CN105416046A - 一种多电机驱动的变速机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种多电机驱动的变速机构，包括支撑装置，后侧的第二齿轮与左半轴中部安装的齿轮啮合，且前侧的第二齿轮与输入轴中部安装的第四齿轮啮合，所述左半轴和输入轴中间设置第三齿轮，且第三齿轮两侧安装定位装置，所述输入轴的右端安装第五齿轮，所述传动齿轮安装在主动轴的左端，且主动轴和输出轴的左端分别通过轴承与第二支撑架连接，所述主动轴上部安装固定齿轮，所述固定齿轮与输出轴上部安装的滑移齿轮连接，两个滑移齿轮中间安装同步器，该装置能够满足电动车负载启动和上坡情况下的输出需求，使电机在高功率、大扭矩输出的情况下，不易发生损坏，提高和改进电机的输出特性。
Description
技术领域
本发明涉及驱动技术领域，具体为一种多电机驱动的变速机构。
背景技术
近年来电动汽车、电动三轮车由于其环保性能和低廉的使用费发展非常迅速，电动车作为载货用途的使用越来越广泛，启动和载货时需要大功率和扭矩的输出，单纯的依靠增加电机功率不能完全适应电动车大功率、高扭矩输出的发展需求，为此，我们提出一种多电机驱动的变速机构。
发明内容
本发明的目的在于提供一种多电机驱动的变速机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种多电机驱动的变速机构，包括支撑装置，所述支撑装置右侧中部安装第一电机，所述第一电机两侧对称安装第二电机和第三电机，且第一电机、第二电机和第三电机的电机主轴与联轴器连接，所述联轴器的另一端与传动轴连接，所述上部传动轴的一端安装第一齿轮，且下部两个传动轴的一端安装第二齿轮，而且传动轴通过轴承与第一支撑架连接，所述第一齿轮与第三齿轮啮合，后侧的第二齿轮与左半轴中部安装的齿轮啮合，且前侧的第二齿轮与输入轴中部安装的第四齿轮啮合，所述左半轴和输入轴中间设置第三齿轮，且第三齿轮两侧安装定位装置，所述输入轴的右端安装第五齿轮，所述第五齿轮与下部的传动齿轮啮合，所述传动齿轮安装在主动轴的左端，且主动轴和输出轴的左端分别通过轴承与第二支撑架连接，所述主动轴上部安装固定齿轮，所述固定齿轮与输出轴上部安装的滑移齿轮连接，两个滑移齿轮中间安装同步器，且同步器与变速叉连接，所述变速叉通过导杆与操纵杆连接。
优选的，所述电机主轴、左半轴、输出轴、输入轴和传动轴分别平行设置。
优选的，所述第三电机的安装高度大于第一电机和第二电机的安装高度。
优选的，所述第一电机、第二电机和第三电机分别与电子差速器电性连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该多电机驱动的变速机构既可以采用多电机驱动，又可以采用单电机驱动，在电动车负载启动和上坡情况下可以选择多电机驱动，比单个电机驱动输出的功率和扭矩显著增大，能够满足电动车负载启动和上坡情况下的输出需求，使电机在高功率、大扭矩输出的情况下，不易发生损坏，提高和改进电机的输出特性。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图中：1支撑装置、2第一电机、3第二电机、4第三电机、5电机主轴、6左半轴、7第一齿轮、8第二齿轮、9第三齿轮、10第四齿轮、11第五齿轮、12第二支撑架、13变速叉、14滑移齿轮、15操纵杆、16输出轴、17固定齿轮、18输入轴、19第一支撑架、20传动轴。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种多电机驱动的变速机构，包括支撑装置1，支撑装置1右侧中部安装第一电机2，第一电机2两侧对称安装第二电机3和第三电机4，且第一电机2、第二电机3和第三电机4的电机主轴5与联轴器连接，第一电机2、第二电机3和第三电机4分别与电子差速器电性连接，通过第一电机2、第二电机3和第三电机4为装置提供动力，第三电机4的安装高度大于第一电机2和第二电机3的安装高度，联轴器的另一端与传动轴20连接，上部传动轴20的一端安装第一齿轮7，且下部两个传动轴20的一端安装第二齿轮8，而且传动轴20通过轴承与第一支撑架19连接，第一齿轮7与第三齿轮9啮合，后侧的第二齿轮8与左半轴6中部安装的齿轮啮合，且前侧的第二齿轮8与输入轴18中部安装的第四齿轮10啮合，左半轴6和输入轴18中间设置第三齿轮9，且第三齿轮9两侧安装定位装置，电机主轴5、左半轴6、输出轴16、输入轴18和传动轴20分别平行设置，输入轴18的右端安装第五齿轮11，第五齿轮11与下部的传动齿轮啮合，传动齿轮安装在主动轴的左端，且主动轴和输出轴16的左端分别通过轴承与第二支撑架12连接，主动轴上部安装固定齿轮17，固定齿轮17与输出轴16上部安装的滑移齿轮14连接，两个滑移齿轮14中间安装同步器，且同步器与变速叉13连接，变速叉13通过导杆与操纵杆15连接，通过同步器、变速叉13和操纵杆15实现装置变速控制，在电动车负载启动和上坡情况下可以选择多电机驱动，比单个电机驱动输出的功率和扭矩显著增大，能够满足电动车负载启动和上坡情况下的输出需求，使电机在高功率、大扭矩输出的情况下，不易发生损坏。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种多电机驱动的变速机构，包括支撑装置（1），其特征在于：所述支撑装置（1）右侧中部安装第一电机（2），所述第一电机（2）两侧对称安装第二电机（3）和第三电机（4），且第一电机（2）、第二电机（3）和第三电机（4）的电机主轴（5）与联轴器连接，所述联轴器的另一端与传动轴（20）连接，所述上部传动轴（20）的一端安装第一齿轮（7），且下部两个传动轴（20）的一端安装第二齿轮（8），而且传动轴（20）通过轴承与第一支撑架（19）连接，所述第一齿轮（7）与第三齿轮（9）啮合，后侧的第二齿轮（8）与左半轴（6）中部安装的齿轮啮合，且前侧的第二齿轮（8）与输入轴（18）中部安装的第四齿轮（10）啮合，所述左半轴（6）和输入轴（18）中间设置第三齿轮（9），且第三齿轮（9）两侧安装定位装置，所述输入轴（18）的右端安装第五齿轮（11），所述第五齿轮（11）与下部的传动齿轮啮合，所述传动齿轮安装在主动轴的左端，且主动轴和输出轴（16）的左端分别通过轴承与第二支撑架（12）连接，所述主动轴上部安装固定齿轮（17），所述固定齿轮（17）与输出轴（16）上部安装的滑移齿轮（14）连接，两个滑移齿轮（14）中间安装同步器，且同步器与变速叉（13）连接，所述变速叉（13）通过导杆与操纵杆（15）连接。
2.根据权利要求1所述的一种多电机驱动的变速机构，其特征在于：所述电机主轴（5）、左半轴（6）、输出轴（16）、输入轴（18）和传动轴（20）分别平行设置。
3.根据权利要求1所述的一种多电机驱动的变速机构，其特征在于：所述第三电机（4）的安装高度大于第一电机（2）和第二电机（3）的安装高度。
4.根据权利要求1所述的一种多电机驱动的变速机构，其特征在于：所述第一电机（2）、第二电机（3）和第三电机（4）分别与电子差速器电性连接。
Priority Applications (1)
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| CN201510841241.3A CN105416046A (zh) | 2015-11-28 | 2015-11-28 | 一种多电机驱动的变速机构 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| CN201510841241.3A Pending CN105416046A (zh) | 2015-11-28 | 2015-11-28 | 一种多电机驱动的变速机构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN105416046A (zh) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106004399A (zh) * | 2016-07-11 | 2016-10-12 | 电子科技大学中山学院 | 一种多电机驱动的变速机构 |
| CN106219314A (zh) * | 2016-09-28 | 2016-12-14 | 东莞市联洲知识产权运营管理有限公司 | 一种多层窗膜废边分层自动回收设备 |
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2015
- 2015-11-28 CN CN201510841241.3A patent/CN105416046A/zh active Pending
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20160323 |