CN105445034A - 一种虚拟整车测试用挡位复用机构 - Google Patents

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范志先
谢辉
熊硕
刘清波
宋金香
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    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles

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Abstract

本发明公开了一种虚拟整车测试用挡位复用机构，它包括：一个挡位模式选择开关，该挡位模式选择开关用于执行手动换挡模式与自动换挡模式的切换；一个换档杆，该换档杆与变速箱挡位信号触发开关相连，换挡杆用于通过换档杆的动作触发变速箱挡位信号触发开关；单片机，该单片机与所述的挡位模式选择开关以及变速箱挡位信号触发开关通过信号线相连，所述的单片机将变速箱挡位信号通过单片机的CAN模块发送到虚拟整车测试***的CAN总线上，控制虚拟整车测试***的变速箱的挡位。用同一硬件装置集成了手动换挡与自动换挡模式。并实现换挡信号的CAN总线传输，同时做到多波特率、协议可配置。

Description

一种虚拟整车测试用挡位复用机构
技术领域
本发明涉及动力总成试验台台架测试技术领域，尤其涉及驾驶模拟，虚拟整车测试***用挡位复用机构。
背景技术
随着全球对车辆节能减排的要求的日益严格以及汽车电子产业的高速发展，混合动力电动汽车在世界范围内得到广泛的关注和研究。混合动力汽车需要进行大量的测试工作。但是用实车测试往往伴随着成本高昂，耗费时间长，工作人员需求量大问题，整车企业会承受巨大的成本与时间压力。因此，虚拟整车测试为广大的车企所采用，用于实车路试之前对车辆在虚拟驾驶台上做全方位的性能测试，以降低实车路试的工作量。
在虚拟整车测试中，所测试的车型多种多样，因而动力***的配置也往往因车而异。变速箱是整车动力***的关键部件，目前常见的车辆上的变速箱配置分为手动档和自动挡两种。在同一套虚拟整车测试***中，经常需要根据测试车辆的配置来搭建虚拟整车模型，变速箱类型的不同，则造成虚拟整车模型的不同。所以，不同变速箱配置的车辆模型需要接收虚拟整车硬件***不同的挡位信号来控制虚拟整车的工作状态。目前虚拟整车测试***往往只配有一套换挡信号发生机构，无法满足多种变速箱配置的虚拟整车的挡位信号需求。
发明内容
本发明的目的在于克服已有技术的缺点，提供一种可以接收正确的挡位信号来控制整车行为的一种虚拟整车测试用挡位复用机构。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的。
本发明的一种虚拟整车测试用挡位复用机构，它包括：
一个挡位模式选择开关，该挡位模式选择开关用于执行手动换挡模式与自动换挡模式的切换，并且在挡位模式选择开关的控制下，开关电路输出两种不同电压值的电信号给单片机；
一个换档杆，该换档杆与变速箱挡位信号触发开关相连，换挡杆用于通过换档杆的动作触发变速箱挡位信号触发开关，以使变速箱挡位信号触发开关通过打开与闭合动作将相应挡位的电平信号输入单片机，不同挡位位置的信号开关连接单片机不同的IO输入通道；
单片机，该单片机与所述的挡位模式选择开关以及变速箱挡位信号触发开关通过信号线相连，所述的单片机用于读取挡位模式选择开关输出的两种不同电压值的电信号，由电压值的不同，单片机判断当前处于手动换挡模式或自动换挡模式；并且所述的单片机通过与各个变速箱挡位信号触发开关相连的IO信号读取通道的信号以识别当前换挡位置，然后将变速箱挡位信号通过单片机的CAN模块发送到虚拟整车测试***的CAN总线上，控制虚拟整车测试***的变速箱的挡位。
本发明的有益效果是:用同一硬件装置集成了手动换挡与自动换挡模式。并实现换挡信号的CAN总线传输，同时做到多波特率、协议可配置。大大提高了虚拟整车测试时的灵活性与可配置性。同时该***使用的CAN总线差分信号，使信号的抗干扰能力大大增强，保证了虚拟整车测试的信号安全性与可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的实施方式以及全面理解本发明，现给出本发明实施例的附图。
图1是本发明的一种虚拟整车测试用挡位复用机构的控制结构图。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明具体实施方式作进一步地详细描述。
本发明采用以可编程单片机作为虚拟整车测试用挡位复用机构中的控制核心单元，利用单片机的CAN通讯模块，从换档面板上的挡位模式选择开关接收换挡模式信号，从换档杆所触发的挡位信号触发开关接收换挡位置信号，经过单片机内部程序的处理与解析判断，将需要发送给虚拟整车测试***的挡位信号按照虚拟整车可以接收的CAN报文发送到***的CAN总线上。
基于上述原理,本发明的具体方案如下:
如图1所示的本发明的一种虚拟整车测试用挡位复用机构，它包括：
一个挡位模式选择开关，该挡位模式选择开关用于执行手动换挡模式与自动换挡模式的切换，并且在挡位模式选择开关的控制下，开关电路输出两种不同电压值的电信号给单片机；
一个换档杆，该换档杆与变速箱挡位信号触发开关相连，换挡杆用于通过换档杆的动作触发变速箱挡位信号触发开关，以使变速箱挡位信号触发开关通过打开与闭合动作将相应挡位的电平信号输入单片机，不同挡位位置的信号开关连接单片机不同的IO输入通道；
单片机，该单片机与所述的挡位模式选择开关以及变速箱挡位信号触发开关通过信号线相连，所述的单片机用于读取挡位模式选择开关输出的两种不同电压值的电信号，由电压值的不同，单片机判断当前处于手动换挡模式或自动换挡模式；并且所述的单片机通过与各个变速箱挡位信号触发开关相连的IO信号读取通道的信号以识别当前换挡位置，然后将变速箱挡位信号通过单片机的CAN模块发送到虚拟整车测试***的CAN总线上，控制虚拟整车测试***的变速箱的挡位。

Claims (1)

1.一种虚拟整车测试用挡位复用机构，其特征在于它包括：
一个挡位模式选择开关，该挡位模式选择开关用于执行手动换挡模式与自动换挡模式的切换，并且在挡位模式选择开关的控制下，开关电路输出两种不同电压值的电信号给单片机；
一个换档杆，该换档杆与变速箱挡位信号触发开关相连，换挡杆用于通过换档杆的动作触发变速箱挡位信号触发开关，以使变速箱挡位信号触发开关通过打开与闭合动作将相应挡位的电平信号输入单片机，不同挡位位置的信号开关连接单片机不同的IO输入通道；
单片机，该单片机与所述的挡位模式选择开关以及变速箱挡位信号触发开关通过信号线相连，所述的单片机用于读取挡位模式选择开关输出的两种不同电压值的电信号，由电压值的不同，单片机判断当前处于手动换挡模式或自动换挡模式；并且所述的单片机通过与各个变速箱挡位信号触发开关相连的IO信号读取通道的信号以识别当前换挡位置，然后将变速箱挡位信号通过单片机的CAN模块发送到虚拟整车测试***的CAN总线上，控制虚拟整车测试***的变速箱的挡位。
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