CN105443202B - 通过PNA控制NOx的方法 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及通过PNA控制NOx的方法，公开了用于减少发动机冷启动排放物的方法和***。具有惰性NOx吸附剂(PNA)的排气***可以在发动机冷启动期间存储NOx，直到状态能够最优地将所存储的NOx释放到下游SCR催化剂。基于包含NOx装载和PNA床层温度的PNA状态，可以对EGR速率和/或喷射正时进行调节，以便在SCR催化剂已经达到其起燃温度之后在SCR催化剂的上游实现NOx种类的良好的催化比率。

Description

通过PNA控制NOx的方法
技术领域
本发明总体涉及用于控制发动机NOx排放物的策略的方法，并且更特别地涉及在柴油车辆的冷启动期间监测并且控制NOx排放物的方法。
背景技术
在此统一称为NOx的例如NO和NO2的氮氧化物是柴油发动机排气中的排放物的常见成分。这些污染物的水平被控制以便通过减少到选择性催化还原催化剂(SCR催化剂)处的氮气的污染物来满足排放物标准，所述选择性催化还原催化剂使用喷射的尿素或氨作为还原剂。但是，由于加热排气后处理设备和实现催化剂起燃所需的时间延长，例如在冷启动期间、光加速(lightacceleration)和低速载荷巡航期间，自发动机冷启动排出的NOx排放物可以构成总NOx排放物中的大多数。
有几种方法用于解决这个问题。安德森的US 8,407,987中显示的一种示例方法公开了用于发动机的排气后处理***的控制方法，在所述排气后处理***中，排气的成分的流在氧化催化剂中被氧化，并且然后在SCR催化剂中被还原。根据排气成分中期望的比率来控制通过氧化催化剂的排气流，所述期望比率基于最大化选择的化学反应的SCR催化剂的温度。
但是，本发明人已经认识到这种方法的潜在问题。作为一个示例，虽然安德森的方法使用氧化催化剂调节NOx比率，但是氧化催化剂不储存NOx。结果，安德森依赖于经由阀门调节排气流远离氧化材料或流过氧化材料上方，从而控制在任意给定时间在氧化催化剂处可用的NOx的量。同样，在NOx的最佳便于转化的相对冷的工作温度期间，这种配置可能是无效的。这是由于在氧化后的排气接触还原剂之前，还原催化剂不能达到其起燃温度。结果，NOx可能穿过SCR催化剂而没有化学转化成N2和N2O。
发明内容
本发明人在此已经认识到上述问题并且确立了一种方法以至少部分地解决该问题。在一种示例方法中，提供了用于控制在排气道内具有惰性NOx吸附剂(PNA)和SCR催化剂的发动机的进给气体(feedgas)中NOx水平的方法。该方法包括：根据来自惰性NOx吸附剂(PNA)的NOx的储存和释放来调节燃料喷射正时和EGR速率中的一个，以便维持排气后处理设备内的排气SCR催化剂上游处的NOx种类比率。用这种方法，可促进NOx转化成非污染物的形式，例如N2，进而减少车辆排放物。
在一个示例中，排气***可以包含被定位在SCR催化剂上游的排气道内的PNA。在发动机冷启动状态期间，以NO的形式从发动机排放的NOx被储存在PNA上，直到PNA达到高于SCR催化剂起燃温度的预定温度。更具体地说，在吸附NO后，PNA可以氧化NO，从而主要种类成为NO2，其被储存为硝酸盐，并且这些硝酸盐在高于SCR催化剂起燃温度的温度下分解以便将NO2释放到排气内。根据发动机排放的NO量，并且进一步根据PNA是正在储存NOx还是释放NO2，在PNA下游且在SCR催化剂上游处的NOx种类的比率可以变化。特别地，根据在PNA上装载(loading)NOx和自PNA释放NOx，来自发动机的NO量可以通过PNA而不被转化成NO2。如本文关于图3所详述的，在NO2正被从PNA释放的状态期间，可以减小或增加EGR速率，和/或可以提前或延迟燃料喷射正时，从而增加或降低在PNA下游处且在SCR催化剂上游处的NO的浓度。结果，通过调节EGR速率和/或燃料喷射正时，可以维持SCR催化剂上游的NOx种类的选择的比率。选择的比率可以对应于NOx种类的特定比率(例如，NO与NO2的特定比率)，所述NOx种类的特定比率允许通过还原剂和SCR催化剂将NOx最大化地转化成N2。EGR速率和燃料喷射正时的调节可以基于储存在PNA上且通过PNA释放的NOx的估计值，该估计值根据工况和被布置在PNA之前和之后的NOx传感器输出的排气测量值而被确定。在PNA之后具有单个NOx传感器(即，没有PNA前的NOx传感器)的一些实施例中，PNA前的NOx浓度从发动机状态中估计，所述发动机状态包含转速、载荷、EGR设置、燃料喷射正时等。
用这种方法，通过调节EGR速率和燃料喷射正时，在还原剂喷射器和SCR催化剂的上游和PNA的下游实现了NO与NO2种类的预定比率。这使得NOx转化在发动机冷启动期间被提高。通过储存PNA处的NO并且然后在高于下游SCR催化剂的起燃温度的预定温度下从PNA释放NO2，可以实现NOx的受控排放。特别地，当最佳状态被满足时，只从PNA排放NOx，以减小NOx到N2的低效催化转化。因此，充分地减少车辆排放物中NOx种类的释放是可能的。
当被单独考虑或结合附图时，本说明书中的上述优点和其他优点以及特征在下文具体实施方式中是显而易见的。
应该理解，提供上述发明内容是为了用简化的形式引入选择的概念，所述概念在具体实施方式中将被进一步描述。但这并不意味着确立了所要求保护主题的关键或必要特征，所述主题的范围由所附权利要求唯一地限定。而且，所要求保护的主题不局限于解决在上文或在本公开的任何部分内指出的任何缺点的实施方式。
附图说明
图1显示了发动机的示意图。
图2显示了在排气道中具有PNA和SCR催化剂的排气后处理***。
图3显示了用于控制NOx水平的高级方法的流程图。
图4显示了用于诊断排气PNA的NOx储存效率的高级方法的流程图。
图5显示了根据本公开的在冷启动期间NOx水平的示例调节的图表。
具体实施方式
以下描述涉及通过使用被定位在排气SCR催化剂上游的惰性NOx吸附剂(如图2所示)以控制发动机排气***内NOx水平的方法和***(如图1中所示的那样)。控制器可以被配置为执行控制程序，如图3中的程序，以便根据由PNA装载的NOx和释放的NOx中的至少一个指示来调节冷启动期间的EGR速率和喷射正时中的一个。控制器也可以执行程序，如图4中的程序，以便评定PNA的装载能力并且进而诊断PNA操作。参考图5，其显示了用于进行NOx控制的示例调节。
图1显示了多缸发动机10中的一个汽缸的示意图，该汽缸可以被包含在车辆的推进***内。发动机10可以被包含控制器12的控制***和经由输入设备130来自车辆操作者132的输入至少部分地控制。在本示例中，输入设备130包含加速器踏板和用于生成成比例的踏板位置信号PP的踏板位置传感器134。发动机10的燃烧室30(即，汽缸)可以包含燃烧室壁32，活塞36被定位在燃烧室壁32内。活塞36可以被耦连到曲轴40，使得活塞的往复运动被转换成曲轴的旋转运动。曲轴40可以经由中间变速器***被耦连到车辆的至少一个驱动轮。进一步地，起动机马达可以经由飞轮(未显示)被耦连到曲轴40以能够启动发动机10的操作。
燃烧室30可以经由进气道42从进气歧管44接收进气，并且可以经由排气道48排出燃烧气体。进气歧管44和排气道48可以分别经由进气门52和排气门54选择性地与燃烧室30连通。在一些实施例中，燃烧室30可以包含两个或多个进气门和/或两个或多个排气门。
在图1中描绘的示例中，进气门52和排气门54可以经由各自的凸轮驱动***51和53通过凸轮驱动被控制。凸轮驱动***51和53可以每个均包含一个或多个凸轮，并且可以利用凸轮廓线变换(CPS)、可变凸轮正时(VCT)、可变气门正时(VVT)和/或可变气门升程(VVL)***中的一个或多个，所述***可以被控制器12操作以使气门操作变化。进气门52和排气门54的位置可以分别由位置传感器55和57确定。在可替换的实施例中，进气门52和/或排气门54可以被电动气门驱动控制。例如，汽缸30可以可替换地包含通过电动气门驱动控制的进气门和通过凸轮驱动控制的排气门，所述凸轮驱动包含CPS和/或VCT***。
在一些实施例中，发动机10的每个汽缸可以被配置有一个或多个燃料喷射器以便向其提供燃料。如非限制性示例，汽缸30被显示为包含一个燃料喷射器66。燃料喷射器66被显示为直接耦连到汽缸30以便向其内直接喷射燃料。而且，燃料喷射器66可以响应来自控制器12的信号，从而延迟或提前燃料喷射正时。还将会意识到的是，在燃烧循环期间，汽缸30可以从多个喷射中接收燃料。
在一个示例中，发动机10可以是柴油发动机，其通过压缩点火来燃烧空气和柴油燃料。在其他的非限制性实施例中，发动机10可以通过压缩点火和/或火花塞点火来燃烧不同的燃料，包含汽油、生物燃料或含有燃料混合物(如，汽油和乙醇或汽油和甲醇)的酒精。
进气道42可以包含具有节流板64的节气门62。在该特定示例中，节流板64的位置可以经由被提供给电动马达或驱动器的信号而被控制器12改变，所述电动马达或驱动器被包含在节气门62内，即一般称为电子节气门控制(ETC)的配置。通过这种方式，可以操作节气门62以使提供给其他发动机汽缸以及燃烧室30的进气发生变化。节流板64的位置可以通过节气门位置信号TP被提供给控制器12。进气道42可以包含质量空气流量传感器120和歧管空气压力传感器122以便向控制器12提供各自的信号MAF和MAP。
进一步地，在所公开的实施例中，排气再循环(EGR)***可以经由EGR通道140将期望的部分排气从排气道48传送到进气歧管44。所提供EGR的量可以基于发动机工况经由EGR阀142而被控制器12改变。
EGR***可以包含被布置在EGR通道140内的EGR传感器144。EGR传感器可以被配置为提供以下所述一个或多个的指示：再循环排气的压力、温度以及空燃比。在一些状态下，EGR***可以改变EGR速率以便调节燃烧室内空气和燃料混合物的温度，进而提供在一些燃烧模式期间控制点火正时的方法。进一步地，在一些状态期间，可以通过控制排气门正时，例如通过控制可变气门正时机构将一部分燃烧气体保留或捕集在燃烧室内。
如另一示例，可以调节EGR速率以便增加或降低从汽缸燃烧室释放到排气道48内的NOx的量。如关于图3所示，通过调节EGR速率，可以将期望浓度和比率的NOx种类维持在排气SCR催化剂上游的排气道内。
排气***128可以包含排气传感器126，其被耦合到排气处理***150上游的排气道48。排气传感器126可以是用于提供排气空燃比的指示的任何合适的传感器，例如线性氧传感器或UEGO(通用或宽域排气氧传感器)、双态氧传感器或EGO传感器、HEGO(加热型EGO)传感器、NOx传感器，HC传感器或CO传感器。排气处理***150被显示为沿着排气传感器126下游的排气道48布置。
在图1所示的示例中，排气处理***150是选择性催化还原(SCR)***。SCR***包含至少SCR催化剂152、用于还原剂(例如，尿素或氨)的存储罐154以及还原剂喷射器156。排气处理***150可以进一步包含惰性NOx吸附剂(PNA)162，其可以包括一种或多种贵金属，例如Pt。在其他的实施例中，排气处理***150可以另外地或替换地包含其他组件，例如PNA前面的DOC、SCR催化剂下游或PNA上游的微粒过滤器、稀NOx捕集器、三元型催化剂、各种其他排放控制设备或其组合。在描绘的示例中，还原剂喷射器156提供例如来自存储罐154的尿素或氨。但是，可以使用各种替换方法，例如生成氨蒸汽的固体尿素颗粒，然后该氨蒸汽被喷射或按计量供给到SCR催化剂152。
排气处理***150进一步包含被定位在SCR催化剂152下游的排气管排气传感器158。在描绘的实施例中，排气传感器158可以是用于例如测量SCR后的NOx量的NOx传感器。排气处理***150可以进一步包含进给气体排气传感器160，其被定位在喷射器156和SCR催化剂152的上游和PNA 162的下游。更进一步地，又一进给气体排气传感器164可以被放置在靠近排气歧管的PNA 162的上游，以便测量从排气***128生成的NOx。在描绘的实施例中，进给气体排气传感器164可以是例如用于测量PNA之前的NOx量的NOx传感器，并且排气传感器160可以是用于测量PNA后的NOx量的NOx传感器，所述PNA后的NOx在排气道内被接收以便在SCR催化剂152处进行处理。
在一些示例中，可以基于位于PNA 162上游且靠近PNA 162的排气传感器164和位于PNA 162下游且靠近PNA 162的排气传感器160中的一个或多个的输出来确定PNA的装载。例如，可以通过经由布置在PNA的每一端上的NOx传感器来比较PNA上游的NOx水平和PNA下游的NOx水平，从而确定PNA的NOx装载效率或NOx存储效率。在其他的实施例中，在PNA 162的上游没有提供专用NOx传感器的情况下，PNA的存储效率可以基于进给气体NOx水平的估计，所述进给气体NOx水平的估计基于发动机转速、载荷、EGR水平以及喷射正时以及其他参数。在又一实施例中，PNA 162上游的专用NOx传感器和基于工况的进给气体NOx水平的估计都可以被用于估计PNA的存储。
排气处理***150进一步包含至少一个温度传感器，其被定位为紧邻SCR催化剂152的上游并且靠近SCR催化剂152，以便测量进入催化剂的排气的温度。在另一实施例中，例如温度传感器166的至少一个温度传感器可以被放置在正好在PNA 162的上游并靠近PNA162。因此，控制器12可以从一个或多个温度传感器中接收SCR催化剂152和/或PNA 162的温度的测量值。
控制器12在图1中被显示为微型计算机，包含微处理器单元102、输入/输出端口104、用于可执行程序和校准值的在本特定示例中被显示为只读存储器芯片106的电子存储介质、随机存取存储器108、保活存储器110以及数据总线。控制器12可以与被耦合到发动机10的传感器通信，并且进而从该传感器接收各种信号，除了先前论述的那些信号以外，还包含来自质量空气流量传感器120的进入的质量空气流量(MAF)的测量值；来自被耦合到冷却套筒114的温度传感器112的发动机冷却剂温度(ECT)；来自被耦合到曲轴40的霍尔效应传感器118(或其他类型传感器)的表面点火感测信号(PIP)；来自节气门位置传感器的节气门位置(TP)；来自传感器122的绝对歧管压力信号MAP；以及来自排气传感器126和158的排气成分浓度。控制器12可以由信号PIP生成发动机转速信号RPM。而且，控制器12基于来自上述传感器以及其他传感器的输出而计算以估计PNA 162上的NOx装载，并且存储所述计算值以便随后被检索。
存储介质只读存储器106可以被编程有非临时计算机可读数据，该数据表示用于进行以下所述的方法以及可预料但是没有具体列举的其他变化的由处理器102可执行的指令。示例方法在此关于图3-4被描述。
如上所述，图1仅显示了多缸发动机的一个汽缸，并且每个汽缸可以相似地包含其自己的一组进气门/排气门、燃料喷射器、火花塞等。
图2显示了排气后处理***200的详细实施例。在一个示例中，排气后处理***200可以被配置在发动机***内，如上文提到的图1中的排气处理***150。如所示，排气处理***200包含第一排气催化剂(例如惰性NOx吸附剂(PNA)162)和第二排气催化剂(例如SCR催化剂152)。而且，柴油氧化催化剂(DOC)可以被布置在PNA的上游。第一排气催化剂可以被配置为氧化催化剂，而第二排气催化剂被配置为还原催化剂。排气处理***200进一步包含柴油微粒过滤器(DPF)226，其被定位在PNA 162和SCR催化剂152的下游，且沿着排气道206的远端。在图2的示例中，第二(还原)催化剂(在此使用SCR催化剂152作为示例)被定位在第一(氧化)催化剂(在此使用PNA 162作为示例)的下游，且在DPF 226的上游。在可替换实施例中，DPF和/或DOC可以被布置在PNA 162的上游。
排气还原喷射器208响应于从控制器12接收到的信号，将还原剂(或还原性介质)，例如尿素或氨，喷射到排气流中。然后，已释放的还原剂在SCR催化剂152内与排气NOx种类发生反应。
在图2中描绘的示例中，用来自还原剂存储罐212中的还原剂供应排气还原剂喷射器208。例如，还原剂存储罐212可以是适于在一系列温度下保存还原剂的罐。还原剂经由泵214被从还原剂存储罐212中抽出。泵214从还原剂存储罐212中抽取还原剂并且以较高的压力将还原剂输送到排气道206。如所示，还原剂通道216流体地耦连泵214和还原剂喷射器208。
排气处理***200还包含多个排气NOx传感器，其用于估计沿排气道不同位置处的NOx量。例如，排气处理***200可以包含PAN 162上游的第一进给气体NOx传感器218(在此被称为PNA前的NOx传感器)和被布置在PNA 162下游且在还原剂喷射器208和SCR催化剂152中每个的上游的第二进给气体NOx传感器220(在此被称为PNA后的NOx传感器)。同样，NOx传感器已知为检测NO和NO2两种种类，以及检测NH3。因此，将PNA后的NOx传感器具体定位在还原剂喷射点上游减少了与来自还原剂的氨的交叉干扰(cross talk)。排气NOx传感器218和220的输出可以提供各种状态下(如在发动机冷启动期间)在装载到PNA上之前和从SCR催化剂上游的PNA释放后的排气中的NOx水平的估计。例如，PNA后的NOx传感器220的输出可以与PNA前的NOx传感器218的输出比较以推断PNA装载或PNA释放。在一个实施例中，如果控制器12接收的来自PNA后的NOx传感器的一个或多个读数大于来自PNA前的NOx传感器的相应的一个或多个读数，则控制器可以对发动机NOx控制(即，EGR速率和/或燃料喷射正时)执行调节，从而使PNA前的NOx传感器读数和PNA后的NOx传感器读数达到选择的比率。
排气处理***200可以进一步包含被布置在SCR催化剂152的下游的第三排气管NOx传感器224以便提供离开SCR催化剂的排气内的NOx水平的估计。还原剂剂量可以至少部分基于排气道206内NOx的量(如由NOx传感器218、220中的一个或多个在SCR催化剂上游的估计)而被控制。EGR速率可以被调整以便减少冷启动期间NOx排放。特别地，通过调节EGR速率，一部分发动机NOx可以在PNA处没有被氧化的情况下进入排气道，进而提供SCR催化剂上游的NOx种类的特定比率。例如，EGR速率可以被减小以增加来自发动机的NO排放。一部分升高的NO可以被氧化成NO2，而剩余部分可以不被处理地经过。从PNA释放的产生的混合物可以在PNA的下游且在SCR催化剂的上游具有NO与NO2的选择的NOx比率。NOx种类的该特定比率可以优化化学反应并且在SCR催化剂处转化成N2O和N2。
现在转向图3，所显示的示例程序300用于响应于冷启动状态而通过PNA和SCR催化剂控制排气后处理内的NOx水平。具体地说，基于PNA床层(bed)的温度，该程序确定PNA的操作模式(如，存储或释放模式)并且基于确定的模式和工况来估计被装载到PNA上的NOx量。使用被耦连在沿排气道的不同位置处的NOx传感器输出的进一步的测量值，可以准确地估计被装载到PNA上的NOx的总量。通过调节发动机排出的NO水平，同时NOx从PNA释放成为NO2，可以实现PNA下游的期望的NOx种类比率。更具体地说，根据一个或多个参数，偏离期望比率1:1的NO2与NO的比率对于通过SCR催化剂上的还原剂的催化转化来说可以是次最优的。例如，从排气***接收的到排气道的NOx进给气体的构成种类主要包括PNA上游的NO。但是，一旦接触PNA，NO可以被氧化成NO2并且被存储为硝酸盐，以便从PNA中释放的NOx的主要种类可以是NO2。为了实现NO：NO2的1:1的比率，可以执行对EGR速率和/或喷射正时的调节。通过调节PNA下游和SCR催化剂上游的NOx种类的比率，提高了SCR催化剂的NOx转化效率，进而减少了车辆排气排放。
在302，程序300估计和/或测量发动机工况。估计的工况可以包含环境状态，例如温度、湿度和大气压力，以及车辆工况，例如发动机转速和载荷、发动机稀释、发动机温度、排气催化剂温度、升压压力、燃料水平、燃料箱压力、燃料蒸汽罐载荷状态等。在304，可以基于被布置在车辆内的温度传感器的一个或多个输出来确认阈值温度是否被达到。可替换地，可以用开始接通事件时设置的计时器来测量并且确认时间。同样，在期望的状态期间可以选择性地进行图3中的NOx调节程序，以便减少通过排气SCR催化剂的NOx泄漏。在304，确定机动车辆的开始接通事件是否已经发生并且车辆是否处于选择的状态下。在一个实施例中，可以基于至少一个温度传感器中的一个或多个输出小于表示冷启动温度(环境)的温度阈值来确认所选择的状态。在替换实施例中，阈值温度可以是高于环境温度但是低于PNA开始释放存储的NOx时的温度的温度。在又一些示例中，可以基于排气催化剂温度低于催化剂是活性的阈值温度(在此也被称为催化剂起燃温度)而确认选择的状态。在又一实施例中，时间可以由在开始接通事件时设置的计时器测量并且与预定的阈值时间比较。同样，如果测量的温度和/或时间大于预定的阈值，则不发生(306)对NOx比率的控制并且程序300将结束。
如果选择的状态被满足，则程序将继续进行到308，其中在PNA前和PNA后的传感器处的NOx质量的积分量被重设为0，所述NOx质量通过对从该方法开始时的流速和测量到的NOx浓度的乘积的积分而计算出。通过重设计算出的积分的NOx质量，来自这些NOx传感器中的一个或多个的先前数据可以被擦除，从而使随后的测量值反映当前状态。同样，这确保了随后的NOx控制是基于当前的排气NOx浓度和流速进行的，而不是基于先前存在的排气NOx浓度和流速。
在310，可以确认的是达到了继续进行的第一适当阈值温度。具体地说，在PNA处或靠近PNA处耦连的温度传感器的输出可以被用于确定PNA的床层温度(bed temperature)，然后，床层温度与阈值温度比较。例如，预定的阈值温度可以指该温度足够高以使存储和释放NOx都能发生的温度。在一个示例中，该温度可以是260℃。如果温度传感器222大于阈值温度，那么程序300结束。用这种方式，可以针对具有不同暖机速率的情形。
在312，另一个取决于温度的步骤开始，其中PNA床层温度可以被估计并且与第二阈值温度比较。具体地说，在PNA处或靠近PNA处耦连的温度传感器的输出可以被用于确定PNA的床层温度，床层温度然后与阈值温度比较。阈值温度可以指某一温度(如，低于200℃)，其中在该温度以下PNA可以是活跃的，从而有效地吸附NOx。此外，低于阈值温度时，来自PNA的NOx的释放可以低于最小的预先规定的量。基于PNA的估计的床层温度，控制器可以确定PNA是否能够充分地吸附排气道内的进给气体NOx并且防止其释放。特别地，如果床层温度低于阈值温度，则可以确定PNA处于操作的存储模式，其中PNA正在存储(但是没有释放)NOx。例如关于图2，如果如由温度传感器222所估计的，PNA 162的床层温度小于200℃，则将NOx装载到PNA 162上的条件可以被满足。但是，如果温度大于例如200℃，则该程序会跳到步骤320。
在确认了PNA处于装载或存储模式之后，在步骤314，该程序可以基于相应的NOx传感器的输出开始测量和估计PNA前的NOx和PNA后的NOx量。特别地，可以分别通过PNA前的NOx传感器和PNA后的NOx传感器来测量包含PNA上游和下游的排气NOx种类的浓度(百万分率或ppm)的一个或多个测量值。在另一示例中，也可以使用进给气体NOx传感器和/或排气管NOx传感器。通过对乘以排气流速的相应的NOx传感器的NOx输出进行积分从而可以连续地测量或估计并且计算这些值，可计算出在排气歧管处以及PNA前和PNA后的位置处的排气NOx的质量。
此外，在316，可以基于工况(例如，排气流速、排气空燃比、排气温度、发动机载荷和转速等)来估计来自排气***128的发动机NOx浓度。例如，排气流速的测量将允许计算PNA之前和之后的累积的NOx。在另一示例中，在柴油燃烧冷启动期间，可以稀空燃比来操作发动机，该稀空燃比将提高NOx产量。进而，这可以影响到PNA的装载容量和吸附速率，以及期望的NOx种类比率和由SCR催化剂进行的NOx转化速率。在318，基于一个或多个发动机工况估计的排气NOx排放物数据可以被记录并且存储在控制器12的存储器内，以便准确地估计将被PNA装载和释放的NOx的水平。一旦存储了这些测量值，该程序可以返回到312。该控制器可以继续以估计且更新在PNA附近(PNA的上游和下游)估计的NOx质量，直到PNA床层温度超过阈值温度。
如下文详细描述的，且参考图4，当PNA温度小于200℃时估计的在PNA处的排气NOx的量可以被用于在诊断程序400中推断PNA的NOx装载效率。
另一方面，如果PNA温度传感器估计的PNA床层温度大于312处的第二阈值温度，那么程序300继续进行到320。在步骤320，可以确定在给定的车辆行驶周期中，PNA床层温度是否超过阈值温度达第一时间。在一个示例中，每当PNA床层温度超过阈值温度时，控制器可以设置标记，并且基于在给定的车辆行驶周期已经设置的标记的数量，可以确定PNA床层温度是否已经超过阈值温度达第一时间。取决于PNA温度传感器测量到PNA床层温度是否高于阈值温度达第一时间，PNA诊断程序可以在338处开始并且在图4中被详述。一旦完成图4中的诊断程序，则该程序可以移到322。
如果PNA床层温度大于阈值温度未达第一时间，则跳过诊断程序(图4)并且该程序可以继续进行到步骤322。
在步骤322，PNA前的NOx浓度可以被估计并且与PNA后的NOx浓度比较。具体地说，可以确定并且比较在PNA后的NOx传感器和PNA前的NOx传感器处估计的NOx输出，以便评定PNA是否主动释放NOx。同样，当PNA床层温度高于阈值温度时，PNA可能已经从存储模式过渡到释放模式。特别地，在这种状态期间，PNA可能正释放NOx种类。可以补偿(如，校正)PNA后的NOx传感器处的NOx浓度(以ppm为单位)以便确保测量值高于最小阈值。补偿引起了实现EGR速率和/或喷射正时调节可能需要的NOx量的最小增量。换句话说，如果差值小于最小量，则EGR和/或燃料喷射正时调节不可以可靠地用于提供NOx控制。作为示例，如果PNA后的NOx传感器的输出小于PNA前的NOx传感器的输出与因子1.05的乘积(其中5％是最小的改变，高于5％才具有允许EGR或喷射正时调节的显著差异)，那么NOx不被认为是从PNA中释放的。如果来自PNA后的NOx传感器的输出大于PNA前的NOx传感器的输出与因子1.05的乘积，那么在324处，PNA被认为正在释放NOx。
为了进一步提高对由PNA释放的NOx水平进行评估的准确度，在步骤326，可以确认PNA后的NOx浓度大于PNA前的NOx值，其中PNA后的NOx值被校正，从而产生一个或多个混杂因子。例如，当前NOx传感器一般测量约80％的NO2。因此，通过将由控制器12进行的对由至少一个NOx传感器检测到的一小部分NO2(在此用符号Δ表示且在该特定示例中等于0.8)的计算包含在内，可以考虑到检测NO和NO2的不同灵敏度。
而且，在来自PNA的NO2的释放期间，为了实现紧邻SCR催化剂上游的NO：NO2比率为1:1，PNA后测量的NOx水平与PNA前测量的NOx水平的期望比率可以为1.8，这是因为PNA后的传感器可以检测约80％的NO2。例如，如果测量的PNA前的NOx为200ppm，那么期望的PNA后的NOx量为400ppm，或200ppm的NO和200ppm的NO2以便实现1:1的NO：NO2的比率，正如先前论述的。但是，因为PNA后的传感器仅检测到80％的NOx，所以PNA后的NOx传感器测量的期望浓度是200+0.8*200或360ppm。如果NOx浓度高于360ppm，则可以具有从PNA释放的过量NO2，并且进给气体NO水平可能会增加。如果PNA后的传感器测量的NOx浓度小于360ppm，则不充足的NO2正从PNA中释放，并且进给气体NO水平可以被降低。
还可以包含另一个预定因子以便防止EGR速率和/或燃料喷射正时的连续且抖动的校正，在此被称为比率容差ε。用这种方法，对NOx修改控制(如，EGR速率和喷射正时)的调节可以仅发生在NOx传感器读数的比率落在关于预定值的选择的范围之外的时候。因此，在步骤326，可以确认PNA后的传感器220测量的PNA后的浓度是否大于PNA前的NOx ppm*(1.0+Δ+ε)，由此推断出没有足够的NO存在并且将开始继续进行到步骤330。可以调节发动机控制(特别地为EGR速率和/或燃料喷射正时)的一个或多个方面，以便根据基于各种工况(步骤316)和/或由PNA前的NOx传感器进行的测量的来自发动机的估计的NOx输出来增加来自排气***并进入到排气道中的NO的输出。在330，调节EGR速率和/或燃料喷射正时以便增加来自排气***的NO输出可以包含降低EGR速率和/或提前燃料喷射正时。
另一方面，如果由PNA后的传感器220测量的PNA后的质量不大于PNA前的NOx ppm*(1.0+Δ+ε)，则该程序将继续进行到步骤328。然后，可以进一步确认PNA后的传感器220小于PNA前的NOx ppm*(1.0+Δ-ε)，由此推断可以存在过量的NO。如果确认满足这些条件，那么该程序将开始继续进行到步骤332。在步骤332，可以调节发动机控制(特别地为EGR速率和/或燃料喷射正时)的一个或多个方面，以便根据基于各种工况(步骤312)和/或由PNA前的NOx传感器进行的测量的来自发动机的估计的NOx输出来降低来自排气***并进入到排气道中的NO的输出。在332，调节EGR速率和/或燃料喷射正时以降低来自排气***的NO输出可以包含增加EGR速率和/或延迟燃料喷射正时。如果没有确认前面提及的参数，那么不可执行对EGR速率和喷射正时的调节，并且程序300在步骤334退出。
将会意识到的是，对EGR速率、燃料喷射正时以及其任何组合的调节可以在步骤330和332中被小心地控制，以便准确地调整进入到SCR催化剂上游的排气道中的NOx。进一步地，控制器可以在选择的状态期间选择性地只调节EGR速率以增加或降低NO水平，而在其他状态期间选择性地只调节燃料喷射正时以便增加或降低NO水平。在另外其他的状态期间，控制器可以使用EGR速率调节和燃料喷射正时调节中的每个，同时基于PNA状态使每次调节的权重(weightage)变化。这些调节和每次调节的程度可作为PNA后的NOx传感器与PNA前的NOx传感器的预定比率和测量比率的差的函数(如，可以被校准以用于某条件的乘法因子)而执行。在一个实施例中，PNA后的NOx ppm与PNA前的NOx ppm的预定比率是1.8。因此，在选择状态期间，控制器可以使用较大的EGR速率调节和较小的燃料喷射正时调节，以增加或降低NO水平(在330，332)，同时在其他状态期间，控制器可以使用较小EGR速率调节和较大的燃料喷射正时调节，以(在330,332)增加或降低NO水平。
在一个示例中，如果测量比率的差的函数没有显著大于1.8，则EGR速率和/或喷射正时可以仅被修改达一段短暂的持续时间。在另一示例中，如果测量比率的差显著大于1.8，则EGR速率和/或喷射正时可以被修改达较长的持续时间，以便相当多地改变SCR催化剂上游的NO量。在一些示例中，调节的程度可以作为偏离预定比率的程度的函数，其中测量的比率在预定比率的范围之外越远，则对EGR或喷射正时之一的调节越大。
在另一示例中，当PNA的估计的NOx装载更高且PNA后的NOx ppm与PNA前的NOx ppm的测量比率之差的函数大于预定阈值之时，控制器可以较大程度地提前燃料喷射正时，同时较小程度地减小EGR速率，以便增加NO输出。同样，在相同状态期间，控制器可以较大程度地延迟燃料喷射正时，同时较小程度地增加EGR速率，以减小NO输出。在一个示例中，较大程度地调节燃料喷射正时同时较小程度地调节EGR速率包含仅使用燃料喷射正时调节来控制排气NO水平。
在另一示例中，当PNA的估计的NOx装载较低且PNA后的NOx ppm与PNA前的NOx ppm的测量比率之差的函数大于预定阈值之时，控制器可以较大程度地减小EGR速率，同时较小程度地提前喷射正时，以便增加NO输出。同样，在相同状态期间，控制器可以较大程度地增加EGR速率，同时较小程度地延迟喷射正时，以便降低NO输出。在一个示例中，较大程度地调节EGR速率同时较小程度地调节喷射正时包含仅使用EGR速率调节来控制排气NO水平。
在另外其他的示例中，基于PNA状态和NOx水平以及PNA后的NOx ppm与PNA前的NOxppm的测量比率之差的函数，控制器可以使用第一调节来升高/降低NO浓度到第一水平，并且然后使用可替换的调节以进一步升高/降低NO浓度到期望水平。例如，在第一状态期间，当PNA床层温度较高，PNA装载较高，和/或PNA后的NOx浓度较高时，控制器可以使用EGR调节以将SCR催化剂上游的NO水平升高到第一水平，并且然后使用燃料喷射正时调节以便将SCR催化剂上游的NO水平从第一水平进一步升高到期望水平，在该期望水平下，NO2：NO的比率处于选择的比率，如1:1。在替换示例中，在第二状态期间，当PNA床层温度较低，PNA装载较低，和/或PNA后的NO2浓度较低时，控制器可以使用燃料喷射正时调节以将SCR催化剂上游的NO水平降低到第一水平，并且然后使用EGR速率调节以将SCR催化剂上游的NO水平从第一水平进一步降低到期望水平，在该期望水平下，NO2：NO的比率处于选择的比率，如处于1:1。
还有些示例可以在NOx控制调节方面包含进一步的变化。例如，在第一状态期间，当PNA的床层温度大于阈值温度且在PNA后的传感器处估计的NOx浓度大于在PNA前的传感器处估计的NOx浓度乘以1.8时，控制器可以减小EGR速率和/或提前燃料喷射正时以增加发动机排出的NO。在这种方案中，如果PNA后的传感器确定NOx的较高测量值，则控制器可以优选地提前燃料喷射正时。另一方面，如果PNA后的传感器检测到NOx的较低的读数，那么可以优选地减小EGR速率。
在第二状态期间，当排气PNA的床层温度大于阈值温度时，且在PNA后的传感器处的NOx浓度小于PNA前的传感器处的NOx浓度乘以1.8时，控制器可以响应于状态优选地增加EGR速率和/或延迟燃料喷射正时，所述状态包含但不限于，各种工况、PNA前和后的传感器输出以及PNA床层温度。
在上述所有状态中，SCR催化剂的上游和PNA下游处的NOx比率被维持在选择的比率，例如1：1。
这些控制可以导致NO2(从PNA中释放)的PNA后的NOx浓度被用来与来自发动机排气的NO补充并且与之混合。在该特定示例中，为了获得1:1的NO：NO2比率，PNA后的NOx浓度比PNA前的NOx浓度可以是2(NO2+NO(PNA后的)：NO(PNA前的))，以便在冷启动时期期间提高SCR催化剂的NOx转化。在一个示例中，如果传感器检测到80％的NO2(即，Δ＝0.8)并且ε被设置为5％或0.05，则只可以在所述比率高于1.85或低于1.75之时才调节EGR水平和/或喷射正时。在另一示例中，对喷射正时和/或EGR速率的调节量可以基于排气***128排出的估计的NOx水平，其中NOx水平可以通过如在步骤316中所述的工况来估计。
应该意识到的是，以上示例中公开的校正值和期望比率可以是发动机排气***的给定配置、某些工况和/或本发明中给定的实施例所专有的。因此，可以进行这些值的变化和修改以用于发动机排气***的其他配置和本发明的替换实施例。
图4公开了诊断程序400，其可以被执行以评定PNA的装载效率。在一个示例中，图4的程序可以作为图3中的部分程序而被执行，如在步骤338处执行。其中，当PNA床层温度超过阈值温度达第一时间时，可以开始PNA诊断程序。一旦确认PNA功能没有被劣化，则图3中的程序可以重新开始以使EGR和燃料喷射正时调节能够用于NOx控制并维持在PNA下游且在排气SCR催化剂上游的位置处NOx种类(如，NO：NO2)的选择的比率。
在402，可以确认开始诊断程序的条件已经被满足。在一个示例中，如果排气PNA的床层温度被确定在给定车辆行驶周期中大于预定阈值温度达第一时间，如前面在程序300的步骤320所述的，则可以开始程序400。否则，程序可以结束。
一旦确认诊断程序条件已经被满足，在404，该程序可以从控制器的存储器中再次调用与发动机排出到PNA上的大量NOx的释放有关的测量值。该测量值可以指示PNA NOx装载或存储。在一个示例中，PNA装载测量值可能已经在程序300的步骤318中被计算并且存储。其中，PNA上游和下游的NOx的质量可能已经分别被PNA前和后的NOx传感器测量，同时在PNA处或靠近PNA处的床层温度小于阈值。在404，存储的PNA后的NOx质量可以除以PNA前的NOx质量，进而提供商值，以确定PNA劣化，并且该值与阈值比较。在一个示例中，在比较期间，PNA后的NOx传感器读数可以被校正以考虑PNA的最小NOx装载效率值，在此被称为δ。PNA前的NOx量之后可以乘以该值的一部分，例如，1-δ，以获得PNA装载容量的更加准确的确定。
在一个示例中，在商值高于阈值(如，0.5)的情况下，可以推断NOx没有正被适当地装载到PNA上，并且NOx可能正从PNA逃逸，以及SCR催化剂之前的发动机排气***足够暖以转化NOx。因此，在406，该程序包含指示PNA的劣化(例如通过照亮MIL)。劣化的指示可以可替换地包含被显示给车辆操作者的信息，即发动机劣化已经被识别的信息，并且可以进一步包含设置与PNA的劣化相应的被存储在非临时存储器内的诊断代码，并且将PNA具体识别为被劣化的组件。通过车辆上的界面端口，可以检索诊断代码。在可替换示例中，在前面提及的商值低于所述阈值的情况下，可以推断NOx正被适当地装载到PNA上，并且NOx没有从PNA中逃逸。因此，在408，可以指示PNA是具有功能的(未劣化)。然后，该程序可以返回到程序300的步骤322并且通过使用EGR和燃料喷射正时调节来重新开始排气NOx控制。
现在转到图5，在图表500中显示了控制排气后处理***内的排气NOx水平，以及在排气PNA下游和排气SCR上游的排气NOx种类的比率的图解示例。在此通过使用对发动机EGR速率和/或燃料喷射正时的调节来实现排气NOx控制。图表500在绘图502描绘了排气温度，在绘图504描绘了SCR催化剂上游的NO浓度，在绘图506描绘了SCR催化剂上游的NO2，在绘图508描绘了PNA存储水平，在绘图510描绘了SCR催化剂活性，在绘图512描绘了EGR速率，以及在绘图514描绘了燃料喷射正时。所有的绘图都随着沿着x轴的时间显示。
在t0，发动机重启可以开始，同时排气温度低于阈值温度T1。在重启期间，NO可以从发动机中生成并且由于SCR催化剂低于SCR催化剂起燃温度，NO可以通过排气后处理***泄漏。在开始于时间t0并且在t1前形成界限的第一持续期间D1中，当排气温度低于T1时，PNA可以不存储NOx。当在t1处达到T1时，PNA可以处于活性存储模式。在开始于时间t1并且在t3前形成界限的持续时间D2期间，在PNA上发生吸附，并且因此在PNA的下游可以具有降低水平的NOx排放物。这可以被PNA后的NOx传感器检测为与由PNA前的NOx传感器确定的相应量相比更低的NOx水平。在持续时间D2期间，EGR速率和/或喷射正时可以不被修改。
在t2前，温度T2(如，SCR催化剂起燃温度)可能还没有被达到，所以排气进给气体的催化转化可以是次最优的。当在时间t2达到温度T2时，由SCR催化剂进行的涉及SCR催化剂的还原活性的催化转化可更加完全地将NOx转化成N2。
达到时间t3后，排气温度可以升高到阈值温度T3，其中PNA可以过渡到释放模式。在第二持续时间D3(在时间t3处或t3之后高于T3)期间，存储在PNA上的NOx可以被主动地解吸并且释放到还原剂喷射器和SCR催化剂上游的排气道内。结果，PNA后的NOx传感器可以开始检测比PNA前的NOx传感器检测到的量更高的水平。然后，来自PNA的释放NOx种类(如，NO2)与通过增加或降低EGR速率和/或延迟或提前燃料喷射正时来调节的由发动机排出的NO混合，以便在SCR催化剂上的还原剂(如，尿素或氨)的上游产生期望的NOx种类比率。因为温度T3高于T2，其中SCR催化剂已经起燃，所以NOx到N2和N2O的催化转化可以是迅速且有效的，并且NO和NO2的量将会以相似的速率快速下降。
调节EGR速率和燃料喷射正时之一的技术效果是维持还原剂喷射器和SCR催化剂上游以及PNA下游处的NO与NO2种类的预定比率。一个或多个调节的程度部分基于PNA的装载，如通过发动机工况确定的，所述发动机工况包含以下所述中的一个或多个：PNA的床层温度、燃烧空燃比、发动机稀释以及点火正时。通过基于由PNA吸附和释放的估计的NOx水平而精确地调节EGR速率和/或喷射正时，可以更加准确地调整SCR催化剂上游的NOx种类比率，并且将该比率保持在对于SCR催化剂处的NOx还原来说是最优的比率。这将允许提高NOx的转化，特别是在发动机冷启动期间。通过将NO存储在PNA并且然后在高于下游SCR催化剂的起燃温度的预定温度下从PNA释放NO2，减少了NOx泄漏并且能够实现NOx种类的更加受控的排放。总之，改进了车辆冷启动排气排放。
注意，本文所包含的示例控制和估计程序可以与各种发动机和/或交通工具***配置一起使用。本文公开的控制方法和程序可以作为可执行指令被存储在非临时存储器内。本文公开的具体程序可以表示任意数量的处理策略中的一种或多种，例如，事件驱动的、中断驱动的、多任务的、多线程的等。同样，所述的各个动作、操作和/或功能可以所说明的顺序执行、并行地执行或在某些情况下省略。同样地，处理次序不是实现本文所述的示例实施例的特征和优点所必须要求的，而是被提供以便于说明和描述。所说明动作、操作和/或功能中的一个或多个可以被重复进行，这取决于所使用的特定策略。进一步地，所述动作、操作和/或功能可以图解地表示成被编程到发动机控制***内的计算机可读存储介质的非临时存储器内的代码。
将会意识到的是，本文公开的配置和程序在本质上是示例性的，并且这些具体实施例不被认为具有限制意义，因为数个变化是可行的。例如，以上技术可以被应用到V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸以及其他发动机类型。本公开的主题包含各种***和配置以及本文公开的其他特征、功能和/或属性的所有新颖且非显而易见的组合和子组合。
所附权利要求特别指出被认为是新颖且非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可以涉及“一个”元件或“第一”元件或其等同物。这种权利要求应该被理解为包含一个或多个这种元件的合并，既不要求也不排除两个或多个这种元件。所公开特征、功能、元件和/或属性的其他组合和子组合可以通过修改本权利要求书或通过在本申请或相关申请中提出新的权利要求来要求保护。这种权利要求，无论其比原始权利要求的范围更宽、更窄、相同或不同，都被认为被包含在本公开的主题内。

Claims (18)

1.一种用于发动机的方法，包括：
确定被布置在所述发动机的排气道内的惰性NOx吸附剂即PNA的装载；以及
响应于所述PNA的所述装载而调节发动机EGR速率，以便将所述排气道内SCR催化剂上游和所述PNA下游的第一NOx种类与第二NOx种类的比率维持在选择的比率，所述调节包括：
响应于所述第一NOx种类相对于所述第二NOx种类的比率超过所述选择的比率，增加所述EGR速率；以及
响应于所述第二NOx种类相对于所述第一NOx种类的比率超过所述选择的比率，降低所述EGR速率。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述PNA在发动机冷启动状态期间被装载NOx种类，同时所述SCR催化剂的温度低于起燃温度。
3.根据权利要求2所述的方法，其中所述PNA的装载基于发动机工况，所述发动机工况包含以下工况中的一个或多个：所述PNA的床层温度、燃烧空燃比、发动机充气稀释以及点火正时。
4.根据权利要求3所述的方法，其中当所述SCR催化剂的温度高于所述起燃温度并且当所述PNA的所述床层温度高于阈值温度时，进行所述调节，所述PNA的所述床层温度由与所述PNA耦合的温度传感器估计。
5.根据权利要求4所述的方法，其中所述第一NOx种类是NO，所述第二NOx种类是NO2，并且其中所述选择的比率是1:1的NO:NO2。
6.根据权利要求5所述的方法，其中基于被定位在所述PNA上游的PNA前的NOx传感器的输出和被定位在所述PNA的下游且在所述SCR催化剂和喷射器中每个的上游的PNA后的NOx传感器的输出来估计所述NOx种类比率，所述喷射器将还原剂输送到所述SCR催化剂上游的排气道。
7.根据权利要求6所述的方法，其中输送的所述还原剂包含尿素和氨中的一种。
8.根据权利要求7所述的方法，其中所述调节进一步包含，
响应于所述第一NOx种类相对于所述第二NOx种类的所述比率超过所述选择的比率，延迟燃料喷射正时；以及
响应于所述第二NOx种类相对于所述第一NOx种类的所述比率超过所述选择的比率，提前燃料喷射正时。
9.根据权利要求6所述的方法，其中所述调节进一步基于所述PNA前和PNA后的NOx传感器的NOx检测灵敏度和比率容差。
10.一种用于发动机的方法，包括：
在第一状态期间，只有当被布置在所述发动机的排气道内的惰性NOx吸附剂即PNA的床层温度大于阈值温度并且被布置在所述排气道内所述PNA下游的PNA后传感器估计的NOx浓度大于基于被布置在所述排气道内所述PNA上游的PNA前传感器估计的NOx浓度的阈值时，减小发动机EGR速率和/或提前发动机燃料喷射正时；
在第二状态期间，只有当所述PNA的床层温度大于所述阈值温度，并且所述PNA后传感器处的所述NOx浓度小于所述阈值时，增加所述发动机EGR速率并且延迟燃料喷射正时；以及
在两种状态期间，将在SCR催化剂上游并且在所述PNA下游的NOx比率维持在选择的比率，其中所述SCR催化剂被布置在所述排气道内所述PNA的下游。
11.根据权利要求10所述的方法，其中当所述PNA的床层温度低于所述阈值温度时，所述PNA存储NOx浓度，并且当所述床层温度高于所述阈值温度时，释放NOx浓度。
12.根据权利要求11所述的方法，其中在所述SCR催化剂上游并且在所述PNA下游的所述NOx比率被维持在包含1:1的比率的选择的比率。
13.根据权利要求12所述的方法，其中所述选择的NOx比率由NO与NO2的比率组成。
14.根据权利要求13所述的方法，其中在所述第一状态期间，基于所述PNA的装载的较高的估计而进一步减小所述发动机EGR速率和/或进一步提前燃料喷射正时，并且在所述第二状态期间，基于所述PNA的装载的较低的估计而进一步增加所述发动机EGR速率和/或进一步延迟燃料喷射正时。
15.根据权利要求14所述的方法，其中在第一和第二状态期间，所述PNA的装载的所述估计基于工况，所述工况包含以下工况中的一种或多种：所述PNA的床层温度、PNA前的NOx传感器读数、燃烧空燃比、发动机充气稀释和点火正时。
16.一种发动机***，包括：
发动机，其包含燃料喷射器；
排气道；
惰性NOx吸附剂即PNA，其被耦连到所述排气道；
温度传感器，其被耦合到所述PNA以便估计PNA床层温度；
SCR催化剂，其被耦连在所述PNA下游的所述排气道内；
还原剂喷射器，其被耦连到尿素箱并且被配置为将尿素输送到所述SCR催化剂上游的所述排气道内；
第一PNA前的NOx传感器，其被耦合在所述PNA的上游；
第二PNA后的传感器，其被耦合在所述PNA的下游并且在所述SCR催化剂和所述燃料喷射器中每个的上游；
EGR通道，其被配置为使排气从发动机排气再循环到发动机进气；以及
控制器，其具有被存储在非临时存储器上的计算机可读指令，以便：
在所述PNA正在释放吸附的NOx时的状态期间，
基于PNA装载调节通过所述EGR通道的流速，以便将在所述PNA的上游测量或估计的第一NOx种类相对于在所述PNA的下游测量的第二NOx种类的比率维持在选择的比率，所述调节包括：
响应于所述第一NOx种类相对于所述第二NOx种类的所述比率超过所述选择的比率，增加通过所述EGR通道的所述流速；以及
响应于所述第二NOx种类相对于所述第一NOx种类的所述比率超过所述选择的比率，降低通过所述EGR通道的所述流速。
17.根据权利要求16所述的***，其中所述控制器包含进一步的指令以便：
基于所述PNA装载进一步调节燃料喷射正时，以便将在所述PNA下游估计的所述第一NOx种类与所述第二NOx种类的比率维持在选择的比率。
18.根据权利要求17所述的***，其中基于所述PNA前的NOx传感器推断所述PNA装载。
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