CN105172809B - 一种轨道车辆及其车身 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道车辆的车身，包括车身本体以及设置于车身本体的顶部或底部的安装槽，还包括：与安装槽固定连接的安装座，安装座设置有至少一组用以限制牵引变压器左右方向位移的限位装置，任意一组限位装置包括两个分别位于牵引变压器左右两侧的支耳；设置于任意一组限位装置的两个支耳之间、用以固定牵引变压器的安装梁的上隔振垫和下隔振垫，上隔振垫、安装梁和下隔振垫在竖直方向上紧密贴合；用以将上隔振垫、下隔振垫和安装梁固定于安装座的固定装置。本发明还公开了一种包括上述车身的轨道车辆。上述车身，采用隔振垫和安装座结合的方式安装牵引变压器，能够达到较佳的减振效果、并提高乘客舒适度及安装可靠性。

Description

一种轨道车辆及其车身

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种轨道车辆的车身。本发明还涉及一种具有该车身的轨道车辆。

背景技术

随着世界各国的轨道建设的快速发展，市场对于各种类型的轨道车辆的需求日益增大。

众所周知，动车组高速运行过程中，车辆设备振动与噪声对车辆动态性能和乘坐舒适性产生不利影响，降低了车辆操纵稳定性和运行安全可靠性。为了解决大功率、高度运行带来的关键性技术问题，动车组设备大量采用橡胶隔振器，起到弹性支承设备自重降低振动噪音，减少刚性连接与支撑带来的疲劳损坏的功能。高速动车组设备安装常用的橡胶减振器为楔形减振器和锥形减振器。然而低地板动车组由于车下设备安装空间不足导致大型设备普遍采用车顶支撑方式安装，传统的车下吊装楔形减振器和锥形减振器无法满足车顶和/或车底的弹性设备安装。

因此，如何实现车顶和/或车底的弹性设备安装是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种轨道车辆的车身，该车身可以解决车顶和/或车底无法进行弹性设备安装的问题。本发明的另一目的是提供一种包括上述车身的轨道车辆。

为实现上述目的，本发明提供一种轨道车辆的车身，包括车身本体以及设置于所述车身本体的顶部或底部的安装槽，还包括：

与所述安装槽固定连接的安装座，所述安装座设置有至少一组用以限制牵引变压器左右方向位移的限位装置，任意一组所述限位装置包括两个分别位于所述牵引变压器左右两侧的支耳；

设置于任意一组所述限位装置的两个所述支耳之间、用以固定所述牵引变压器的安装梁的上隔振垫和下隔振垫，所述上隔振垫、所述安装梁和所述下隔振垫在竖直方向上紧密贴合；

用以将所述上隔振垫、所述下隔振垫和所述安装梁固定于所述安装座的固定装置。

优选地，所述上隔振垫和所述下隔振垫设置为圆柱状。

优选地，所述限位装置还包括：设置于任意一组所述限位装置的两个所述支耳的内侧、用以缓冲由于所述牵引变压器左右方向位移而产生的冲击力的橡胶止挡。

优选地，所述固定装置包括：

设置于所述上隔振垫上方的上板；

设置于所述下隔振垫下方的下板；

贯穿于所述上板、所述上隔振垫、所述安装梁的安装孔、所述下隔振垫以及所述下板的金属芯轴；

穿过所述安装座的安装孔、并贯穿于所述金属芯轴的第一螺栓以及与所述第一螺栓配合的第一螺母。

优选地，位于所述支耳外侧、所述安装座设置有通孔，所述安装槽内设置有滑块，所述滑块固定连接穿过所述通孔的第二螺栓，所述第二螺栓与第二螺母配合，以实现所述安装座与所述安装槽的位置相对固定。

优选地，所述第二螺栓的外周还设置有用以调节其自身弹性延伸长度的套筒，所述套筒通过所述第二螺母与所述安装座固定连接。

优选地，所述通孔、所述第二螺栓、所述第二螺母以及所述套筒的个数均为2个，并且所述第二螺栓具体为M16螺栓。

优选地，所述安装槽为C形槽。

优选地，所述橡胶止挡的材质为硫化橡胶。

本发明还提供一种轨道车辆，包括转向架以及与所述转向架连接的车身，所述车身为上述任意一项所述的车身。

相对于上述背景技术，本发明将安装座与车身本体的顶部或底部的安装槽固定连接，并且安装座上设置有至少一组限位装置，一组限位装置的两个支耳分别设置在牵引变压器的左右两侧，用以确保牵引变压器的左右方向产生较大位移；此外，牵引变压器的安装梁的上下两端分别被上隔振垫和下隔振垫夹持住，从而起到降低安装梁振幅的目的；并且利用固定装置将上隔振垫、下隔振垫和安装梁固定于安装座，从而确保牵引变压器与安装槽相对固定，这样一来，利用隔振垫的弹性支承和粘弹性阻尼原理减弱冲击和振动传输，有效地减小牵引变压器和车体之间振动的传递及谐振；采用隔振垫和安装座结合的方式安装牵引变压器，能够达到较佳的减振效果、并提高乘客舒适度及安装可靠性。

此外，本发明涉及的轨道车辆，包括上文所述的车身，该轨道车辆的有益效果如上所述，此处将不再赘述。

附图说明

图1为本发明实施例所提供的牵引变压器与安装槽连接的结构示意图；

图2为图1中的安装座的俯视图；

图3为图2中A-A向的剖视图；

图4为图2中B-B向的剖视图。

其中：

1-安装座，2-橡胶止挡，3-牵引变压器，4-下隔振垫、5-金属芯轴，6-上隔振垫，7-滑块，8-安装槽。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种轨道车辆的车身，该车身能够提高乘客舒适性以及设备的安装可靠性；本发明的另一核心是提供一种包括上述车身的轨道车辆。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1至图4，图1为本发明实施例所提供的牵引变压器与安装槽连接的结构示意图；图2为图1中的安装座的俯视图；图3为图2中A-A向的剖视图；图4为图2中B-B向的剖视图。

在本文提供的实施方式中，车身本体的底部或顶部设置有安装槽8，安装座1与安装槽8固定连接，并且将牵引变压器3与安装座1相对固定；也就是说，本发明涉及的轨道车辆的车身，能够将牵引变压器3等电气设备安装在车身本体的底部或者顶部，即，无论安装槽8位于车身本体的底部或者顶部，牵引变压器3等电气设备均可以以安装槽8为基准进行安装，从而实现牵引变压器3等电气设备能够被安装在车身本体的底部或者顶部的目的。

安装座1安装一组限位装置，用来限制牵引变压器3的左右方向的位移；当然，为了确保牵引变压器3的安装可靠以及从实际需要考虑，限位装置可以设置为多组，这样便能够确保牵引变压器3的安装可靠。具体来说，每组限位装置包括两个支耳，两个支耳分别位于牵引变压器3的左右两侧，如说明书附图1所示，对应设置的两个支耳作为一组限位装置的主要部件，用来实现对牵引变压器3左右方向位移的限制。本文中，安装座1与支耳可以采用一体成型的方式冲压成型，或者采用其他成型方式制作；此外，安装座1与支耳的材质还可以根据实际需要进行选择，本文并不作出具体限制。

在此基础上，本文利用下隔振垫4和上隔振垫6将牵引变压器3的安装梁夹持住，从而确保下隔振垫4、上隔振垫6和安装梁三者相对位置固定，并且下隔振垫4、上隔振垫6和安装梁三者紧密贴合，确保三者之间无缝隙，并且利用固定装置将下隔振垫4、上隔振垫6、安装梁与安装座1固定为一体，此外，由于安装座1与安装槽8固定连接，并且安装槽8是位于车身本体的底部或顶部，这样一来，便能够将牵引变压器3固定于车身本体的底部或顶部。

在这里，优选的将下隔振垫4和上隔振垫6设置为圆柱状，并且下隔振垫4和上隔振垫6采用天然橡胶作为原料，使得下隔振垫4和上隔振垫6的垂直刚度范围达到相关数值，以能够承载牵引变压器3等相关电气设备的重量，同时具备减震缓冲等性能以提高乘客舒适度。

需要注意的是，本发明由于采用下隔振垫4和上隔振垫6作为缓冲部件安装在牵引变压器3的安装梁与安装座1之间，从而能够有效地减小牵引变压器和车体之间振动的传递及谐振，并达到较佳的减振效果、以提高乘客舒适度及安装可靠性。本发明通过多次试验研究，优选采用圆柱状的下隔振垫4和上隔振垫6，并且圆柱状的下隔振垫4和上隔振垫6将牵引变压器3的安装梁夹持在两者中间，即采用了垂向减震结构，这样一来，当轨道车辆高速运行以及相关电气设备运行时所产生的冲击载荷能够被迅速消减，从而达到预料不到的技术效果。

在这里，本发明所涉及的下隔振垫4、上隔振垫6、安装座1及其支耳等相关部件并不限于安装牵引变压器3，对于其他电气设备，同样可以采用下隔振垫4、上隔振垫6、安装座1及其支耳等进行安装，从而将相关电气设备安装至车身本体的底部或顶部的目的。

为了进一步避免牵引变压器3所带来的冲击，可以在每组限位装置的两个支耳设置橡胶止挡2，并且橡胶止挡2位于两个支耳的内侧，以实现缓冲由于牵引变压器3的左右位移而带来的冲击。

通过说明书附图1至说明书附图4可以看出，橡胶止挡2处于能够避免牵引变压器3与支耳直接接触的位置；具体来说，在正常情况下，下隔振垫4、上隔振垫6以及安装座1之间已经固定连接，安装座1与车体之间在正常情况下不会存在相对位移。但是由于下隔振垫4和上隔振垫6的材质为橡胶，橡胶本身具有弹性，牵引变压器3的质量较重，运行过程中牵引变压器3与下隔振垫4和上隔振垫6之间有较大的横向、纵向及垂向力，导致牵引变压器3与下隔振垫4和上隔振垫6之间可能存在位移，并且在连接失效、橡胶材料老化变形的情况下可能会产生较大位移，此时橡胶止挡2便能够限制牵引变压器3的位移过大并保护牵引变压器3以及相关车体结构。

优选地，橡胶止挡2采用硫化橡胶材质，硫化在金属材质的支耳的内侧位置；当然，橡胶止挡2的厚度以及具体尺寸形状可以有多种选择，本文并不作出具体限制。

需要说明的是，本发明中的每一个安装座1上的限位装置可以为多组，即，一个安装座1可以设置一组或多组限位装置，多组限位装置分别用来限制牵引变压器3等相关电气设备的某一部分或某几个部分；当然，出于实际需要的考虑，限位装置也可以仅设置为一组；然而，每一组限位装置优选包括两个支耳，分别用来限制牵引变压器3等相关电气设备的某一部分或某几个部分的左右位移。

在本文中，出于实际情况的考虑，每一个安装座1设置一组限位装置，并且限位装置设置两个支耳，如说明书附图1所示；然而由于牵引变压器3的体积等原因，安装槽8设置有八个安装座1，每个安装座1有一组限位装置，并且限位装置设置两个支耳；也就是说，本文中安装座1的个数以及每个安装座1设置的限位装置的组数均可以根据实际需要而定，本文仅仅列举了安装座1上设置有一组限位装置的实施例，当然上述其他多种情况也应在本文的保护范围之内。

下文进一步说明固定装置的形状与构造；如上所述，下隔振垫4、牵引变压器3的安装梁和上隔振垫6三者依次设置，上述三者紧密贴合；在上隔振垫6的上方设置上板，在下隔振垫4的下方设置下板，并且设置贯穿于上板、上隔振垫6、安装梁的安装孔、下隔振垫4以及下板的金属芯轴5，也就是说，金属芯轴5按照上板、上隔振垫6、安装梁的安装孔、下隔振垫4以及下板这样的顺序依次贯穿；当然，也可以按照与之相反的顺序(即，下板、下隔振垫4、安装梁的安装孔、上隔振垫6以及上板)依次贯穿。

本文所提供的实施例中，安装座1的安装孔位于安装座1中央位置，无论从左右两侧方向还是前后两侧方向，安装孔均位于安装座1的中央位置。

此外，第一螺栓依次贯穿安装座1的安装孔以及上述金属芯轴5(即从下自上贯穿)或者依次贯穿金属芯轴5以及安装座1的安装孔(即从上自下贯穿)，也就是说，利用第一螺栓将安装座1与金属芯轴5固定连接，由于金属芯轴5本身贯穿有下板、下隔振垫4、安装梁的安装孔、上隔振垫6以及上板，从而使得第一螺栓将上述部件全部连接，并且利用与第一螺栓配合的第一螺母实现上述部件的固定连接。

本文之所以设置上板、下板以及金属芯轴5，是由于上隔振垫6和下隔振垫4通常采用橡胶等材质；倘若直接利用第一螺栓贯穿上隔振垫6和下隔振垫4，则上隔振垫6和下隔振垫4容易发生变形，并且连接效果不好；因此首先利用上板和下板分别置于上隔振垫6之上和下隔振垫4之下，从而将上隔振垫6、安装梁以及下隔振垫4夹持住，并利用金属芯轴5贯穿其中；在金属芯轴5内设置第一螺栓，从而使得第一螺栓能够有效的连接上隔振垫6、安装梁和下隔振垫4，并在第一螺母的配合下，将固定为一体，从而实现固定相关电气设备的目的。

上述第一螺栓的贯穿方式，优选采用从下自上的方式，即，依次贯穿安装座1的安装孔、下板、下隔振垫4、安装梁、上隔振垫6以及上板，这样设置的优点在于，与第一螺栓配合的第一螺母位于上板的方式，从而方便拧紧；当然，根据实际需要，第一螺母也可以位于安装座1安装孔的下方，本文将不再赘述。

上述仅仅描述了固定装置的一种具体实施例，当然，为了实现下隔振垫4、安装梁、上隔振垫6与安装座1的连接，还可以有多种连接方式，并不限于上文所述的形状构造。

除此之外，下文提供一种安装座1与安装槽8之间的连接方式，与上述类似的，本文所描述的安装座1与安装槽8的连接方式仅仅是诸多实施方式中的一种，不应以此限定本发明的保护范围。

通过说明书附图2以及说明书附图3可以看出，在安装座1上，每一组限位装置的两个支耳外侧设置通孔，并且利用第二螺栓穿过该通孔，第二螺栓的一端设置有滑块7，滑块7位于安装槽8内；并且第二螺栓穿过安装座1的通孔，利用第二螺母将安装座1与安装槽8固定连接。

本文所提供的具体实施方式中，安装座1的通孔位于安装孔的两侧位置，并且两个通孔对称设置，如说明书附图1所示。

也就是说，由于滑块7能够在安装槽8内滑动，使得第二螺栓能够根据安装座1的不同尺寸，水平调节其位置以实现与安装座1的通孔进行配合，从而将安装座1与安装槽8固定连接。此外，本文优选将安装槽8设置为C形槽，当然，安装槽8的尺寸形状可以有其他多种选择，本文将不再赘述。

为了实现第二螺栓的弹性延伸，还可以在第二螺栓的外周设置有套筒，如说明书附图1所示。即，套筒的上端与第二螺母紧密配合，套筒的下端与安装座1紧密贴合，这样一来，利用第二螺栓以及第二螺母便能够实现套筒、第二螺母以及安装座1的固定连接，从而实现上文所述目的。

本文中，优选将通孔、第二螺栓、第二螺母以及套筒的个数设置为2个；即，由说明书附图1可以看出，通过第二螺栓以及第二螺母能够有效的将安装座1固定于安装槽8；

当然，根据实际需要，通孔、第二螺栓、第二螺母以及套筒的个数还可以为其他个数，本将不再赘述。此外，根据实际经验，本文中的第二螺栓优先采用M16螺栓。

此外，如上文所述，本文的安装槽8设置有八个安装座1，每个安装座1有一组限位装置，并且限位装置设置两个支耳。也就是说，将八个安装座1并排设置，每个安装座1的两个支耳均相互贴合以形成两条直线，并且八个安装座1的安装孔的轴心为一直线，即，八个安装孔的轴心为一直线；此外，各个不同的安装座1的支耳之间设置有弹性部件，以避免不同的安装座1的支耳之间的刚性接触；这样一来，采用上述方式设置的八个安装座1便能够将牵引变压器3设置其上，从而实现固定牵引变压器3的目的。当然，根据不同电气设备的具体尺寸形状，安装座1的设置还可以有其他多种方式，并不限于本文所述。

本发明所提供的一种轨道车辆，包括转向架以及与转向架连接的车身，车身为上述具体实施例所描述的车身；轨道车辆的其他部分可以参照现有技术，本文不再展开。

以上对本发明所提供的轨道车辆及其车身进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆的车身，包括车身本体以及设置于所述车身本体的顶部或底部的安装槽(8)，其特征在于，还包括：

与所述安装槽(8)固定连接的安装座(1)，所述安装座(1)设置有至少一组用以限制牵引变压器(3)左右方向位移的限位装置，任意一组所述限位装置包括两个分别位于所述牵引变压器(3)左右两侧的支耳；

设置于任意一组所述限位装置的两个所述支耳之间、用以固定所述牵引变压器(3)的安装梁的上隔振垫(6)和下隔振垫(4)，所述上隔振垫(6)、所述安装梁和所述下隔振垫(4)在竖直方向上紧密贴合；

用以将所述上隔振垫(6)、所述下隔振垫(4)和所述安装梁固定于所述安装座(1)的固定装置。

2.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述上隔振垫(6)和所述下隔振垫(4)设置为圆柱状。

3.根据权利要求1或2所述的车身，其特征在于，所述限位装置还包括：设置于任意一组所述限位装置的两个所述支耳的内侧、用以缓冲由于所述牵引变压器(3)左右方向位移而产生的冲击力的橡胶止挡(2)。

4.根据权利要求3所述的车身，其特征在于，所述固定装置包括：

设置于所述上隔振垫(6)上方的上板；

设置于所述下隔振垫(4)下方的下板；

贯穿于所述上板、所述上隔振垫(6)、所述安装梁的安装孔、所述下隔振垫(4)以及所述下板的金属芯轴(5)；

穿过所述安装座(1)的安装孔、并贯穿于所述金属芯轴的第一螺栓以及与所述第一螺栓配合的第一螺母。

5.根据权利要求4所述的车身，其特征在于，位于所述支耳外侧、所述安装座(1)设置有通孔，所述安装槽(8)内设置有滑块(7)，所述滑块(7)固定连接穿过所述通孔的第二螺栓，所述第二螺栓与第二螺母配合，以实现所述安装座(1)与所述安装槽(8)的位置相对固定。

6.根据权利要求5所述的车身，其特征在于，所述第二螺栓的外周还设置有用以调节其自身弹性延伸长度的套筒，所述套筒通过所述第二螺母与所述安装座(1)固定连接。

7.根据权利要求6所述的车身，其特征在于，所述通孔、所述第二螺栓、所述第二螺母以及所述套筒的个数均为2个，并且所述第二螺栓具体为M16螺栓。

8.根据权利要求7所述的车身，其特征在于，所述安装槽(8)为C形槽。

9.根据权利要求8所述的车身，其特征在于，所述橡胶止挡(2)的材质为硫化橡胶。

10.一种轨道车辆，包括转向架以及与所述转向架连接的车身，其特征在于，所述车身为权利要求1至9任意一项所述的车身。