CN105257433A - 一种减少内燃机排放污染物的方法 - Google Patents

Abstract

一种减少内燃机排放污染物的方法，适用于对现有车辆进行改造，对新制造车辆的升级换代，目的是减少内燃机排放污染物；本发明将低温蒸汽发生器固定在内燃机舱内，通过针阀控制蒸汽量大小；将负离子发生器的发射头固定在空气滤清器里面，高压包安装在驾驶室里面，高压线通过驾驶室与内燃机舱原有的电缆线孔将高压包和负离子发射头连接，电源取自驾驶室点烟器；将钕铁硼磁环装在燃油过滤器至发动机之间的油管上；三者复合使用，达到世界先进的减少内燃机排放污染物的最新水平。

Description

一种减少内燃机排放污染物的方法

技术领域

本发明涉及一种利用水蒸气、高压电场和磁场复合使用，使内燃机减少排放污染物的方法。

背景技术

我国已经成为全球第一大汽车消费市场。仅汽车保有量已达1.54亿辆。拖拉机、摩托车、船用动力、民用发电机等设备上的内燃机更是不计其数。由于内燃机本身的效率，特别是当前油品问题造成的三效催化剂失活问题，使得这些内燃机的尾气排放造成环境的严重污染。据统计，大气污染的30％是这些内燃机带来的。其中，内燃机排放的氮氧化物占总氮氧化物的50％，内燃机排放的一氧化碳占总一氧化碳的的85％。这些问题严重影响到我国生态文明建设。因此，提高内燃机燃烧效率，找到一种减少内燃机排放污染物的方法迫在眉睫。

发明内容

本发明目的是一种减少内燃机排放污染物的方法。

方法包括：

采用利用内燃机喉管的负压和内燃机余热制作的低温蒸汽发生器供给内燃机水蒸汽，利用发动机爆燃将水蒸气分解为可燃的氢氧混合气促进燃烧过程；负离子发生器产生的负离子，使较为稳定氧气分子变为氧自由基，降低燃烧反应势垒，增加燃料效率。通过油路过滤器至发动机的油管的强磁场，打破燃油分子团簇，改变燃油分子的排列顺序，可以使上述氧自由基与燃油分子在分子水平上充分发生反应。

所述低温蒸汽发生器固定在内燃机舱内，输出蒸汽的导管通过三通与发动机的废气回收导管相连。(原来的废气回收导管位于喉管和内燃机中间)

蒸汽量的大小通过低温蒸汽发生器上面的针阀调节供给。

所述负离子发生器的发射头固定在空气过滤器的上盖内，高压包装在驾驶室内，保证高压包运行所需的低温环境。高压线通过驾驶舱与发动机舱的原有电缆穿孔与空气滤清器上固定的发射头相连。12v电源从点烟器取得。

负离子发生器所产生的负离子浓度为5000万～2亿个/立方厘米。

所述磁环装在燃油过滤器至发动机之间的油管上；该磁环包括闭合铁环和两块钕铁硼磁铁；两块钕铁硼磁铁吸附在闭合铁环内侧，两块钕铁硼磁铁位于闭合铁环的直径线上，而且N、S极相对，两块磁铁之间的距离略大于油管的直径。

磁铁的磁通量为≥4500高斯。

本发明方法适用于对在用内燃机进行简单改造，也适用于新型内燃机制造的升级换代。

附图说明：

图1为低温蒸汽发生器示意图；

图2为安装负离子发生器示意图；

图3为安装磁环位置示意图；

图4为磁环结构示意图；

图中：1、低温蒸汽发生器，2、可密封注水口，3、水位计，4、针阀，5、三通，6、原来的内燃机废气回收管，7、蒸汽导管，8、原有的电线孔，9、高压包，10、12V点烟器接头，11、＞3000V高压线，12、空气滤清器上盖，13、负离子发射头，14、发射头固定螺栓，15、驾驶室与内燃机舱之间的隔断，16、磁环，17、内燃机，18、原有的油管，19、燃油滤清器，20、磁铁支架，21、闭合铁环，22、钕铁硼磁铁。

具体实施方法：

安装低温蒸汽发生器时，选择好在内燃机工作舱内合适的位置固定，将废气回收导管切开，与低温蒸汽发生器的输出管用三通连接即可。通过针阀调节供汽大小。

本发明所用的低温蒸汽发生器采用了北京市双龙金属制品加工厂生产的内燃机专用水汽助燃器。

负离子发生器的高压包应安装在驾驶室内，仪表板下方，以保证高压包工作所需的低温环境。

高压线穿过驾驶室与内燃机之间的原有电线孔与发射头相连接。电源取自驾驶室12v点烟器。

在空气滤清器的上盖选择靠近进气的地方打两个直径4mm的小孔，将负离子发射头安装固定并与高压包输出的高压线相连(发射头内部已将碳纤维发射头与固定螺栓之间做了电路连接)。

本发明所用的负离子发生器采用了晋中宸田内燃机节能减排研究所生产的节油器中的负离子发生器。负离子发生量达到5000万～2亿个/立方厘米。

磁环安装时，找到燃油过滤器与发动机之间的油管，打开磁环，相对扣在油管上按顺序装好，用卡箍锁紧固定即可。

本发明所用的磁环采用了晋中宸田内燃机节能减排研究所生产的磁环。磁通量为4500高斯。

实施例：

众泰5008五座小客车晋KFX018(使用六年行驶4万km)：依据晋中广迪机动车安全技术检测有限公司的2010.07.21和2015.08.11两次对机动车排放污染物检验报告数据显示：

尾气排放：(与国标四对比)

(1)CH减少83.15～96.32％、(不同工况，不同时间)

(2)CO减少90.90～95.83％、(不同工况，不同时间)

(3)NO减少99.30～99.85％，(不同工况，不同时间)

达到了世界领先的内燃机减少排放污染物的目的。

大约可节油20％左右。2015.8.11日将油箱加满，进行了混合路面测试，其中：市内道路17KM；一级公路25KM；高速公路62KM，其中高速公路有7KM修路，只能以20至40KM/h速度低速挡行驶。共行驶104KM，到加油站补满油箱加油5.82L，平均百公里油耗5.596L。网上同类车辆实际油耗都在八升以上。

晋AAE412大众波罗五座小客车：(行驶28万km)依据山西交科机动车检测有限公司的2011.06.24机动车排气污染物检验报告，数据显示：

尾气排放：(与国标四对比)

(1)CH减少94.21～99.47％、(不同工况)

(2)CO减少97.15～98.18％、(不同工况)

(3)NO减少87.63～91.53％，(不同工况)

该车进行了内窥镜检测，照片显示，气门处只有一薄层白色的物质，气门处还有金属光泽。而对比检测，气门处的积碳太多，几乎看不出是气门。

两台车的火花塞都是干干净净的。尾气排放口也没有任何的脏污。

Claims (4)

1. 一种减少内燃机排放污染物的方法，其包括：

   1.将低温蒸汽发生器固定在内燃机机舱内合适的位置，通过针阀控制蒸汽量的大小；将负离子发生器的发射头固定在空气过滤器的上盖里面，钻两个直径4mm小孔，外面用螺母压紧高压线锁紧固定。负离子发生器的高压包应安装在驾驶室内，仪表板下方。高压线穿过驾驶室与内燃机之间的隔断上原有的电缆线孔与发射头相连接，电源取自驾驶室12v点烟器；将磁环套在燃油过滤器至发动机之间的油管上，该磁环包括闭合铁环和两块钕铁硼磁铁以及卡箍，两块钕铁硼磁铁吸附在闭合铁环内侧，两块钕铁硼磁铁位于闭合铁环的任意直径线上，而且N、S极相对，两块磁铁之间的距离大于油管的直径。
2. 2.如权利要求1所述的负离子发生器所产生的负离子浓度为5000万～2亿个/立方厘米。
3. 3.如权利要求1所述的磁铁的磁通量为≥4500高斯。
4. 4.如权利要求1所述的低温蒸汽发生器、负离子发生器和强磁铁，通过复合使用以上三种设备，用于减少内燃机产生污染物的排放。