CN105329138B - 旋转锁紧装置及装设有该旋转锁紧装置的自卸车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种旋转锁紧装置及装设有该旋转锁紧装置的自卸车，该旋转锁紧装置包括自卸车尾门上设置的卡合部件和尾门框上对应卡合部件的位置设置的限位部件，二者经过相对运动后能处于锁紧和放松两种状态。当需要锁紧门时，旋转伸缩限位部件至其与卡合部件贴合，能使二者处于锁紧状态，此时该限位部件将限制尾门的运动，避免其误打开；当需要打开门时，旋转伸缩限位部件至其与卡合部件错开一定的距离，能使二者处于放松状态，此时该限位部件将不再能限制门的运动，能轻松打开尾门。该旋转锁紧装置既能通过卡合部件和限位部件有效卡合锁紧，效果显著，又结构简单，制造成本低廉。

Description

旋转锁紧装置及装设有该旋转锁紧装置的自卸车

技术领域

本发明涉及机械领域，特别涉及一种旋转锁紧装置及装设有该旋转锁紧装置的自卸车。

背景技术

可开合的门若锁紧不牢固，可能造成极大的影响。以自卸车的尾门为例，其在运输过程中，若锁紧不牢固，则容易造成物料泄漏，甚至发生严重的行车安全事故，人身和财产安全受到严重影响。

如图1所示，现有技术中，为确保自卸车的尾门锁紧牢固，一般在其上设置机械锁紧装置，如链条锁紧装置A和锁钩锁紧装置B。其中，链条锁紧装置A需要靠货箱举升的运动过程实现自动控制，当货箱不举升时，该链条锁紧装置A无法动作，不能达到锁紧的目的，且其在长期使用过程中，会由于机械磨损、永久变形等因素造成松弛，使后门与箱体间隙越来越大，无法防止物料泄漏，甚至是被拉断，使得永久失效，起不到应有的作用。而锁钩锁紧装置B需要人工完成，驾驶员时常会由于怕麻烦而不愿自行启用，形同虚设。更为先进的，采用液压锁紧装置，如专利CN201520108973所示，公开了一种带有液压锁紧装置的自卸车尾结构、CN201510079160所示，公开了一种带有液压锁紧装置的自卸车尾结构，但是其结构均复杂，不仅成本高昂，而且动作繁琐。如何提供一种简单有效的自卸车尾门锁紧结构，是目前亟待解决的一个技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提出一种旋转锁紧装置及装设有该旋转锁紧装置的自卸车，以提供一种简单有效的自卸车尾门锁紧结构，解决目前单一机械锁紧装置可能失效及液压锁紧装置结构复杂的问题。

一方面，本发明提供了一种旋转锁紧装置，用于自卸车尾门锁紧，所述旋转锁紧装置包括：卡合部件和可旋转伸缩的限位部件；

所述卡合部件设置在所述自卸车尾门上，所述限位部件设置在自卸车车厢后部的尾门框上，所述卡合部件和所述限位部件的位置对应，使所述限位部件可通过旋转伸缩与所述卡合部件处于锁紧状态或放松状态。

进一步地，所述旋转锁紧装置还包括安装座，所述限位部件通过所述安装座设置在所述自卸车车厢后部的尾门框上。

进一步地，所述限位部件包括可旋转伸缩的驱动机构，与所述驱动机构的缸筒连接设置的缸杆，和固定设置在所述缸杆上的限位块。

进一步地，所述旋转锁紧装置中，旋转缩短所述缸杆，可使所述限位块与所述卡合部件处于锁紧状态；伸长旋转所述缸杆，可使所述限位块与所述卡合部件处于放松状态。

进一步地，所述驱动机构为气缸、油缸、液压缸、单腔分泵或双腔分泵。

进一步地，所述缸杆为阶梯杆，包括圆柱形的第一阶梯杆和带有螺纹的第二阶梯杆；

所述第一阶梯杆与所述缸筒的一端连接，由所述缸筒带动而旋转伸缩，所述第二阶梯杆远离所述缸筒，为自由端；

所述限位块的一端设置有安装孔，所述第二阶梯杆贯穿所述安装孔，并通过锁紧螺母将所述限位块固定设置在所述缸杆上。

进一步地，所述卡合部件为梯形板或圆台形板。

另一方面，本发明还提供一种自卸车，所述自卸车上设置有上述任意的旋转锁紧装置。

进一步地，所述自卸车还设置有锁紧尾门的链条锁紧装置或/和锁钩锁紧装置。

进一步地，所述旋转锁紧装置的数量为一个，设置在所述尾门的中间位置，或所述旋转锁紧装置的数量为两个，分别设置在所述尾门的左右两侧。

本发明提供的旋转锁紧装置及装设有该旋转锁紧装置的自卸车，由于在自卸车尾门上设置有卡合部件，并在尾门框上对应卡合部件的位置设置有限位部件，能使限位部件在旋转伸缩后与卡合部件处于锁紧和放松两种状态。当需要锁紧门时，旋转伸缩限位部件至其与卡合部件贴合，能使二者处于锁紧状态，此时该限位部件将限制尾门的运动，避免其误打开；当需要打开门时，旋转伸缩限位部件至其与卡合部件错开一定的距离，能使二者处于放松状态，此时该限位部件将不再能限制门的运动，能轻松打开尾门。该旋转锁紧装置既能通过卡合部件和限位部件有效卡合锁紧，效果显著，又结构简单，制造成本低廉。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中自卸车尾门锁紧装置的示意图；

图2为本发明旋转锁紧装置的正视图的示意图；

图3为本发明旋转锁紧装置的俯视图的示意图；

图4为本发明旋转锁紧装置的旋转示意图；

图5为本发明自卸车的整体示意图；

图6为本发明自卸车的尾门的整体示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本发明的基本思想在于：提供一种旋转锁紧装置，包括尾门框上设置的限位部件和与之对应的尾门上设置的卡合部件，二者可相互运动而处于锁紧或放松两个状态，从而避免门误开，其结构简单、效果显著。

如图2-4所示，显示了本发明一个优选实施例，一种旋转锁紧装置C，用于自卸车尾门锁紧，包括：设置在自卸车尾门a上的卡合部件10和设置在自卸车车厢后部的尾门框b上的可旋转伸缩的限位部件20(图2中虚线框所示)。该卡合部件10和限位部件20的位置对应，使限位部件20可通过旋转伸缩与卡合部件10处于锁紧状态或放松状态。

在该实施例中，由于在自卸车尾门a上设置卡合部件10，并在尾门框b上对应卡合部件10的位置设置限位部件20，能使限位部件20在旋转伸缩后与卡合部件10处于锁紧和放松两种状态。具体的，当需要锁紧门时，如图2所示旋转伸缩限位部件20至其与卡合部件20贴合，使二者处于锁紧状态，此时该限位部件20将限制尾门的运动，避免其误打开；当需要打开门时，旋转伸缩限位部件20至其与卡合部件10错开一定的距离，使二者处于放松状态，此时该限位部件10将不再能限制门的运动，能轻松打开尾门。该旋转锁紧装置能通过卡合部件10和限位部件20有效卡合锁紧，效果显著，且结构简单，制造成本低廉。

具体的，该限位部件20可通过焊接或螺栓螺母等固定件直接设置在自卸车车厢后部的尾门框b上。或如图2-3所示，使该旋转锁紧装置C还包括安装座30，使限位部件20通过该安装座30设置在尾门框b上。在该优选实施例中，限位部件20通过安装座30安装设置，能进一步提高限位部件20的平稳度和稳固性，从而提高限位部件20与卡合部件10的锁紧程度，达到更好的锁紧效果。

具体的，限位部件20可为任意旋转伸缩后能与卡合部件10处于锁紧状态或放松状态的机械结构，如由可手动旋转的杆与固定或活动设置在杆上的凸块形成的机械结构等。

优选的，如图2-3所示，限位部件20包括可旋转伸缩的驱动机构21，与驱动机构21的缸筒连接设置的缸杆22，和固定设置在缸杆22上的限位块23。

在该实施例中，给出了限位部件20的具体结构，其通过可旋转伸缩的驱动机构21，与驱动机构21的缸筒连接设置的缸杆22，和固定设置在缸杆22上的限位块23实现旋转伸缩后锁紧或放松卡合部件10的过程。详细的，在物料运输过程中需要锁紧门时，使驱动机构21带动与其连接的缸杆22旋转，以带动限位块23运动至卡合部件10的正上方，再使驱动机构21带动与其缸筒连接的缸杆22缩短，使限位块23慢慢靠近卡合部件10，直至二者贴合，如图2-3所示，或者不经过上述旋转和缩短两个阶段，直接使驱动机构21带动与其连接的缸杆22以旋转伸缩的螺旋方式运动，直至限位块23与卡合部件10贴合，使卡合部件10与限位块23处于锁紧状态，此时该限位块23将限制尾门的运动，确保运输过程中，物料不会泄露，更不会由于颠簸而使尾门误打开，出现安全事故。在到达目的地需要打开门时，驱动机构21可在图2所示状态基础上，先带动与其缸筒连接的缸杆22伸长，以带动限位块23慢慢远离卡合部件10，在移动一定距离使卡合部件10和限位块23不再贴合，二者间无摩擦后，驱动机构21再带动与其缸筒连接的缸杆22旋转，以带动限位块23旋转，使该卡合部件10与限位块23错开一定距离和角度，或者不经过上述伸长和旋转的两个阶段，直接使驱动机构21带动与其缸筒连接的缸杆22以伸长旋转的方式螺旋运动，直至卡合部件10与限位块23错开一定距离和角度，使卡合部件10与限位块23处于放松状态，此时该限位块23将不再限制尾门的运动，能轻松打开尾门。

在该优选实施例中，限位部件20能直接通过驱动机构21驱动完成，无需手动操作，一方面能减轻工作人员的负担，使自卸车的司机在驾驶室即可实现该操作，无需下车至车尾完成手动操作，另一方面由驱动机构21直接完成，能准确调控缸杆22伸缩的长度和限位块23旋转的角度，使操作更精确，且驱动机构21的锁紧力大，较人工手动操作能获得更稳妥的锁紧状态和放松状态，进一步提高该旋转锁紧装置在实际应用中的使用效果，尤其是在载货重的搅拌车等设备中的使用效果。具体的，该可独立进行伸缩直线往复和旋转运动的缸杆22及其驱动机构21均为本领域的现有技术，在此不再赘述，可参考专利号为CN201310428418.8的专利申请，但该专利申请所示技术方案仅为例举，并不对本发明中驱动机构和缸杆的具体结构作任何限定，可采用现有技术中的任意可作直线往复和旋转运动的活塞杆和驱动机构。

优选的，驱动机构21为气缸、油缸、液压缸、单腔分泵或双腔分泵中的任意一种，可根据实际需求和当前物价进行选择。

更为优选的，缸杆22为阶梯杆，包括圆柱形的第一阶梯杆和带螺纹的第二阶梯杆。第一阶梯杆与驱动机构21的缸筒的一端连接，由缸筒带动而旋转伸缩缸杆整体，第二阶梯杆远离缸筒，为自由端。限位块23的一端设置有安装孔，第二阶梯杆贯穿安装孔，并通过锁紧螺母将限位块23固定设置在缸杆22上。

在该实施例中，给出了驱动机构21、缸杆22和限位块23的具体安装形式，该安装形式不作唯一限定，只是三者稳固安装的优选实施例。

优选的，为使卡合部件10和限位部件20达到更好的锁紧效果，卡合部件10可具体设置为如图3所示的梯形板。值得注意的，该梯形板形状仅仅为较佳实施例，本发明的卡合部件10的形状还可采用圆台形板等，只要限位部件20旋转缩短后，能与卡合部件10锁紧卡合即达到本发明的发明宗旨。

另一方面，如图5-6所示，本发明还提供一种自卸车，设置有上述任意的旋转锁紧装置C。值得注意的，该旋转锁紧装置C仅仅优选为用在交通运输中运输物料的自卸车的尾门上，该旋转锁紧装置还可应用于任何领域、类型的门中。

在该实施例中，由于自卸车上设置了本发明提供的旋转锁紧装置C，能使门在关闭时锁紧，不能轻易打开，避免误开造成的安全事故。

优选的，如图5所示，自卸车上还设置有锁紧尾门的链条锁紧装置A或/和锁钩锁紧装置B，以结合旋转锁紧装置C，起到多重锁紧保护作用。

更为具体的，自卸车上设置的旋转锁紧装置C的位置和数量可根据实际需要自行选择，优选的，旋转锁紧装置C的数量为一个，设置在尾门的中间位置，或如图6所示，旋转锁紧装置C的数量为两个，分别设置在尾门的左右两侧。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种旋转锁紧装置，用于自卸车尾门锁紧，其特征在于，所述旋转锁紧装置包括：卡合部件和可旋转伸缩的限位部件；

所述卡合部件设置在所述自卸车尾门上，所述限位部件设置在自卸车车厢后部的尾门框上，所述卡合部件和所述限位部件的位置对应，使所述限位部件可通过旋转伸缩与所述卡合部件处于锁紧状态或放松状态；

所述限位部件包括可旋转伸缩的驱动机构，与所述驱动机构的缸筒连接设置的缸杆，和固定设置在所述缸杆上的限位块。

2.根据权利要求1所述的旋转锁紧装置，其特征在于，还包括安装座，所述限位部件通过所述安装座设置在所述尾门框上。

3.根据权利要求1-2任意一项所述的旋转锁紧装置，其特征在于，旋转缩短所述缸杆，可使所述限位块与所述卡合部件处于锁紧状态；

伸长旋转所述缸杆，可使所述限位块与所述卡合部件处于放松状态。

4.根据权利要求3所述的旋转锁紧装置，其特征在于，所述驱动机构为气缸、液压缸、单腔分泵或双腔分泵。

5.根据权利要求3所述的旋转锁紧装置，其特征在于，所述缸杆为阶梯杆，包括圆柱形的第一阶梯杆和带螺纹的第二阶梯杆；

所述第一阶梯杆与所述缸筒的一端连接，由所述缸筒带动而旋转伸缩，所述第二阶梯杆远离所述缸筒，为自由端；

所述限位块的一端设置有安装孔，所述第二阶梯杆贯穿所述安装孔，并通过锁紧螺母将所述限位块固定设置在所述缸杆上。

6.根据权利要求1所述的旋转锁紧装置，其特征在于，所述卡合部件为梯形板或圆台形板。

7.一种自卸车，其特征在于，所述自卸车上设置有如权利要求1-6任意一项所述的旋转锁紧装置。

8.根据权利要求7所述的自卸车，其特征在于，还设置有锁紧尾门的链条锁紧装置或/和锁钩锁紧装置。

9.根据权利要求7-8任意一项所述的自卸车，其特征在于，所述旋转锁紧装置的数量为一个，设置在所述尾门的中间位置，或所述旋转锁紧装置的数量为两个，分别设置在所述尾门的左右两侧。