CN105452045A - 具有能够下降的显示屏的机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车(10)，其具有带有缝隙(44)的装饰板部件(14)和显示装置(18)，在该显示装置中，显示屏(20)在隐藏位置(S1)中下降至装饰板部件(14)的内部(16)并在使用位置(S2)中伸出至机动车(10)的乘客舱(12)中，其中，显示装置(18)如此设计，为了在使用位置(S2)和隐藏位置(S1)之间转换而使显示屏(20)以摆动运动(52)穿过缝隙(44)，其中，为了产生摆动运动(52)而使显示屏(20)通过一个或多个耦合机构(42，42’)悬挂在装饰板部件(14)中。

Description

具有能够下降的显示屏的机动车
技术领域
本发明涉及一种机动车，在这种机动车中，显示装置的显示屏可以在装饰板部件中——例如在仪表板或副仪表板中——伸出和缩回。这种显示屏例如从文献DE102009007991A1中已知。
背景技术
据此，这种显示屏下降至装饰板部件的内部的隐藏位置中，及在使用位置中设立在机动车的乘客舱中。为了使显示屏在其使用位置和其隐藏位置之间移动，则该显示屏穿过装饰板部件中的一条缝隙伸出或缩回。由此该显示屏在这种情况下进行预先规定的摆动运动，则这个显示屏必须在其自身方面通过导向槽导向装置被引导。而提供用于对显示屏侧向引导的导向槽导向装置造成显示装置的不理想的宽度。
对此从文献DE102007033534A1中已知一种借助于轨道引导显示屏的装置，该轨道设置在显示屏的壳体的背面。滑动支架接合在这个轨道中，该滑动支架与装饰板部件连接。为了能够在显示屏上施加力用于使其伸出，需要第二杆，在该第二杆中必须设计有导向槽，以使得在显示屏从缝隙中伸出移动期间，传力点从杆上沿着该杆向着显示屏转移。这种导向槽可以通过在力传导时的摩擦力被锁止，从而存在间隙。
从文献DE60020192T2中已知一种用于机动车的、能够下降到装饰板部件中的显示屏，其中，在驱动电机和显示屏之间的力的传导通过圆盘实现，在该圆盘中设有螺纹状的或螺旋状的导向槽。然而由于这种相对较短的杆行程同样导致在导向槽的壁部上相应地作用更大的力，从而该圆盘必须由相对坚固的材料形成，由此该导向槽不会通过磨损而变宽及进而产生间隙，该间隙在行驶在凹凸不平的路面上时可能导致咯咯作响。
发明内容
本发明的目的是，在机动车中提供一种在装饰板部件中的具有可伸出的显示屏的显示装置，其中，显示装置应设计为低磨损的及结构紧凑的。
所述目的通过根据权利要求1的机动车实现。本发明的有利的改进方案通过从属权利要求给出。
在根据本发明的机动车中，与现有技术相类似的，显示装置如此设计，显示屏可以穿过装饰板部件中——即例如仪表板或副仪表板中——的缝隙，从在装饰板部件的内部的隐藏位置中，从装饰板部件中向外移动而进入使用位置中，从而该显示屏伸入机动车的乘客舱中，即例如该显示屏的屏幕竖直地立于乘客舱中用于在屏幕上显示图像内容。该显示屏在从装饰板部件中伸出时和在重新缩回时对应地进行摆动运动，就是说该显示屏不是竖直向上从缝隙中伸出及再次缩回，而是在伸出时，显示屏的上边缘例如进行初始指向斜上方的运动，然后该上边缘进行弓形向上方的向着作为使用位置的最终位置的方向移动。
为了产生摆动运动，根据本发明使该显示屏通过至少一个耦合机构悬挂在装饰板部件中。由此带来的优点是，所有设置在装饰板部件中的用于支承显示屏和使该显示屏摆动的机械零件都可以设计为比显示屏的宽度更狭长的结构。另外只有用于实现该耦合机构的相对低磨损的铰链接合件是必不可少的。在最简单和进而最坚固的实施方式的情况下，每个耦合机构都可以是四连杆式的耦合机构。
在此特别规定，所述耦合机构中的至少一个具有两个摆动元件，这两个摆动元件中的每一个都例如可以设计为杆件或板件。在此摆动元件通常表现为自有刚性的、作为耦合机构的传动连杆而起作用的元件，该摆动元件在两个对置的端部上分别通过支承装置——例如铰链接合件——以能够转动的方式与另外的零件耦联。每一个摆动元件在此通过其支承装置中的一个被紧固在支承板上，显示屏以能够转动的方式支承在该支承板上。每一个摆动元件通过对应的另一个支承装置以能够转动的方式支承在装饰板部件上。即由此支承板整体能够摆动地布置在装饰板部件的内部。该支承板由此构成耦合机构的耦合连杆。
耦合机构相应优选地设置在支承板的对置的一侧上。由此形成特别扭转刚性的悬置。在每一侧上都布置两个摆动元件，这两个摆动元件中的每一个都借助一个端部通过其一个支承装置以能够转动的方式支承在支承板上，及通过其另一个支承装置支承在装饰板部件上。
两个摆动元件的支承在装饰板部件上的支承装置之间的距离在此优选地小于这些在支承板上的支承装置之间的距离。由此形成的杠杆作用或曲柄传动机构的传动转化作用能够实现该显示装置的特别紧凑的结构设计。
为了将用于显示屏的摆动运动的驱动力传导到该显示屏上，优选地在至少一侧上，摆动元件之一的支承板通过旋转电机和旋转电机的传动机构——例如齿轮传动机构——以能够转动的方式与装饰板部件耦联。即在此旋转电机与其传动机构一起形成支承装置中的一个。该传动机构也可以是旋转电机的集成部件(减速电机)。被驱动的摆动元件则形成耦合机构中的曲柄，该曲柄在此将旋转电机的旋转运动转变为摆动运动，该摆动运动然后根据耦合机构的结构设计被传导到显示屏上。位于支承板同一侧上的第二摆动元件作为摇臂而起作用。
在根据本发明的机动车中，通过使用一个或多个耦合机构而使得支承板与在其上紧固的显示屏的悬置已经十分稳固，从而该支承板和显示屏根据本发明的结构设计仅通过所述至少一个摆动元件机械地支承在装饰板部件中。在此，信号和电能的传导可以通过柔软的电线实现。与使用例如轨道或导向槽相比只使用摆动元件用于机械支承是磨损特别低的。换句话说即该显示装置优选无轨道地和/或无导向槽地支承在装饰板部件中。这使显示装置的结构形式沿缝隙的纵向方向特别狭长，这是因为不必须存在沿纵向方向超出缝隙长度的、对于导向槽导向装置或轨道导向装置所必需的零件。
通过一个或多个耦合机构，摆动运动的走向也可以非常精确地调节。并给出如此可能性，即缝隙的缝隙尺寸——即其缝隙宽度(与较大的缝隙长度相反)——可以选择是特别微小的。这个缝隙宽度在此被测量作为两个限定缝隙的边界的壁部沿与使用位置中的显示屏的屏幕垂直的法向矢量的方向的距离。该缝隙宽度与显示屏的沿这个法向矢量的厚度相比优选具有位于1.0和1.5之间的范围内的比例关系。换句话说该缝隙的宽度只略大于显示屏厚度直至是该显示屏厚度的1.5倍。由此显示出如下优点，即在摆动运动期间在显示屏和缝隙壁部之间不存在如此的间隙，即显示装置的使用者可以穿过该间隙看到装饰板部件的内部，或例如碎屑或另外的小的物体可能会落入装饰板部件的内部。
另一个有利的实施方式规定，在隐藏位置中，即当显示屏缩回装饰板部件的内部时，显示屏的壁部封闭该缝隙。该显示屏对此优选进入该缝隙中如此远的程度，即显示屏的窄的一侧封闭住装饰板部件的邻接于缝隙的表面。由此可以省去单独的用于封闭缝隙的盖件。
根据本发明的机动车中的另一个大的优点在于，支承板的尺寸可以独立于显示屏的尺寸来选择。显示屏只必须能够与支承板紧固连接，及显示屏的电连接件必须能够与优选布置在支承板上的具有用于该显示屏的控制线路的电路板连接。根据本发明的显示装置还可以在不同的机动车类型中安装同样的支承板类型和进而同样类型的耦合机构，而在不同的机动车中应用不同的显示屏类型。沿缝隙的纵向方向的支承板尺寸在此优选小于或最高等于显示屏沿这个纵向方向的尺寸。即由此该显示屏沿缝隙的纵向方向——这通常与车辆横向方向一致——形成显示装置的最宽的部件。由此可以在紧邻该缝隙的区域中布置汽车的另外的电的和电子的部件，例如用于空调设备的操作元件或用于操作信息娱乐***的按键。
根据本发明的机动车优选设计为汽车，特别设计为乘用车。
附图说明
在下面根据具体实施例再一次描述本发明。对此示出：
图1示出根据本发明的机动车的一种实施方式，其中，显示装置的显示屏布置在隐藏位置中；
图2示出图1的机动车，其中，显示屏正在穿过机动车内部空间中的缝隙移动；和
图3示出图1的机动车，其中，显示屏处于使用位置中。
具体实施方式
本实施例描述本发明的优选的实施方式。在本实施例中，实施例的所述组成部分分别描述本发明的可看作为单独的、彼此独立的特征，这些特征分别也彼此独立地改进本发明，并进而单独地或以另外示出的组合方式被视作本发明的组成部分。另外所述实施方式也可以通过本发明的另外所述的特征补充。
在图1中，在机动车10的下部中透视地示出机动车内部空间12，装饰板部件14可以位于该机动车内部空间中，该装饰板部件例如是副仪表板、仪表板或通常被称为拱形罩的、拱形的装饰板部件，该装饰板部件可以位于挡风玻璃下方。在图1的上方部分中示出具有位于装饰板部件14内部16的显示装置18的装饰板部件14的横剖图。该显示装置18可以具有显示屏20、支承板22、驱动电机28和两个摆动元件24，26。
显示屏20可以与支承板22紧固连接。在支承板22上或在该支承板中可以一体集成地布置用于运行显示屏20的电子设备。显示屏20可以例如插在支承板22的电连接件上。
摆动元件24，26可以具有例如杆件或板件。该摆动元件24，26通过铰链接合件32，34保持在支承板22的一侧面30上。在支承板22的对置的第二侧面30’上可以同样通过支承板22上的铰链接合件布置两个另外的摆动元件24’，26’。摆动元件24，26，24’，26’可以在一个(未示出的)悬挂区域中与装饰板部件14连接。由此支承板在装饰板部件14中悬挂在摆动元件上。摆动元件24可以与电机28的传动机构连接，从而电机28的转子可以通过传动机构使摆动元件24围绕旋转轴转动。摆动元件26可以例如通过铰链接合件36与装饰板部件14的固定组件以能够转动的方式连接。整体上因此在每个摆动元件24，26，24’，26’的情况下，分别对置的端部38，40以能够转动的方式支承，其中，端部38以能够转动的方式支承在支承板22上，而端部40以能够转动的方式支承在装饰板部件14上。整体上因此摆动元件24，26和支承板22构成简单的四连杆机构42，及摆动元件24’和26’和支承板22也相应地构成另外的四连杆机构42’。通过电机28的轴的旋转，即通过电机28的运行，借助于通过四连杆机构42，42’形成的耦合机构，显示屏20可以穿过装饰板部件14的缝隙44而伸出。
在图1中示出在隐藏位置S1中的显示屏20，在该隐藏位置中显示屏20的上侧46与装饰板部件14的外表面48齐平地闭合，从而缝隙44通过上侧46被封闭。
通过在隐藏位置S1中激活电机28及显示屏20——在这个隐藏位置中屏幕50完全位于装饰板部件14的内部16中，使得显示屏20以摆动运动52(见图2)移动到使用位置S2中(见图3)。“在内部”指的是，从车辆内部空间观察，在隐藏位置S1中的显示屏直至其上侧46都位于装饰板部件14的外表面48的后面。在使用位置S2中，显示屏20伸入车辆内部空间12中，从而使用者可以看到屏幕50。通过电机28的轴的反向转动运动，显示屏20可以重新从使用位置S2缩回到装饰板部件14中的隐藏位置S1中。这种摆动运动52可以通过选择对应的铰链接合件38，40之间的间距和选择摆动元件24，26和24’和26’的长度来调节。在支承元件22的每个侧面30，30’上，在支承元件22上的铰链接合件38的间距及在装饰板部件14一侧上的铰链接合件40的间距可以是不同的。特别是铰链接合件40的间距小于铰链接合件38的间距。
沿缝隙44的长形延伸的纵向方向，支承板22的宽度B1可以小于或等于显示屏22的显示屏宽度B2。侧面30，30’沿显示屏宽度B2的方向伸出，在此该方向相当于车辆横向方向，但不超出显示屏20的边缘。换句话说即，侧面30，30’与显示屏20的边缘齐平，或者说在B1<B2的情况下显示屏20的侧面沿显示屏宽度B2、即缝隙长度的方向伸出并超过支承板22。
缝隙宽度D1相对于显示屏厚度D2的比例关系可以位于大于1.0直至1.5的范围内。缝隙宽度D1和显示屏宽度D2在此沿着使用位置S2中的显示屏20的屏幕50的平面法向N的方向。显示屏厚度D2可以特别沿着整个显示屏高度H1保持不变。
通过该实施例示出，通过本发明如何实现用于显示屏22的显示屏布置和所属的简单的运动学机构42，42’，在这种情况下相对较薄的显示屏20(屏幕厚度D2优选为1.5cm或更小)从仪表板14中伸出，而该仪表板无需额外的盖件。对此应用特殊设置的四连杆运动学机构。这种四连杆运动学机构考虑到显示屏厚度D2的参数、伸出曲线52、伸出缝隙D1的尺寸，并整体上实现了整个机械单元在缩回状态中的特别微小的结构高度54。整体的运动学机构都位于显示屏20后面。因此不会造成使用者可见的显示屏20的不自然的扩宽。另外这种运动学机构也适用于如下情况，即在相同的机械原理的情况下可以接纳不同的显示屏宽度。而仅改变B1相对于B2的比例关系。
总之通过该实施例所示，可以实现下列优点。可以应用具有微小厚度D2的薄的显示屏20，而在隐藏位置S1中在上侧46和缝隙44周围的边缘之间不存在明显的间隙。可以借助于简单的四连杆机构应用简单的、稳固的机械构造。显示屏运动学机构独立于显示屏宽度，这是因为这种运动学机构仅出现在支承板22和摆动元件24，26，24’，26’上，并独立于显示屏宽度B2。在显示屏缩回时，无需额外的盖件用于封闭缝隙44。根据摆动运动52的伸出曲线可通过摆动元件24，26，24’，26’的结构设计调节，并因此可以具有吸引人的和优美的设计构造。在缩回状态中整体上显示出微小的整体结构高度54。
上述优点在完全放弃使用导向槽导向装置的情况下实现。显示器厚度或显示屏厚度D2不必须适配于运动学原理，以便可以封闭缝隙44。因此可以使用特别平的显示器。可以只通过三个部件实现非常简单的、稳固的旋转运动52转化，即通过驱动杆(摆动元件24)、中间杆(支承板22)和从动杆(摆动元件26)实现这种旋转运动转化。

Claims (10)

1.一种机动车(10)，其具有带有缝隙(44)的装饰板部件(14)和显示装置(18)，在该显示装置中，显示屏(20)在隐藏位置(S1)中下降至装饰板部件(14)的内部(16)并在使用位置(S2)中伸出至机动车(10)的乘客舱(12)中，其中，显示装置(18)如此设计，为了在使用位置(S2)和隐藏位置(S1)之间转换而使显示屏(20)以摆动运动(52)穿过缝隙(44)，
其特征在于，
为了产生摆动运动(52)而使显示屏(20)通过一个或多个耦合机构(42，42’)与装饰板部件(14)连接。
2.根据权利要求1所述的机动车(10)，其特征在于，每个耦合机构(42，42’)都是四连杆式的。
3.根据前述权利要求中任一项所述的机动车(10)，其特征在于，所述至少一个耦合机构(42，42’)中的至少一个具有支承板(22)和至少两个摆动元件(24，26，24’，26’)，该至少两个摆动元件中的每一个都在两个对置的端部上以能够转动的方式支承，所述支承板以能够通过所述至少两个摆动元件(24，26，24’，26’)摆动的方式支承在装饰板部件(14)的内部(16)并作为耦合机构(42，42’)的耦合连杆起作用，其中，显示屏(20)抗转动地支承在支承板(22)上。
4.根据权利要求3所述的机动车(10)，其特征在于，摆动元件(24)中的至少一个通过旋转电机(28)的传动机构或通过减速电机与装饰板部件(14)以能够转动的方式耦联，并因此作为耦合机构(42，42’)中的曲柄起作用。
5.根据权利要求3或4所述的机动车(10)，其特征在于，支承板(22)和显示屏(20)仅通过至少一个摆动元件(24，26，24’，26’)机械地支承在装饰板部件(14)中。
6.根据前述权利要求中任一项所述的机动车(10)，其特征在于，显示装置(18)无轨道地和/或无导向槽地支承在装饰板部件(14)中。
7.根据前述权利要求中任一项所述的机动车(10)，其特征在于，缝隙(44)沿与显示屏(20)的屏幕(15)垂直的法向矢量(N)的方向的缝隙宽度(B1)相对于沿该法向矢量(N)的方向的显示屏厚度(D2)具有如下比例关系，即该比例关系位于1.0至1.5之间的范围内。
8.根据前述权利要求中任一项所述的机动车(10)，其特征在于，在隐藏位置(S1)中，显示屏(20)的壁部(46)将缝隙(44)封闭。
9.根据前述权利要求中任一项所述的机动车(10)，其特征在于，支承板(22)的沿缝隙(44)的纵向方向的尺寸(B1)小于或等于显示屏(20)的沿该纵向方向的尺寸(B2)。
10.根据前述权利要求中任一项所述的机动车(10)，其特征在于，从观察点出发能够从乘客舱(12)看到在使用位置(S2)中的显示屏(20)的屏幕(50)，从该观察点看去，所有的为了在装饰板部件(14)中支承显示屏(20)所提供的机械部件(22，24，26，24’，26’，28，40)在没有侧向地沿车辆横轴凸出的情况下都布置在显示屏(20)的后面。
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