CN1054580C - 二轮摩托车车架后部支持部结构 - Google Patents
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Abstract
一种结构简单并能确保高强度的摩托车车架后部支持部结构。使主管3从头管2经过车宽中心，向后方延伸，并进一步使其弯曲下降到枢轴部9，从弯曲点使车座轨道4经过车宽中心在后方延伸，从而形成车架1。在上述主管3和车座轨道4的连接部附近，形成被这两个部件相夹的横V形的空间11，在该V形空间11里设置支持车身车架1的支持部10，该支持部10由在上述主管3和车座轨道4之间的空间里或者对着空间11的、跨接在上述两部件间的连接部件12构成。
Description
本发明涉及一种用于承受支持车架后部的后缓冲器的后部支持部结构。
现有摩托车通过连接在后摇臂的后缓冲器，支持车架的后部。
例如，实公昭60-39350号公报的摩托车车架中，一根主管1从头管5通过车宽中心向后方延伸，该主管1进一步弯曲下降到后摇臂的枢轴部；由两个并列管构成的车座轨道2、2从这个弯曲部附近向后方延伸，分别支持该车座轨道2、2的由两根并列管构成的副管9、9设在与主管1之间。
车身车架的后部由连接在后摇臂的后缓冲器支持，该车身车架的后部支持部在两个车座轨道2、2分别具有承受后缓冲器上端侧的托架。
在上述支持部构造中，由左右后缓冲器分别支持并列管形成的车座轨道2、2，因此，使车架支持部结构复杂化，避免不了成本上的不利因素。
本发明的目的是要得到一种结构简单而可确保高强度的摩托车车架后部支持部。
为了解决上述问题，使主管从头管经过车宽中心向后方延伸，再使该主管弯曲下降到枢轴部，从弯曲点附近，使车座轨道经过车宽中心向后方延伸，从而形成摩托车车架；在该摩托车车架中，在上述主管和车座轨道的连接部附近，由这两个部件相夹形成从侧面看大体为横V形的空间，在该V形空间里设置承受后缓冲器的支持部，该支持部由跨接在形成上述V形空间的主管和车座轨道之间的连接部件构成。
由于摩托车车架后部支持部由跨接在形成侧面看大体为横V形空间的主管和车座轨道之间的连接部件构成，因此形成当连接部分受到后缓冲器的作用力时由主管和车座轨道支持的两端固定支持结构。
在用于说明实施例的附图中，
图1为本发明实施例的车架的侧面图；
图2为图1的主要部分的详细图；
图3为图2的A-A线剖面图；
图4为图1的车架的立体图；
图5为采用图1中车架的摩托车侧面图；
图6为另一车架支持部结构的立体图；
图7为采用另一连接部件的支持部结构的与图3相同的图。
下面参照附图说明本发明的实施例。
图1是本实施例的车架侧面图，车架1由从以枢轴支承前叉的头管2向后方延伸并弯曲的主管3、进一步向主管3的后方延伸的车座轨道4、支持车座轨道4的副管6、由固定上述头管2和主管3的角撑板7向下延伸的下管8等构成。
上述主管3和车座轨道4是由通过车宽中心、在车宽方向的宽度大的扁平导管，具体地说，由矩形面的钢管，把车架1用中心车架方式平面地构成。
上述主管3从弯曲点开始下降，在其下部形成的扩幅3a设有以枢轴支承后轮摇臂的枢轴部9；在主管3和车座轨道4的连接部附近设有通过连接在后轮摇臂的后缓冲器支持车架的后部支持部10。
图2是图1中主要部分的详细图。在主管3和车座轨道4的连接部附近，由这两个部件相夹形成侧面看大体为横V形的空间11，在这V形空间11里设有承受后缓冲器的支持部10，该支持部10由跨连在形成上述V形空间的主管3和车座轨道4之间的连接部件12构成。
为了堵住主管3和车座轨道4的两侧，跨接左右一对连接部件12。该连接部件12设有用于安装后缓冲器13的轴毂14，在内侧面还设有相对主管3的上面定位的定位片15，并使相对于车座轨道4的下面定位的定位部16弯曲。
上述，连接部件12加强主管3和车座轨道4的连接部并形成由上述两部件支持的两端固定支持结构，还把从组装的后缓冲器13将沿中心轴线方向受到的作用力传达至主管3和车座轨道4。
图3是图2的A-A线剖面图。两个连接部件12、12的上端固定在矩形断面管的车座轨道4的两侧面4a、4a。在贯通左右轴毂14、14的螺栓17上安装后缓冲器13。该缓冲器13设在车宽中心位置，支持车架1的后部。
因此与单柱型托架安装在车架时和车架由两个并列管构成、在沿车宽方向连接的交叉部件上设置托架时相比较，本发明的支持部构造10可以把后缓冲器13引起的负荷用简单构造稳定地支持，可以发挥结构简单的中心车架方式的车架的优点。
图4是图1的车架的立体图。车架1除设有加强主管3和车座轨道4的连接部的后部支持部10外，还设有在主管下部的、有刚性、宽幅的扩幅部3a及安装发动机后部的后悬挂部3b。为了确保安装在上述后部支持部10的后缓冲器13的空间，副管6、6由上述扩幅3a的上部从其两侧方突出来，支持车座轨道4。车架1设有在从设有跨接在头管2和主管3之间的角撑板向其两侧方向下降的下管8、8的下端上安装发动机前部的前悬挂部8a、8a。
在主管3和车座轨道4上还设有燃油箱安装部件21a、21b、车座支持部22、车座的前后钩挂部件23、24和车座锁定部件25等。通过利用扁平管的平面部，它们不使用专用定位固定部件，即可简单地焊接固定，还可以简单地形成部件形状。
图5是使用图1中车架的摩托车侧面图。车架1的头管2上安装前叉31，枢轴部9上安装后轮摇臂32，通过在该后轮摇臂32和车架1的后部支持部10之间安装后缓冲缓13来支持车架1的后部。
由于上述后部支持部10可通过简单的结构确保足够的强度，因此可以提高后面支持部周围机器配置的自由度，还可以利用使车宽方向上尺寸小的车架的优点，使车辆结构细小化，还可以使维修简单。
通过在上述车架1的上侧安装燃油箱34、车座35，在下管8的下端安装发动机36的前部，在主管3的下部安装发动机36的后部以及装载排气管37等构成摩托车。
图6是另一车架支持部构造的立体图，与上述构成例相同的部件标上相同标号，省略说明。
车架41设有通过车宽中心的、由一根矩形管构成的副管42，并在主管3和车座轨道4的连接部附近将连接部件43跨接在这两个部件之间，构成后部支持部44。这时用突出在连接部件43一侧的单柱螺栓45连接后缓冲器13，把后缓冲器13配置在上述副管42的侧面，连接于后轮摇臂32。
通过上述结构除可得到与前述结构相同的作用效果以外，还能以包含副管42的中心车架方式简单地构成车架41，而且还可以把空气过滤器壳体等大型辅助件配置在主管3和车座轨道4和副管42所围成的区域46里，可提高车身构成的自由度。
图7与图3相同，表示使用另外的连接部件形成的支持部结构。车架后部支持部51中连接部件52以倒U字形一体形成，通过将其底部52a安装在车座轨道4的下面，可得到与上述构成同样的作用效果，并可使后部支持部51的构造简化。
如上所述，本发明的摩托车车架后部支持部结构由跨接在形成从侧面看大体为横V形的空间的主管和车座轨道之间的连接部件构成。因此形成当该连接受到后缓冲器13的作用力时由主管和车座轨道支持的两端固定支持结构。
因此，本发明的摩托车车架后部支持部结构可用简单结构稳定地支持后缓冲器13引起的负载。
Claims (1)
1.一种二轮摩托车车架后部支承部结构，该车架通过从头管使主管经过车宽中心向后方延伸，并使该主管进一步弯曲下降到枢轴部，从其弯曲点附近使车座轨道经过车宽中心向后方延伸，形成摩托车车架；其特征在于：在上述主管和车座轨道的连接部附近，由这两个部件相夹形成从侧面看大体为横V形空间，在该V形空间里设置承受后缓冲器的支持部，该支持部由跨接在形成上述V形空间的主管和车座轨道之间的连接部件构成。
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