CN105333054A - 齿轮齿条减震器 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车减震设备领域,具体公开了齿轮齿条减震器,包括支撑箱和齿条;所述支撑箱上设有供齿条穿过的滑孔,该支撑箱内还设有电机和转动轴,所述电机的输出轴上安装有第一皮带轮;所述转动轴的一端设有用于和齿条啮合的齿轮,另一端安装有第二皮带轮;所述第一皮带轮与第二皮带轮通过皮带连接;所述齿条的正上方设有位移传感器,所述支撑箱内还设有控制器,该控制器分别与电机和位移传感器电连接。
Description
技术领域
本发明涉及汽车减震设备领域,具体涉及一种齿轮齿条减震器。
背景技术
汽车悬架是一个含有弹性和阻尼元件的振动非线性***,该***在路面不平和发动机等振源激励下会产生随机振动。通常情况下,这部分振动机械性能是由汽车悬架减震器将其转化为热能耗散掉。然而,传统的减震***是弹簧减震。对于重型汽车,尤其是特大型卡车而言,若采用弹簧减震,则对减震弹簧提出较高要求,无论是材质还是热处理工艺、机械加工工艺都提出较高要求,所采用的加工设备需要采用特殊设备,导致制造成本极高。
因此现急需一种具有制造成本低,制作工艺简单,用于重型汽车的减震装置。
发明内容
本发明的目的在于提供一种具有制造成本低,制作工艺简单的齿轮齿条减震器。
为达到上述目的,本发明的技术方案如下:
本方案提供的基础方案为:齿轮齿条减震器,包括支撑箱和齿条;所述支撑箱上设有供齿条穿过的滑孔,该支撑箱内还设有电机和转动轴,所述电机的输出轴上安装有第一皮带轮;所述转动轴的一端设有用于和齿条啮合的齿轮,另一端安装有第二皮带轮;所述第一皮带轮与第二皮带轮通过皮带连接;所述齿条的正上方设有位移传感器,所述支撑箱内还设有控制器,该控制器分别与电机和位移传感器电连接。
本方案齿轮齿条减震器中,电机转动能使第二皮带轮转动进而使转动轴转动,齿条运动能实现齿轮转动进而实现转动轴转动。在齿条受力运动导致转动轴旋转时,位移传感器对齿条的运动位移将信息反馈到控制器,通过齿条的运动位移,判断齿轮正转或反转,进而控制电机的转动方向,使电机的转动方向与齿轮的转动方向相反,进而使第二皮带轮与齿轮的转动方向相反。由于转动轴两端的转矩相反,进而抵消一部分齿轮的转矩,进而实现减震的目的。
本方案的工作原理及优点在于:具体实施本齿轮齿条减震器时,首先将支撑箱和齿条分别固定在相应的车架位置处。当汽车在行驶过程中,遇到路况不好时,汽车发生颠簸,齿条相对于支撑箱做伸缩运动,此时位移传感器根据齿条的运动位于将信号反馈到控制器中,此时控制器根据位移传感器传递的信息判断齿轮转动的方向,并控制电机运动,使电机的转动方向与齿轮的转动方向相反。由于电机的转动方向与齿轮相反,则第二皮带轮的转动方向与齿轮相反,此时皮带轮处产生的转矩对齿轮处的转矩进行部分抵消,进而实现对齿条的减震。
本方案中电机与转动轴采用皮带连接,利用皮带的打滑特性,避免在齿条的减震过程中,电机反转,出现烧电机的情况。
本减震器相对于传统的弹簧减震器,具有生产成本低制造简单的特点。对于重型汽车用普通弹簧减震,则对减震弹簧的材质和热处理工艺提出较高要求,然而生产此种特殊需要的减震弹簧需要特殊大型设备制造,且生产工艺也较复杂,并非普通小型减震弹簧的工艺。
优选方案一:作为基础方案的优选方案,支撑箱顶部安装有吊环,所述齿条的端部也安装有吊环。吊环方便该齿轮齿条减震器在车辆底部的安装固定。
优选方案二:作为基础方案或优选方案一的优选方案:所述滑孔处设有密封件。密封件阻止外界杂物进入支撑箱内。杂物进入支撑箱内会对支撑箱内的装置产生影响,例如泥土或雨水进入支撑箱内,易对支撑箱内的电机造成影响。
优选方案三:作为优选方案二的优选方案:所述电机为伺服电机,所述皮带为窄V带,窄V带数目为3~5根,所述密封件为橡胶垫,所述齿轮上的齿为人字齿;所述支撑箱顶部的吊环与齿条上的吊环结构和尺寸相同。伺服电机具有控制转速精确,且响应快。窄V带具有传动效率高和噪音小的优点。橡胶垫制造工艺成熟,且成本低廉,密封效果好。人字齿具有承载能力高、传动平稳和轴向载荷小等优点。支撑箱上的吊环和齿条上的吊环结构和尺寸相同,方便加工。
附图说明
图1是本发明齿轮齿条减震器实施例的结构示意图;
图2是图1的左视示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明:
说明书附图中的附图标记包括:支撑箱10、滑孔11、密封件12、伺服电机13、吊环14、齿条20、转动轴30、齿轮31、窄V带40、第一皮带轮41、第二皮带轮42、控制器50、位移传感器51。
实施例基本如附图1、图2所示:齿轮齿条减震器,包括支撑箱10和齿条20。支撑箱10上开有供齿条20穿过的滑孔11,该滑孔11处安装有密封件12,该密封件12为橡胶垫。
该支撑箱10内安装有电机和转动轴30,该电机为伺服电机13,伺服电机13的输出轴上安装有第一皮带轮41;转动轴30的一端安装有用于和齿条20啮合的齿轮31,另一端安装有第二皮带轮42,该齿轮31上的齿为人字齿。伺服电机13与第二皮带轮42通过皮带连接,该皮带为窄V带40;齿条20的正上方安装有位移传感器51,支撑箱10的壁上安装有控制器50,该控制器50分别与电机和位移传感器51电连接。支撑箱10顶部和齿条20的端部均安装有结构、尺寸相同的吊环14。
具体实施本齿轮31齿条20减震器时,首先将支撑箱10和齿条20分别固定在相应的车架位置处。当汽车在行驶过程中,遇到路况不好时,汽车发生颠簸,齿条20相对于支撑箱10做伸缩运动。
若齿条20向上运动时,位移传感器51测得齿条20与位移传感器51间的距离缩短,将信号传递到控制器50中,此时控制器50控制伺服电机13运动,使伺服电机13正转,此时伺服电机13的转动方向与齿轮31的转动方向相反。伺服电机13通过窄V带40带动第二皮带轮42转动,此时转动轴30上第二皮带轮42处的转矩与齿轮31处的转矩相反。进而实现对齿条20减震。
若齿条20向下运动时,位移传感器51测得齿条20与位移传感器51间的距离增大,将信号传递到控制器50中,此时控制器50控制伺服电机13运动,使伺服电机13反转,此时伺服电机13的转动方向与齿轮31的转动方向相反。伺服电机13通过窄V带40带动第二皮带轮42转动,此时转动轴30上第二皮带轮42处的转矩与齿轮31处的转矩相反。进而实现对齿条20减震。
本方案中电机与转动轴采用皮带连接,13利用皮带的打滑特性,避免在齿条20的减震过程中,电机反转,出现烧电机的情况。另外通过位移传感器51反馈齿条20的运动情况,若齿条20运动较快时,控制器50控制伺服电机13,提高伺服电机13的转速。
本减震器相对于传统的弹簧减震器,具有生产成本低制造简单的特点。对于重型汽车用普通弹簧减震,则对减震弹簧的材质和热处理工艺提出较高要求,然而生产此种特殊需要的减震弹簧需要特殊大型设备制造,且生产工艺也较复杂,并非普通小型减震弹簧的工艺。
本说明书中使用的术语“人字齿”指:一种圆柱齿轮31在某一部分齿宽上为右旋齿而在另一部分齿宽上为左旋齿。
以上所述的仅是本发明的实施例,方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出,对于本领域的技术人员来说,在不脱离本发明结构的前提下,还可以作出若干变形和改进,这些也应该视为本发明的保护范围,这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准,说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
Claims (4)
1.齿轮齿条减震器,其特征在于,包括支撑箱和齿条;所述支撑箱上设有供齿条穿过的滑孔,该支撑箱内还设有电机和转动轴,所述电机的输出轴上安装有第一皮带轮;所述转动轴的一端设有用于和齿条啮合的齿轮,另一端安装有第二皮带轮;所述第一皮带轮与第二皮带轮通过皮带连接;所述齿条的正上方设有位移传感器,所述支撑箱内还设有控制器,该控制器分别与电机和位移传感器电连接。
2.根据权利要求1所述的齿轮齿条减震器,其特征在于,支撑箱顶部安装有吊环,所述齿条的端部也安装有吊环。
3.根据权利要求1或2所述的齿轮齿条减震器,其特征在于,所述滑孔处设有密封件。
4.根据权利要求3所述的齿轮齿条减震器,其特征在于,所述电机为伺服电机,所述皮带为窄V带,窄V带数目为3~5根,所述密封件为橡胶垫,所述齿轮上的齿为人字齿;所述支撑箱顶部的吊环与齿条上的吊环结构和尺寸相同。
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