CN105443972A - 车用液化天然气气瓶及该重型卡车 - Google Patents

Abstract

提供一种车用液化天然气气瓶及该重型卡车，低温泵连接液压控制***，分体式内侧套筒包括法兰盘、薄壁管、底座，薄壁管外壁上且在法兰盘与底座之间设有隔热层；外侧套筒与内侧套筒通过相应的锥形孔与通孔定位堆焊后，然后内外套筒底部分别形成坡口，连接后组成倒V字再焊接；前端支撑装置中的阀座上多功能孔，孔内安装进液管、出液管、放空管、液位计管或安全阀管，设有防过量充装封头和防过量充装筒体，防过量充装封头底部开有小孔；后端支撑装置在支撑封头上开设有小孔，从而使支撑封头内部空间与瓶体空间相通；后端支撑轴套材质为环氧玻璃钢；在内胆前后封头均设有分子筛；外壳后封头上设有氧化钯；本发明能够稳固安装低温泵又能有效降低漏热。

Description

车用液化天然气气瓶及该重型卡车

技术领域

本发明涉及一种气瓶，特别涉及一种车用液化天然气气瓶，特别适用于天然气重卡配备使用。

背景技术

天然气具有非常好的经济性、环保性和安全性。在世界能源日趋紧张、大气污染极为严重的今天，在交通运输领域，尤其是重型卡车上大力推广天然气清洁能源，降低石油消耗，减少排放污染，将是未来发展的趋势，“新能源产业发展”将是“十二五”期间中国发展重点之一。天然气重卡HC降低了71％、CO含量降低近90％、NOX含量降低了35.6％、固体颗粒物含量几乎降低100％。

随着国家能源结构的调整和对环境保护要求的提高，天然气的应用将越来越广泛，天然气汽车将越来越受到广大消费者的青睐。2012年液化天然气汽车的井喷式发展让各个企业看到了发展商机，但是性能几乎一致的产品投放到市场上总是会出现各种意想不到问题。

目前，通用的车用液化天然气气瓶多采用内、外双层结构，内胆与外壳之间填充绝热材料，夹层空间抽真空；其内胆通过前端的硬支撑和后端的软支撑结构固定于外壳内。这种结构要求支撑结构具有足够的强度，能够承受气瓶使用过程中产生的作用力。液化天然气充装是加液枪连接充装口，通过低温进液单向阀进入瓶体内部，使用液化天然气时通过低温短杆阀，经过流阀进入汽化装置，将液化天然气汽化为天然气进入缓冲罐，最终通过稳压阀进入发动机供作为汽车燃料使用。带自增压结构的车用液化天然气气瓶存在很多的不足：自增压***供气不稳定，当发动机高速运转和发动机急加速时会产生供气不足现象，而当瓶内液面过低时，自增压设备存在失效风险；自增压***受环境温度影响，表现在当加液站加液压力过低时，带自增压设备的LNG气瓶在充液后需要等待15～30分钟升压；自增压设备操作不便，需要司机亲自动手操作；自增压***的控制无法实现自动化，对发动机需求的性能指标依赖于驾驶员的经验及操作；自增压设备存在安全隐患，气瓶增加自增压设备后成为整个供气***最薄弱的环节，并影响气瓶的绝热等其他性能。目前所有厂家气瓶配套过流阀通径一样，在普通路段使用时没有异常，若是在爬坡时间较久时就会出现供气不足现象。现有气瓶均是通过瓶内压力使得液化天然气流出瓶体供发动机使用，但在高原地区，外界压力本身就小，就使得现有气瓶无法出液，从而不能正常使用。

本发明是同一申请人的中国专利申请号为：ZL201320875563.6，ZL201220306448.2，ZL201320870022.4，ZL201320870025.8的后续申请。

发明内容

针对现有技术中的一个和多个不足，本发明提供一种车用液化天然气气瓶及该重型卡车，其集成了低温泵，通过对低温泵支撑套筒进行重新设计和合理布置，不但能够稳固安装低温泵又能有效降低漏热。

在此基础之上，为了进一步降低漏热，本发明还对液化天然气的气瓶中的前端支撑结构进行了改进。

此外，本发明的液化天然气的气瓶在合理位置设置有吸附装置，可保持瓶内绝热空间内的真空度并可有效去除有毒气体。

现结合本发明的技术方案及改进原理进行阐述，本发明的有益效果是：

1、低温泵通过液压控制***泵出内胆内液化天然气从而供给发动机使用，有效解决了现有气瓶自增压***带来的使用不便和安全隐患等问题，低温泵工作时不受瓶内压力和环境压力的影响，即使在高原地区或者瓶内压力很低的情况下都可泵出液化天然气供车使用。

2、前端支撑由前端支撑装置和低温泵套筒装置共同组成，从而实现支撑结构高强度，能够保证内胆稳固的支撑于外壳内，且便于在内胆表面缠绕绝热纸，有效降低热传递。由于内侧套筒分为三大部分，其上部设有法兰盘，中部设有薄壁管，下部设有底座，减少了内侧套筒的加工难度，且底座和外侧套筒底部上设有锥形孔和通孔，其为一一配合的关系，能够很好的保证内侧套筒与外侧套筒焊接后的整体尺寸，方便装配，内、外侧双层套筒支撑结构，大大增长了导热路径，另外，内侧套筒与外侧套筒之间缠有绝热层，更加能够有效降低低温泵套筒装置的漏热。

3、该前端支撑装置中的阀座上设置有若干功能孔，孔内安装多个功能管路：进液管、出液管、放空管、液位计管或安全阀管，放空管在气瓶长时间不使用时将瓶内残存的天然气放空，起到稳压作用，出液管在低温泵出现故障时可做出液使用，安全阀起到管路稳压安全作用，液位计可以随时监测瓶内液体高度，这些管路的安装使得使用者可以随时监控车用液化天然气气瓶的使用情况，从而具有保证安全使用，延长气瓶使用寿命的效果。

4、该车用液化天然气气瓶内胆后端设置有防过量充装装置，该装置包括防过量充装封头和防过量充装筒体，防过量充装封头底部开有小孔，当充液时感应到液体充满时，防过量充装装置中仍然存在大部分气体，停止充液后瓶内液体会向防过量充装装置中流动直至平衡，从而使得内胆和防过量充装装置的上方都会有一定的气体存在，从而实现了防止气瓶充装完溢流，保护气瓶使用安全和增压无损存储时间的效果。

5、该后端支撑装置在支撑封头上开设有小孔，从而使支撑封头内部空间与瓶体空间相通，达到支撑封头与支撑杆的温度状况保持一致，避免了因封闭气体传热速度造成的支撑轴与支撑封头收缩程度不同引起对后端软支撑的损坏，从而实现延长软支撑结构和瓶体使用寿命的效果，另外，后端支撑轴套材质为环氧玻璃钢，其导热率低，可有效降低后端热传递。

6、在内胆前后封头均设有分子筛，其作用为抽真空时吸附水、甲醇、乙醇、硫化氢、二氧化硫、二氧化碳等高分子微粒，从而保证绝热空间的真空度。在外壳后封头上设有氧化钯，可吸附夹层空间焊接残余有毒气体。

本发明的技术方案:

一种车用液化天然气气瓶，包括外壳6、内胆5和低温泵1，外壳与内胆之间形成绝热空间11，内胆分别通过前端支撑装置2、低温泵套筒装置4和后端支撑装置9连接在外壳6上，低温泵套筒装置4包括内侧套筒41和外侧套筒42，低温泵连接液压控制***，低温泵1固定在法兰盘411上，内侧套筒41采用分体式构造，包括三部分，其上部设有法兰盘411，中部设有薄壁管412，下部设有底座413，在内侧套筒41的薄壁管412外壁上，且在法兰盘411与底座412之间设有隔热层43。

进一步地，外侧套筒42的下部设有通孔42a，底部设有第一坡口42b；内侧套筒上的底座412***设有锥形孔413a，底部设有第二坡口413b；外侧套筒与内侧套筒装配后，锥形孔与通孔相应成为一个整体孔，第一、第二坡口连接形成倒V型的接口，在锥形孔413a与通孔42a定位堆焊后，在第二坡口413b和第一坡口42b处焊接。

进一步地，低温泵套筒装置4与气瓶轴线方向的夹角为10°～29°，所述外侧套筒42通过第一支撑板A1支撑固定。

进一步地，所述低温泵套筒装置与气瓶轴线方向的夹角为29°，第一支撑板A1与外侧套筒垂直并且固定在内胆的前封头上。

进一步地，所述隔热层43为玻璃纤维纸并且隔热层与外侧套筒42之间设有间隙层4L；该内侧套筒41的法兰盘411顶面上设有一圈密封圈槽411b和多个螺纹孔411a，用于与所述低温泵1连接。

进一步地，所述锥形孔413a的数量为2～6mm；所述内侧套筒41的薄壁管412壁厚为1～3mm；所述外侧套筒42的壁厚为3～5mm；所述隔热层43的壁厚为10～14mm；所述螺纹孔411a的数量为3～6个，沿所述法兰盘的周向均匀布置。

进一步地，前端支撑装置2设有中间支撑管23，该中间支撑管设置在第一支撑套22与第二支撑套25之间，使得第一支撑套22与第二支撑套25具有一定间距，阀座21与第一支撑套22的一端部焊接。

进一步地，所述中间支撑管23由环氧玻璃钢制成，且该中间支撑管23的壁厚分别大于第一支撑套22和第二支撑套25的壁厚；中间支撑管23分别与第一支撑套22和第二支撑套25的端部用螺栓24连接，且用螺母26紧固；所述中间支撑管23的外壁上开设有抽真空通孔23a；所述螺栓24和螺母26的材质优选为不锈钢，且与分别与第一支撑套22和第二支撑套25的端部点焊连接。

进一步地，所述阀座21上开设有进液孔21f、出液孔21d、放空孔21b、主安全阀孔21e、压力表孔21c和副安全阀孔21a，进液孔21f、出液孔21d、放空孔21b分别与阀座21的轴线平行，该主安全阀孔21e与进液孔21f连通，副安全阀孔21a、压力表孔21c与放空孔21b连通，安全阀孔21e、压力表孔21c和副安全阀孔21a分别与阀座21的轴线垂直；所述进液管210的一端与阀座21上的进液孔21f连接，另一端与接头27连接，放空管28的一端与阀座21上的放空孔21b连接，另一端与接头27连接，出液管29的一端与阀座21上的出液孔21d，另一端与接头27连接，连接方式均为焊接；所述第二支撑套25上设有定位块25a，便于装配定位。

进一步地，后端支撑装置9的中间支撑轴套97由环氧玻璃钢制成，该中间支撑轴套97与所述支撑轴91之间间隙配合，与所述支撑轴套96之间过盈配合；支撑限位板98套设在所述支撑轴91上的后端，该后端支撑限位板98卡住所述中间支撑轴套97，并与所述支撑轴套96焊接连接；所述支撑管帽92的外壁上设有充液通孔92a。

进一步地，后端支撑装置包括：支撑轴91、支撑管帽92、纵向支撑板95、支撑轴套96和中间支撑轴套97；支撑管帽92与内胆5中的内后封头和支撑轴91焊接连接，支撑轴套96与纵向支撑板95焊接连接，纵向支撑板95与外壳6中的外后封头焊接连接，中间支撑轴套97设置在支撑轴套96与支撑轴91之间，该中间支撑轴套套设在支撑轴上，且该中间支撑轴套的底部形成有凸台971，该凸台971与支撑轴套96的内侧面相抵。

进一步地，所述内胆5的前、后封头外壁上分别设有分子筛10；所述外壳的后封头内壁上设有氧化钯7。

进一步地，还包括防过量充装装置8，其包括防过量充装封头81和防过量充装筒体82；防过量充装封头81底部开有小孔8c)。

进一步地，防过量充装筒体82一端与防过量充装封头81焊接连接，另一端与所述内胆5的后封头焊接连接；该防过量充装装置8的容积为气瓶总容积的10％。

进一步地，所述前端支撑装置2通过定位块25a与内胆前封头连接，该前封头设置有四个通孔，通孔内分别安装有定位块25a、瓶内进液管12、瓶内放空管13和瓶内备用出液管14；瓶内进液管12、瓶内放空管13和瓶内备用出液管14通过支撑板A2与内胆内筒体连接。

一种重型卡车，采用上述的任一种车用液化天然气气瓶。

综上所述，本发明更改了现有产品的出液方式，并弥补了现有技术中存在的不足和缺陷，设计新颖独特，结构巧妙，便于推广应用，具有很好的社会经济效益。

附图说明

图1为本发明的车用液化天然气气瓶的剖视结构示意图；

图2为本发明的低温泵套筒装置的剖视结构示意图；

图3为本发明的前端支撑结构中内侧套筒的剖视结构示意图；

图4为本发明的前端支撑结构的剖视结构示意图；

图5为图3中沿BB线的剖视结构示意图；

图6为本发明的前端支撑结构的左视结构示意图；

图7为本发明的阀座的立体结构示意图；

图8为本发明的后端支撑结构的剖视结构示意图；

图9为本发明的防过量充装装置的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步地说明。

如图1所示，该种车用液化天然气气瓶，包括外壳6、内胆5、低温泵1和液位计3，内胆和外壳均都设有前、后封头，外壳6与内胆5之间形成有绝热空间12，内胆5分别通过前端支撑装置2、低温泵套筒装置4和后端支撑装置9连接在外壳6上，前端支撑装置2和低温泵套筒装置4为硬性支撑，后端支撑装置9为软性支撑。

结合图1～3所示，该低温泵套筒装置4包括内侧套筒41和外侧套筒42，内侧套筒41设置在外侧套筒42内腔中，该内侧套筒4分为三部分，其上部设有法兰盘411，中部设有薄壁管412，下部设有底座413。底座413上设有锥形孔413a和坡口413b。在薄壁管412的外壁上，且在法兰盘411与底座413之间缠绕有一圈隔热层43，该隔热层采用低温隔热的玻璃纤维纸材料制成，能够有效降低低温泵套筒装置的漏热。该外侧套筒42的底部设有通孔42a和坡口42b。该外侧套筒42的底部与内侧套筒41的底座413通过通孔42a与锥形孔413a定位后堆焊，再在坡口42b和413b处焊接，因此，传热路径为通过外侧套筒42薄壁经内侧套筒41的底座413和薄壁管412后传递到前端法兰411处，大大增长了导热路径。在所述隔热层43与所述外侧套筒42之间设有间隙层4L用来抽真空。底座413上设有的锥形孔413a数量为2～6个，数量优选为4个。外侧套筒42上设有的通孔数量为2～6个，优选为4个，需与锥形孔413a的数量保持一致。所述内侧套筒41的法兰盘411顶面上设有一圈密封圈槽411b和多个螺纹孔411a，用来与低温泵连接。该螺纹孔的数量为3～6个，优选为4个，沿所述法兰盘的周向均匀布置。内侧套筒41的薄壁管412壁厚为1～3mm，优选为1.5mm，所述外侧套筒42的壁厚为3～5mm，优选为4mm，所述隔热层43的壁厚为10～14mm，优选为12mm。

此外，如图1所示，该低温泵套筒装置4与天然气气瓶的轴线方向的夹角为10°～29°(即当气瓶横向放置时，气瓶轴线与水平线平行，低温泵套筒装置与水平线之间的夹角)，该角度优选为29°。该外侧套筒42通过第一支撑板A1支撑固定。第一支撑板A1与外侧套筒42垂直并且固定在所述内胆5的前封头上。

结合图1、图4、图5、图6和图7所示，该前端支撑结构包括阀座21、第一支撑套22、中间支撑管23和第二支撑套25，而取消了支撑颈管连接盖。阀座21与第一支撑套22的一端部焊接，第一支撑套22的另一端部与该中间支撑管23的一端连接，中间支撑管23的另一端与第二支撑套25的一端连接，第二支撑套25的另一端设有定位块25a，与气瓶内胆前封头焊接。中间支撑管设置在第一支撑套22和第二支撑套25之间，使得第一支撑套22不与第二支撑套25直接接触，即第一支撑套22与第二支撑套25具有一定间距。该中间支撑管23分别与第一支撑套22和第二支撑套24的端部用螺栓24和螺母26连接，螺栓数量为2个。此外中间支撑管23由型号为D3848的环氧玻璃钢制成，为导热率低且刚性强的材料。为了进一步降低热传递，该中间支撑管23的壁厚均大于第一支撑套22和第二支撑套25的壁厚。且在中间支撑管3的外壁上开设有抽真空通孔23a。

结合图4～7所示，在阀座21上开设有进液孔21f、出液孔21d、放空孔21b、主安全阀孔21e、压力表孔21c和副安全阀孔21a，进液孔21f、出液孔21d、放空孔21b分别与阀座21的轴线平行，该主安全阀孔21e与进液孔21f连通，副安全阀孔21a、压力表孔21c与放空孔21b连通，安全阀孔21e、压力表孔21c和副安全阀孔21a分别与阀座1的轴线垂直。进液管210的一端与阀座21上的进液孔21f连接，另一端与接头27连接，放空管28的一端与阀座21上的放空孔21b连接，另一端与接头27连接，出液管29的一端与阀座21上的出液孔21d，另一端与接头27连接，连接方式均为焊接；所述第二支撑套25上设有定位块25a，便于装配定位。

结合图1和图8，该后端支撑结构包括：支撑轴91、支撑管帽92、内胆5的后封头、外壳6的后封头、纵向支撑板95、支撑轴套96和中间支撑轴套97。支撑管帽92与内胆5的后封头和支撑轴91焊接连接，支撑轴套96与纵向支撑板95焊接连接，纵向支撑板95与外壳6的后封头焊接连接，该中间支撑轴套97设置在支撑轴套96与支撑轴91之间，该中间支撑轴套97套设在支撑轴91上，且该中间支撑轴套97的底部形成有凸台971，该凸台与支撑轴套96的内侧面相抵，该支撑轴套内侧面相当于外侧面而言，内侧面面向支撑管帽92，外侧面面向瓶底。该中间支撑轴套97由型号为D3848的环氧玻璃钢制成，该中间支撑轴套97与所述支撑轴91之间间隙配合，与所述支撑轴套96之间过盈配合。该中间支撑轴套热导率低，使得不锈钢支撑之间具有热导率低的物质从而有效降低热传递。由于中间支撑轴套97材质为环氧玻璃钢，热导率小，从而提高热阻，即在支撑轴套96与支撑轴91之间增加中间支撑轴套97可提高后端支撑导热过程的热阻，从而有效降低车用液化天然气气瓶的漏热，减小气瓶的静态蒸发率。

此外，为了防止中间支撑轴套97在轴向窜动，在所述支撑轴91上套设有后端支撑限位板98，该后端支撑限位板98卡住所述中间支撑轴套97，并与所述支撑轴套96焊接连接。在支撑管帽92的外壁上设有充液通孔92a，方便充放液。

结合图1和图9，该气瓶还包括防过量充装装置8，其由防过量充装封头81和防过量充装筒体82组成。该防过量充装筒体82一端与防过量充装封头81焊接连接，另一端与所述内胆5的后封头焊接连接；所述防过量充装封头81底部开有小孔8c。该防过量充装装置8的容积为气瓶总容积的10％。

如图1所示，所述内胆5的前、后封头外壁上均设有分子筛10，其作用为抽真空时吸附水、甲醇、乙醇、硫化氢、二氧化硫、二氧化碳等高分子微粒，从而保证绝热空间12的真空度。在所述外壳6的后封头内壁上设有氧化钯7。其作用为吸附夹层空间焊接残余有毒气体。其中分子筛和氧化钯为颗粒状，可直接贴接在气瓶内壁上，也可通过金属网包裹后设置在气瓶内壁上。

此外，所述内胆5的前封头上设置有四个通孔，通孔内安装有第二支撑套25上的定位块25a、瓶内进液管12、瓶内放空管13和瓶内备用出液管14，其连接方式均为焊接连接。定位块25a位于前封头中心处，用于前端支撑装置2的定位；瓶内进液管15和瓶内放空管14位于内胆5的上部，且用支撑板A2固定在内胆5的筒体上；所述瓶内备用出液管16位于内胆5的下部，且用支撑板A2固定在内胆5的筒体上，瓶内备用出液管16是在低温泵1出现故障时使用的。

本发明提供一种车用液化天然气气瓶及该重型卡车，低温泵连接液压控制***，分体式内侧套筒包括法兰盘、薄壁管、底座，薄壁管外壁上且在法兰盘与底座之间设有隔热层；外侧套筒与内侧套筒通过相应的锥形孔与通孔定位堆焊后，然后内外套筒底部分别形成坡口，连接后组成倒V字再焊接；前端支撑装置中的阀座上多功能孔，孔内安装进液管、出液管、放空管、液位计管或安全阀管，设有防过量充装封头和防过量充装筒体，防过量充装封头底部开有小孔；后端支撑装置在支撑封头上开设有小孔，从而使支撑封头内部空间与瓶体空间相通；后端支撑轴套材质为环氧玻璃钢；在内胆前后封头均设有分子筛；外壳后封头上设有氧化钯；本发明能够稳固安装低温泵又能有效降低漏热。

需要注意的是，具体实施方式仅仅是对本发明技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本发明技术方案的限定，任何采用本发明的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本发明的保护范围内。

Claims (16)

1.一种车用液化天然气气瓶，包括外壳(6)、内胆(5)和低温泵(1)，外壳(6)与内胆(5)之间形成绝热空间(11)，内胆(5)分别通过前端支撑装置(2)、低温泵套筒装置(4)和后端支撑装置(9)连接在外壳(6)上，低温泵套筒装置(4)包括内侧套筒(41)和外侧套筒(42)，低温泵连接液压控制***，低温泵(1)固定在法兰盘(411)上，其特征在于，内侧套筒(41)采用分体式构造，包括三部分，其上部设有法兰盘(411)，中部设有薄壁管(412)，下部设有底座(413)，在内侧套筒(41)的薄壁管(412)外壁上，且在法兰盘(411)与底座(412)之间设有隔热层(43)。

2.根据权利要求1所述的车用液化天然气气瓶，其特征在于，外侧套筒(42)的下部设有通孔(42a)，底部设有第一坡口(42b)；内侧套筒上的底座(412)***设有锥形孔(413a)，底部设有第二坡口(413b)；外侧套筒与内侧套筒装配后，锥形孔与通孔相应成为一个整体孔，第一、第二坡口连接形成倒V型的接口，在锥形孔(413a)与通孔(42a)定位堆焊后，在第二坡口(413b)和第一坡口(42b)处焊接。

3.根据权利要求2所述的车用液化天然气气瓶，其特征在于，低温泵套筒装置(4)与气瓶轴线方向的夹角为10°～29°，所述外侧套筒(42)通过第一支撑板(A1)支撑固定。

4.根据权利要求3所述的车用液化天然气气瓶，其特征在于，所述低温泵套筒装置(4)与气瓶轴线方向的夹角为29°，第一支撑板(A1)与外侧套筒垂直并且固定在内胆的前封头上。

5.根据权利要求1至4所述的任一种车用液化天然气气瓶，其特征在于，所述隔热层(43)为玻璃纤维纸并且隔热层(43)与外侧套筒(42)之间设有间隙层(4L)；该内侧套筒(41)的法兰盘(411)顶面上设有一圈密封圈槽(411b)和多个螺纹孔(411a)，用于与所述低温泵(1)连接。

6.根据权利要求5所述的车用液化天然气气瓶，其特征在于，所述锥形孔(413a)的数量为2～6mm；所述内侧套筒(41)的薄壁管(412)壁厚为1～3mm；所述外侧套筒(42)的壁厚为3～5mm；所述隔热层(43)的壁厚为10～14mm；所述螺纹孔(411a)的数量为3～6个，沿所述法兰盘的周向均匀布置。

7.根据权利要求1至6所述的任一种车用液化天然气气瓶，其特征在于，前端支撑装置(2)设有中间支撑管(23)，该中间支撑管设置在第一支撑套(22)与第二支撑套(25)之间，使得第一支撑套(22)与第二支撑套(25)具有一定间距，阀座(21)与第一支撑套(22)的一端部焊接。

8.根据权利要求7所述的车用液化天然气气瓶，其特征在于，所述中间支撑管(23)由环氧玻璃钢制成，且该中间支撑管(23)的壁厚分别大于第一支撑套(22)和第二支撑套(25)的壁厚；中间支撑管(23)分别与第一支撑套(22)和第二支撑套(25)的端部用螺栓(24)连接，且用螺母(26)紧固；所述中间支撑管(23)的外壁上开设有抽真空通孔(23a)；所述螺栓(24)和螺母(26)的材质优选为不锈钢，且与分别与第一支撑套(22)和第二支撑套(25)的端部点焊连接。

9.根据权利要求7或8所述的任一种车用液化天然气气瓶，其特征在于，所述阀座(21)上开设有进液孔(21f)、出液孔(21d)、放空孔(21b)、主安全阀孔(21e)、压力表孔(21c)和副安全阀孔(21a)，进液孔(21f)、出液孔(21d)、放空孔(21b)分别与阀座(21)的轴线平行，该主安全阀孔(21e)与进液孔(21f)连通，副安全阀孔(21a)、压力表孔(21c)与放空孔(21b)连通，安全阀孔(21e)、压力表孔(21c)和副安全阀孔(21a)分别与阀座(21)的轴线垂直；所述进液管(210)的一端与阀座(21)上的进液孔(21f)连接，另一端与接头(27)连接，放空管(28)的一端与阀座(21)上的放空孔(21b)连接，另一端与接头(27)连接，出液管(29)的一端与阀座(21)上的出液孔(21d)，另一端与接头(27)连接，连接方式均为焊接；所述第二支撑套(25)上设有定位块(25a)，便于装配定位。

10.根据权利要求1至9所述的任一种车用液化天然气气瓶，其特征在于，后端支撑装置(9)的中间支撑轴套(97)由环氧玻璃钢制成，该中间支撑轴套(97)与所述支撑轴(91)之间间隙配合，与所述支撑轴套(96)之间过盈配合；支撑限位板(98)套设在所述支撑轴(91)上的后端，该后端支撑限位板(98)卡住所述中间支撑轴套(97)，并与所述支撑轴套(96)焊接连接；所述支撑管帽(92)的外壁上设有充液通孔(92a)。

11.根据权利要求10所述的车用液化天然气气瓶，其特征在于，后端支撑装置包括：支撑轴(91)、支撑管帽(92)、纵向支撑板(95)、支撑轴套(96)和中间支撑轴套(97)；支撑管帽(92)与内胆(5)中的内后封头和支撑轴(91)焊接连接，支撑轴套(96)与纵向支撑板(95)焊接连接，纵向支撑板(95)与外壳(6)中的外后封头焊接连接，中间支撑轴套(97)设置在支撑轴套(96)与支撑轴(91)之间，该中间支撑轴套(97)套设在支撑轴(91)上，且该中间支撑轴套(97)的底部形成有凸台(971)，该凸台(971)与支撑轴套(96)的内侧面相抵。

12.根据权利要求1至11所述的任一种车用液化天然气气瓶，其特征在于，所述内胆(5)的前、后封头外壁上分别设有分子筛(10)；所述外壳(6)的后封头内壁上设有氧化钯(7)。

13.根据权利要求1至12所述的任一种车用液化天然气气瓶，其特征在于，还包括防过量充装装置(8)，其包括防过量充装封头(81)和防过量充装筒体(82)；防过量充装封头(81)底部开有小孔(8c)。

14.根据权利要求13所述的车用液化天然气气瓶，其特征在于，防过量充装筒体(82)一端与防过量充装封头(81)焊接连接，另一端与所述内胆(5)的后封头焊接连接；该防过量充装装置(8)的容积为气瓶总容积的10％。

15.根据权利要求1至14所述的任一种车用液化天然气气瓶，其特征在于，所述前端支撑装置(2)通过定位块25a与内胆前封头连接，该前封头设置有四个通孔，通孔内分别安装有定位块(25a)、瓶内进液管(12)、瓶内放空管(13)和瓶内备用出液管(14)；瓶内进液管(12)、瓶内放空管(13)和瓶内备用出液管(14)通过支撑板(A2)与内胆内筒体连接。

16.一种重型卡车，其特征在于，采用上述权利要求1至15所述的任一种车用液化天然气气瓶。