CN105358862B - 减震器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种位置敏感型减震器，具有：适于在膛腔中的两个位置之间传送工作流体的旁路通道；以及被布置成引导工作流体流过旁路通道的可调节单向阀，所述可调节单向阀包括可弹性弯曲的垫片和调节器，所述垫片具有相对于端口固定的第一端，该端口与旁路通道流体连通，以及从第一端延伸并覆盖端口的自由端，所述调节器具有抵靠垫片布置以形成枢轴的支轴，由此当工作流体离开端口时，自由端被驱使离开端口并使垫片围绕枢轴折曲，从而允许工作流体流过端口，并且当工作流体进入端口时，自由端被驱使朝向端口并覆盖端口，从而大体上防止工作流体流过端口；并且垫片和调节器中的至少一个能够相对于彼此移位，从而使枢轴相对于自由端移动。

Description

减震器

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的减震器，特别地涉及一种具有至少一个旁路通道的减震器，所述旁路通道与所述减震器中的两个位置流体连通。

背景技术

减震器用于减小从被称为‘非弹簧支撑部分’的运动部件诸如车轮传递至被称为‘弹簧支撑部分’的结构诸如车辆底盘的力。

常规的车辆减震器包括连接至车辆的底盘的本体，该本体具有容纳大量工作流体的膛腔。活塞连接至车轮并布置在膛腔内且能够沿膛腔轴向地移位，从而将膛腔划分为‘压缩室’和‘回弹室’。当车轮接触到道路的不规则部分或障碍物时，车轮被移位，从而迫使活塞通过膛腔。由于膛腔内的工作流体，活塞的移动受到阻碍，并且位移的速率取决于穿过活塞的、允许工作流体通过的排放孔。该措施降低了活塞的速度并耗散动能，被称为提供‘阻尼力’。

减震器通常是‘速度敏感型’的，并根据主轴转速产生阻尼力。一些减震器还是‘位置敏感型’的，并根据主轴转速和在膛腔内的活塞位置(定位)生成阻尼力。这提供了另外的益处：可以根据活塞位移的幅度来改变阻尼力。这通常涉及：针对小幅度输入提供低阻尼力，并且针对大幅度输入提供较大的阻尼力。

一种位置敏感型的减震器被称为‘旁路减震器’，其具有被称为‘旁路通道’的辅助管道，该辅助管道在活塞冲程的限定部分期间、在膛腔中的两个位置之间(被称为‘旁路区’)传送工作流体。当活塞被移位到该部分中时，旁路通道允许额外的工作流体在这两个位置之间移位，并增加流过活塞的流体的速率，这降低了阻尼力。这在下述情况下是有用的：例如，在一般使用(如公路使用)过程中，活塞通常被移位到膛腔中旁路区的中间部分，并且需要低阻尼力。然而，当车辆用于越野道路并通常遇到较大的障碍物和冲击力时，这会将活塞移位出旁路区，从而大幅地增加了阻尼力并吸收冲击力。

在美国Thyssenkrupp Bilstein有限公司名下的美国专利第7,191,877号中公开了旁路减震器的一个实例，其中，本体容置膛腔和四条旁路通道，所述旁路通道具有不同的有效长度并且能够在膛腔的不同区段上操作。在活塞在膛腔内的压缩或回弹冲程部分期间，存在两条或一条将流体从活塞的一侧传送至另一侧的旁路通道或者不存在这样的旁路通道，从而逐渐增加阻尼力，原因在于较少的旁路通道传送液体。每条旁路通道均具有可调节的单向‘止回阀’，该可调节的单向‘止回阀’位于通道的一端以防止流体在限定冲程方向期间流过该通道。这具有下述效果：旁路通道中的两条旁路通道仅在压缩冲程中围绕活塞传送流体，而两条旁路通道仅在回弹冲程中允许流体经过。可调节阀中的每一个都是可调节的，以控制流过每个阀的流体的速率。通过转动转盘(其改变流体可以流过的孔隙(孔口)的尺寸)来调节阀，从而限制流体通过每个旁路通道的流量并增加所提供的阻尼力。

同时，这可以提供适当的位置敏感型减震器，所公开的减震器还具有多个缺点。例如，如果用户希望调整减震器的阻尼特性，则必须分别调节每个可调节阀。如果用户希望对旁路通道的调整是一致的，则每个阀必须被分别调节为提供一致的阻尼特性。对于为了准确执行调节的用户而言，这不仅是费时的而且还是复杂的，原因在于这种类型的每个阀均具有非线性流动特性。非线性流动特性是指：阀在低的流体流速下提供较小的流动阻力，而在较高的流体流速下提供大量阻力。这导致针对在道路使用期间常见的低速冲击提供较小的阻尼力，并且针对高速冲击提供显著较大的阻尼力，从而当在道路上使用时导致不必要的软驾乘和较差的底盘控制。

为了抵消这种类型减震器提供的较差道路操控，减震器通常与携带线圈的二级减震器结合使用，以提供额外的低速阻尼。然而，这进一步增加了这种类型减震器的不便性和复杂性，从而需要车辆中更多的空间并增加了维护问题的可能性。

因此，提供下述旁路减震器将是有用的：该旁路减震器提供适当的低速和高速阻尼，而无需二级减震器。加装这样的减震器是特别重要的，原因在于很多车辆通常为每个车轮提供用于待装配的单个减震器的空间。此外，提供这样的可以被方便准确地调节为提供一定范围的阻尼力的减震器将是有利的。

发明内容

根据本发明的一方面，提供了一种可调节单向阀，包括：垫片，其具有相对于端口固定的固定端以及从所述固定端延伸并覆盖所述端口的自由端，所述垫片是可弹性弯曲的；以及调节器，其具有抵靠所述垫片布置以形成枢轴的支轴(支柱，fulcrum)，由此当工作流体离开所述端口时，所述自由端被驱使离开所述端口并使所述垫片围绕所述枢轴折曲(弯曲，flex)，从而允许所述工作流体流过所述端口，并且当所述工作流体进入所述端口时，所述自由端被驱使朝向所述端口并覆盖所述端口，从而大体上(大体上)防止所述工作流体流过所述端口；并且所述垫片和所述调节器中的至少一个能够相对于彼此移位，从而使所述枢轴相对于所述自由端移动。

根据本发明的另一方面，提供了一种减震器，包括：本体，其限定容纳工作流体的膛腔；活塞，其能够在所述膛腔内滑动；两个孔隙，其布置在沿所述膛腔的轴向方向间隔开的相应位置处并延伸穿过所述膛腔的侧壁；与所述两个孔隙流体连通的旁路通道，所述旁路通道在所述两个孔隙之间限定管道；以及可调节单向阀，其包括垫片和调节器，所述垫片具有相对于端口固定的第一端和从所述第一端延伸并覆盖所述端口的自由端，所述垫片是可弹性弯曲的，所述调节器具有抵靠所述垫片布置以形成枢轴的支轴，由此当所述工作流体离开所述端口时，所述自由端被驱使离开所述端口并使所述垫片围绕所述枢轴折曲，从而允许所述工作流体流过所述端口，并且当所述工作流体进入所述端口时，所述自由端被驱使朝向所述端口并覆盖所述端口，从而大体上防止所述工作流体流过所述端口，所述垫片和所述调节器中的至少一个能够相对于彼此移位，从而使所述枢轴相对于所述自由端移动；以及所述端口与所述旁路通道流体连通，从而当所述工作流体离开所述端口时允许所述工作流体流过所述旁路通道。

根据本发明的又一方面，提供了一种减震器，包括：本体，其限定容纳工作流体的膛腔；能够在所述膛腔内滑动的活塞，所述活塞具有穿过其的排放孔；以及可调节单向阀，其包括垫片和可调节器，所述垫片具有相对于端口固定的第一端和从所述第一端延伸并覆盖所述端口的自由端，所述垫片是可弹性弯曲的，所述调节器具有抵靠所述垫片布置以形成枢轴的支轴，由此当所述工作流体离开所述端口时，所述自由端被驱使离开所述端口并使所述垫片围绕所述枢轴折曲，从而允许所述工作流体流过所述端口，并且当所述工作流体进入所述端口时，所述自由端被驱使朝向所述端口并覆盖所述端口，从而大体上防止所述工作流体流过所述端口，所述垫片和所述调节器中的至少一个能够相对于彼此移位，从而使所述枢轴相对于所述自由端移动；以及所述端口与所述排放孔流体连通，从而当所述工作流体离开所述端口时允许所述工作流体流过所述排放孔。

参照本发明的备选方面，提供了一种减震器，包括：限定膛腔的本体，所述膛腔具有第一端和第二端并容纳工作流体；活塞，其能够在所述膛腔内滑动并将所述膛腔划分为压缩室和回弹室，所述活塞具有穿过其的排放孔；孔隙，其延伸穿过所述膛腔的侧壁；连接至所述本体的储液器，所述储液器适于接收所述工作流体；以及与所述孔隙和所述储液器流体连通的旁路通道，所述旁路通道在所述孔隙和所述储液器之间限定管道。

根据本发明的另外的备选方面，提供了一种减震器，其包括：本体，其限定容纳工作流体的膛腔，并具有被布置成与所述膛腔同心且相邻的第一旁路通道；能够在所述膛腔内滑动的活塞，所述活塞将所述膛腔划分为压缩室和回弹室；第一孔隙和第二孔隙，其被布置在沿所述膛腔的轴向方向间隔开的各自位置处并延伸穿过所述膛腔的侧壁，所述第一孔隙与所述第一旁路通道流体连通；以及流体分配器，其连接至所述本体并适于接收所述膛腔的一部分，所述流体分配器在所述第二孔隙和所述第一旁路通道之间限定第一管道，从而将所述工作流体从所述膛腔传送至所述第一旁路通道。

附图说明

现在将参照附图、仅通过示例的方式来描述本发明的优选实施例，在附图中：

图1为减震器的截面图；

图2为由减震器提供的阻尼力随活塞位移变化的曲线图；

图3为减震器的透视图；

图4为减震器的分解透视图；

图5A为调节器环和多个垫片的透视图；

图5B为备选的调节器环和备选的多个垫片的透视图；

图6为由减震器提供的阻尼力随活塞位移变化的范围的曲线图；

图7为图5A和5B所示的调节器环以及流体分配器的分解图；

图8A为减震器的截面图，示出了在压缩冲程期间的流体流动路径；

图8B为减震器的截面图，示出了在回弹冲程期间的流体流动路径；

图9为减震器的备选透视图；

图10为可调节单向阀组件的分解透视图；

图11为减震器的截面图，示出了在压缩冲程期间至储液器的流体流动路径；

图12为由减震器提供的阻尼力随活塞位移变化的备选曲线图；以及

图13为减震器的本体的截面。

具体实施方式

本公开内容大体上涉及一种用于车辆的具有一个或更多个旁路通道的减震器，所述一个或更多个旁路通道适于在活塞被移位到膛腔的限定部分中时在膛腔中的不同位置之间传送工作流体，或者适于在膛腔中的位置与工作流体的储液器之间传送工作流体。特别地，本发明涉及一种位置敏感型减震器，其具有布置在每条旁路通道中的可调节单向阀，该单向阀具有垫片，该垫片围绕枢轴折曲以允许工作流体仅沿单个方向流过旁路通道，并且由此可以调节枢轴的位置以调节垫片的弹簧刚度，这会调节由旁路通道提供的阻尼力。本公开内容还涉及可调节单向阀本身，并且涉及一种备选的减震器，该备选的减震器具有：限定了膛腔和一条或更多条旁路通道的本体；以及流体分配器部件，其在膛腔与旁路通道之间提供一条更多条相应管道，并且还可以容置一个或更多个相应的单向阀。

在图1中，以截面示出了悬挂支柱(悬吊支柱)3，该悬挂支柱3包括容置螺旋弹簧2的减震器1。该减震器1包括本体4，该本体具有容纳工作流体的圆柱形膛腔5，本体连接至车辆底盘10。在膛腔5内设置有活塞6，该活塞具有围绕外周区域以使活塞抵靠膛腔5的侧壁密封的密封件，从而将膛腔5划分为两部分：压缩室7，其为压缩冲程期间活塞6移动所朝向的膛腔的部分；以及回弹室8，其为回弹冲程期间活塞6移动所朝向的膛腔5的部分。活塞6为常规的开孔活塞，具有一个或更多个阀以在活塞6行进通过膛腔5时控制工作流体通过排放孔的流量。连杆9连接在活塞6和车轮(未示出)之间。

膛腔5通过联管节17和软管18与储液器11流体连通，在这种情况下，该储液器为活塞式压力储罐。储液器11包括储液器膛腔12和浮动活塞13，该浮动活塞将储液器膛腔12分成填充有工作流体的流体室14和填充有气体的气体室15。取决于由活塞6从膛腔5移位的工作流体，浮动活塞13能够在储液器膛腔12内移位。使用气体阀16能够调节气体室15中的气体压力。同时，优选的是，储液器是活塞型压力储罐，储液器也可以是柔性膜片型(未示出)或弹力闭孔泡沫型(未示出)。

多个孔隙41被布置为穿过膛腔5的侧壁，从而在膛腔5与多条旁路通道42中的一条旁路通道之间提供流体端口，上述多条旁路通道形成在本体4中与膛腔5同心的环形区域中。每条旁路通道42提供下述管道：当活塞6沿膛腔5在布置在沿膛腔5的轴向方向间隔开的位置处的一对孔隙41之间移动时，上述管道用于在该对孔隙41之间传送工作液体，从而迫使工作流体进入该对孔隙41中的一个孔隙并且从另一个孔隙出来。每对孔隙41和相关联的旁路通道42限定‘旁路区’，在该旁路区中，工作流体的流速增加并且阻尼力相应地减小。

图2为阻尼力随活塞位移变化的曲线图，示出了由减震器1在压缩和回弹冲程期间提供的阻尼力范围。在压缩冲程中，朝向活塞6的最大位移，阻尼力以四个限定的增量增加，其对应于四对孔隙41和四条旁路通道42。阻尼力的增加是由于四条旁路通道42在压缩冲程的大部分时间(活塞位移为0至60％)期间是操作性的，并且逐渐地，较少的旁路通道42在冲程的顶部部分(活塞位移为60％至80％)期间是操作性的，直到在冲程的尾部(活塞位移为80％至100％)没有旁路通道运行。在回弹冲程期间，提供了类似的阻尼力关系。

图2中所示的阻尼力曲线表明减震器1对于车辆而言在下述情况下是最优的：其中，在‘道路’使用期间，活塞6被移位在冲程的30％至60％之间，并且阻尼力相对较低，从而提供舒适的驾乘。当车辆处于越野驾驶并经受明显较高的冲击力(其引起活塞6高于60％的较大幅度位移)时，阻尼力显著增加。将理解的是，可以改变孔隙41的位置和旁路通道42的数量，以便影响在活塞6通过膛腔5进行移位时提供的阻尼力。

在图3中，示出了减震器1的透视图，其中减震器1与弹簧2和车辆断开连接。两个阀调节器环191、192连接至本体4，每个调节器环均连接至与一条或更多条相应的旁路通道42流体连通的一个或更多个可调节单向阀(未示出)。上部调节器环192连接至被布置成允许工作流体在回弹冲程期间流过相应旁路通道42的每个可调节单向阀。下部调节器环191连接至被布置成允许工作流体在压缩冲程期间流过相应旁路通道42的每个可调节单向阀。通过转动环191或192，所有相关联的可调节单向阀被同时调节。

图4示出了其中移除了储液器11、软管18和联管节17的减震器1的分解透视图。流体分配器20与本体4间隔开，从而具有穿过其自身的适于接收本体4的容置膛腔5的部分的孔隙。流体分配器20限定多条管道，每条管道适于将工作流体从孔隙41中的一个传送至旁路通道42中的一条旁路通道(或反之亦然)。流体分配器20还与每个调节器环191、192联接，从而为每个调节器环191、192提供在转动时滑动的轨道。

多个垫片21、22被布置成与膛腔5同心并连接至流体分配器20，每个垫片21、22均具有平面本体，所述平面本体具有固定于流体分配器20的固定端212、222和布置在形成于管道中的一个的端部处的端口24之上的自由端211、221。每个垫片21、22具有由可弹性弯曲的材料(如高强度、高疲劳寿命的钢或不锈钢)形成的至少一部分，从而当工作流体被迫使通过相关联的管道并离开端口24时，自由端211、221折曲地离开端口24，从而允许工作流体流过端口24。可替换地，当工作流体受到沿相反方向的迫使力并试图进入端口24时，自由端211、221被驱使抵靠流体分配器环20并覆盖端口24，从而大体上密封端口24。

该功能使垫片21、22能够被用作称为‘止回阀’的单向阀，以在活塞6的压缩或回弹冲程中控制工作流体通过相关联旁路通道42的流动。例如，四个相同的垫片21(压缩垫片21)选择性地覆盖与四条相应的旁路通道42流体连通的相应管道的端口24，从而允许工作流体仅在活塞6朝向压缩室移位时流动。类似地，两个相同的垫片22(回弹垫片22)选择性地覆盖与另外两条相应的旁路通道42流体连通的相应管道的端口24，从而允许工作流体仅在活塞6朝向回弹室移位时流动。

每个回弹垫片22具有覆盖一个或更多个端口24的自由端221，上述一个或更多个端口与延伸穿过膛腔5的侧壁的一个或更多个孔隙41连通。为了允许自由端221折曲地离开一个或更多个端口24并允许工作流体流动，每个垫片21的平面本体被布置成平行于膛腔5。每个压缩垫片21具有覆盖流体分配器20中的与相应旁路通道42的端部连通的一个或更多个端口24的自由端211。为了允许自由端211折曲地离开一个或更多个端口24并允许工作流体流动，垫片21被布置成垂直于膛腔5。

将理解的是，垫片21、22关于本体4和旁路通道42的类似布置在本公开内容的范围内，这样的类似布置例如为流体分配器20不存在并且每个垫片21、22直接固定于本体4的情况。类似地，多组垫片21、22可以彼此间隔开，例如，本体4可以包括：布置在膛腔5的一端的用来在压缩冲程期间控制流体流动的第一组垫片；以及布置在膛腔5的相反端的用来在回弹冲程期间控制流体流动的第二组垫片。此外，流体分配器20可以容置或被连接至上述垫片21、22布置的一个或更多个备选单向阀，如提升阀、柱塞阀或电磁阀。

在图5A中，示出了回弹调节器环192和两个回弹垫片22。调节器环192限定适于接收自由端221的腔体25，从而当工作流体被迫使通过并离开相关联的端口24时，允许自由端221折曲地离开该端口24。在腔体的一侧是作为腔体25的边缘的支轴26。支轴26与自由端221抵接，从而在工作流体离开端口24时提供垫片21折曲所围绕的枢轴。当调节器环192围绕膛腔5转动时，支轴相对于自由端221移动，从而调节能够以枢轴旋转的自由端221的长度，因而调节垫片22的有效刚度。调节器环192的转动因此对由相关联的旁路通道42提供的阻尼力进行调节。当支轴26朝向自由端221移动时，垫片22的工作长度(有效长度)减小并且垫片22的有效刚度增加，从而需要工作流体施加较大的力以使垫片22弯曲离开端口并允许流体流动，因此增加相关联的旁路通道42的阻尼力。可替换地，支轴26可以相对于膛腔5固定，例如形成在流体分配器20上，并且调节器环192连接至回弹垫片22。在这种布置中，当调节器环192转动时，每个垫片22的自由端221相对于支轴26移动，从而调节垫片22的工作长度和有效刚度。

图5A示出了连接至公共调节器环192的两个回弹垫片22，该调节器环具有两个相应的腔体25，其提供两个相应的支轴26。调节器环192的转动同时移动每个支轴26，从而同时调节每个垫片22的工作长度。将理解的是，支轴26移动的范围影响垫片22的调节的范围。在支轴26的移动范围对于每个垫片22相同的情况下，每个垫片22的调节将是一致的。然而，在一些应用中，可能期望以不同的速率来调节每个垫片22，从而需要相应支轴26的范围是不同的，例如，一个具有较大的范围而另一个具有较小的范围，这可以通过改变腔体25的尺寸来提供。

在图5B中，示出了压缩调节器环191和多个压缩垫片21。压缩调节器环191还具有形成在齿形部分29之间的多个腔体28，每个齿形部分29在其一侧形成支轴30。每个压缩垫片21相对于调节器环191固定，具有覆盖一个或更多个端口24的自由端211。当工作流体离开一个或更多个端口24时，压缩垫片围绕支轴30折曲，从而允许工作流体流动。支轴30能够相对于自由端211移动，从而调节垫片21的工作长度和有效刚度，因此如上所描述的那样调节由相关联的旁路通道42提供的阻尼力。

图6为图2中所示的曲线图的备选版本，示出了根据下述条件的阻尼力随活塞位移变化的变型：每个调节器环191、192被转动至提供‘软’驾乘即提供每个垫片21、22的最大工作长度的第一极端，以及提供‘硬’驾乘即提供每个垫片21、22的最小工作长度的第二极端。

图7为与流体分配器20间隔开的阀调节器环191、192的分解图。多个端口24被布置成穿过流体分配器20的侧壁，并与相对侧壁上的流体入口27连通，该流体入口27适于在旁路孔隙41上进行流体耦接，并使工作流体汇集至端口24。类似地，多个备选的流体入口31被布置在流体分配器21的顶面，备选的流体入口31适于将工作流体从旁路通道42引导至布置在流体分配器20的底面上的另外的端口24。

图8A和8B为减震器1的截面，示出了在压缩冲程和回弹冲程期间的工作流体流动路径。

在图8A中，示出了在压缩冲程中，活塞6在两个旁路孔隙411、412之间垂直向上移动，从而使工作流体移位通过上部孔隙412、通过旁路通道421、并通过下部孔隙411返回至膛腔5。流体还通过主阀或排放孔经过活塞6。与每个下部旁路孔隙411相邻处，压缩垫片21折曲地离开一个或更多个相关联的流体端口24，从而允许工作流体流入膛腔5中。

在8B中，示出了在回弹冲程中，活塞6在另外两个旁路孔隙413、414之间垂直向下移动，从而使工作流体移位通过下部孔隙413、通过另外的旁路通道422、并通过上部孔隙414返回至膛腔5。与每个下部旁路孔隙413相邻处，回弹垫片22折曲地离开一个或更多个相关联的流体端口24，从而允许工作流体流入旁路通道422中。在该冲程期间，活塞6还将工作流体移位到下部压缩孔隙411中，驱使压缩垫片21抵靠相关联的端口24并覆盖端口41，从而防止工作流体在回弹冲程期间流过相关联的压缩旁路通道421。

图9为通过储液器座架31与储液器11连接的减震器1的透视图。储液器具有端盖32，延伸通过该端盖的阀致动器33，其连接至储液器11中的多个可调节单向储液器阀(未示出)。

图10示出了位于储液器内的可调节单向储液器阀组件的分解图，该组件适于控制流入和流出储液器膛腔14的工作流体。该组件包括本体34，该本体限定多个入口管道35和出口管道60，并且与多个入口垫片36固定。调节器38连接至阀致动器33并具有多个齿形部分39，所述齿形部分与入口垫片36抵接并在其一侧提供支轴40。一个或更多个出口垫片43紧固在出口管道60之上，并且被作为弹簧的弹力构件44驱使为抵靠管道60。

在使用时，当工作流体从膛腔5移位至入口管道35时，垫片36围绕相关联的支轴40弯曲，从而允许流体流入储液器11中。通过转动致动器33来调节支轴40相对于入口垫片36的自由端的位置，从而影响每个垫片36的工作长度和有效刚度，因此调节阻尼力。该措施与上述压缩垫片21基本上相同。

当将工作流体从储液器11撤回至膛腔5时，如果该撤回力超过由弹力构件44施加的力，出口垫片43被迫使离开出口管道60，从而允许工作流体流动。然而，可以用如上所述的垫片布置替代这种阀布置，从而提供可调节单向阀。

将理解的是，可调节单向储液器阀组件可以容易地适于与活塞6配合，从而在延伸穿过活塞6的排放孔上提供一个或更多个可调节单向阀。

在图11中，以截面示出了减震器1，示出了工作流体在压缩冲程期间从膛腔5流至储液器11。本体4具有延伸穿过膛腔5侧壁的另外的孔隙415，该另外的孔隙与另外的旁路通道423流体连通。旁路通道423还通过联管节17和软管18与储液器11流体连通。优选的是，联管节17和软管18布置在围绕减震器1布置的弹簧2外部，以降低任一部件被弹簧2损坏的可能性。类似地，将储液器11定位在减震器1的底盘端部处是便利的，以允许储液器11从减震器1远程地连接至车辆底盘。

示出了活塞6在压缩冲程中垂直向上移动，朝向压缩室通过膛腔5，从而增加压缩室中流体的压力，并使工作流体通过活塞6中的主排放孔和/或旁路通道421流入回弹室。由于在回弹室中存在轴9，回弹室中与轴9的体积相等的工作流体的体积通过储液器孔隙415并通过储液器旁路通道423移位到储液器11中。

在压缩冲程之后，活塞6在回弹冲程中垂直向下移动通过膛腔5。由于工作流体先前在压缩冲程中被移位到回弹室中，因此回弹室中的流体的压力(或者，当活塞6此时正在回弹冲程下行进时，压缩室中的流体的压力)被维持在使工作流体汽化所需的阈值以上，通常称为气穴现象。因此，在回弹冲程中，所维持的工作流体压力减小或防止在工作流体中形成的气泡，并向活塞6通过膛腔5的移动提供一致的阻力。

每个储液器旁路孔隙415沿膛腔5的轴向方向的位置决定工作流体在活塞6的冲程的哪一部分移位到储液器11中。例如，在图11中，示出了紧邻膛腔5的端部的两个储液器旁路孔隙415。这种布置对于压缩阻尼是最优的，原因在于孔隙415的位置确保在压缩冲程的整个长度过程中，工作流体被移位到储液器11中，并且回弹室中的工作流体的压力被维持在储液器‘充液压力’，从而降低或防止可能在后续回弹冲程期间影响活塞6的运动的气穴现象。然而，在整个回弹冲程期间，压缩室中的压力将降低，从而潜在地引起流体的气穴现象。

在图12中，以阻尼力随活塞位移变化的曲线图示出了储液器旁路孔隙415在膛腔5中的位置之间的关系。在所示出的实例中，储液器旁路孔隙415定位在图11备选的位置，其处于活塞6在膛腔5中的位移的约20％处。在这种布置中，当活塞6被移位通过区段2和4时，工作流体压力由储液器11维持。然而，在通过区段1和3的位移期间，孔隙415在活塞6的上游(沿行进方向)，这使旁路通道423无效并且可能导致膛腔5在活塞6的下游的部分中的工作流体的压力减小。这可能意味着，气穴现象很可能在活塞6被移位通过区段1和3时发生。然而，由于气穴现象与充液压力相关，所以储液器旁路孔隙415在低压缩或回弹阻尼区域中的位置可能需要较高的轴速度，以生成使气穴现象较不可能发生所需的压力。

在图13中，示出了本体4的截面。本体4限定膛腔5和在膛腔5的环形区域内的八条旁路通道421、422、423。旁路通道优选被构造为四条压缩旁路通道421、两条回弹旁路通道422和两条储液器旁路通道423。每条旁路通道421、422、423具有肾状的截面轮廓，以在本体4的外径给定的情况下优化膛腔5的直径，其中本体的外径通常受弹簧2的限制。

将显而易见的是，可以对本发明进行符合本发明的精神并意在作为本发明的一部分的明显变型或修改。虽然上文参照具体实施例描述了本发明，但将理解的是，本发明并不限于那些实施例并且可以以其他形式实施。

Claims (15)

1.一种减震器，包括：

本体，限定容纳工作流体的膛腔，所述本体具有相对的端部并且限定纵向轴；

活塞，能够在所述膛腔内滑动；

两个孔隙，布置在沿所述膛腔在轴向上间隔开的位置处并且延伸穿过所述膛腔的侧壁；

与所述两个孔隙流体连通的旁路通道，所述旁路通道在所述两个孔隙之间限定管道；以及

可调节单向阀，被径向地布置在所述膛腔的外部以允许所述活塞滑过所述可调节单向阀，所述可调节单向阀被配置以允许所述工作流体沿单个方向流过所述旁路通道，所述可调节单向阀包括：

垫片，具有被布置以至少部分地围绕所述膛腔的纵向轴弯曲的弯曲本体，所述弯曲本体具有相对于端口固定的固定端和从所述固定端延伸并覆盖所述端口的自由端，所述垫片是能弹性弯曲的；以及

调节器，具有抵靠所述垫片布置以形成枢轴的支轴；

由此，在使用中，响应于所述活塞朝向所述膛腔的一个端部移动，所述工作流体驱使所述垫片的所述自由端离开所述端口并使所述垫片围绕所述枢轴折曲，从而允许所述工作流体流过所述端口；并且

响应于所述活塞朝向所述膛腔的另一个端部移动，所述工作流体驱使所述垫片的所述自由端朝向所述端口以覆盖所述端口，从而大体上防止所述工作流体流过所述端口；以及

其中，所述垫片和调节器中的至少一个能够相对于彼此移位以使所述枢轴相对于所述自由端移动。

2.根据权利要求1所述的减震器，其中，所述端口为所述两个孔隙中的一个。

3.根据权利要求1或2所述的减震器，其中，所述调节器能围绕所述纵向轴转动以使所述枢轴相对于所述自由端移动。

4.根据权利要求1所述的减震器，其中，所述弯曲本体被布置成使得所述自由端相对于所述纵向轴围绕所述枢轴轴向折曲。

5.根据权利要求1所述的减震器，还包括：

另外的两个孔隙，布置在沿所述膛腔在轴向上间隔开的位置处并且延伸穿过所述膛腔的所述侧壁；

与所述另外的孔隙流体连通的另外的旁路通道，所述另外的旁路通道在所述另外的孔隙之间限定管道；以及

另外的可调节单向阀，被布置成允许所述工作流体沿单个方向流过所述另外的旁路通道。

6.根据权利要求5所述的减震器，其中，所述另外的可调节单向阀被布置成使得所述另外的可调节单向阀允许的工作流体的单个方向与所述可调节单向阀允许的工作流体的单个方向相反。

7.根据权利要求5所述的减震器，其中，每个调节器一体地形成在围绕所述膛腔布置的圈环中。

8.根据权利要求1所述的减震器，还包括：

流体分配器，连接在所述两个孔隙中的一个孔隙与所述旁路通道之间，所述流体分配器在所述一个孔隙与所述旁路通道之间限定第二管道；并且

其中，所述可调节单向阀被布置成跨越所述第二管道以允许工作流体仅沿着单个方向流过所述第二管道。

9.一种用于车辆的悬挂组件，包括：

根据权利要求1所述的减震器；以及

围绕所述减震器布置并且连接至所述减震器的螺旋弹簧，所述螺旋弹簧具有使所述减震器定位在其内部的内径，以及

其中，所述可调节单向阀的尺寸被制定成使得所述可调节单向阀装配在所述内径内。

10.一种用于车辆的减震器，包括：

本体，限定容纳工作流体的膛腔，所述膛腔具有相对的端部并且限定纵向轴；

被布置成与所述膛腔平行且相邻的第一旁路通道，所述第一旁路通道与所述膛腔流体连通；

活塞，能够在所述膛腔内滑动，所述活塞将所述膛腔分成压缩室和回弹室；

一对第一孔隙，布置在沿所述膛腔在轴向上间隔开的位置处，每个第一孔隙延伸穿过所述膛腔的侧壁，使得所述第一孔隙之一流体耦接所述第一旁路通道和所述膛腔；

流体分配器，连接至所述本体并适于接收所述膛腔的一部分，所述流体分配器在所述第一孔隙中的另一个和所述第一旁路通道之间限定第一管道，以将所述工作流体从所述膛腔传送至所述第一旁路通道；以及

可调节单向阀，被径向地布置在所述膛腔的外部以允许所述活塞滑过所述可调节单向阀，所述可调节单向阀被布置成跨越 所述第一管道以允许所述工作流体沿单个方向流过所述第一管道，所述可调节单向阀包括：

垫片，具有至少部分地围绕所述膛腔的纵向轴布置的弯曲本体，所述弯曲本体具有相对于端口固定的固定端和从所述固定端延伸并覆盖所述端口的自由端，所述垫片是能弹性弯曲的；

以及

调节器，具有紧靠所述垫片布置以形成枢轴的支轴；

由此，在使用中，响应于所述活塞朝向所述膛腔的一个端部移动，所述工作流体驱使所述自由端离开所述端口并使所述垫片围绕所述枢轴折曲，从而允许所述工作流体流过所述端口；

并且

响应于所述活塞朝向所述膛腔的另一个端部移动，所述工作流体驱使所述自由端朝向所述端口以覆盖所述端口，从而大体上防止所述工作流体流过所述端口；以及

其中，所述垫片和调节器中的至少一个能够相对于彼此移位以使所述枢轴相对于所述自由端移动。

11.根据权利要求10所述的减震器，其中，所述减震器还包括：

在所述本体中的第二旁路通道，所述第二旁路通道被布置成与所述膛腔平行且相邻，所述第二旁路通道与所述膛腔流体连通；以及

一对第二孔隙，布置在沿所述膛腔在轴向上间隔开的位置处，每个第二孔隙延伸穿过所述膛腔的所述侧壁，使得所述第二孔隙之一流体耦接所述第二旁路通道和所述膛腔；

其中，所述流体分配器在所述第二孔隙中的另一个和所述第二旁路通道之间限定第二管道，以在所述膛腔和所述第二旁路通道之间传送所述工作流体。

12.根据权利要求11所述的减震器，其中，所述流体分配器具有另外的可调节单向阀，所述另外的可调节单向阀被布置成跨越 所述第二管道以允许所述工作流体沿单个方向流过所述第二管道，该单个方向与所述可调节单向阀允许的工作流体的单个方向相反。

13.根据权利要求12所述的减震器，其中，当所述活塞朝向所述压缩室移动时，所述可调节单向阀允许所述工作流体流过所述第一管道；

并且当所述活塞朝向所述回弹室移动时，所述另外的可调节单向阀允许所述工作流体流过所述第二管道。

14.根据权利要求10所述的减震器，其中，所述弯曲本体被布置成使得所述自由端相对于所述膛腔围绕所述枢轴轴向折曲。

15.一种用于车辆的悬挂组件，包括：

根据权利要求10所述的减震器；以及

围绕所述减震器布置并且连接至所述减震器的螺旋弹簧，所述螺旋弹簧具有使所述减震器定位在其内部的内径，

其中，所述流体分配器的尺寸被制定成使得所述流体分配器装配在所述内径内。