CN105190008B - 带增压器的内燃机 - Google Patents

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Abstract

本发明的带增压器的内燃机，具备：配置于被吸入燃烧室的空气所流动的进气通路(12)，对吸入空气进行增压的压缩机(20a)；连接从燃烧室排出的排气所流动的排气通路(14)和压缩机上游通路(12a)的EGR通路(32)；对EGR通路(32)进行开闭的EGR阀(36)；将由压缩机(20a)增压了的气体向压缩机下游通路(12b)之外释放的进气旁通通路(38)；和在将由压缩机(20a)增压了的气体向压缩机下游通路(12b)之外释放时打开而使进气旁通通路(38)开放的ABV(40)。进气旁通通路(38)连接压缩机下游通路(12b)和比EGR阀(36)靠近压缩机上游通路(12a)的一侧的EGR通路(36)。

Description

带增压器的内燃机
技术领域
本发明涉及带增压器的内燃机，尤其涉及具备使排气回流到用于对吸入空气进行增压的压缩机的上游侧的进气通路的结构的带增压器的内燃机。
背景技术
以往，例如专利文献1公开了具备涡轮增压器的内燃机。该以往的内燃机具备用于将再循环排气(EGR气体)导入涡轮增压器的压缩机的下游侧的进气通路的排气再循环通路(EGR通路)和用于对EGR通路进行开闭的排气再循环阀(EGR阀)。另外，上述内燃机具备连接压缩机的下游侧的进气通路与该压缩机的上游侧的进气通路的空气旁通通路、和在从增压运转状态移至减速运转状态时打开而使空气旁通通路开放的空气旁通阀。空气旁通通路在EGR通路的连接部的上游侧连接于进气通路。
在具备与上述专利文献1记载的内燃机所具有的EGR通路和空气旁通通路同样的结构的EGR通路和空气旁通通路的内燃机中，若在正在经由EGR通路向进气通路导入EGR气体的状况下空气旁通阀的打开预定条件成立而空气旁通阀打开，则包含EGR气体的空气会经由空气旁通通路回流到压缩机的上游侧的进气通路。若在这样的状况下在空气旁通阀打开了之后EGR阀还为开着的状态，则会继续向进气通路导入EGR气体。其结果，再次被吸入压缩机的气体成为对已经混合有EGR气体的空气在其回流后进一步追加了EGR气体的气体。因此，在上述的状况下，若在空气旁通阀打开时无法以优良的响应性在相同正时关闭EGR阀，则包含浓度比所设想的浓度高的EGR气体的进气会被导入缸内。其结果，担心会产生转矩变动或不发火。
此外，作为与本发明相关联的文献，申请人认识到了包括上述文献在内的以下记载的文献。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2011-241798号公报
专利文献2：日本特开2012-057582号公报
发明内容
本发明是用于解决上述那样的问题而做出的，其目的在于提供能够防止在旁通阀打开时被吸入压缩机的气体中的再循环排气浓度变高的带增压器的内燃机。
本发明涉及带增压器的内燃机，具备压缩机、排气再循环通路、排气再循环阀、旁通通路以及旁通阀。
压缩机配置于被吸入燃烧室的空气所流动的进气通路，是为了对吸入空气进行增压而设置。排气再循环通路连接从所述燃烧室排出的排气所流动的排气通路和所述压缩机上游侧的所述进气通路即压缩机上游通路。排气再循环阀为了对该排气再循环通路进行开闭而设置。旁通通路为了将由所述压缩机增压了的气体向压缩机下游通路之外释放而设置，所述压缩机下游通路是指所述压缩机的下游侧的所述进气通路。旁通阀在将由所述压缩机增压了的气体向所述压缩机下游通路之外释放时打开而使所述旁通通路开放。本发明中的旁通通路连接所述压缩机下游通路和所述排气再循环通路或连接所述压缩机下游通路和所述排气通路。
根据本发明，在为了使增压气体向压缩机下游通路之外释放而将旁通阀打开了时，高压的增压气体被导入排气再循环通路或排气通路。其结果，在将高压的增压气体导入排气再循环通路的情况下，即使在排气再循环阀开着时，也能通过高压的增压气体抑制来自排气通路侧的新的再循环排气的流入。因此，能够防止在旁通阀的打开时吸入压缩机的气体中的再循环排气浓度变高。上述阐释对于将高压的增压气体导入排气通路的情况也同样。更具体而言，在将高压的增压气体导入排气再循环通路的上游侧的排气通路的情况下，即使在旁通阀的打开后再循环排气因排气再循环阀开着而流入压缩机上游通路，此时流入压缩机上游通路的再循环排气也是上述增压气体与来自燃烧室的排气的混合气体。即，是与不包含该增压气体的通常时的再循环排气相比再循环排气的浓度较低的气体。因此，即使这样的气体与在压缩机上游通路流动的新气混合，吸入压缩机的气体中的再循环排气浓度也不会比通常的再循环排气的导入时的该再循环排气浓度高。另外，在将高压的增压气体导入排气再循环通路的下游侧的排气通路的情况下，高压的增压气体仅是通过排气通路与排气再循环通路的连接部的下游侧的排气通路而排放到大气中。这样，在该情况下，本身不存在由于上述增压气体回流到压缩机的上游的情况，所以被吸入压缩机的气体中的再循环排气的浓度不会因该气体的存在而变高。
另外，本发明也可以还具备空气流量计，所述空气流量计在所述压缩机上游通路与所述排气再循环通路的连接部的上游侧配置于所述压缩机上游通路，用于计测在所述压缩机上游通路流动的空气的流量。而且，本发明中的所述旁通通路也可以在比所述排气再循环阀靠近所述压缩机上游通路的一侧连接于所述排气再循环通路。
这样，通过在比排气再循环阀靠近压缩机上游通路的一侧将旁通通路连接于排气再循环通路，能够防止在旁通通路打开时产生未由配置于上述位置的空气流量计计测的空气量。
另外，本发明也可以还具备配置于所述排气通路且用于净化排气的催化剂。而且，本发明中的所述排气再循环通路也可以在所述催化剂的下游侧连接于所述排气通路。
由此，从旁通通路导入到排气再循环通路或排气通路的气体中的再循环排气为已经通过了上述催化剂之后的气体。因此，即使在来自旁通通路的增压气体不回流到压缩机上游通路而从排气通路排放到大气中的情况下，也能够使排气排放物不恶化。
附图说明
图1是用于说明本发明的实施方式1的内燃机的***结构的图。
图2是为了与本发明的实施方式1的结构进行对比而供参照的图。
图3是用于说明本发明的实施方式1的结构中的ABV的工作前后的气体流动的图。
图4是用于说明本发明的实施方式2的内燃机的***结构的图。
图5是用于说明本发明的实施方式2的结构中的ABV的工作前后的气体流动的图。
具体实施方式
实施方式1.
首先，参照图1～图3对本发明的实施方式1进行说明。
图1是用于说明本发明的实施方式1的内燃机10的***结构的图。图1所示的***具备内燃机10。内燃机10搭载于车辆，被设为该车辆的动力源。本实施方式的内燃机10作为一例而示出了直列4汽缸型的内燃机，但本发明中的内燃机的汽缸数和汽缸配置不限于此。内燃机10具备被吸入燃烧室(省略图示)的空气所流动的进气通路12和从燃烧室排出的气体所流动的排气通路14。
在进气通路12的入口附近设置有空气滤清器16。在空气滤清器16的下游设置有用于计测被吸入进气通路12的空气的流量的空气流量计18。在空气流量计18的下游配置有涡轮增压器20的压缩机20a。涡轮增压器20具备与压缩机20a一体连结且通过排气的排气能量进行工作的涡轮机20b。压缩机20a由被输入涡轮机20b的排气的排气能量驱动而旋转。
而且，在压缩机20a的下游侧的进气通路12(以下，有时简称作“压缩机下游通路12b”)配置有用于冷却由压缩机20a压缩了的空气的中间冷却器22。而且，在中间冷却器22的下游配置有用于调整在进气通路12流动的空气量的节气门24。在节气门24的下游配置有稳压罐26。
涡轮增压器20的涡轮机20b配置于排气通路14的路径中。在涡轮机20b的下游侧的排气通路14，作为用于净化排气的排气净化装置，从上游侧起按顺序分别配置有作为三元催化剂的上游催化剂28和下游催化剂30。
另外，图1所示的***具备作为低压排气再循环通路(LPL(Low Pressure Loop))而发挥作用的排气再循环通路(EGR通路)32。EGR通路32构成为连接涡轮机20b下游侧(在本实施方式中，进一步指上游催化剂28的下游侧)的排气通路14和压缩机20a的上游侧的进气通路12(以下，有时简称作“压缩机上游通路12a”)。在该EGR通路32的路径中，从通过EGR通路32向压缩机上游通路12a导入再循环排气(EGR气体)时的EGR气体流动的上游侧(即，接近排气通路14的一侧)起，按顺序分别配置有排气再循环冷却器(EGR冷却器)34和排气再循环阀(EGR阀)36。此外，在本实施方式的内燃机10中，EGR阀36不限于配置于EGR通路32的路径中的部位，也可以配置于EGR通路32中的靠排气通路14侧的端部。
EGR冷却器34为了对被导入到EGR通路32的排气(EGR气体)进行冷却而设置。EGR阀36是用于对EGR通路32进行开闭的阀，更具体而言，是用于通过变更EGR通路32的流路截面积来调整经由EGR通路32导入压缩机上游通路12a的EGR气体的流量的阀。通过利用以上那样的LPL(EGR通路32)，从而与采用将EGR通路连接于压缩机下游通路的结构的情况不同，即使在内燃机10的增压区域，也能导入EGR气体。
而且，图1所示的***具备进气旁通通路38，所述进气旁通通路38用于使由压缩机20a增压了的进气返回到压缩机上游通路12a。进气旁通通路38的一端在压缩机20a与中间冷却器22之间的部位连接于压缩机下游通路12b。
本实施方式的进气旁通通路38具有如下特征点：所述进气旁通通路38的另一端在比EGR阀36靠近压缩机上游通路12a的一侧连接于EGR通路32。这样，作为本实施方式中的进气旁通通路38的出口的连接对象范围，如图1中标注剖面线所示的那样，就EGR气体导入时的气体流动而言，成为EGR阀36的下游侧且EGR气体与新气的合流部(EGR通路32的进气侧端部)上游侧的部位属于该连接对象范围。
在进气旁通通路38的路径中配置有用于对进气旁通通路38进行开闭的进气旁通阀(ABV)40。ABV40在将由压缩机20a增压了的气体(进气)经由进气旁通通路38向压缩机下游通路12b之外释放时打开而使进气旁通通路38开放。进一步而言，ABV40，例如像从增压运转状态移至减速运转状态时那样，由于作为进气旁通通路38的入口的压缩机下游通路12b侧的压力比作为进气旁通通路38的出口的EGR通路32侧的压力高，因此ABV40在伴随进气旁通通路38的开放而产生从压缩机下游通路12b向EGR通路32的气体流动时打开。此外，ABV40也可以配置于进气旁通通路38的任一端部。
本实施方式的***还具备ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)50。在ECU50的输入部连接有上述空气流量计18等用于检测内燃机10的运转状态的各种传感器。另外，在ECU50的输出部，连接着上述的节气门24、EGR阀36以及ABV40且同时还连接有省略图示的燃料喷射阀等用于控制内燃机10的运转的各种致动器。ECU50通过基于上述各种传感器输出和预定的程序驱动上述各种致动器来控制内燃机10的运转。
图2是为了与本发明的实施方式1的结构进行对比而供参照的图，表示具有通常的连接结构的进气旁通通路。
如图2所示，通常地，进气旁通通路连接压缩机下游通路和压缩机上游通路。另外，在具备作为LPL发挥作用的EGR通路的情况下，如已述那样，即使在增压区域也能够导入EGR气体。在图2所示的结构中，若在正在经由EGR通路向压缩机上游通路导入EGR气体的状况下打开ABV的预定条件成立而打开ABV，则包含EGR气体的空气(新气+EGR气体)经由进气旁通通路回流到压缩机上游通路。
EGR阀基本上随着ABV打开而关闭。然而，若由于EGR阀的响应延迟等原因而在上述那样的状况下EGR阀在ABV打开了之后也为开着的状态，则会继续向压缩机上游通路导入EGR气体。其结果，再次被吸入压缩机的气体成为对已经混合有EGR气体的空气在其回流后进一步追加了EGR气体的气体。因此，在上述的状况下，若在ABV打开时无法以优良的响应性在相同正时关闭EGR阀，则包含浓度比所设想的浓度高的EGR气体的进气会被导入缸内。其结果，担心会产生转矩变动或不发火。另外，为了避免上述的ABV工作时(打开时)的EGR气体的浓缩，需要将EGR阀的响应性设为与ABV的响应性同等程度以上，但高响应化要求高成本。
图3是用于说明本发明的实施方式1的结构中的ABV40的工作前后的气体流动的图。此外，图3设为在增压区域利用EGR通路32进行EGR气体的导入的状况。
图3(A)对应于ABV40的工作前的状态(关闭状态)。在该状态下，图3(A)中所示的部位A的压力比部位B的压力高，所以EGR气体通过该压差朝向压缩机上游通路12a流动。另外，部位C与部位D的压力大致相同，但压缩机上游通路12a中的气体的流动方向是从部位C朝向部位D的方向。其结果，在压缩机上游通路12a与EGR通路32的连接部的下游侧的进气通路12流动的气体如图3(A)所示成为包含EGR气体的新气。
另一方面，图3(B)对应于ABV40的工作后的状态(打开状态)。如已述那样，ABV40在增压压力高时打开，所以在图3(B)所示的状态下，从进气旁通通路38被供给高压的气体的部位B的压力比部位A的压力高。因此，在该状态下，不会产生来自排气通路14侧的EGR气体的流动。即，成为由来自进气旁通通路38的高压的回流气体阻挡通常的EGR气体的流动的形态。另外，部位A的压力比部位C、D的压力高。因此，来自进气旁通通路38的回流气体如图3(B)所示，沿着从部位B朝向部位C、D的方向流动。而且，如上所述，在压缩机上游通路12a存在从部位C朝向部位D的气体流。因此，从EGR通路32导入压缩机上游通路12a后的上述回流气体如图3(C)所示朝向压缩机20a流动。
如以上所说明，在本实施方式的内燃机10中，用于将在压缩机20a的下游侧流动的增压空气向压缩机下游通路12b之外释放(在本实施方式中，用于使在压缩机20a的下游侧流动的增压空气向压缩机20a的上游回流)的进气旁通通路38，在比EGR阀36靠近压缩机上游通路12a侧的部位(以下，有时简称作“EGR阀下游部”)连接于EGR通路32。由此，在ABV40的打开时高压的回流气体返回到EGR阀下游部，所以相对于通常的EGR气体的导入时而言EGR阀36的前后压差反转。其结果，即使在ABV40打开后(刚打开后)EGR阀36开着的情况下，也能够不使新的EGR气体从EGR通路32导入压缩机上游通路12a。由此，能够防止伴随ABV40的工作(打开)而回流到压缩机20a的上游的气体中的EGR气体的浓度变高。因此，能够避免伴随这样的EGR气体的浓缩化而产生转矩变动或不发火。
进一步而言，在本实施方式的内燃机10中，通过将进气旁通通路38与EGR通路32的连接位置设在比EGR阀36靠近进气通路12的一侧(EGR气体流动的下游侧)，而非设在比EGR阀36靠近排气通路14的一侧(EGR气体流动的上游侧)，能够取得如下效果。即，在假设将进气旁通通路与EGR通路的连接位置设在相对于EGR阀靠近排气通路的一侧的情况下，在ABV打开期间EGR阀关闭了后，来自进气旁通通路的回流气体(包含EGR气体的新气)会经由EGR通路(逆向流动)而排出到排气通路。其结果，通过了空气流量计的新气不会全部地被吸入燃烧室。这会成为利用由空气流量计计测的空气量进行控制的空燃比产生偏差、使排气排放物恶化的原因。另外，在如本实施方式的内燃机10这样，在排气通路与EGR通路的连接部的下游侧具备催化剂(与内燃机10中下游催化剂30相当)的情况下，经由EGR通路排出到排气通路的上述回流气体中的新气会使催化剂的气氛变稀。这也会成为使排气排放物恶化的原因。
与此相对，根据将进气旁通通路38与EGR通路32的连接位置设在比EGR阀36靠近进气通路12的一侧的本实施方式的内燃机10，在ABV40打开且EGR阀36关闭了的状况下，能够防止通过了空气流量计18的新气中部分新气不被吸入到燃烧室。另外，在上述状况下，能够防止上述回流气体经由EGR通路32流入排气通路14，所以能够防止由于该回流气体引起的下游催化剂30的气氛的稀化。
此外，在上述的实施方式1中，以EGR通路32在上游催化剂28与下游催化剂30之间的部位连接于排气通路14的结构为例进行了说明。然而，在如本实施方式的进气旁通通路38这样在EGR通路32的EGR阀下游部连接进气旁通通路38的出口的情况下，来自进气旁通通路38的回流气体不会流到排气通路14侧，所以EGR通路32与排气通路14的连接部不限于上述结构，而也可以是排气通路14上的其他任意部位。
此外，在上述的实施方式1中，进气旁通通路38相当于本发明中的“旁通通路”，ABV40相当于本发明中的“旁通阀”。
实施方式2.
接着，参照图4和图5对本发明的实施方式2进行说明。
图4是用于说明本发明的实施方式2的内燃机60的***结构的图。此外，在图4中，对与上述图1所示的结构要素相同的要素，标注相同的附图标记而省略或简化其说明。
图4所示的内燃机60所具备的EGR通路62作为连接压缩机上游通路12a和下游催化剂30的下游侧的排气通路14的通路而构成。在此，设下游催化剂30为配置于排气通路14的催化剂中配置在最下游侧的催化剂。此外，在本实施方式的内燃机60中，EGR阀36不限于EGR通路62的路径中的部位，而也可以配置于EGR通路62中的靠进气通路12侧的端部。
另外，本实施方式的进气旁通通路64在比EGR阀36靠近排气通路14的一侧(更具体而言，EGR阀36与EGR冷却器34之间的部位)连接于EGR通路62。ABV40配置于进气旁通通路64的路径中。而且，在本实施方式中，为了取得(算出)吸入空气量而设置进气压力传感器66，以代替空气流量计18。进气压力传感器66安装于稳压罐26，以检测节气门24的下游压力。进气压力传感器66连接于ECU70。
图5是用于说明本发明的实施方式2的结构中的ABV40的工作前后的气体流动的图。此外，图5设为是在增压区域利用EGR通路32进行EGR气体的导入的状况。
图5(A)对应于ABV40的工作前的状态(关闭状态)。在该状态下，与参照图3(A)已述的状态同样，图5(A)中所示的部位A的压力比部位B的压力高，所以EGR气体通过该压差而朝向压缩机上游通路12a流动。另外，部位C与部位D的压力大致相同，但压缩机上游通路12a中的气体的流动方向是从部位C朝向部位D的方向。其结果，在压缩机上游通路12a与EGR通路62的连接部的下游侧的进气通路12流动的气体如图5(A)所示成为包含EGR气体的新气。
另一方面，图5(B)对应于ABV40的工作后的状态(打开状态)且EGR阀36关闭之前的状态。如已述那样，ABV40在增压压力高时打开，所以在该状态下，从进气旁通通路38被供给高压的气体的部位A的压力比部位B的压力高。另外，与压缩机上游通路12a连通的部位B的压力比与排气通路14连通的部位E的压力低。因此，从进气旁通通路64导入EGR通路62的回流气体如图5(B)所示，沿着从部位A朝向部位B的方向流动。在该状态下，部位A的压力比部位E的压力高，所以成为由来自进气旁通通路38的高压的回流气体阻挡通常的EGR气体的流动的形态，不会产生来自排气通路14侧的EGR气体的流动。而且，在压缩机上游通路12a内存在从部位C朝向部位D的方向的气体流动。因此，从EGR通路62导入压缩机上游通路12a后的上述回流气体如图5(B)所示朝向压缩机20a流动。
图5(C)对应于在成为了图5(B)所示的状态后EGR阀36关闭且来自进气旁通通路64的回流气体仍然存在的状态。在该状态下，由于EGR阀36关闭了，所以从进气旁通通路64导入EGR通路62的气体如图5(C)所示通过EGR通路62(逆向流动)而排出到排气通路14。
如以上所说明，在本实施方式的内燃机60的结构中，也将进气旁通通路64连接于EGR通路62(比在压缩机上游通路12a流动的新气与EGR气体的合流部靠EGR气体的气流的上游侧的部位)。因此，即使在ABV40打开后(刚打开后)EGR阀36开着的情况下，也能够不使新的EGR气体从EGR通路62导入压缩机上游通路12a。因此，根据这样的连接结构，也能够防止伴随ABV40的工作(打开)而回流到压缩机20a的上游的气体中的EGR气体的浓度变高。
另外，在本实施方式的内燃机60中，利用进气压力传感器66算出吸入空气量。因此，即使在如图5(C)所示从进气旁通通路64导入EGR通路62的气体(包含新气)不被再次吸入压缩机20a而排出到排气通路14的情况下，也能够使内燃机60的控制所使用的空燃比不产生偏差。而且，EGR通路62连接于下游催化剂30的下游侧的排气通路14。因此，即使在如图5(C)所示气体(包含新气)从进气旁通通路64导入到EGR通路62的情况下，也能够避免下游催化剂30(的净化带(浄化ウィンドウ))受到影响。这样，根据本实施方式的结构，与实施方式1的结构相比，能够在不影响吸入空气量的取得和催化剂状态的情况下提高进气旁通通路64的连接位置的自由度。
此外，在上述的实施方式2中，以在比EGR阀36靠近排气通路14的一侧(更具体而言，EGR阀36与EGR冷却器34之间的部位)连接于EGR通路62的进气旁通通路64为例进行了说明。然而，本实施方式的内燃机60中的进气旁通通路64的出口的连接对象范围不限于上述部位，只要是图4中添加剖面线进行表示的部位即可。即，进气旁通通路64的出口的连接位置也可以是EGR通路62上的其他任意的部位，或者如以下说明的那样为排气通路14。
进气旁通通路64的出口的连接位置例如也可以是排气通路14与EGR通路62的连接部的上游侧的排气通路14，而代替EGR通路62。在该结构的情况下，气体(包含EGR气体的增压空气)伴随ABV40的打开而经由进气旁通通路64被导入排气通路14与EGR通路62的连接部的上游侧的排气通路14。该气体与在排气通路14流动的排气混合。并且，该混合气体若处于EGR阀36开着的情况下，则上述气体的一部分会经由EGR通路62而被导入压缩机上游通路12a。这样，与不存在来自进气旁通通路64的回流气体的情况(进行通常的EGR气体(EGR率100％的气体)的导入的情况)相比，从EGR通路62导入到压缩机上游通路12a的混合气体因回流气体中所包含的新气的存在而成为EGR率较低的气体。因此，即使在ABV40打开后这样的混合气体导入到压缩机上游通路12a并与新气混合，吸入压缩机20a的气体中的EGR气体浓度也不会比通常的EGR气体的导入时的该EGR气体浓度高。即，在采用这样的结构的情况下，也能够防止伴随ABV40的工作(打开)而回流到压缩机20a的上游的气体中的EGR气体的浓度变高。
另外，进气旁通通路64的出口的连接位置例如也可以是排气通路14与EGR通路62的连接部的下游侧的排气通路14，以代替EGR通路62。在该结构的情况下，气体(包含EGR气体的增压空气)伴随ABV40的打开而通过进气旁通通路64、接着通过排气通路14与EGR通路62的连接部的下游侧的排气通路14而排放到大气中。这样，在该情况下，由于本身不存在来自进气旁通通路64的气体回流到压缩机20a的上游的情况，所以吸入压缩机20a的气体中的EGR气体的浓度不会因该气体的存在而变高。即，在采用这样的结构的情况下，也能够防止伴随ABV40的工作(打开)而吸入压缩机20a的气体中的EGR气体的浓度变高。
另外，在图4所示的内燃机60中，在下游催化剂30的下游侧的排气通路14连接EGR通路62。因此，即使如上所述采用了将进气旁通通路64的出口连接于排气通路14的结构，由于从进气旁通通路64导入到排气通路14的气体中的EGR气体是已经通过了下游催化剂30等后的气体，所以排气排放物也不会恶化。
此外，在上述的实施方式2中，进气旁通通路64相当于本发明中的“旁通通路”，ABV40相当于本发明中的“旁通阀”，下游催化剂30相当于本发明中的“催化剂”。
此外，在上述的实施方式1和2中，作为用于对吸入空气进行增压的压缩机，以将排气能量用作驱动力的涡轮增压器20的压缩机20a为例进行了说明。然而，本发明中的压缩机不限于涡轮增压器所具备的压缩机。即，本发明中的压缩机例如也可以是利用来自内燃机的曲轴的动力进行驱动的压缩机，或者也可以是利用电动机进行驱动的压缩机。
附图标记说明
10、60内燃机；12进气通路；12a进气通路的压缩机上游通路；12b进气通路的压缩机下游通路；14排气通路；16空气滤清器；18空气流量计；20涡轮增压器；20a涡轮增压器的压缩机；20b涡轮增压器的涡轮机；22中间冷却器；24节气门；26稳压罐；28上游催化剂；30下游催化剂；32、62排气再循环通路(EGR通路)；34排气再循环冷却器(EGR冷却器)；36排气再循环阀(EGR阀)；38、64进气旁通通路；40进气旁通阀(ABV)；50、70ECU(Electronic ControlUnit)；66进气压力传感器。

Claims (3)

1.一种带增压器的内燃机，其特征在于，具备：
压缩机，其配置于被吸入燃烧室的空气所流动的进气通路，用于对吸入空气进行增压；
排气再循环通路，其连接从所述燃烧室排出的排气所流动的排气通路和所述压缩机上游侧的所述进气通路即压缩机上游通路；
排气再循环阀，其用于对该排气再循环通路进行开闭；
旁通通路，其用于将由所述压缩机增压了的气体向压缩机下游通路之外释放，所述压缩机下游通路是所述压缩机下游侧的所述进气通路；以及
旁通阀，其在将由所述压缩机增压了的气体向所述压缩机下游通路之外释放时打开而使所述旁通通路开放，
所述旁通通路直接连接所述压缩机下游通路和所述排气再循环通路，
所述旁通通路，在比所述排气再循环阀靠近所述压缩机上游通路的一侧连接于所述排气再循环通路。
2.根据权利要求1所述的带增压器的内燃机，其特征在于，
还具备空气流量计，所述空气流量计在所述压缩机上游通路与所述排气再循环通路的连接部的上游侧配置于所述压缩机上游通路，用于计测在所述压缩机上游通路流动的空气的流量。
3.根据权利要求1或2所述的带增压器的内燃机，其特征在于，
还具备配置于所述排气通路且用于净化排气的催化剂，
所述排气再循环通路在所述催化剂的下游侧连接于所述排气通路。
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