CN105443257A - 燃料喷射器特性 - Google Patents

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Abstract

本申请公开燃料喷射器特性。提供用于表征燃料喷射器操作的各种方法。在一个实施例中，表征燃料喷射器操作的方法包含：通过将单个喷射器的多个喷射器命令中每个的总和与泵入第一燃料轨的燃料量相比较，确定定位在第一燃料轨中的两个或多个燃料喷射器中的单个燃料喷射器的流量误差，所述燃料量被预定。

Description

燃料喷射器特性
技术领域
本公开的领域总体涉及内燃发动机中的燃料喷射，并且具体地涉及燃料喷射器操作特性。
背景技术
燃料喷射器通常逐件变化并随时间变化，例如，因为不完美的制造过程和/或喷射器老化(例如，堵塞)。喷射器变化可以引起汽缸转矩输出不平衡，因为喷射到每个汽缸内的燃料量不同，且还可以引起较高的尾管排放并减小燃料经济性，因为没有正确测量喷射至每个汽缸内的燃料的能力。
美国专利第7,841,319号公开了表征直接喷射燃料喷射器的操作和减缓燃料喷射的不准确性的方法。特别地，可以在命令燃料喷射器喷射给定的燃料量之后停用燃料泵。基于燃料轨中产生的压力下降，计算喷射的实际燃料量。通过比较命令的燃料量与喷射的实际燃料量，燃料喷射器操作可以被诊断和/或补偿以减缓燃料测量的不准确性。
发明内容
发明人在此已经认识到上述方法具有的问题。具体地，执行曲轴角度域中燃料轨压力的采样。因此，其它任务也可以在曲轴角度域中执行，诸如过滤。当这些行为在一个事件的基础上执行时，它们相对于可以在时间域中执行的类似行为产生附加计算成本和复杂度。这些问题通过使曲轴角度行为与时间域行为一致而花费的努力被加重。
至少部分解决上述问题的一种途径包括一种表征燃料喷射器操作的方法，其包含：通过比较单个喷射器的多个喷射器命令中每个的总和与泵入第一燃料轨的燃料量，确定定位在第一燃料轨中的两个或多个燃料喷射器中的单个燃料喷射器的流量误差，该燃料量被预定。
在更具体的示例中，多次喷射中的每次喷射在由燃料泵执行的连续完整的泵冲程之间执行，燃料泵将燃料供应至第一燃料轨中的两个或多个燃料喷射器。
在该示例的另一个方面中，多次喷射中的每次喷射在燃料泵已经执行完整的泵冲程且在跟随完整的泵冲程的通过燃料泵的泵送已经被抑制之后发生。
以此方式，燃料喷射器的操作可以单独地表征且具体的燃料喷射器流量误差可以被补偿，从而增加燃料测量准确性。因此，通过这些行为可以获得技术效果。
当单独或与附图相结合时，根据下面的具体实施方式，本描述的上述优点和其它优点以及特征将是显而易见的。
应当理解，上述概要被提供以简化的形式介绍精选构思，这些构思将被进一步描述在具体实施方式中。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或基本特征，要求保护的主题的范围被紧随具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。
附图说明
图1示意性描述内燃发动机的示例汽缸。
图2图示说明具有高压双燃料轨***的燃料喷射***。
图3示出图示说明用于确定是否执行燃料喷射器特性程序的程序的流程图。
图4A和图4B示出图示说明用于表征燃料喷射器操作的程序的流程图。
图5示出燃料压力曲线和燃料体积总和曲线，并且在示例燃料喷射器特性周期期间，燃料压力曲线和燃料体积总和曲线两者均为时间的函数。
具体实施方式
如上所述，燃料喷射器经常由于例如不完美的制造过程和/或喷射器老化而表现出物理变异和时间变异。这种变异能够导致由燃料喷射器进行的燃料测量不准确，进而导致发动机不平衡、增加排放和/或减小燃料经济性。在一些方法中，可以通过停用燃料泵、随后命令(command)燃料喷射器喷射确定的燃料量并且测量燃料轨中的所得的燃料的压力下降来表征燃料喷射器操作。通过比较命令的燃料量与喷射的实际燃料量，燃料喷射器操作可以被诊断和/或补偿以减轻燃料计量的不准确性。
因此，提供用于表征燃料喷射器操作的各种方法。在一个实施例中，一种表征燃料喷射器操作的方法包含：通过比较单个喷射器的多个喷射器命令中的每个的总和与泵入第一燃料轨的燃料量，确定定位在第一燃料轨中的两个或多个燃料喷射器中的单个燃料喷射器的流量误差，该燃料量被预定。图1示意性描述内燃发动机的示例汽缸，并且图2图示说明具有高压双燃料轨***的燃料喷射***。图1和图2的发动机还包括经配置以执行图3和图4(4A-4B)中描述的方法的控制器。图5针对示例燃料喷射器特性周期示出两者均为时间的函数的燃料压力和燃料体积总和的曲线。
图1示出多汽缸发动机的一个汽缸以及连接至该汽缸的进气路径和排气路径。在图1示出的实施例中，发动机10在一个示例中能够使用两种不同的物质和/或两个不同的喷射器。例如，发动机10可以使用汽油和包含诸如乙醇、甲醇以及汽油和乙醇的混合物(例如，E85，其为大约85％的乙醇和15％的汽油)、汽油和甲醇的混合物(例如，M85，其为大约85％的甲醇和15％的气体)等燃料的醇。进一步地，作为另一个示例，发动机10可以使用一种燃料或混合燃料(例如，汽油或汽油和乙醇)以及水和燃料(例如，水和甲醇)的一种混合物。作为另一个示例，发动机10可以使用汽油和在耦接到发动机的重整器(reformer)中产生的重整燃料。在另一个示例中，使用两种燃料***，但每种燃料***使用相同的燃料，诸如汽油。在又一个实施例中，单个喷射器(诸如直接喷射器)可以用于喷射汽油和醇基燃料的混合物，其中混合物中两种燃料量的比可以通过控制器12经由例如混合阀来调整。在又一个实施例中，针对每个汽缸，使用两个不同的喷射器，诸如进气道喷射器和直接喷射器。在又一个实施例中，除了不同的位置和不同的燃料之外，还可以使用不同大小的喷射器。
图1针对至少一个汽缸示出每个汽缸具有两个燃料喷射器的一个示例燃料***。进一步地，每个汽缸可以具有两个燃料喷射器。可以在各种位置配置两个喷射器，诸如两个进气道喷射器、一个进气道喷射器和一个直接喷射器(如图1所示)或其它。
继续图1，其示出双喷射***，其中发动机10具有直接燃料喷射和进气道燃料喷射两者以及火花点火。内燃发动机10包含多个燃烧室，内燃发动机10由电子发动机控制器12控制。发动机10的燃烧室30被示出包括燃烧室壁32，其中活塞36定位在燃烧室壁32中并且连接至曲轴40。起动机马达(未示出)可以经由飞轮(未示出)连接到曲轴40，或替代地可以使用直接发动机起动。
在一个特定示例中，活塞36可以包括凹处或碗状物(bowl)(未示出)以在需要时帮助形成空气和燃料的分层进气(stratifiedcharge)。然而，在替代实施例中，可以使用盘形活塞。
燃烧室或汽缸30被示出经由相应的进气门52a和52b(未示出)以及排气门54a和54b(未示出)与进气歧管44和排气歧管48连通。因此，当可以使用每个汽缸四个气门时，在另一个示例中，也可以使用每个汽缸单个进气门和单个排气门。在又一个示例中，可以使用每个汽缸两个进气门和一个排气门。
燃烧室30能够具有压缩比，该压缩比是活塞36在下止点与上止点时的体积比。在一个示例中，压缩比可以为大约9:1。然而，在使用不同燃料的一些示例中，压缩比可以增加。例如，其可以在10:1和11:1或11:1和12:1之间或更大。
燃料喷射器66A被示出直接连接到燃烧室30，用于与接收自控制器12的经由电子驱动器68的信号dfpw的脉冲宽度成比例地将喷射的燃料直接输送到燃烧室30中。虽然图1将喷射器66A示为侧喷射器，但是喷射器66A也可以位于活塞的顶部，诸如接近火花塞92的位置。该位置由于一些醇基燃料的较低的挥发性可以改善混合和燃烧。替代地，喷射器可以位于顶部(overhead)并接近进气门以改善混合。
燃料可以通过包括燃料箱、燃料泵和燃料轨的高压燃料***(示出在图2中)被输送至燃料喷射器66A。替代地，燃料可以在较低压力下通过单级燃料泵输送，在这种情况下，直接燃料喷射的正时在压缩冲程期间比如果使用高压燃料***更受限制。进一步地，虽然未示出，但是燃料箱(或多个燃料箱)可以(每个)具有向控制器12提供信号的压力变送器(transducer)。
燃料喷射器66B被示出连接到进气歧管44，而不是直接连接到汽缸30。燃料喷射器66B成与接收自控制器12的经由电子驱动器68的信号pfpw的脉冲宽度成比例地输送喷射的燃料。注意，单个驱动器68可以用于两种燃料喷射***，或可以使用多个驱动器。燃料***164还以示意性形式被示出，并将蒸汽输送至进气歧管44。
进一步地，发动机10可以包括具有存储箱93的燃料重整器97，燃料重整器97用于将气体燃料供应至燃料喷射器66a和66b中的一个或两个。气体燃料可以通过泵96和止回阀82从存储箱93被供应至一个或两个燃料喷射器。泵96给在存储箱93中从燃料重整器97供应的气体燃料加压。当泵96的输出处于低于存储箱93的压力时，止回阀82限制气体燃料从存储箱93到燃料重整器97的流动。在一些实施例中，止回阀82可以被定位在泵96的上游。在其它实施例中，止回阀82可以被定位为与泵96平行。进一步地，止回阀82可以替代地为主动控制阀。在该实施例中，主动控制阀在泵正在操作时被打开。例如，到泵96的控制信号可以是简单的开/关信号。在其它示例中，控制信号可以是连续可变的电压、电流、脉冲宽度、期望速度或期望流速等。进一步地，泵96可以利用一个或多个旁通阀(未示出)被关闭、减速或禁用。
燃料重整器97包括催化剂72且可以进一步包括可选的用于重整从燃料箱91供应的醇的电加热器98。示出的燃料重整器97被连接到催化剂70和排气歧管48下游的排气***。然而，燃料重整器97可以连接到排气歧管48并位于催化剂70的上游。燃料重整器97可以使用排气热以驱动通过燃料箱91供应的醇的吸热脱氢并促进燃料重整。
进气歧管44被示出经由节流板62与节气门体58连通。在该特定示例中，节流板62连接到电机94，使得椭圆形节流板62的位置由控制器12经由电机94控制。这种配置可以被称为电子节气门控制(ETC)，其也能够在怠速控制期间被利用。在替代实施例中(未示出)，旁通空气通道被布置为与节流板62平行，用于经由定位在空气通道内的怠速控制旁通阀在怠速控制期间控制引导的空气流。
排气传感器76被示出连接到催化转换器70上游的排气歧管48(其中传感器76能够对应于各种不同的传感器)。例如，传感器76可以是用于提供排气空/燃比的指示的任意许多已知传感器，诸如线性氧传感器、UEGO、双态氧传感器、EGO、HEGO、或HC或CO传感器。在该特定示例中，传感器76是向控制器12提供信号EGO的双态氧传感器，控制器12将信号EGO转换为双态信号EGOS。信号EGOS的高电压状态指示排气为富化学计量并且信号EGOS的低电压状态指示排气为贫化学计量。信号EGOS可以被用于在反馈空/燃控制期间促进维持操作的化学计量均相(homogeneous)模式期间的平均空/燃比处于化学计量。本文包括空/燃比控制的进一步细节。
响应于来自控制器12的火花提前信号SA，无分电器点火***88经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花。
控制器12可以通过控制喷射正时、喷射量和喷射形式等使燃烧室30以多种燃烧模式操作，这些燃烧模式操作包括均匀的空/燃模式和分层的空/燃模式。进一步地，可以在室内形成结合的分层的混合物和均匀的混合物。在一个示例中，可以通过在压缩冲程期间操作喷射器66A而形成分层。在另一个示例中，可以通过在进气冲程期间(可以是开阀喷射)操作喷射器66A和66B中的一个或两个而形成均匀混合物。在又一个示例中，可以通过在进气冲程(可以是闭阀喷射)之前操作喷射器66A和66B中的一个或两个而形成均匀混合物。在又一些示例中，可以在一个或多个冲程(例如，进气、压缩、排气等)期间使用来自喷射器66A和66B中的一个或两个的多次喷射。更进一步的示例可以如下所述的其中不同的喷射正时和混合物形成在不同的条件下被使用。
控制器12能够控制由燃料喷射器66A和66B输送的燃料量，使得均匀的、分层的或结合的均匀/分层的空/燃混合物在室30中能够被选择处于化学计量比、富化学计量比值或贫化学计量比值。
控制器12被示为微型计算机，其包括：微处理器单元102、输入/输出端口104、在该特定示例中被示为只读存储器芯片106的用于可执行程序和校准值的电子存储介质、随机存取存储器108、保活存储器110和常规数据总线。控制器12被示出除了接收前面讨论的那些信号还接收来自连接到发动机10的传感器的各种信号，这些信号包括：来自连接到节气门体58的空气质量流量传感器100的进气质量空气流量计(MAF)的测量值；来自连接到冷却套管114的温度传感器112的发动机冷却液温度(ECT)；来自连接到曲轴40的霍尔效应传感器118的表面点火感测信号(PIP)；来自节气门位置传感器120的节气门位置TP；来自传感器122的绝对歧管压力信号MAP；来自爆震传感器182的爆震的指示；以及来自传感器180的绝对或相对环境湿度的指示。发动机转速信号RPM由控制器12从信号PIP以常规方式产生，并且来自歧管压力传感器的歧管压力信号MAP提供进气歧管中的真空或压力的指示。在化学计量的操作期间，该传感器能够给出发动机负载的指示。进一步地，该传感器与发动机转速一起能够提供吸入汽缸内的充气(包括空气)的估计。在一个示例中，也被用作发动机转速传感器的传感器118每次曲轴旋转产生预定数量的等间隔脉冲。
在一些示例中，控制器12接收各种感测的操作参数，这些操作参数可以用于监测燃料***的燃料轨中的燃料压力。操作参数在燃料喷射器校准事件和/或燃料泵冲程期间可以与燃料轨中的压力变化相关。发动机操作参数对燃料轨压力测量值的影响可以被消除或减小，使得归因于这些事件的燃料压力变化能够被准确地确定。可以影响燃料压力测量值的这种发动机参数包括例如进气门位置和/或排气门位置、曲轴角位置、活塞位置、喷射器的发射、火花点火的开火和/或进气压力和/或排气压力。如在下面参考图4(4A-4B)和图5所进一步详细讨论的，给定时间间隔内由燃料喷射器喷射的总燃料可以与基于将燃料供应至燃料喷射器的燃料泵的操作而确定的喷射的实际燃料相比。例如，控制器12可以基于发动机负载、发动机转速、节气门位置等中的一个或多个而确定燃料喷射器命令(例如，待喷射的燃料量)。
继续图1，其示出可变凸轮轴正时***。具体地，发动机10的凸轮轴130被示出与用于致动进气门52a、52b和排气门54a、54b的摇臂132和134连通。凸轮轴130直接连接到壳体136。壳体136形成具有多个齿138的齿形轮。壳体136经由正时链条或皮带(未示出)液压连接到曲轴40。因而，壳体136和凸轮轴130以基本等于曲轴的转速旋转。然而，如将在本文稍后描述的，通过液压连接的操作，凸轮轴130与曲轴40的相对位置能够由提前室142和延迟室144中的液压压力而改变。通过允许高压液压流体进入提前室142，凸轮轴130和曲轴40之间的相对关系被提前。因此，进气门52a、52b和排气门54a、54b相对于曲轴40在早于正常的时间处打开和关闭。类似地，通过允许高压液压流体进入延迟室142，曲轴130和凸轮轴40之间的相对关系被延迟。因此，进气门52a、52b和排气门54a、54b相对于曲轴40在晚于正常的时间处打开和关闭。
继续可变凸轮正时***，齿138被连接到壳体136和凸轮轴130，并经由向控制器12提供信号VCT的凸轮正时传感器150允许相对凸轮位置的测量。齿1、2、3和4优选地用于凸轮正时的测量且等间隔(例如，在V-8双组发动机中，彼此间隔90度)，同时齿5优选地用于汽缸识别。此外，控制器12向常规电磁阀(未示出)发送控制信号(LACT、RACT)，以控制液压流体流动到提前室142、延迟室144中，或控制液体不流动到提前室142、延迟室144中。
相对凸轮正时能够以多种方式被测量。一般地说，PIP信号的上升沿和从壳体136上的多个齿138中的一个接收的信号之间的时间或旋转角提供相对凸轮正时的测量。对于具有两个汽缸组和五个齿形轮的V-8发动机的特定示例，特定组的凸轮正时的测量每转被接收四次，其中额外信号用于汽缸识别。
传感器160还可以经由信号162提供排气中氧浓度的指示，信号162向控制器12提供O2浓度的电压指示。例如，传感器160可为HEGO、UEGO、EGO或其它类型的排气传感器。还应注意，如上面关于传感器76所描述的，传感器160能够对应于各种不同的传感器。
如上所述，图1仅示出多汽缸发动机的一个汽缸，但应当理解，每个汽缸具有其自身的一组进气门/排气门、燃料喷射器、火花塞等。
另外，在本文描述的示例实施例中，发动机可以连接到起动机马达(未示出)，用于起动发动机。例如，当驱动器转动转向柱上的点火开关中的钥匙时，可以给起动机马达提供动力。起动器在发动机起动后例如通过发动机10在预定时间后达到预定转速脱离。进一步地，在所公开的实施例中，排气再循环(EGR)***可以被用于经由EGR阀(未示出)将期望部分的排气从排气歧管路48路由至进气歧管44。替代地，一部分燃烧气体通过控制排气门正时可以被保持在燃烧室中。
图2图示说明具有高压双燃料轨***的燃料喷射***200，燃料喷射***200可以是例如连接到图1中的发动机10的燃料***。***200可以包括燃料箱201a和201b、分别经由低压通道204a和204b将燃料从燃料箱201a和201b供应至高压燃料泵206a和206b的低压(或提升)燃料泵202a和202b。高压燃料泵206a和206b分别经由高压通道208a和208b将加压燃料供应至高压燃料轨210a和210b。高压燃料轨210a将加压燃料供应至燃料喷射器214a、214b、214c和214d并且高压燃料轨210b将加压燃料供应至燃料喷射器214e、214f、214g和214h。低压燃料泵202a和202b可以将燃料压力增加至中等水平(例如，大约4巴)，而高压燃料泵206a和206b可以将燃料压力增加至高得多的压力水平(例如，大约50-100巴)。燃料喷射器将燃料喷入位于发动机机体216中的发动机汽缸212a、212b、212c和212d。未喷射的燃料可以经由相应的燃料回流通道(未示出)回流至燃料箱201a和201b。发动机机体216可以连接到具有进气空气节气门224的进气路径222。因此，***200包括第一和第二燃料泵、第一和第二燃料轨、第一和第二组燃料喷射器等。
在一些实施方式中，燃料箱201a和201b可以保持燃料具有不同的燃料质量，诸如不同的燃料成分。这些不同可以包括不同的醇含量、不同的辛烷、不同的汽化热、不同的混合燃料和/或其组合等。进一步地，燃料箱201a和201b中的一个或两个可以均存储两种或更多种燃料-例如，溶解在液体燃料中的气体燃料。
该***可以进一步包括控制单元226。类似于图1中的控制器12，控制单元可以进一步连接到各种其它传感器252和各种致动器254(例如，燃料喷射致动器、火花点火致动器、节流阀致动器等)，用于感测和控制车辆工况。例如，控制单元226可以通过合适的传感器感测发动机转速、节气门位置、进气温度和/或压力、排气温度/压力、质量空气流量、发动机冷却剂温度、曲轴角位置、可变凸轮位置、喷射正时、火花点火正时。控制单元226还可以控制进气门和/或排气门或节气门、发动机冷却风扇、火花点火、喷射器和燃料泵的操作以控制发动机工况。
图2示出燃料喷射***的附加细节。具体地，图2示出控制单元226，其可以是发动机控制单元、动力传动***控制单元、控制***、分离单元或各种控制单元的组合。控制单元226在图2中被示为微型计算机，其包括输入/输出(I/O)端口228、中央处理单元(CPU)232、在该特定示例中被示为只读存储器(ROM)芯片230的用于可执行程序和校准值的电子存储介质、随机存取存储器(RAM)234、保活存储器(KAM)236和数据总线。
控制单元226可以接收来自各种传感器的信号。例如，控制单元226可以经由位于高压燃料轨210a和210b中的相应燃料压力传感器220a和220b接收来自高压燃料轨210a和210b的燃料压力信号。控制单元可以进一步接收经由节气门位置传感器238指示进气空气节气门位置的节气口角信号(OA)、来自质量空气流量传感器240的进气空气流量信号(QA)、来自发动机转速传感器242的发动机转速信号(Ne)、经由加速器踏板位置传感器246的来自踏板244的加速器踏板位置信号和来自发动机温度传感器250的发动机冷却剂温度(ECT)信号。
除了上面提到的信号之外，控制单元226还可以接收来自各种其它传感器252的其它信号。例如，控制单元226可以接收来自连接到曲轴的霍尔效应传感器(未示出)的表面点火感测信号(PIP)和来自如图1所示的歧管压力传感器的歧管压力信号MAP。
控制单元226可以经由各种致动器254控制各种车辆组件的操作。例如，控制单元226可以通过相应的燃料喷射器致动器(未示出)控制燃料喷射器214a-h的操作并通过相应的高压燃料泵致动器(未示出)控制高压燃料泵206a和206b的操作。
高压燃料泵206a和206b可以连接到如图2所示的控制单元226并由该控制单元226控制。控制单元226可以通过相应的高压燃料泵控件(未示出)由高压燃料泵206a和206b馈送至高压导轨210a和210b内的燃料的量或速度。在一些示例中，高压燃料泵206a和206b可以具有可调整的泵冲程，该泵冲程可以通过控制单元226调整以改变燃料压力变化。控制单元226还可以完全停止向高压燃料轨210a和210b供应燃料。此外，高压燃料泵206a和206b可以包含一个或多个泄压阀，该泄压阀在高压燃料轨210a和210b中的燃料压力高于期望压力时减小高压燃料轨中的燃料压力。
虽然在该示例中喷射器连接到发动机汽缸，但是在另一些示例中喷射器可以连接到进气路径。直接连接到发动机汽缸的燃料喷射器可以位于汽缸活塞(未示出)的顶部或位于发动机汽缸的侧面上。喷射器214a-h可操作地连接到控制单元(诸如如图2中示出的控制单元226)并由该控制单元控制。基于其它参数当中的发动机转速(Ne)、进气节气门角(QA)和/或发动机负载从喷射器喷射的燃料量和喷射正时可以根据存储在控制单元226中的发动机图由控制单元226而确定。可以通过控制连接到喷射器(未示出)的电磁阀来控制该喷射器。喷射器可以不喷射供应至该喷射器的所有燃料并且可以使供应至燃料箱的一部分燃料通过回流路径诸如回流通道(未示出)回流。
高压燃料轨210a和210b还可以包含用于感测高压燃料轨210a和210b中的燃料温度的一个或多个温度传感器，和用于感测高压燃料轨210a和210b中的燃料压力的一个或多个压力传感器。高压燃料轨210a和210b还可以包含一个或多个泄压阀，当打开的泄压阀大于期望开度且额外燃料经由燃料回流通道回流至燃料箱时，高压燃料轨中的压力减小。
可以对上面的示例***做出各种其它修改或调整。例如，燃料通道(例如，204a、204b、208a和208b)可以包含一个或多个过滤器、泵、压力传感器、温度传感器和/或泄压阀。两个或多个高压燃料泵和/或低压燃料泵可以向给定燃料轨供应燃料。燃料通道可以包括一条或多条线路。可以存在一个或多个燃料冷却***。进气路径222可以包含一个或多个空气过滤器、涡轮增压器和/或调压室。发动机可以包含一个或多个发动机冷却风扇、冷却回路、火花点火、阀和控件。发动机可以连接到排气路径。虽然图2中未示出，但是在一些示例中燃料***200可以包括分别与燃料轨210a和210b关联的高压燃料储备箱。燃料储备箱可以定位在其相应的高压燃料泵的下游。在这种情况下，控制单元226控制馈送至燃料储备箱内的燃料的量和/或速度。进一步地，一个或多个泄压阀可以被包括在燃料储备箱中以控制燃料储备箱内的燃料压力。
如下面所进一步详细描述的，控制单元226可以确定贯穿发动机操作的燃料喷射器命令(例如，由燃料喷射器待喷射的燃料量)。这些确定的燃料量可以以合适的时间间隔被追踪和存储(例如，在ROM230、RAM234和KAM236中的一个或多个中)，使得这些确定的燃料量可以与在该时间间隔期间喷射的实际总燃料量相比较。喷射的实际燃料量可以对应于由燃料泵泵入燃料轨的燃料体积。根据发送至高压燃料泵206a和206b的泵命令，燃料体积可以基于已知或假定泵入燃料轨的预定燃料体积而被确定。在一些示例中，高压燃料泵206a和206b可以被控制，使得相对恒定的平均燃料压力被分别维持在高压燃料轨210a和210b中，并使得完整的泵冲程被命令-例如，燃料泵206a和206b的最大输出被命令，从而对应的最大可实现燃料量被泵入高压燃料轨。离线预定在测试环境的燃料体积(例如，对应于完整的泵冲程)可以被认为是作为发送完整的泵冲程的结果的实际泵入燃料轨210a和210b的燃料体积。例如，作为完整的泵冲程的结果而泵送的燃料体积可以被认为是燃料轨压力和高压燃料泵入口压力之间的差以及发动机转速的倒数的函数。喷射器命令(例如，命令的燃料量)和由燃料泵泵入燃料轨的燃料量之间的不同可以被确定和分析用于表征燃料喷射器操作(例如，用于识别燃料喷射器退化和/或用于补偿燃料喷射的误差)。然而，对应于除了完整的泵冲程之外的泵冲程的泵送的燃料体积可以以本文描述的方式被预定，例如，在离线的测试环境中的泵送的燃料体积针对多个对应的泵冲程被确定。在一些示例中，预定的数据可以包括一个或多个泵送的燃料体积，该一个或多个泵送的燃料体积中的每个均与对应的泵冲程命令关联。通过以此方式确定泵送的燃料体积，可以减小燃料体积感测的成本和复杂度，因为在一些情况下，泵入燃料轨的实际燃料体积可以基于预定数据被确定为高准确度。然而，在一些实施方式中，来自燃料压力传感器220a和220b的输出除了用于确定预定泵送的燃料体积数据或代替用于确定预定泵送的燃料体积数据，还可以被用于确定泵送的燃料量。
现转至图3，流程图图示说明用于确定是否执行燃料喷射器特性程序的程序300。具体地，程序300基于哪种燃料被期望用于发动机操作和自最后的喷射器校准以来的时间量确定特性程序是否被期望。例如，在需要两种燃料的条件期间，特性程序可以不运行，这是因为燃料中的一种的喷射在汽缸中的一个被中止(suspend)。程序300可以被存储为非临时性存储介质(例如，诸如控制单元226的ROM230、ROM234和KAM236中的一个或多个)中的机器可读指令，并且可以用于确定燃料喷射器214a-h中的一个或多个是否被表征。
在程序300的310处，确定发动机工况。发动机工况可以包括负载、温度、速度等。
在程序300的312处，确定是否期望两种燃料用于发动机操作。例如，如果发动机正操作在高负载处，则可以期望两种燃料的喷射，以便继续操作在高负载处。作为另一个示例，发动机可以操作在低负载条件下并且发动机可以使用一种或两种燃料来操作。如果确定期望两种燃料(是)，则程序300前进到318，其中在318处当前发动机操作被继续且程序结束。另一方面，如果确定不期望两种燃料用于操作(否)(例如，可以使用一种或两种燃料，但不需要两种燃料用于优化发动机效率)，则程序300继续至314，其中在314处确定自最后的喷射器特性以来的时间是否大于或等于阈值。作为示例，喷射器特性可以每驱动循环、每个其它驱动循环或在驱动预定数量的英里之后被期望一次或多次。
如果自最后的喷射器特性以来的时间不大于或等于预定阈值(否)，则程序300结束。相反，如果自最后的喷射器校准以来的时间大于或等于预定阈值(是)，则程序300前进到316且执行喷射器特性程序，如将在下面参考图4(4A-4B)所描述的。
应当认识到，当确定是否执行喷射器特性时，可以评估其它条件。例如，在一些实施例中，如果发动机负载超过阈值负载，则可以不执行喷射器特性。替代地或附加地，如果发动机温度超过阈值温度，则可以不执行喷射器特性。在一些条件下，可以期望在低发动机温度条件(例如，在启动)存在的情况下避开(eschew)喷射器特性，因为波动的发动机温度可以影响在给定压力下喷射的燃料质量，从而导致不准确的燃料计量和退化的喷射器特性。
现转至图4(4A-4B)，其示出图示说明用于表征燃料喷射器操作的程序400的流程图。程序400可以被存储为非临时性存储介质(例如，诸如控制单元226的ROM230、ROM234和KAM236中的一个或多个)中的机器可读指令，并且可以用于表征燃料喷射器214a-h(均参考图2)中的一个或多个的操作。参考双燃料***描述程序400，双燃料***包括燃料泵A和B(例如，图2的高压燃料泵206a和206b)、分别从燃料泵A和B接收燃料的燃料轨A和B(例如，208a和208b)以及分别定位在燃料轨A和B中的喷射器组A和B(例如，燃料喷射器214a-d和燃料喷射器214f-h)。通过不同类地(heterogeneously)操作燃料***A和B，可以识别和/或补偿一个或多个燃料喷射器中燃料测量的不准确。
在程序400的402处，命令燃料泵A的完整的泵冲程，且随后抑制由燃料泵A泵送的燃料。如本文所用，完整的泵冲程指可以实现的燃料泵(例如，燃料泵A)的最大输出，燃料泵的最大输出导致针对给定组的物理条件(例如，温度、压力等)可以实现的供应至对应的燃料轨(例如，从燃料泵供应至燃料轨A)的最大可实现燃料量。与泵冲程小于完整的泵冲程相反，燃料泵A的完整的泵冲程可以被命令，因为在一些示例中，完整的泵冲程可能是最准确的泵冲程—也就是说，完整的泵冲程最接近地对应于产生的供应至燃料轨A的燃料量，而由其它非完整的泵冲程产生的其它供应的燃料量与它们各自的非完整的泵冲程不直接对应。在命令燃料泵A的完整的泵冲程之后，通过燃料泵A的燃料泵送被抑制，使得由燃料泵A经由完整的泵冲程泵入燃料轨A的燃料体积可以与通过燃料轨A中的燃料喷射器喷射的燃料体积量相比较。如上所述，命令完整的泵冲程而泵送的产生的燃料体积可以被预定，使得通过访问存储器存储并将泵送的燃料体积与命令的泵冲程关联而确定产生的泵送的燃料体积。
命令燃料泵A的完整的燃料泵冲程可以包括，在404处，控制燃料泵A以实现燃料轨A中的恒定的平均燃料压力。平均燃料压力可以贯穿各个合适的时间间隔被限定-例如，从完整的泵冲程被命令的时间到随后的完整的泵冲程被命令的时间。虽然燃料轨压力在执行完整的泵冲程时将显著改变，但是平均燃料轨压力贯穿合适的时间间隔保持恒定。在一些示例中，燃料泵A可以被控制以实现大约恒定的燃料轨压力-例如，可以容许燃料压力的小偏差(例如，小于1％)。
在程序400的406处，确定待由燃料轨A中的单个喷射器喷射的燃料量。单个喷射器可以是定位在燃料轨A中的一组喷射器中的一个(例如，图2的燃料喷射器214a)，并且在一些实施例中，单个喷射器可以是燃料轨中的一系列燃料喷射器中的第一个。如在下面所进一步详细描述的，针对单个喷射器具体地确定待喷射的燃料量，以便可以确认具体到该喷射器的流量误差。除了单个喷射器之外的喷射器可以重复程序400(例如，燃料轨A中剩余的喷射器和/或燃料轨B中的一个或多个喷射器)。控制单元诸如控制单元226(图2))可以基于上面描述的各种标准(例如，发动机转速、发动机负载等)而确定待喷射的燃料量。控制单元然后可以将确定的待喷射的燃料量作为燃料喷射器命令发布(issue)至单个燃料喷射器。因此，不同的燃料量可以在不同时间处被喷射。然而，在一些示例中，相同的燃料量可以由用于诊断目的的给定燃料喷射器喷射。
在程序400的408处，由燃料轨A中的单个喷射器而不是燃料轨A中的其它喷射器喷射在406处确定的待喷射的燃料量。通过经由单个喷射器而不是燃料轨A中的其它喷射器喷射燃料，具体到单个喷射器的燃料计量的不准确性可以被识别和/或补偿。
在程序400的410处，通过操作燃料泵B并经由定位在燃料轨B中的一个或多个喷射器喷射燃料，由燃料轨A中的单个喷射器而不是其它喷射器喷射燃料(例如，由于其它喷射器的停用)产生的减小的燃料喷射被补偿。根据上面描述的各种发动机工况，完整的冲程命令、最小冲程命令和完整的冲程命令和最小冲程命令之间的其它的泵冲程命令可以被发布至燃料泵B。应当认识到，燃料泵B可以(例如，根据维持其中期望的燃料轨压力的燃料轨B中的燃料压力)在经由燃料轨A中的单个燃料喷射器喷射燃料之前、期间和/或之后***作。替代地或附加地，燃料轨B中的一个或多个进气道燃料喷射器(如果它们被包括)可以***作以补偿减小的燃料喷射。
在程序400的412处，确定燃料轨A中的燃料压力是否小于阈值压力。例如，燃料轨A中的燃料压力可以基于来自燃料压力传感器220A的输出而被确定。如果确定燃料轨A中的燃料压力小于阈值压力(是)，则程序400前进到414。如果确定燃料轨A中的燃料压力不小于阈值压力(否)，则程序400返至408。阈值压力可以被调整以通过单个喷射器提供期望的喷射器操作和期望数量的喷射事件，这是因为单个喷射器将被命令以在迭代基础上喷射确定的燃料量，直到燃料轨A中的燃料压力下降到阈值压力之下。期望数量的喷射事件可以被选择以实现准确的燃料喷射器特性的同时维持期望的发动机操作-例如，可以选择十一次喷射事件。然而，在一些实施例中，替代在412处做出的确定，或除了在412处做出的确定之外，可以做出是否已经发生期望数量的喷射事件的确定。
在程序400的414处，确定燃料泵A在特性周期期间执行的完整的泵冲程的数量是否大于或等于完整的泵冲程的阈值数量。至于期望数量的喷射事件，完整的泵冲程的数量可以是可调整的并被选择以提供准确的燃料泵特性的同时维持期望的发动机操作-例如，三个完整的泵冲程可以被选择。本文所用的特性周期指表征单个喷射器的操作的周期(例如，从其它燃料喷射器被停用的时间到它们被再激活的时间)。如下所述，图5示出特性周期的一个这种示例。如果确定完整的泵冲程数不大于或等于完整的泵冲程的阈值数(否)，则程序400返至402。如果确定完整的泵冲程的数量大于或等于完整的泵冲程的阈值数量(是)，则程序400前进至416。以此方式，燃料泵A被命令以在迭代基础上执行完整的泵冲程直到达到阈值数量的完整的泵冲程。
继续图4B，在程序400的416处，贯穿特性周期期间的燃料泵A的所有冲程的待由单个喷射器喷射的确定的燃料量被求总和。确定的待喷射的燃料量被求总和以确定特性周期期间的总燃料喷射器命令(例如，待喷射的总命令的燃料量或计算的燃料量)。
在程序400的418处，由燃料泵A在特性周期期间泵送的燃料量被求总和。如上所述，作为命令对应泵冲程的结果，由燃料泵A泵入燃料轨A的燃料量可以基于预定数据被确定，该预定数据指示泵入燃料轨的一次或多次泵入的燃料量(例如，体积)。预定数据可以在例如测试环境下离线被确定。然而，在另一些实施方式中，除了该预定数据或代替该预定数据，可以使用来自燃料轨A中的燃料压力传感器的输出。
在程序400的420处，单个喷射器的流量误差基于待喷射的总燃料量(例如，在416处的总喷射器命令)和实际喷射的总燃料量(例如，在418处总和的泵送的燃料量)之间的不同而确定。流量误差表示命令的燃料量(例如，喷射器命令)和响应于命令的燃料量而实际喷射的燃料量之间的不一致(discrepancy)。
在程序400的422处，补偿在420处确定的流量误差。在一些示例中，流量误差的补偿可以包括调整随后命令的待由单个喷射器喷射的燃料量-例如，调整随后的喷射器命令。这可以包括调整发送至单个喷射器的燃料信号(例如，调整dfpw信号的脉冲宽度)。作为具体的示例，如果流量误差指示单个喷射器喷射的燃料量小于命令量，则发送至单个喷射器的信号的脉冲宽度可以增加以引起相对较大量的燃料的喷射。相反，如果流量误差指示单个喷射器喷射的燃料量大于命令量，则发送至单个喷射器的信号的脉冲宽度可以减小以引起相对较少量的燃料的喷射。例如，一旦确定单个喷射器的流量误差，则对发送至单个喷射器的喷射信号的调整可以以此方式通过存储使用作为输入的初始信号访问的查询表中的信号调整而被执行。
在程序400的424处，可以基于在420处确定的流量误差而可选地指示单个致动器的退化。在一些示例中，绝对值超过阈值流量误差的流量误差可以促进退化的指示。因为燃料喷射器被堵塞(clogging)，从而说明由低于预期的较低的燃料压力下降引起的流量误差，喷射器退化可以被指示。在另一个示例中，可以由脉冲宽度的函数说明-例如，如果燃料压力下降在小脉冲宽度下低于预期燃料压力下降(例如，一系列喷射中的每次喷射之间的短时间量)，则喷射器可以以小于标称速度的速度开放(openning)。在又一个示例中，如果燃料压力下将高于预期燃料压力下降，则喷射器可以至少部分卡住式开放(stuckopen)。作为另一个示例，如果在小脉冲宽度下燃料压力下降高于预期燃料压力下降，则喷射器可以以小于标称速度的速度关闭。例如，在一些实施方式中，指示单个喷射器的退化可以包括例如经由仪表板指示器警告车辆操作者和/或设置诊断码。
在程序400的426处，确定期望数量的燃料喷射器是否已经被表征。在一些示例中，这可以包括确定期望数量的燃料喷射器的流量误差是否已经被表征。基于各种标准，期望数量的燃料喷射器可以是可调整的并被选择-例如，在一些情况下，燃料轨A中的所有燃料喷射器可以被表征为连续的诊断程序的一部分，连续的诊断程序可以是周期性的(例如，每给定数量的英里被调度)。在另一些情况下，燃料喷射器的退化操作的先前指示或暗示可以促进其表征或不表征其它喷射器。在一些示例中，除了燃料轨A中的那些燃料喷射器，或替代燃料轨A中的那些燃料喷射器，燃料轨B中的一个或多个燃料喷射器可以被表征。在该示例中，类似于燃料轨B-例如，燃料泵B可以被完全泵送且随后被抑制，其中基于预定数据和/或燃料压力或传感器读数，燃料轨B中喷射器的命令的燃料喷射量被比作泵入燃料轨B的燃料体积，程序400可以被执行。一般地，可以根据程序400表征一个、所有或其间任何数量的燃料喷射器。因此，如果确定还未表征期望数量的燃料喷射器(否)，则程序400返至402，其中在402处开始下一个燃料喷射器的特性。如果确定已经表征期望数量的燃料喷射器(是)，则程序400结束。在程序400结束的情况下，根据各种发动机工况，标称燃料喷射可以重新开始-例如，可以终止燃料泵送抑制、燃料喷射器而不是先前直接表征的喷射器的燃料喷射可以重新开始等。
图5示出燃料压力的曲线502和燃料体积总和的曲线504，且在506处示出的示例燃料喷射器特性周期期间，曲线502和曲线504两者均为时间的函数。例如，曲线502和504可以由程序400贯穿特性周期506执行而产生。在特性周期506的开始处，包含燃料泵A和B的燃料***中的燃料泵A响应于其关联的燃料轨A中的燃料压力下降至阈值压力之下***作执行完整的泵冲程。因此，如在508处所指示的，在曲线502中示出的燃料轨A中的燃料压力快速地增加。随后，直到燃料轨A中的燃料压力下降至阈值压力之下，燃料泵A的泵送被抑制。在508处指示的完整的泵冲程和在510处指示的随后的完整的泵冲程之间，燃料轨A中的单个燃料喷射器被控制以喷射确定的燃料量，这在该示例中导致十一次迭代的喷射，每次喷射均引起燃料轨A中的燃料压力的对应下降。在该时间期间，允许燃料轨A中的单个燃料喷射器的燃料喷射，同时不允许燃料轨A中的其它燃料喷射器的燃料喷射。另外，在该时间期间，燃料轨B中的燃料喷射器可以***作以补偿由允许燃料轨A中的单个燃料喷射器的喷射和不允许燃料轨A中的其它燃料喷射器的喷射而产生的减小的燃料喷射。虽然由燃料轨A中的单个燃料喷射器喷射的燃料量可以相同，但是在另一些示例中相同的喷射器可以在其特性期间喷射不同的燃料量。
在该示例中，在特性周期506期间由燃料泵A执行的期望数量的完整的泵冲程被设置为三个，从而导致在508、510和510处分别指示三个完整的泵冲程的性能。燃料泵A被进一步控制，以便在燃料轨A中实现恒定的平均燃料压力，如在514处所指示的。由于期望数量的完整的泵冲程和燃料轨A被设置为阈值压力值，故通过燃料轨A中的单个燃料喷射器执行总三十五次燃料喷射。
一旦在特性周期506期间实现期望数量的完整的泵冲程，则对于该特性周期中命令的所有完整的泵冲程，由燃料轨A中的单个燃料喷射器待喷射的命令的燃料量被求总和。曲线504示出在每次喷射处由单个喷射器待喷射的总命令的燃料体积变化。进一步地，由燃料泵A泵送的燃料量在特性周期506期间被求总和，燃料量根据由对应泵冲程命令产生的已知泵送的燃料量而确定，如上所述。总命令的燃料量然后可以比作泵送的总燃料量以确定单个喷射器的流量误差。在图5中的516处指示示例流量误差。该流量误差可以以各种合适的方式补偿。在图5图示说明的示例中，流量误差使得由单个喷射器实际喷射的燃料体积小于命令的燃料体积。因此，补偿其流误差可以包括调整发送至单个喷射器的燃料喷射命令(例如，增加其脉冲宽度)，以便喷射相对较大的燃料量。此外，单个喷射器的退化可以可选地被指示。在单个喷射器的特性之后，可以以任何类似方式表征一个或多个附加燃料喷射器。
应当认识到，曲线502和504作为示例被提供且不意在以任何方式限制。在一些示例中，曲线502可以表现通过两个或多个燃料喷射器的喷射产生的燃料轨中的燃料压力变化。进一步地，虽然燃料轨A中单个燃料喷射器的流量误差在已经执行完期望数量的完整的泵冲程之后被确定，但是在另一些示例中流量误差可以在每个完整的泵冲程之后被确定。在该示例中，可以比较在每个完整的泵冲程处确定的流量误差，直到流量误差收敛于期望水平的一些数字，其中在该数字点总流量误差可以被认为已经被确定具有足够的准确度。
因此，如所示和所描述的，程序400可以被执行以表征燃料喷射其操作、确认燃料喷射器中的流量误差并补偿任何确认的流量误差以增加对燃料喷射器的燃料测量的准确性。此外，这些结果可以通过补偿减小的燃料喷射来实现，而不会不可接受地影响发动机操作，且不会混淆影响燃料轨压力的多个因素。在一些情况下，程序400可以用于表征燃料喷射器之间的不同并单独地补偿其流量误差。
应当认识到，程序400可以被修改，而不脱离本公开的范围。例如，在一些实施方式中，附加数据诸如存储在燃料轨中的燃料由于其燃料轨压力，可以被认为表征其关联的燃料喷射器。例如，存储在燃料轨中的燃料可以根据燃料轨中燃料的体模量除以燃料轨压力与该商乘以燃料轨体积的差而被计算。
注意，包括在本文中的示例控制和估计程序能够与各种发动机和/或车辆***构造一起使用。本文公开的控制方法和程序可以存储为非临时性存储器中的可执行指令。本文描述的具体程序可以表示任何数量的处理策略中的一个或多个，诸如事件驱动的、中断驱动的、多任务的、多线程的等。因此，所示的各种行为、操作和/或功能可以按所示的顺序执行、并行地执行或在一些情况下省略。同样，处理的顺序不是实现本文面描述的实施例的特征和优点所必需的，而是为了便于说明和描述提供。根据使用的特定策略，所示的行为、操作和/或功能中的一个或多个可以被重复地执行。此外，所述的行为、操作和/或功能可以图形化地被程序化到发动机控制***的计算机可读存储介质的非临时性存储器之内的代码。
应当认识到，本文所公开的构造和程序在本质上是示例性的，并且这些具体实施例不应被认为具有限制意义，因为许多变体是可能的。例如，上述技术可以使用到V-6、I-4、I-6、V-12、后置4缸和其它发动机类型。本公开的主题包括本文所公开的各种***和构造和其它特征、功能和/或性质的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。
下面的权利要求具体指出被当做新颖的和非显而易见的特定组合和子组合。这些权利要求可以涉及“一个”元件或“第一”元件或其等同物。这样的权利要求应当被理解为包括一个或多个这样的元件的组合，既不要求也不排除两个或多个这样的元件。所公开的特征、功能、元件和/或性质的其它组合和子组合可以通过本申请的修改或通过在这个相关的申请中出现的新权利要求被要求保护。这样的权利要求，无论势必原权利要求范围更宽、更窄、等同或不同，均被认为包含在本公开的主题内。

Claims (20)

1.一种表征燃料喷射器操作的方法，其包含：
通过将单个喷射器的多个喷射器命令中的每个的总和与泵入第一燃料轨的燃料量相比较，指示定位在所述第一燃料轨中的两个或多个燃料喷射器中的所述单个燃料喷射器的流量误差，所述燃料量被预定。
2.根据权利要求1所述的方法，其中泵入所述第一燃料轨的燃料量是燃料体积。
3.根据权利要求1所述的方法，其中在由燃料泵执行的连续完整的泵冲程之间执行多次喷射中的每次，所述燃料泵将燃料供应至所述第一燃料轨中的所述两个或多个燃料喷射器。
4.根据权利要求3所述的方法，其中所述多次喷射中的每次发生在所述燃料泵已经执行完整的泵冲程并且在所述完整的泵冲程之后由所述燃料泵进行的泵送已经被抑制之后。
5.根据权利要求4所述的方法，其进一步包含如果所述第一燃料轨中的燃料压力下降到阈值压力之下，则命令所述燃料泵执行所述完整的泵冲程。
6.根据权利要求1所述的方法，其中在所述多次喷射中的一次或多次期间，定位在第二燃料轨中的一个或多个燃料喷射器***作以补偿由所述第一燃料轨中的其它喷射器的停用而引起的减小的发动机加燃料。
7.根据权利要求6所述的方法，其中定位在所述第一燃料轨中的所述两个或多个燃料喷射器由第一燃料泵供应燃料，并且
其中定位在所述第二燃料轨中的所述一个或多个燃料喷射器由第二燃料泵供应燃料。
8.根据权利要求1所述的方法，其中定位在所述第一燃料轨中的所述两个或多个燃料喷射器由一燃料泵供应燃料，该燃料泵被控制以在所述第一燃料轨中实现恒定的平均燃料压力。
9.根据权利要求1所述的方法，其进一步包含基于指示的流量误差，通过调整发送至所述单个燃料喷射器的随后的喷射器命令，补偿所述流量误差。
10.根据权利要求1所述的方法，其进一步包含确定定位在所述第一燃料轨中的其它燃料喷射器的相应的流量误差。
11.根据权利要求1所述的方法，其中在所述多次喷射中的每次期间，所述单个燃料喷射器而不是其它燃料喷射器将燃料喷入发动机汽缸。
12.一种表征燃料喷射器操作的方法，其包含：
命令燃料泵输出完整的泵冲程，并且随后抑制所述燃料泵的泵送，所述燃料泵将燃料供应至两个或多个燃料喷射器定位在其中的第一燃料轨；
仅命令所述两个或多个燃料喷射器中的单个燃料喷射器，而不是命令其它燃料喷射器，多个喷射器命令；以及
通过将所述多个喷射器命令与由所述燃料泵泵入所述第一燃料轨的燃料量相比较，确定所述单个燃料喷射器的流量误差，所述燃料量被预定。
13.根据权利要求12所述的方法，其中确定所述单个燃料喷射器的流量误差包括将所述多个喷射器命令的总和与泵入所述第一燃料轨的所述燃料量相比较。
14.根据权利要求12所述的方法，其中所述燃料泵是第一燃料泵，所述方法进一步包含通过经由定位在第二燃料轨内的一个或多个燃料喷射器喷射燃料，补偿由于所述第一燃料轨中的其它燃料喷射器的停用而减小的燃料喷射。
15.根据权利要求14所述的方法，其中所述多个喷射器命令使燃料喷射到单个发动机汽缸中，所述第二燃料轨中的所述一个或多个燃料喷射器将所述燃料喷射到所述单个发动机汽缸中。
16.根据权利要求12所述的方法，其中所述两个或多个燃料喷射器是直接燃料喷射器。
17.一种表征燃料喷射器操作的方法，其包含：
当由燃料泵泵送的燃料被抑制时，经由两个或多个燃料喷射器中的单个燃料喷射器而不是其它燃料喷射器喷射多个燃料量；
对所述多个燃料量求总和并比较所述总和与总燃料体积，所述总燃料体积基于预定数据；以及
基于所述比较，指示所述单个燃料喷射器的流量误差。
18.根据权利要求17所述的方法，其中所述两个或多个燃料喷射器被定位在第一燃料轨中，并且
其中所述燃料泵是将燃料供应至所述第一燃料轨的第一燃料泵，所述方法进一步包含当所述第一燃料轨中的其它燃料喷射器不喷射燃料时，经由定位在第二燃料轨中的一个或多个燃料喷射器喷射燃料。
19.根据权利要求17所述的方法，其中所述多个燃料量由所述燃料泵执行的完整的泵冲程供应。
20.根据权利要求17所述的方法，其进一步包含基于所述流量误差，通过调整发送至所述单个喷射器的喷射器命令补偿所述流量误差。
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