CN105351407A - 一种组合刹车控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种组合刹车控制装置。所述装置在阀体内装有梭阀、液动换向阀、减压溢流阀、先导液动换向阀和单向阀，梭阀的出油口与液动换向阀的进油口相连通，液动换向阀的出油口与减压溢流阀的进油口相连通，减压溢流阀的出油口与先导液动换向阀的进油口相连通，先导液动换向阀的进油口与单向阀的进油口相连接，梭阀的进油口分别与阀体上的进油口A和进油口B相连通，先导液动换向阀的出油口与刹车油口E相连通。该装置采用多种阀体组合进行控制，液压油进入各种阀体后经先导液动换向阀直接到达刹车口，解刹速度快，刹车释放灵敏。

Description

一种组合刹车控制装置
技术领域
本发明涉及到石油配套设备领域，特别涉及到一种组合刹车控制装置。
背景技术
在油田企业中连续油管设备在作业时，主要通过操作注入头对油管进行升起和下降控制。注入头刹车对注入头控制其他辅助设备是非常重要的一个组成部分。在注入头工作的过程中，要保证注入头刹车装置的安全可靠，特别是当油管下入井内较深悬重较大时，需要设备在井内进行其它作业或突发状况停止升起和下降操作时，要保证注入头能将油管夹持住不松脱，此时的注入头刹车需要反应非常迅速灵敏，如果注入头刹车在此时不灵敏或注入头刹车失常，将会导致注入头无法夹持住油管出现溜管现象或油管由于悬重过大而整体落入井底的危险。注入头刹车为驻车制动形式，刹车位于驱动马达和减速机之间，采用弹簧抱紧液压释放式刹车装置，无压力作用到刹车上时，弹簧拉伸活塞依靠摩擦力锁定刹车片和驱动马达轴，使注入头刹车。目前现有的注入头刹车方式虽为自动刹车形式，但刹车回路阀组较多，且液压油路管线长，刹车反应速度不灵敏，经常出现溜管、掉管现象，同时没有紧急刹车功能，无法处理突发事故。
发明内容
本发明的目的在于提供一种组合刹车控制装置，其目的一为：解决注入头马达刹车的速度问题；目的二为：使注入头马达刹车时回油速度快，刹车灵敏可靠；目的三为：实现注入头马达的自动刹车和紧急刹车相结合。
为实现上述目的，本发明的技术方案为：
一种组合刹车控制装置，包括梭阀、液动换向阀、减压溢流阀、先导液动换向阀、单向阀和阀体，所述装置在阀体内装有梭阀、液动换向阀、减压溢流阀、先导液动换向阀和单向阀，梭阀的出油口与液动换向阀的进油口相连通，液动换向阀的出油口与减压溢流阀的进油口相连通，减压溢流阀的出油口与先导液动换向阀的进油口相连通，先导液动换向阀的进油口与单向阀的进油口相连接，梭阀的进油口分别与阀体上的进油口A和进油口B相连通，先导液动换向阀的出油口与刹车油口E相连通。
所述阀体上的控制油口C与减压溢流阀的出油口相连通。
所述阀体上的控制油口D与先导液动换向阀的先导油口相连通。
所述阀体上的控制油口C和控制油口D用管线连通，液压油过梭阀后，先导液动换向阀开启。
所述阀体上的控制油口C封死，控制油口D与外接控制油路连接，液压油过梭阀后，先导液动换向阀不开启，外接油路给油后，先导液动换向阀开启。
所述阀体上的进油口A和进油口B压力相同时，液压油经先导液动换向阀和单向阀流回油箱。
所述液动换向阀、减压溢流阀、先导液动换向阀和单向阀回油口分别与阀体上的回油口T相连通。
本发明的积极效果为：
1、该装置采用多种阀体组合进行控制，液压油经梭阀、减压阀减压后经先导液动换向阀直接到达刹车口，解刹速度快，刹车释放灵敏；
2、该装置中采用单向阀回油，使回油速度快，刹车迅速可靠；
3、该装置的组合阀体体积小，结构紧凑，减少液压阀件及液压管路，节省安装空间。
附图说明
图1、组合刹车控制装置结构示意图；
图2、组合刹车控制装置控制油口C和控制油口D连通状态示意图；
图3、组合刹车控制装置控制油口C和控制油口D不连通状态示意图。
具体实施方式
下面结合附图1-3进一步说明本发明的具体实施方式。
实施例一
控制油口C和控制油口D连通状态
参见图1和图2，当阀体6上的控制油口C和控制油口D用连接油路11连通时，此时由1号进油管路12和2号进油管路13进入的液压油，经进油口A和进油口B流入梭阀1内，在压差的作用下梭阀1开启，再经液动换向阀2、减压溢流阀3流过连接油路11经控制油口C进入先导液动换向阀4内，在液压油的推动下先导液动换向阀4开启，阀体6上的刹车油口E与刹车油路16相连通，并分别驱动1号刹车装置9和2号刹车装置10，对1号注入头马达7和2号注入头马达8进行自动解刹动作。
当自动解刹动作完成后，液动换向阀2、减压溢流阀3和先导液动换向阀4内的液压油由单向阀5经阀体6上的回油口T流回回油管路14中。
实施例二
控制油口C和控制油口D不连通状态
参见图1和图3，阀体6上的控制油口D用外接油路15相连通，当1号进油管路12和2号进油管路13进入的液压油，经进油口A和进油口B流入梭阀1内时，在压差的作用下梭阀1开启，进入液动换向阀2、减压溢流阀3中，由于阀体6上的控制油口C封闭，因此液压油达到先导液动换向阀4内，此时与控制油口D相连通的外接油路15给油后，使先导液动换向阀4开启，并经阀体6上的刹车油口E与刹车油路16相连通，分别驱动1号刹车装置9和2号刹车装置10，对1号注入头马达7和2号注入头马达8进行自动解刹动作。
当进油口A和进油口B压力相同时，阀体6上的刹车油口E油路则不通，此时油路内的液压油经单向阀5由阀体6上的回油口T进入回油管路14中，此时注入头达到自动刹车状态，但无论进油口A和进油口B是否有压力，当阀体6上的控制油口D无液压油时，注入头都处于刹车状态。

Claims (4)

1.一种组合刹车控制装置，包括梭阀（1）、液动换向阀（2）、减压溢流阀（3）、先导液动换向阀（4）、单向阀（5）和阀体（6），其特征在于：所述装置在阀体（6）内装有梭阀（1）、液动换向阀（2）、减压溢流阀（3）、先导液动换向阀（4）和单向阀（5），梭阀（1）的出油口与液动换向阀（2）的进油口相连通，液动换向阀（2）的出油口与减压溢流阀（3）的进油口相连通，减压溢流阀（3）的出油口与先导液动换向阀（4）的进油口相连通，先导液动换向阀（4）的进油口与单向阀（5）的出油口相连接，梭阀（1）的进油口分别与阀体（6）上的进油口A和进油口B相连通，先导液动换向阀（4）的出油口与刹车油口E相连通。
2.根据权利要求1所述的组合刹车控制装置，其特征在于：所述阀体（6）上的控制油口C与减压溢流阀（3）的出油口相连通。
3.根据权利要求1所述的组合刹车控制装置，其特征在于：所述阀体（6）上的控制油口D与先导液动换向阀（4）的先导油口相连通。
4.根据权利要求1所述的组合刹车控制装置，其特征在于：所述液动换向阀（2）、减压溢流阀（3）、先导液动换向阀（4）和单向阀（5）的回油口分别与阀体（6）上的回油口T相连通。
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