CN105414444A - 一种整体式汽车牵引支座的锻造工艺 - Google Patents

一种整体式汽车牵引支座的锻造工艺 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种整体式汽车牵引支座的锻造工艺，包括以下步骤：下料，选用成型棒料通过棒料剪切断制作钢坯；中频感应加热；墩粗，利用空气锤对钢坯进行墩粗；预锻将钢坯放在模具的预锻模上，启动摩擦压力机，将钢坯锻压成预锻件；终锻，再将预锻件放在终锻模上，启动摩擦压力机，将预锻件锻压成产品毛坯；热切边，将毛坯送入切边机中，切除毛坯的飞边；热校正；余热正火；后整理，对毛坯的表面依次进行打磨、抛光及喷丸处理；加工，将毛坯放在钻孔机上打出轴孔，然后对毛坯的底面进行切削。本发明的有益效果：不仅提高了生产效率，降低了生产成本，而且制造出的汽车牵引支座一致性好、密实度高、强度高、可靠性强、使用寿命长。

Description

一种整体式汽车牵引支座的锻造工艺
技术领域
本发明涉及汽车牵引支座的制备技术领域，特别是涉及一种整体式汽车牵引支座的锻造工艺
背景技术
汽车牵引支座属于半挂汽车的重要组成部件牵引座的装配用零件，该支座也称支腿，用于固定牵引座，通过它将牵引座总成与牵引车上的牵引座安装底座连接，实现牵引座的安装，成为汽车牵引挂车车厢的基础。
目前，市场上的牵引座支座分为铸造支座和焊接支座两种。对于铸造支座，由于产品内部容易出现缩孔、缩松等缺陷，导致产品使用过程中容易诱发裂纹，导致断裂失效，产品寿命短；对于焊接支座，由于采用半圆弧折弯板、套筒、支撑筋板等多种板材和型材组合焊接，制造工序多、周期长、费时费力，产品成本高，安全隐患大。由于铸造和焊接工艺的步骤简单，并且也发展成熟，虽然锻造在制刀等行业也有所发展，因此现有技术中不愿意将铸造和焊接工艺更换成锻造工艺。
发明内容
本发明的目的是提供一种整体式汽车牵引支座的锻造工艺，不仅提高了生产效率，降低了生产成本，而且制造出的汽车牵引支座一致性好、密实度高、强度高、可靠性强、使用寿命长，并且提高了安全保障。
本发明的目的是采用以下技术方案实现的：
一种整体式汽车牵引支座的锻造工艺，包括以下步骤：
下料；选用成型棒料通过棒料剪切断制作钢坯；
中频感应加热，采用电阻炉对钢坯进行加热，加热温度为1100℃～1200℃，加热时间为2小时；
墩粗，利用空气锤对钢坯进行墩粗；
预锻，固定好摩擦压力机中的模具，并将模具对准摩擦压力机的滑块，将钢坯放在模具的预锻模膛上，启动摩擦压力机，将钢坯锻压成预锻件，从预锻模膛内取出预锻件；
终锻，将预锻件放在终锻模膛上，预锻件温度控制在920℃～970℃，启动摩擦压力机，将预锻件锻压成产品毛坯，终锻模膛上的边缘设有飞边槽，以使得形成的毛坯有飞边；
热切边，将毛坯送入切边机中，切除毛坯的飞边；
热校正，对毛坯进行淬火处理，先将毛坯加热到800℃，并保温10～30分钟，使毛坯全部奥氏体化，然后将毛坯浸入淬冷介质中快速冷却；
余热正火，在正火炉中将毛坯加热至200℃，并保温10～30分钟，再将毛坯从正火炉中取出，对毛坯进行吹风冷却；
后整理，对毛坯的表面依次进行打磨、抛光及喷丸处理；
加工，将毛坯放在钻孔机上打出轴孔，然后对毛坯的底面进行切削得到成型的汽车牵引支座。
优选的是，在中频感应加热时加热温度为1150℃。
优选的是，在进行终锻预锻件温度控制在950℃以上。
由于采用了上述技术方案，本发明具有以下优点：
1)通过锻造工艺一次成型，不用再将各个板材依次焊接，提高了生产效率；
2)减少了焊接过程中各个板材均有余料的消耗，降低了生产成本；
3)中频感应加热时，加热温度设计为1100℃～1200℃，且加热时间为2小时，有效避免了出现晶粒粗大、晶界熔化、形成氧化物和产生裂纹的现象；
4)通过使用预锻，材料容易充满终锻模膛，同时减少了终锻模膛的磨损，延长模具的使用寿命；
5)采用预锻和终锻方法，制造出来的汽车牵引支座一致性好、密实度高、强度高、可靠性强、使用寿命长，并且提高了对汽车的安全保障。
附图说明
图1为整体式汽车牵引支座的结构示意图；
图2为本发明整体式汽车牵引支座的锻造工艺的流程图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步阐述：
如图1以及图2所示，本实施例为了制造出汽车牵引支座，提供了一种整体式汽车牵引支座的锻造工艺，其中，汽车牵引支座包括基板1，基板1上设有三角体型结构的本体2，本体2的顶角上开设轴孔3。该一种整体式汽车牵引支座的锻造工艺包括以下步骤：
下料s1，选用成型棒料通过棒料剪切断制作钢坯；
中频感应加热s2，采用电阻炉对钢坯进行加热，加热温度为1100℃～1200℃，加热时间为2小时。
其中，本步骤中最适宜的加热温度为1150℃。通过进行中频感应加热s2，提高钢坯的金属塑性，降低变形抗力，即是增加钢坯的可锻性，使得钢坯易于流动形成并获得良好的锻后组织和力学性能，再加上钢坯的材料为成型棒材，因此为了达到加热效果，加热温度应该大于等于1100℃；同时，由于如果当钢坯加热到接近其融化温度，并在该温度下保留时间过长时，会出现过烧现象，钢坯过烧后，会出现晶粒粗大、晶界熔化、形成氧化物和产生裂纹的现象，因此加热温度不能大于1200℃，且加热时间只能等于2小时。
墩粗s3，利用空气锤对钢坯进行墩粗。
其中，通过空气锤的锤头的作用，实现墩粗，即是使钢坯高度减小、横断面积增大的锻造工序。
预锻s4，固定好摩擦压力机中的模具，并将模具对准摩擦压力机的滑块，将钢坯放在模具的预锻模膛上，启动摩擦压力机，将钢坯锻压成预锻件，从预锻模膛内取出预锻件。
其中，摩擦压力机的设备规格为：630～1.25万(KN)。摩擦压力机包括：电机、三角带、传动轴、摩擦盘、滑块、按钮、飞轮、螺旋机构等。在摩擦压力机工作时，电机通过三角带带动传动轴朝一个方向旋转(从机器左侧看为顺时针旋转)，安装在传动轴上的左右两个摩擦盘随传动轴一起旋转。当按动滑块下行按钮，换向阀换向，操纵缸活塞向下移动，经杠杆***使主轴沿轴向右移，左摩擦盘压紧飞轮，依靠摩擦，驱动飞轮旋转(从机器上方俯视为顺时针方向旋转)通过螺旋机构将飞轮的圆周运动转变为滑块的直线运动。滑块通过模具接触工件后，飞轮及滑块在运动中积蓄的能量全部释放，飞轮的惯性力矩通过螺旋机构转变为滑块对工件的锻击力，一次锻击结束后，按滑块上升按钮，换向阀换向，操纵缸活塞向上移动，经杠杆***，右摩擦盘压紧飞轮，飞轮反向旋转，滑块回程，滑块上升到预定位置时，换向阀换向，复位弹簧使摩擦盘恢复中位，同时制动动作使滑块停止在设定的位置，此时，摩擦压力机的一次工作循环即完成，锻压工作完成。预锻模膛的形状和尺寸的设计，预锻s4完成后使钢坯变形后形成预锻件，预锻件接近最终要达到的锻件的形状和尺寸，这样后面再进行终锻时，材料容易充满终锻模膛，同时减少了终锻模膛的磨损，延长模具的使用寿命。
终锻s5，预锻件温度控制在920℃～970℃，将加热后的预锻件放在终锻模膛上，启动摩擦压力机，将预锻件锻压成毛坯，终锻模膛上的边缘设有飞边槽，以使得形成的毛坯有飞边。
其中，本步骤中最适宜的终锻温度为950℃。设置飞边槽，可以将多余的材料导入到飞边槽内，可以使得终锻模膛内充满棒料，防止终锻模膛内有剩余部分没有灌满，提高锻压效果。
热切边s6，将毛坯送入切边机中，切除毛坯的飞边。飞边不是最终目的锻件需要的结构，需使用切边机将其去除。
热校正s7，对毛坯进行淬火处理，先将毛坯加热到800℃，并保温10～30分钟，使毛坯全部奥氏体化，然后将毛坯浸入淬冷介质中快速冷却。经过淬火热校正后，提高金属的强度、韧性及疲劳强度，并可获得这些性能之间的配合以满足汽车牵引支座的使用要求。
余热正火s8，在正火炉中将毛坯加热至200℃，并保温10～30分钟，再将毛坯从正火炉中取出，对毛坯进行吹风冷却。进行余热正火后，使毛坯的晶粒细化和碳化物分布均匀化，去除毛坯的内应力，稳定毛坯的尺寸，防止了毛坯的变形与开裂。
后整理s9，对毛坯的表面依次进行打磨、抛光及喷丸处理。
加工s10，将毛坯放在钻孔机上打出轴孔3，然后对毛坯的底面进行切削得到成型的汽车牵引支座。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (3)

1.一种整体式汽车牵引支座的锻造工艺，其特征在于，包括以下步骤：
下料，选用成型棒料通过棒料剪切断制作钢坯；
中频感应加热，采用电阻炉对钢坯进行加热，加热温度为1100℃～1200℃，加热时间为2小时；
墩粗，利用空气锤对钢坯进行墩粗；
预锻，固定好摩擦压力机中的模具，并将模具对准摩擦压力机的滑块，将钢坯放在模具的预锻模膛上，启动摩擦压力机，将钢坯锻压成预锻件，从预锻模膛内取出预锻件；
终锻，将预锻件放在终锻模膛上，预锻件温度控制在920℃～970℃，启动摩擦压力机，将预锻件锻压成毛坯，终锻模膛上的边缘设有飞边槽，以使得形成的毛坯有飞边；
热切边，将毛坯送入切边机中，切除毛坯的飞边；
热校正，对毛坯进行淬火处理，先将毛坯加热到800℃，并保温10～30分钟，使毛坯全部奥氏体化，然后将毛坯浸入淬冷介质中快速冷却；
余热正火，在正火炉中将毛坯加热至200℃，并保温10～30分钟，再将毛坯从正火炉中取出，对毛坯进行吹风冷却；
后整理，对毛坯的表面依次进行打磨、抛光及喷丸处理；
加工，将毛坯放在钻孔机上打出轴孔，然后对毛坯的底面进行切削得到成型的汽车牵引支座。
2.根据权利要求1所述的整体式汽车牵引支座的锻造工艺，其特征在于，在中频感应加热时加热温度为1150℃。
3.根据权利要求1所述的整体式汽车牵引支座的锻造工艺，其特征在于，在进行终锻温度控制在950℃。
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