CN105172918B - 一种半挂车牵引座 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种半挂车牵引座，包括分体式座板、支座以及分离‑连接机构。其中分体式座板主要由座板基体、中央盖板以及减磨环组成，中央盖板连接在座板基体上，减磨环接在中央盖板上,支座分设在分体式座板两侧,分离‑连接机构主要由操纵杆、杠杆、楔块、锁钩、操纵杆双拉簧、锁钩拉簧等组成，操纵杆端部与杠杆的一端铰接，楔块与杠杆中部铰接，锁钩铰接在牵引座座板中央。本发明将牵引座座板设计成分体式，并采用螺栓自下而上焊接、螺母自上而下旋紧的方式，在更换锁钩时只需将中央盖板拆下即可，可替代目前普遍采用的从牵引车上卸下整个牵引座才能更换锁钩的繁琐方式，使更换零部件方便快捷，极大地提高了维修效率。

Description

一种半挂车牵引座

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种半挂车牵引座。

背景技术

随着汽车拖挂运输的快速发展，半挂汽车列车作为一种承载能力强且高效、便捷的运输方式受到越来越多的青睐。牵引座是半挂汽车列车上的一个重要总成件，它的作用是传递牵引车与半挂车之间的纵向力(包括牵引力和制动力)，兼要保证半挂汽车列车的转向能力，因此，保证牵引座与牵引销配合连接件的可靠性极为重要。牵引座中更换频率最高的部件为减磨盘和锁钩，而目前更换锁钩普遍采用的方法是将牵引座从牵引车车架上完全拆下，倒转牵引座，从下面拆换锁钩，这种维修方式工作量大、繁琐费时，还会带来一系列安装可靠性问题。

发明内容

本发明为解决上述问题，公开了一种半挂车牵引座，具体技术方案如下：

一种半挂车牵引座，包括分体式座板、支座以及分离-连接机构，其特征在于：所述分体式座板主要由座板基体1、固连在座板基体1上的中央盖板9以及固连在中央盖板9上的减磨环11组成；所述座板基体1下部焊接有肋板33及加强筋，所述分离-连接机构主要由操纵杆25、杠杆27、楔块26、锁钩4、操纵杆双拉簧19和锁钩拉簧3组成，所述操纵杆25的端部与杠杆27的一端铰接，并通过操纵杆双拉簧19与座板基体1连接，所述楔块26与杠杆27中部铰接，并在杠杆27的带动下沿座板基体1内的水平滑道滑动，所述锁钩4铰接在分体式座板中央的肋板33上，并通过锁钩拉簧3与座板基体1连接。

所述中央盖板9通过座板螺栓7连接在座板基体1上，减磨环11通过减磨环螺栓10连接在中央盖板9上。

所述座板螺栓7自下而上进入座板基体1与中央盖板9连接处加工的通孔，且座板螺栓7的螺栓头焊接在座板基体上1。

所述减磨环螺栓10自下而上进入中央盖板9与减磨环11连接处加工的通孔，且减磨环螺栓10的螺栓头焊接在中央盖板9上。

所述锁钩4通过锁钩螺栓2、第一六角开槽螺母6和第一开口销5铰接在分体式座板中央的肋板33上，所述锁钩螺栓2自下而上进入肋板上的通孔，且锁钩螺栓2的螺栓头焊接在肋板33上，所述锁钩4与第一六角开槽螺母6和锁钩螺栓2均为间隙配合，使锁钩4绕锁钩螺栓2自由转动。

所述操纵杆双拉簧19为变螺距反向双弹簧。

所述减磨环11采用耐磨材料制成。

本发明带来的有益效果是：

1、在更换锁钩时只需将中央盖板拆下即可，可替代目前普遍采用的从牵引车上卸下整个牵引座才能更换锁钩的繁琐方式，使更换零部件方便快捷，极大地提高了维修效率；

2、减磨环由耐磨材料制成，并通过减磨环螺栓连接在中央盖板上，当减磨环磨损严重时可直接更换减磨盘，提高了牵引座的使用寿命；

3、采用变螺距反向双弹簧，可避免共振产生的冲击振动，减少磨损和振动噪声，延长锁钩、楔块等使用寿命。

附图说明

图1本发明***图；

图2本发明主视图(摘除中央盖板后)；

图3本发明后视图；

图4本发明座板基体与中央盖板连接方式剖视图；

图5本发明锁钩连接方式剖视图；

图6图5中Ⅰ局部放大图。

图中：

1-座板基体，2-锁钩螺栓，3-锁钩拉簧，4-锁钩，5-第一开口销，6-第一六角开槽螺母，7-座板螺栓，8-座板螺母，9-中央盖板，10-减磨环螺栓，11-减磨环，12-减磨环螺母，13-转销螺栓，14-弹簧垫圈，15-转销凸台，16-橡胶减振套，17-支座，18-转销，19-操纵杆双拉簧，20-弹性组件，21-连接螺栓，22-连接片，23-第二开口销，24-第二六角开槽螺母，25-操纵杆，26-楔块，27-杠杆，28-垫片，29-楔杆销，30-调整螺杆，31-调整螺母，32-连接板，33-肋板。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本发明进行进一步说明：

一种结构优化的新型半挂车牵引座，包括分体式座板、支座以及分离-连接机构。

如图1和图4所示，其中分体式座板主要由座板基体1、中央盖板9以及减磨环11组成，中央盖板9通过座板螺栓7及座板螺母8连接在座板基体1上，所述座板螺栓7自下而上进入座板基体1与中央盖板9连接处加工的通孔，且座板螺栓7的螺栓头焊接在座板基体1上，如图4中A处所示，减磨环11通过减磨环螺栓10及减磨环螺母12连接在中央盖板9上，所述减磨环螺栓10自下而上进入中央盖板9与减磨环11连接处加工的通孔，且减磨环螺栓10的螺栓头焊接在中央盖板9上，如图4中D处所示，减磨环11由耐磨材料制成，座板基体1下部焊有肋板33及加强筋，如图5中C处所示；

如图1所示，支座17分设在分体式座板两侧，通过转销18、转销凸台15、转销螺栓13、弹簧垫圈14以及橡胶减振套16与座板基体1上的支座座孔连接，起到支撑座板的作用；

如图1分离-连接机构主要由操纵杆25、杠杆27、楔块26、锁钩4、操纵杆双拉簧19以及锁钩拉簧3组成，操纵杆25端部与杠杆27的一端通过连接片22、连接螺栓21、第二六角开槽螺母24和第二开口销23连接，楔块26与杠杆27中部通过楔杆销29和垫片28铰接，锁钩4通过锁钩螺栓2、第一六角开槽螺母6以及第一开口销5铰接在牵引座座板中央的肋板33上，所述锁钩螺栓2自下而上进入肋板33上的通孔，且锁钩螺栓2的螺栓头焊接在肋板33上，如图5中B处所示。第一六角开槽螺母6与锁钩4有约3mm的间隙，锁钩螺栓2与锁钩4上的通孔间隙配合，以保证锁钩4绕锁钩螺栓2的自由转动。本发明的牵引座还包括调整螺杆30、调整螺母31以及连接板32和保险块(图中未画出)组件。

如图2和图3所示，当接挂时，固联在挂车上的牵引销进入牵引座中央的开口槽，并推动锁钩4克服锁钩拉簧3的拉力绕锁钩螺栓2沿图2中逆时针旋转，当牵引销完全进入开口槽后，锁钩4旋转至图示位置，在操纵杆双拉簧19的作用下，操纵杆25向内运动，杠杆27绕底端摆动，并带动楔块26沿水平滑道从外向内运动，当楔块26运动到图示位置时将锁钩4锁止，最后用保险块图中未显示锁住操纵杆25，接挂完成。

当脱挂时，打开保险块，向外拉动操纵杆25，操纵杆25克服双拉簧19的拉力向外运动，操纵杆25带动杠杆27摆动，杠杆27带动楔块26沿水平滑道向外运动见图3，直到将锁钩4完全让开，此时将牵引车慢慢向前开动，由于失去了楔块26阻挡力的作用，锁钩4将无法带动牵引销向前运动，于是挂车停止，而牵引车独自向前行驶，导致锁钩4绕锁钩螺栓2沿图2中顺时针转动，直到与牵引销完全脱离，脱挂完成。

更换锁钩4的过程如下：

拆卸时，首先将中央盖板9上方的四个座板螺母8卸下，便可卸下中央盖板9，如图2所示，卸下中央盖板9就会将锁钩4完全暴露出来，摘下锁钩拉簧3，然后拆下第一开口销5及第一六角开槽螺母6，便可更换锁钩4；

装配时，将锁钩4套在锁钩螺栓2上，锁钩4上的通孔与锁钩螺栓2为间隙配合，挂接上锁钩拉簧3，拧上第一六角开槽螺母6，拧紧时，六角开槽座板螺母8下表面距离锁钩上表面有约3mm间隙该间隙通过锁钩螺栓螺纹长度控制，如图5和图6所示，用第一开口销5锁止，盖***盖板9，最后拧紧四个座板螺母8，更换完毕。

Claims (3)

1.一种半挂车牵引座，包括分体式座板、支座以及分离-连接机构，其特征在于：所述分体式座板主要由座板基体(1)、固连在座板基体(1)上的中央盖板(9)以及固连在中央盖板(9)上的减磨环(11)组成；所述座板基体(1)下部焊接有肋板(33)及加强筋，所述分离-连接机构主要由操纵杆(25)、杠杆(27)、楔块(26)、锁钩(4)、操纵杆双拉簧(19)和锁钩拉簧(3)组成，所述操纵杆(25)的端部与杠杆(27)的一端铰接，并通过操纵杆双拉簧(19)与座板基体(1)连接，所述楔块(26)与杠杆(27)中部铰接，并在杠杆(27)的带动下沿座板基体(1)内的水平滑道滑动，所述锁钩(4)铰接在分体式座板中央的肋板(33)上，并通过锁钩拉簧(3)与座板基体(1)连接；

所述中央盖板(9)通过座板螺栓(7)连接在座板基体(1)上，减磨环(11)通过减磨环螺栓(10)连接在中央盖板(9)上；

所述座板螺栓(7)自下而上进入座板基体(1)与中央盖板(9)连接处加工的通孔，且座板螺栓(7)的螺栓头焊接在座板基体(1)上；

所述减磨环螺栓(10)自下而上进入中央盖板(9)与减磨环(11)连接处加工的通孔，且减磨环螺栓(10)的螺栓头焊接在中央盖板(9)上；

所述锁钩(4)通过锁钩螺栓(2)、第一六角开槽螺母(6)和第一开口销(5)铰接在分体式座板中央的肋板(33)上，所述锁钩螺栓(2)自下而上进入肋板上的通孔，且锁钩螺栓(2)的螺栓头焊接在肋板(33)上，所述锁钩(4)与第一六角开槽螺母(6)和锁钩螺栓(2)均为间隙配合，使锁钩(4)绕锁钩螺栓(2)自由转动。

2.根据权利要求1所述的一种半挂车牵引座，其特征在于，所述操纵杆双拉簧(19)为变螺距反向双弹簧。

3.根据权利要求1所述的一种半挂车牵引座，其特征在于，所述减磨环(11)采用耐磨材料制成。