程度高，某个组件故障时可直接更换而不影响其余组件，相对于传统滑阀故障时往往需要更换整个阀件而言，非常易于维护。

本发明工作可靠，还具备手动操作功能，进一步提高了设备可靠性水平。

附图说明

图1为现有技术方案a的工作原理示意图；

图2为现有技术方案b的工作原理示意图；

图3a为本发明的结构的主视图；

图3b为本发明的结构的左视图；

图3c为本发明的结构的俯视图；

图3d为本发明的结构的M向视图；

图4为本发明的液压工作原理示意图。

附图中：

法兰1、球阀2、电磁换向阀3、第一插装阀4、主阀体5、第二插装阀6、第三插装阀7、单向阀组件8。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。

本发明的舵机隔离旁通阀组的结构如图3所示，包括：法兰1、球阀2、电磁换向阀3、第一插装阀4、主阀体5、第二插装阀6、第三插装阀7、单向阀组件8。

主阀体5用于安装各零部件，其内部有阀件配装孔道和液压油流通孔道；

法兰1共两个，通过螺钉安装于主阀体1的底面，提供与主油泵连接的接口A1、B1；

球阀2共四个，通过螺钉固定在主阀体5上，提供与转舵机构连接的接口I1、K1、L1、J1，其中阀组的A1口与I1口、K1口沟通，B1口与L1口、J1口沟通；

电磁换向阀3为两位四通型式，通过螺钉安装于主阀体5上端，其进油口与单向阀组件8的出口相连接，回油口与阀组的泄油口G1相连，出油口通过主阀体5的内部孔道与第一插装阀4、第二插装阀6和第三插装阀7的盖板相连，电磁换向阀3上设有操作手柄，可用于手动控制；

第一插装阀4、第二插装阀6和第三插装阀7均为基本单向阀型插装阀，其插件安装于主阀体5上的配装孔内，控制盖板通过螺钉固定在主阀体5的表面上。其中，第三插装阀7布置在阀组的A1-I1、K1回路中；第二插装阀6布置在阀组的B1-L1、J1回路中；第一插装阀4布置在阀组的K1-L1回路中；

单向阀组件8包含一个安装块和三个***式单向阀；其通过安装块用螺钉固定在主阀体5表面上；通过所述***式单向阀分别与舵机隔离旁通阀组的接口A1、接口B1侧回路以及电磁换向阀3相连。

另外，主阀体5上的泄漏口G1采用国标的管接头。

上述舵机隔离旁通阀组的液压工作原理如图4所示，图4中，A1口、B1口分别与主油泵的两个出油口相连，I1、K1、L1、J1分别与油缸的四个油腔相连，G1为阀组的泄漏油口。

四油缸均工作时，电磁换向阀3的电磁铁不得电，其阀芯处于图示的机能位置，控制油经过电磁换向阀3后作用到第一插装阀4上使其处于关闭状态，而第二插装阀6和第三插装阀7的控制油腔均通过电磁换向阀3经G1口回到油箱，使第二插装阀6和第三插装阀7处于打开状态。假设A1口进油，压力油通过第三插装阀7后分成两路，一路经I1口进入1#缸使舵逆时针转动，另一路经K1口进入3#缸也使舵逆时针转动，而4#和2#缸的回油分别经过L1口、J1口经第二插装阀6回到B1口。

当需要将3#缸、4#缸及其对应的管系隔离旁通掉时，给电磁换向阀3通电，其阀芯切换至左机能位工作，此时控制油经过电磁换向阀3后作用到第二插装阀6和第三插装阀7的控制油腔使这两个插装阀关闭，而第一插装阀4的控制腔经电磁换向阀3与泄油口G1沟通，使第一插装阀4处于打开状态。假设A1口进油，压力油通过第三插装阀7后进入1#缸使舵逆时针转动，2#缸的回油经过J1口经第二插装阀6回到B1口，而3#缸和4#缸经过K1口、第一插装阀4、L1口直接沟通起来，从而跟随1#缸和2#缸运动。

另外，本发明还设置有第一安全阀和第二安全阀，第一安全阀的进口与A1‐I1(K1)侧回路连接，出口与B1‐L1(J1)侧回路连接；第二安全阀的进口与B1‐L1(J1)侧回路连接；出口与A1‐I1(K1)侧回路连接。

第一安全阀和第二安全阀均调定在设计压力，当由于外负载过大等原因使得A1‐I1(K1)侧压力超过设定值时，第一安全阀自动开启，实现A1‐I1(K1)侧的超压保护；当B1‐L1(J1)侧压力超过设定值时，第二安全阀开启，实现B1‐L1(J1)侧的超压保护。

上面结合附图对本发明的实施例作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (9)

1.一种舵机隔离旁通阀组，其特征在于，所述舵机隔离旁通阀组包括：

法兰(1)、球阀(2)、电磁换向阀(3)、第一插装阀(4)、主阀体(5)、第二插装阀(6)、第三插装阀(7)和单向阀组件(8)；

主阀体(5)内部有阀件配装孔道和液压油流通孔道；主阀体(5)的底面连接法兰(1)，提供与主油泵连接的A1口、B1口；

球阀(2)固定在主阀体(5)上，提供与转舵机构连接的I1口、K1口、L1口、J1口，分别与1#油缸、2#油缸、3#油缸和4#油缸的四个油腔相连，其中A1口与I1口、K1口沟通，B1口与L1口、J1口沟通；

四油缸均工作时，电磁换向阀(3)的电磁铁不得电，控制油经过电磁换向阀(3)后作用到第一插装阀(4)上使其处于关闭状态，第二插装阀(6)和第三插装阀(7)的控制油腔均通过电磁换向阀(3)经阀组的泄油口G1回到油箱，使其处于打开状态；

当需要将3#油缸、4#油缸及其对应的管系隔离旁通掉时，给电磁换向阀(3)通电，其阀芯切换至左机能位工作，控制油经过电磁换向阀(3)后作用到第二插装阀(6)和第三插装阀(7)的控制油腔使其关闭，第一插装阀(4)的控制腔经电磁换向阀(3)与泄油口G1沟通，使其处于打开状态。

2.根据权利要求1所述的舵机隔离旁通阀组，其特征在于，所述的舵机隔离旁通阀组还包括：

第一安全阀和第二安全阀；

所述第一安全阀的进口与A1‐I1(K1)侧回路连接，出口与B1‐L1(J1)侧回路连接；所述第二安全阀的进口与B1‐L1(J1)侧回路连接；出口与A1‐I1(K1)侧回路连接。

3.根据权利要求2所述的舵机隔离旁通阀组，其特征在于，所述电磁换向阀(3)安装于主阀体(5)上端，其进油口与单向阀组件(8)的出口相连，回油口与阀组的泄油口G1相连，出油口通过主阀体(5)的内部孔道与第一插装阀(4)、第二插装阀(6)和第三插装阀(7)的盖板相连。

4.根据权利要求3所述的舵机隔离旁通阀组，其特征在于，所述电磁换向阀(3)为两位四通型式。

5.根据权利要求4所述的舵机隔离旁通阀组，其特征在于，所述电磁换向阀(3)上设有用于手动控制的操作手柄。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的舵机隔离旁通阀组，其特征在于，所述第三插装阀(7)布置在舵机隔离旁通阀组的A1-I1回路、K1回路中；第二插装阀(6)布置在舵机隔离旁通阀组的B1-L1回路、J1回路中；第一插装阀(4)布置在舵机隔离旁通阀组的K1-L1回路中。

7.根据权利要求6所述的舵机隔离旁通阀组，其特征在于，所述第一插装阀(4)、第二插装阀(6)和第三插装阀(7)均为基本单向阀型插装阀，其插件安装于主阀体(5)上的配装孔内，控制盖板固定在主阀体(5)的表面上。

8.根据权利要求7所述的舵机隔离旁通阀组，其特征在于，所述单向阀组件(8)与舵机隔离旁通阀组的A1口、B1口侧回路以及电磁换向阀(3)相连。

9.根据权利要求8所述的舵机隔离旁通阀组，其特征在于，所述单向阀组件(8)包含一个安装块和三个***式单向阀，其通过安装块用螺钉固定在主阀体(5)表面上；通过所述***式单向阀分别与舵机隔离旁通阀组的A1口、B1口侧回路以及电磁换向阀(3)相连。