CN105292136B - 一种蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制***及装置 - Google Patents
一种蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制***及装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN105292136B CN105292136B CN201510815498.1A CN201510815498A CN105292136B CN 105292136 B CN105292136 B CN 105292136B CN 201510815498 A CN201510815498 A CN 201510815498A CN 105292136 B CN105292136 B CN 105292136B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- execution unit
- network system
- system module
- over switch
- power engineering
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
本发明提供一种蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制***和控制装置，控制装置包括集成控制转换开关(1)、与集成控制转换开关(1)通信连接的网络***模块(2)、浮充执行单元(3)和均充执行单元(4)；网络***模块(2)根据集成控制转换开关(1)的操控位确定浮充执行单元(3)和均充执行单元(4)的工作状态。通过集成控制转换开关(1)处于不同的操控位连通网络***模块(2)不同的IO接口产生不同的控制信号，并利用网络***模块(2)控制浮充执行单元(3)和均充执行单元(4)的工作状态，能够实现浮充和均充两种充电模式的集中独立控制，防止产生两个充电模式同时进行的问题，提高蓄电池充电的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制***和装置。
背景技术
因具有低污染性和可靠性，蓄电池电力工程车已经取代内燃机车广泛应用于地铁线路工程维护和地铁车辆检修中。在蓄电池供电模式下，蓄电池回路向工程车主回路负载和辅助回路负载提供直流电。
根据充电方法的不同，蓄电池充电分为浮充和均充两种形式。其中浮充是将蓄电池组与电源线路并联连接到负载电路上，由电源线路所供的少量电流来补偿蓄电池组局部作用的损耗，以使其能经常保持在充电满足状态而不致过充电；均充是以定电流和定时间的方式对电池充电，实现对电池的维护以提高蓄电池的使用寿命。
现有的蓄电池电力工程车的蓄电池浮充和均充由两个独立的控制方式控制。其中浮充是通过硬线连接，由机车网络控制***控制蓄电池充电控制开关(为接触器)的触点状态，进而控制相应浮充充电电路是否导通；工程车启动后，蓄电池浮充控制开关默认为闭合状态，也就是蓄电池始终处于浮充状态。而均充则通过直接操纵相应的转换按钮控制辅助逆变器工作。
为保证电池使用安全，蓄电池的浮充操作和均充操作不能同时进行，相应的控制按钮不能同时打开，如同时打开则会对蓄电池安全使用产生影响。而现有的蓄电池浮充控制和均充控制由不同的转换按钮控制，容易出现同时动作的误操作的可能。
发明内容
为解决现有的浮充操作控制按钮和均充操作控制按钮为相互独立按钮，使用过程中可能使得浮充和均充电路均连通而造成电池故障的问题，本发明提供一种新的蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制***和装置。
本发明提供一种蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制装置，包括集成控制转换开关、与所述集成控制转换开关通信连接的网络***模块以及分别与所述网络***模块通信连接的浮充执行单元和均充执行单元；所述集成控制转换开关具有三个操控位；所述网络***模块根据所述集成控制转换开关的操控位位置控制所述浮充执行单元和所述均充执行单元的工作状态：当所述集成控制转换开关处于第一操控位时，所述网络***模块控制所述浮充执行单元工作、所述均充执行单元断开；当所述集成控制转换开关处于第二操控位时，所述网络***模块控制所述浮充执行单元和所述均充执行单元均断开；当所述集成控制转换开关处于第三操控位时，所述网络控制单元控制所述浮充执行单元断开、控制所述均充执行单元工作。
可选的，所述浮充执行单元具有接触器；所述网络***模块与所述接触器的控制线圈连接、控制所述接触器的主触点的开闭。
可选的，所述接触器还具有辅助触点；所述辅助触点与所述网络***模块连接；还具有与所述网络***模块连接的显示模块；所述网络***模块根据所述辅助触点的状态产生接触器状态信号并由所述显示模块显示。
可选的，所述均充执行单元具体为辅助逆变器。
可选的，所述集成控制转换开关安装于所述蓄电池电力工程车的低压柜处。
本发明还提供一种蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制***，所述蓄电池电力工程车的主车和从车均具有如前所述的蓄电池充电控制装置；主车蓄电池充电控制装置的网络***模块与从车蓄电池充电控制装置的网络***模块通信连接；所述从车的均充执行单元和浮充执行单元由所述主车的集成控制转换开关控制。
可选的，主车的网络***模块和从车的网络***模块通过多功能车辆总线和绞线式列车总线通信连接。
本发明提供的蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制装置，通过集成控制转换开关处于不同的操控位连接网络***模块不同的IO接口产生不同的控制信号，并利用网络***模块根据控制指令控制浮充执行单元和均充执行单元的工作状态，能够实现浮充和均充两种充电模式的集中独立控制，防止产生两个充电模式同时进行的问题，提高蓄电池充电的安全性。
本发明提供的蓄电池电力工程车蓄电池充电控制***，利用主车和从车的网络***模块之间的通信将主车的控制指令发送至从车，实现主车和从车蓄电池充电控制的协调工作，完成机车的重联控制功能，提高了***及机车使用安全。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；
图1为本发明蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制装置示意图；
图2为本发明蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制***示意图；
其中：1-集成控制转换开关、2-网络***模块、3-浮充执行单元、31-主触点控制线圈、32-辅助触点、4-均充执行单元、5-辅助逆变器。
具体实施方式
本发明提供一种蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制装置，能够实现浮充和均充的协同控制。
图1为本发明提供的一种蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制装置示意图，图2为本发明蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制***示意图下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1和图2，可看出这一控制装置具有集成控制转换开关1、与集成控制转换开关1通信连接的网络***模块2以及分别与网络***模块2连接相应的输出端口连接的浮充执行单元3和均充执行单元4。集成控制转换开关1具有三个操纵位，分别为第一操控位、第二操控位和第三操控位，网络***模块2可以根据集成控制转换开关11的操控位确定采用何种充电方式：
当集成控制转换开关1处于第一操控位时，连接网络***模块2相应IO接口的电路导通使网络***模块2产生浮充控制信号，浮充控制信号经对应浮充执行单元3的IO接口输出到浮充执行单元3，浮充执行单元3工作向蓄电池浮充充电，而此时均充执行单元4处于断开状态；
当集成控制转换开关1处于第二操控位时，连接集成控制转换开关1和网络***模块2相应IO接口的电路不导通，网络***模块2不产生相应的控制信号，浮充执行单元3和均充执行单元4均不工作；
当集成控制转换开关1处于第三操控位时，连接网络***模块2相应IO接口的电路导通使网络***模块2产生均充控制信号，均充控制信号经对应的均充执行单元4的IO接口输出到均充执行单元4，均充执行单元4向蓄电池均充充电，而此时浮充执行单元3处于断开工作。
如此，通过将均充控制和浮充控制集成到一个集成控制转换开关1上并通过网络***模块2通信连接相应的均充执行单元4和浮充执行单元3，实现了电力工程车蓄电池的均充、浮充工作切换，防止出现二者同时工作而影响电池性能的问题，也提高了控制的方便性。
在一具体实施中，浮充执行单元3具有接触器，接触器的主触点为常闭触点，网络***模块2对应浮充执行单元3的IO接口直接与接触器的主触点控制线圈31连接、通过通电使主触点控制线圈31工作而使主触点断开，实现浮充执行单元3的断开；当然，在其他应用中，也可采用常闭触点的接触器，相应的修改集成控制开关的操控位连接方式。
本发明具体实施中，接触器还具有辅助触点32，辅助触点32为常开触点。当接触器主触点断开即停止浮充充电时，辅助触点32闭合产生相应的接触器状态信号发送至网络***模块2。另外还有与网络***模块2连接的显示模块，网络***模块2将接触器状态信号发送到显示模块由显示模块显示浮充断开。同样的，辅助触点32也可为常闭触点，后续网络***模块2相应的IO接口做改变即可。
本发明具体实施中，均充执行单元4具体为辅助逆变器5，辅助逆变器5也可有相应的反馈回路连接网络***模块2，实现其工作状态的显示。
在具体实施中，集成控制转换开关1可安装于机车的驾驶室内，也可安装于机械间低压柜中。考虑将其安装在机械间低压柜中可大大降低司机误操作的可能性，因此其优选安装于机械间低压柜上。
除提供上述的蓄电池充电控制装置外，本发明还提供了一种采用上述蓄电池充电控制装置的控制***，适用于多机车重联时多个机车蓄电池的充电控制。多个电力工程车的蓄电池充电控制***的网络***模块2通信连接，其中一个电力工程车为主车，其他车辆为从车；当主车的集中控制开关转换时，相应的控制信号发送到主车的网络***模块2，主车的网络***模块2采集到控制信号后经过网络传输到从车的网络***模块2，从车根据这一控制信号控制相应的均充执行单元4、浮充执行单元3改变工作状态。在本发明具体应用中，主车的网络***模块2通过多功能车辆总线(Mult ifunct ion Vehicle Bus,MVB)采集主车的控制信号并与主车的网关模块(GateWay Module,GWM)共享此控制信号，主车的网关模块经绞线式列车总线(Wire Train Bus,WTB)传输至从车的网关模块，再由从车的多功能车辆总线传输至从车网络***模块2并由从车网络***模块2分发送控制命令至从车的均充执行单元4和浮充执行单元3。这样，通过主车的集成控制转换开关1实现主车和从车蓄电池的充电协调，完善了机车的重联控制功能，提高了***及机车使用安全。
以上对本发明实施例中的蓄电池电力工程车蓄电池充电控制***及装置进行了详细介绍。本文应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想，在不脱离本发明原理的情况下，还可对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明的保护范围内。
Claims (7)
1.一种蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制装置，其特征在于，包括集成控制转换开关(1)、与所述集成控制转换开关(1)通信连接的网络***模块(2)以及分别与所述网络***模块(2)通信连接的浮充执行单元(3)和均充执行单元(4)；所述集成控制转换开关(1)具有三个操控位；所述网络***模块(2)根据所述集成控制转换开关(1)的操控位位置控制所述浮充执行单元(3)和所述均充执行单元(4)的工作状态：当所述集成控制转换开关(1)处于第一操控位时，所述网络***模块(2)控制所述浮充执行单元(3)工作、所述均充执行单元(4)断开；当所述集成控制转换开关(1)处于第二操控位时，所述网络***模块(2)控制所述浮充执行单元(3)和所述均充执行单元(4)均断开；当所述集成控制转换开关(1)处于第三操控位时，所述网络控制单元控制所述浮充执行单元(3)断开、控制所述均充执行单元(4)工作。
2.根据权利要求1所述的蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制装置，其特征在于：所述浮充执行单元(3)具有接触器；所述网络***模块(2)与所述接触器的主触点控制线圈(31)连接、控制所述接触器的主触点的开闭。
3.根据权利要求2所述的蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制装置，其特征在于：所述接触器还具有辅助触点(32)；所述辅助触点(32)与所述网络***模块(2)连接；还具有与所述网络***模块(2)连接的显示模块；所述网络***模块(2)接收所述辅助触点(32)产生接触器状态信号并由所述显示模块显示。
4.根据权利要求3所述的蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制装置，其特征在于：所述均充执行单元(4)具体为辅助逆变器(5)。
5.根据权利要求1-4任一项所述的一种蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制装置，其特征在于：所述集成控制转换开关(1)安装于所述蓄电池电力工程车的低压柜处。
6.一种蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制***，其特征在于：所述蓄电池电力工程车的主车和从车均具有如权利要求1-5任一项所述的蓄电池充电控制装置；主车蓄电池充电控制装置的网络***模块与从车蓄电池充电控制装置的网络***模块通信连接；所述从车的均充执行单元和浮充执行单元由所述主车的集成控制转换开关控制。
7.根据权利要求6所述的蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制***，其特征在于：主车的网络***模块和从车的网络***模块通过多功能车辆总线和绞线式列车总线通信连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510815498.1A CN105292136B (zh) | 2015-11-20 | 2015-11-20 | 一种蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制***及装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510815498.1A CN105292136B (zh) | 2015-11-20 | 2015-11-20 | 一种蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制***及装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN105292136A CN105292136A (zh) | 2016-02-03 |
| CN105292136B true CN105292136B (zh) | 2018-04-03 |
Family
ID=55190151
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201510815498.1A Active CN105292136B (zh) | 2015-11-20 | 2015-11-20 | 一种蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制***及装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN105292136B (zh) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106585387B (zh) * | 2016-12-13 | 2019-12-17 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种蓄电池电力工程车电路互锁控制*** |
| CN110143204B (zh) * | 2019-06-06 | 2020-12-11 | 中车大连机车车辆有限公司 | 一种城轨车辆电池应急牵引控制方法及其控制*** |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN202712880U (zh) * | 2011-12-31 | 2013-01-30 | E-邦有限公司 | 电力电池充电***、充电模块以及计算机网络*** |
| CN202794923U (zh) * | 2012-07-30 | 2013-03-13 | 昆山万源通电子科技有限公司 | 一种基于单片机的印制板蚀刻机灯光控制器 |
| CN103024963A (zh) * | 2012-11-21 | 2013-04-03 | 贵州常跃光电有限公司 | 一种led太阳能路灯的充、放电控制*** |
| CN202997637U (zh) * | 2012-12-24 | 2013-06-12 | 厦门市科力电子有限公司 | 一种蓄电池保护电路 |
| CN204205630U (zh) * | 2014-09-17 | 2015-03-11 | 重庆瑞升康博电气有限公司 | 太阳能电池智能充电控制装置 |
-
2015
- 2015-11-20 CN CN201510815498.1A patent/CN105292136B/zh active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN105292136A (zh) | 2016-02-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103221248B (zh) | 车辆、电力供给***、供电装置及车辆的控制方法 | |
| CN104810894B (zh) | 一种电动汽车分体式直流充电桩、***及方法 | |
| KR102016057B1 (ko) | 차량 | |
| CN101712303B (zh) | 一种混合动力汽车的多通道冗余总线*** | |
| EP2476573B1 (en) | Energy management system for trains with flexible formations incorporating regenerative braking | |
| CN106945539A (zh) | 一种电动汽车自动功率分配直流快速充电机及其控制方法 | |
| CN202480896U (zh) | 一种汽车动力电池***的安全冗余装置 | |
| CN110143204B (zh) | 一种城轨车辆电池应急牵引控制方法及其控制*** | |
| CN106428038B (zh) | 一种电力工程车紧急牵引模式控制方法 | |
| CN107650730A (zh) | 一种直流充电桩多枪功率分配*** | |
| CN107042762A (zh) | 一种轨道车辆的车载混合储能***及其应用 | |
| CN103078357A (zh) | 电动汽车用智能车载高压配电管理单元 | |
| CN104641354A (zh) | 电动车辆的控制装置 | |
| CN102837617A (zh) | 一种电动汽车的高压***断电控制方法和装置 | |
| CN108725244A (zh) | 一种电动客车自适应充电辅助电源*** | |
| CN109878333A (zh) | 一种中压交流母线控制方法及*** | |
| CN108773270A (zh) | 一种电池管理***的下电方法及装置 | |
| CN109435707A (zh) | 有轨车辆的供电电路及有轨车辆 | |
| CN105292136B (zh) | 一种蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制***及装置 | |
| CN109228904A (zh) | 移动电源车 | |
| CN106945528A (zh) | 一种高压供电装置 | |
| CN111055886A (zh) | 单车厢车门状态反馈电路、整车车门状态反馈电路及方法 | |
| CN107422683B (zh) | 一种轨道交通车辆及其受流器分散控制*** | |
| CN114056356B (zh) | 一种轨道车辆的驾驶控制***及驾驶控制方法 | |
| CN213892233U (zh) | 一种智能控制的站台式储能电车充电*** |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |