CN105270624A - 一种直升机旋翼双线摆吸振器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种直升机旋翼双线摆吸振器，涉及直升机技术领域。所述直升机旋翼双线摆吸振器用于与旋翼桨毂连接，包含中央支座、配重块及连接组件，其中，所述中央支座设置有中心部和支臂，所述中心部与旋翼桨毂固定连接，所述支臂与所述中心部一体成型，且支臂上设置有第一双曲线孔；所述配重块上设置有第二双曲线孔；所述中央支座与所述配重块通过连接组件连接，且配重块能够绕所述连接组件沿所述第一双曲线孔或第二双曲线摆动。本发明的有益效果在于：本发明的双线摆吸振器的固有频率与旋翼转速成正比，在旋翼转速变化时仍能保持设定的最大频率比，因而能随旋翼转速而调谐，对不同的旋翼转速都有效，结构简单、吸振效果好。

Description

一种直升机旋翼双线摆吸振器

技术领域

本发明涉及直升机技术领域，具体涉及一种直升机旋翼双线摆吸振器。

背景技术

旋翼作为直升机的三大动部件之一，在其高速旋转过程中，容易与机体固有频率耦合导致直升机产生振动。在设计和研制之初就对全机的振动水平提出了较高的要求，而总体构型设计采用主减刚性连接的形式，可能引起机身的振动水平偏高。目前应用在直升机的减振技术包括机体动力吸振器、振动主动控制、旋翼动力吸振。旋翼动力吸振技术尚未应用在国产直升机上。

发明内容

本发明提供一种直升机旋翼双线摆吸振器，以解决或至少减轻技术背景中所述的直升机所存在的振动问题。

本发明采用的技术方案是：提供一种直升机旋翼双线摆吸振器，用于与旋翼桨毂连接，包含中央支座、配重块及连接组件，其中，所述中央支座设置有中心部和支臂，所述中心部与旋翼桨毂固定连接，所述支臂与所述中心部一体成型，且支臂上设置有第一双曲线孔；所述配重块上设置有第二双曲线孔；所述中央支座与所述配重块通过连接组件连接，且配重块能够绕所述连接组件沿所述第一双曲线孔或第二双曲线摆动。

优选地，所述连接组件包含连接螺栓、衬套、锥形片及螺母，所述衬套设置有3个，锥形片设置有两个，所述衬套及锥形片套设在所述螺栓上，并通过所述螺母固定，每个所述锥形片的两侧均设置有衬套。

优选地，所述锥形片为圆形结构，其中心设置有通孔，两侧面对称设置，所述锥形片的厚度从中心至锥形片的边缘均匀递减。

优选地，所述中心部为环形结构，且一端设置有端盖，所述端盖的中心设置有通孔，所述端盖在所述通孔的圆周方向均布设置有连接孔。

优选地，所述支臂设置有5个，支臂沿中心部的外圆周均布设置。

优选地，所述支臂上设置有减重孔。

优选地，所述配重块包含一个底板和两个侧板，所述两个侧板与所述底板一体成型，且侧板与底板垂直，两个侧板相互平行，且两个侧板之间的距离大于所述支臂的厚度。

优选地，所述直升机旋翼双线摆吸振器进一步包含调整片，所述调整片固定在所述配重块上。

优选地，所述中央支座的支臂上进一步包含第一双曲线衬套，第一双曲线衬套的中心设置有双曲线孔，外部为圆柱形，支臂上设置有支臂通孔，所述第一双曲线衬套安装在所述支臂通孔内。

优选地，所述配重块上设置有第二双曲线衬套，所述第二双曲线衬套的中心设置有双曲线孔，外部为圆柱形，所述配重块上设置有配重块通孔，所述第二双曲线衬套安装在所述配重块通孔内。

本发明的有益效果在于：

本发明的中央支座的支臂上设置有第一双曲线孔，配重块上设置有第二双曲线孔，中央支座与配重块通过连接组件连接，且配重块能够绕连接组件沿所述第一双曲线孔或第二双曲线摆动。本吸振器的固有频率与旋翼转速成正比，在旋翼转速变化时仍能保持设定的最大频率比，因而能随旋翼转速而调谐，对不同的旋翼转速都有效，结构简单、吸振效果好。

本发明的中央支座的支臂上设置有第一双曲线衬套，当第一双曲线衬套中心的双曲线孔磨损后，可以仅更换第一双曲线衬套，更换方便，使用成本低。

本发明的配重块上设置有第二双曲线衬套，当第二双曲线衬套中心的双曲线孔磨损后，可以仅更换第二双曲线衬套，更换方便，使用成本低。

本发明的配重块上设置有调整片，通过改变调整片的重量，可以对配重块的重量进行微调，使吸振效果达到最佳状态。

本发明的中央支座的支臂上设置有减重孔，可以减轻整个吸振器的重量。

附图说明

图1是本发明一实施例的直升机旋翼双线摆吸振器的示意图；

图2是图1所示的直升机旋翼双线摆吸振器的中央支座的示意图；

图3是图1所示的直升机旋翼双线摆吸振器的配重块的示意图；

图4是图1所示的直升机旋翼双线摆吸振器的连接组件的示意图；

图5是图1所示的直升机旋翼双线摆吸振器的中央支座与配重块的连接放大图。

其中，1-中央支座，2-配重块，3-连接组件，4-调整片，11-连接部，12-支臂，121-第一双曲线孔，122-第一双曲线衬套，123-减重孔，21-第二双曲线孔，22-第二双曲线衬套，31-螺栓，32-衬套，33-锥形片，34-螺母。

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

如图1至图5所示，一种直升机旋翼双线摆吸振器，用于与旋翼桨毂连接，包含中央支座1、配重块2及连接组件3，其中，中央支座1设置有中心部11和支臂12，中心部11与旋翼桨毂固定连接，支臂12与中心部11一体成型，且支臂12上设置有第一双曲线孔121；配重块2上设置有第二双曲线孔21；中央支座1与配重块2通过连接组件3连接，且配重块2能够绕连接组件3沿所述第一双曲线孔121或第二双曲线21摆动。

可以理解的是，中央支座1的结构形式根据旋翼桨毂的结构不同而改变，并不仅限于本实施例所述。

在本实施例中，连接组件3包含连接螺栓31、衬套32、锥形片33及螺母34，衬套32设置有3个，锥形片33设置有两个，衬套32及锥形片33套设在螺栓31上，并通过螺母34固定，每个所述锥形片33的两侧均设置有衬套32。连接组件3用于连接配重块2与中央支座1，使配重块2能够绕连接组件3沿第一双曲线孔121或第二双曲线21摆动。

可以理解的是，连接组件3的结构形式还可以根据实际情况设定。例如，在一个备选实施例中，衬套32与锥形片33为一体加工成型，其优点在于：减少了零件数量，安装简单。

锥形片33为圆形结构，其中心设置有通孔，两侧面对称设置，锥形片33的厚度从中心至锥形片33的边缘均匀递减。

中央支座1的中心部11为环形结构，且一端设置有端盖，端盖的中心设置有通孔，端盖在所述通孔的圆周方向均布设置有连接孔，所述连接孔用于和旋翼桨毂连接。

可以理解的是，中央支座1的中心部11的结构形式并不仅限于本实施例中所公开的结构形式。中心部11的结构形式可以根据旋翼桨毂的结构形式设定。

在本实施例中，中央支座1上的支臂12设置有5个，支臂12沿中心部11的外圆周均布设置。

可以理解的是，支臂12的数量并不仅限于本实施例中所述的5个，支臂12的数量根据不同形式的旋翼桨毂，设置有不同数量的支臂12。

支臂12上设置有减重孔123。其优点在于，设置减重孔123可以减轻中央支座1的重量。

在本实施例中，配重块2包含一个底板和两个侧板，两个侧板与底板一体加工成型，且侧板与底板垂直，两个侧板相互平行，且两个侧板之间的距离大于支臂12的厚度。

配重块2在安装过程中，中央支座1上的支臂12置于配重块2的两个侧板之间，并通过连接组件3连接。配重块2相对于中央支座1可以在连接组件3的轴向及径向摆动。配重块2相对于中央支座1在连接组件3的径向方向的摆动是绕连接组件3沿第一双曲线孔121或第二双曲线孔21摆动。

在本实施例中，直升机旋翼双线摆吸振器进一步包含调整片4，调整片4固定在配重块2上。设置调整片4的优点在于：根据不同型号飞机的振动不同，可以通过改变调整片4的重量调节配重块2的重量，调节简单方便。

在本实施例中，中央支座1的支臂12上进一步包含第一双曲线衬套122，第一双曲线衬套122的中心设置有第一双曲线孔，外部为圆柱形，支臂12上设置有支臂通孔，第一双曲线衬套122安装在所述支臂通孔内。

支臂12上设置第一双曲线衬套122的优点在于：当双线摆吸振器长时间使用后，第一双曲线孔会出现磨损，仅需要更换第一双曲线衬套122即可，更换方便，使用成本低。

在本实施例中，配重块2上设置有第二双曲线衬套22，第二双曲线衬套22的中心设置有第二双曲线孔，外部为圆柱形，配重块2上设置有配重块通孔，第二双曲线衬套22安装在所述配重块通孔内。

配重块2上设置有第二双曲线衬套22的优点在于：配重块2在长时间摆动后，第二双曲线孔会出现磨损，仅需要更换第二双曲线衬套22即可，更换方便，使用成本低。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种直升机旋翼双线摆吸振器，用于与旋翼桨毂连接，其特征在于：包含中央支座(1)、配重块(2)及连接组件(3)，其中，

所述中央支座(1)设置有中心部(11)和支臂(12)，所述中心部(11)与旋翼桨毂固定连接，所述支臂(12)与所述中心部(11)一体成型，且支臂(12)上设置有第一双曲线孔(121)；

所述配重块(2)上设置有第二双曲线孔(21)；

所述中央支座(1)与所述配重块(2)通过连接组件(3)连接，且配重块(2)能够绕所述连接组件(3)沿所述第一双曲线孔(121)或第二双曲线(21)摆动。

2.根据权利要求1所述的直升机旋翼双线摆吸振器，其特征在于：所述连接组件(3)包含连接螺栓(31)、衬套(32)、锥形片(33)及螺母(34)，所述衬套(32)设置有3个，锥形片(33)设置有两个，所述衬套(32)及锥形片(33)套设在所述螺栓(31)上，并通过所述螺母(34)固定，每个所述锥形片(33)的两侧均设置有衬套(32)。

3.根据权利要求2所述的直升机旋翼双线摆吸振器，其特征在于：所述锥形片(33)为圆形结构，其中心设置有通孔，两侧面对称设置，所述锥形片(33)的厚度从中心至锥形片(33)的边缘均匀递减。

4.根据权利要求1所述的直升机旋翼双线摆吸振器，其特征在于：所述中心部(11)为环形结构，且一端设置有端盖，所述端盖的中心设置有通孔，所述端盖在所述通孔的圆周方向均布设置有连接孔。

5.根据权利要求4所述的直升机旋翼双线摆吸振器，其特征在于：所述支臂(12)设置有5个，支臂(12)沿中心部(11)的外圆周均布设置。

6.根据权利要求5所述的直升机旋翼双线摆吸振器，其特征在于：所述支臂(12)上设置有减重孔(123)。

7.根据权利要求1所述的直升机旋翼双线摆吸振器，其特征在于：所述配重块(2)包含一个底板和两个侧板，所述两个侧板与所述底板一体成型，且侧板与底板垂直，两个侧板相互平行，且两个侧板之间的距离大于所述支臂(12)的厚度。

8.根据权利要求1所述的直升机旋翼双线摆吸振器，其特征在于：所述直升机旋翼双线摆吸振器进一步包含调整片(4)，所述调整片(4)固定在所述配重块(2)上。

9.根据权利要求1所述的直升机旋翼双线摆吸振器，其特征在于：所述中央支座(1)的支臂(12)上进一步包含第一双曲线衬套(122)，所述第一双曲线衬套(122)的中心设置有第一双曲线孔，外部为圆柱形，支臂(12)上设置有支臂通孔，所述第一双曲线衬套(122)安装在所述支臂通孔内。

10.根据权利要求1所述的直升机旋翼双线摆吸振器，其特征在于：所述配重块(2)上设置有第二双曲线衬套(22)，所述第二双曲线衬套(22)的中心设置有第二双曲线孔，外部为圆柱形，所述配重块(2)上设置有配重块通孔，所述第二双曲线衬套(22)安装在所述配重块通孔内。