CN105179579A

CN105179579A - 重型车辆用悬挂橡胶空气弹簧装置

Info

Publication number: CN105179579A
Application number: CN201510583689.XA
Authority: CN
Inventors: 余其安
Original assignee: Gastech Vehicle Parts Co Ltd
Current assignee: Gastech Vehicle Parts Co Ltd
Priority date: 2015-09-15
Filing date: 2015-09-15
Publication date: 2015-12-23

Abstract

本发明公开了重型车辆用悬挂橡胶空气弹簧装置，包括囊式主体、端盖、活塞连接部、气缸和活塞杆，端盖和活塞连接部分别连接在囊式主体的两端，气缸套在活塞连接部内部；活塞杆套在气缸内滑动，并且其延伸至端盖的顶部位置，活塞杆位于端盖的顶部位置外侧还固定有减震头；活塞连接部包括***端和自由端，***端***囊式主体内，自由端的末端固定有一个减震头；每一个减震头为两端无底的圆柱桶形，并且其从外至内还依次设有减震橡胶衬套和耐磨衬套。本发明改善了橡胶空气弹簧在使用过程中，由于频繁使用而造成的橡胶气囊过度变形和劳损，而造成其使用寿命较短以及局部受热的现象，从而提高了橡胶空气弹簧的使用寿命和质量。

Description

重型车辆用悬挂橡胶空气弹簧装置

技术领域

本发明涉及橡胶空气弹簧技术领域，特别是涉及重型车辆用悬挂橡胶空气弹簧装置。

背景技术

现在随着车辆的发展，橡胶空气弹簧被广泛地应用在载重车辆、越野车及SUV越野车、大巴、高铁等上，用于空气悬架***、空气减震***上，在重型货车上的使用率超过80%,在高速客车和豪华城市客车上已100%采用，部分轿车也安装了这个***。空气橡胶弹簧悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

当然，相比传统的减震装置和***而言，其出现故障的几率和频率也较高，而用空气作为减震***的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果遇到路段崎岖，或者路况比较差的地段，橡胶空气弹簧被频繁地使用，会造成其橡胶气囊频繁磨损和局部过热，以及为其供气的气泵***局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命，使得其使用受到较大的限制。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本发明提供了重型车辆用悬挂橡胶空气弹簧装置,其目的在于改善橡胶空气弹簧在使用过程中，由于频繁使用而造成的橡胶气囊过度变形和劳损，而造成其使用寿命较短以及局部受热的现象，从而提高其使用寿命和质量。

本发明所采用的技术方案是：重型车辆用悬挂橡胶空气弹簧装置，包括囊式主体、端盖、活塞连接部、气缸和活塞杆，端盖和活塞连接部分别连接在囊式主体的两端，气缸套在活塞连接部内部；活塞杆套在气缸内滑动，并且其延伸至端盖的顶部位置，活塞杆位于端盖的顶部位置外侧还固定有减震头；活塞连接部包括***端和自由端，***端***囊式主体内，自由端的末端固定有一个减震头；每一个减震头为两端无底的圆柱桶形，并且其从外至内还依次设有减震衬套和耐磨衬套。本发明的橡胶空气悬挂装置,在现有技术的基础上，首先，将囊式主体的下盖更改为活塞连接部,并在活塞连接部内布满了一整个的气缸,气缸内向另一端的端盖延伸的方向上设置了活塞杆,直至端盖的顶部位置处,使得整个橡胶空气弹簧的囊式主体的内部形成了一个大活塞,如此便可以在橡胶空气弹簧工作时,囊式主体变形后,气缸内的活塞杆在其内外部的压力差的作用下,进行自动补偿,从而减少囊式主体的变形量和变形程度,并且缓解了其由于频繁工作,而造成的磨损以及局部过热现象，此外,该结构还有效地缓解了与其连接并且为其提供气源的气泵装置的局部过热现象，从而保证了橡胶空气弹簧在长时间或者大频率工作时，能够保持较好的工作状态，达到较好的工作效率，并且具有较长的使用寿命和较高的质量；其次，本发明在其一端的端盖上方和其另一端的活塞连接部的下方，即其自由端的末端分别固定有一个减震头，其目的在于减轻囊式主体的自身震动，从而有利于提高囊式主体的使用寿命和质量。具有较好的推广应用的价值。

进一步地，连接在囊式主体内的活塞连接部的***端和自由端之间还设置有过渡部，过渡部向气缸方向圆滑地凹进，使得***端和自由端的外表面分别形成***端突起和自由端突起，一方面，保证了活塞连接部具有较好的安装和拆卸性能；另一方面，保证了***端突起与囊式主体可以更加紧密地贴合，从而提高了其密封性能。

此外，囊式主体与活塞连接部连接的位置处还设置有向内弯曲的折叠部，进一步提高囊式主体下部的密封性能和其抗震性能。折叠部包括折弯部和弯曲部，弯曲部与活塞连接部的***端突起贴合设置，保证了更好的密封性能。

尤其地，囊式主体与端盖连接部位的外侧还设有金属卡圈，便于提高囊式主体与端盖的连接的密封性能。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的橡胶空气悬挂装置,在现有技术的基础上，首先，将囊式主体的下盖更改为活塞连接部,并在活塞连接部内布满了一整个的气缸,气缸内向另一端的端盖延伸的方向上设置了活塞杆,直至端盖的顶部位置处,使得整个橡胶空气弹簧的囊式主体的内部形成了一个大活塞,如此便可以在橡胶空气弹簧工作时,囊式主体变形后,气缸内的活塞杆在其内外部的压力差的作用下,进行自动补偿,从而减少囊式主体的变形量和变形程度,并且缓解了其由于频繁工作,而造成的磨损以及局部过热现象，此外,该结构还有效地缓解了与其连接并且为其提供气源的气泵装置的局部过热现象，从而保证了橡胶空气弹簧在长时间或者大频率工作时，能够保持较好的工作状态，达到较好的工作效率，并且具有较长的使用寿命和较高的质量；其次，本发明在其一端的端盖上方和其另一端的活塞连接部的下方，即其自由端的末端分别固定有一个减震头，其目的在于减轻囊式主体的自身震动，从而有利于提高囊式主体的使用寿命和质量。具有较好的推广应用的价值。

本发明的结构简单、制作方便、工艺易于实现，改善了橡胶空气弹簧在使用过程中，由于频繁使用而造成的橡胶气囊过度变形和劳损，而造成其使用寿命较短以及局部受热的现象，从而提高了橡胶空气弹簧的使用寿命和质量。

附图说明

图1为重型车辆用悬挂橡胶空气弹簧装置的结构示意图；

图2为重型车辆用悬挂橡胶空气弹簧装置的囊式主体与活塞连接部的结构示意图。

具体实施方式

为了加深对本发明的理解，下面结合附图和实施例对本发明进一步说明，该实施例仅用于解释本发明，并不对本发明的保护范围构成限定。

如图1所示，重型车辆用悬挂橡胶空气弹簧装置，包括囊式主体1、端盖2、活塞连接部3、气缸4和活塞杆5，端盖2和活塞连接部3分别连接在囊式主体1的两端，气缸4套在活塞连接部3内部；活塞杆5套在气缸4内滑动，并且其延伸至端盖2的顶部位置7，活塞杆5位于端盖2的顶部位置7外侧还固定有减震头6；活塞连接部3包括***端31和自由端32，***端31***囊式主体1内，自由端32的末端固定有一个减震头6；每一个减震头6为两端无底的圆柱桶形，并且其从外至内还依次设有减震衬套8和耐磨衬套9。本发明的橡胶空气悬挂装置,在现有技术的基础上，首先，将囊式主体1的下盖更改为活塞连接部3,并在活塞连接部3内布满了一整个的气缸4,气缸4内向另一端的端盖2延伸的方向上设置了活塞杆5,直至端盖2的顶部位置7处,使得整个橡胶空气弹簧的囊式主体1的内部形成了一个大活塞,如此便可以在橡胶空气弹簧工作时,囊式主体1变形后,气缸4内的活塞杆5在其内外部的压力差的作用下,进行自动补偿,从而减少囊式主体的变形量和变形程度,并且缓解了其由于频繁工作,而造成的磨损以及局部过热现象，此外,该结构还有效地缓解了与其连接并且为其提供气源的气泵装置的局部过热现象，从而保证了橡胶空气弹簧在长时间或者大频率工作时，能够保持较好的工作状态，达到较好的工作效率，并且具有较长的使用寿命和较高的质量；其次，本发明在其一端的端盖2上方和其另一端的活塞连接部3的下方，即其自由端32的末端分别固定有一个减震头6，其目的在于减轻囊式主体1的自身震动，从而有利于提高囊式主体1的使用寿命和质量。具有较好的推广应用的价值。

在本申请中，连接在囊式主体1内的活塞连接部3的***端31和自由端32之间还设置有过渡部33，过渡部33向气缸4方向圆滑地凹进，使得***端31和自由端32的外表面分别形成***端突起311和自由端突起321，一方面，保证了活塞连接部3具有较好的安装和拆卸性能；另一方面，保证了***端突起311与囊式主体1可以更加紧密地贴合，从而提高了其密封性能。

此外，如图2所示，囊式主体1与活塞连接部3连接的位置处还设置有向内弯曲的折叠部11，进一步提高囊式主体下部的密封性能和其抗震性能。折叠部11包括折弯部111和弯曲部112，弯曲部112与活塞连接部3的***端突起311贴合设置，保证了更好的密封性能。

尤其地，囊式主体1与端盖2连接部位的外侧还设有金属卡圈10，便于提高囊式主体1与端盖2的连接的密封性能。

本发明的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本发明的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本发明的精神，都在本发明的保护范围内。

Claims

1.重型车辆用悬挂橡胶空气弹簧装置，其特征在于：包括囊式主体（1）、端盖（2）、活塞连接部（3）、气缸（4）和活塞杆（5），所述端盖（2）和活塞连接部（3）分别连接在囊式主体（1）的两端，所述气缸（4）套在活塞连接部（3）内部；所述活塞杆（5）套在气缸（4）内滑动，并且其延伸至端盖（2）的顶部位置（7），所述活塞杆（5）位于端盖（2）的顶部位置（7）外侧还固定有减震头（6）；所述活塞连接部（3）包括***端（31）和自由端（32），所述***端（31）***囊式主体（1）内，所述自由端（32）的末端固定有一个减震头（6）；每一个所述减震头（6）为两端无底的圆柱桶形，并且其从外至内还依次设有减震衬套（8）和耐磨衬套（9）。

2.根据权利要求1所述的重型车辆用悬挂橡胶空气弹簧装置，其特征在于：连接在所述囊式主体（1）内的活塞连接部（3）的***端（31）和自由端（32）之间还设置有过渡部（33），所述过渡部（33）向气缸（4）方向圆滑地凹进，使得***端（31）和自由端（32）的外表面分别形成***端突起（311）和自由端突起（321）。

3.根据权利要求2所述的重型车辆用悬挂橡胶空气弹簧装置，其特征在于：所述囊式主体（1）与活塞连接部（3）连接的位置处还设置有向内弯曲的折叠部（11）。

4.根据权利要求3所述的重型车辆用悬挂橡胶空气弹簧装置，其特征在于：所述折叠部（11）包括折弯部（111）和弯曲部（112），所述弯曲部（112）与活塞连接部（3）的***端突起（311）贴合设置。

5.根据权利要求1或2所述的重型车辆用悬挂橡胶空气弹簧装置，其特征在于：所述囊式主体（1）与端盖（2）连接部位的外侧还设有金属卡圈（10）。