CN105172620B - 城轨车辆地面供电***道岔路段过渡结构 - Google Patents

Abstract

本发明的一种城轨车辆地面供电***道岔路段过渡结构，道岔路段两条钢轨之间铺设有其端部与略高于轨面的供电模块对接的绝缘滑道，绝缘滑道以断口方式与道岔钢轨相交，车辆的受电靴可在所述绝缘滑道上接触滑行。车辆通过道岔路段时，其受电靴无需升降动作，也不会发生与道岔钢轨及轨距连杆碰撞现象，降低事故发生率并且减少受电靴和钢轨的损耗，同时车辆无电区距离也会减少；通过合理的电气回流设施，防止车辆从有电区到无电区产生拉弧和跳闸现象，提高了行车安全。

Description

城轨车辆地面供电***道岔路段过渡结构

技术领域

本发明涉及一种城轨车辆地面供电***道岔路段过渡结构,属于城轨车辆地面供电***技术领域。

背景技术

近年来，在城轨车辆技术领域出现了一种以意大利安萨尔多(ANSALDO)公司的创威(Tramwave)地面供电***为代表的新型供电技术，这种技术在地表面两条钢轨之间铺设由供电模块构成的第三轨，平时并无电流通过以保护行人；车辆通过时，其受电靴以其磁力使供电模块内部机构动作，从而接通电源，汲取电力。用这种地面供电***取代传统的架空电线集电方式，可避免对于城市景观的破坏，应用前景十分看好。然而，这种构成第三轨的供电模块在道岔路段却由于其交叉状钢轨及轨距连杆等结构特征而无法连续铺设。为避免受电靴与道岔钢轨及其轨距连杆发生碰撞，车辆通过道岔路段前需要将受电靴升起，通过道岔后再将受电靴降下。这不仅需要设置额外的道岔信号***，而且，受电靴通过道岔路段时，需在离开供电模块区之前升起、在进入供电模块区之后降落，这又实际上加长了车辆无电运行的距离。在此期间车载超级电容的电量往往无法满足车辆无电行车的要求。如发生突发情况，车辆很有可能停滞在道岔路段，无法再次运行，进而影响全线车辆的正常运营。

发明内容

本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种城轨车辆地面供电***道岔路段过渡结构。

本发明的目的是这样实现的：一种城轨车辆地面供电***道岔路段过渡结构，道岔路段两条钢轨之间铺设有其端部与略高于轨面的供电模块对接的绝缘滑道，所述绝缘滑道以断口方式与道岔钢轨相交，车辆的受电靴可在所述绝缘滑道上接触滑行，其特征在于所述绝缘滑道自下而上由支承弯板、底板、导向杆、盖板、回流条和紧固螺栓组成，所述支承弯板为导电材料，所述底板和盖板为绝缘材料，所述导向杆为磁性材料，用以引导车辆受电靴的运行轨迹，所述回流条为导电材料，平行地嵌在盖板上，所述紧固螺栓为导电无磁材料，将上述部件固定于均匀分布在底板下面的支承弯板上，回流条通过紧固螺栓、支承弯板及负安全电缆与地面供电***的电源负极连接，用以回流杂散电流。

本发明的技术方案，在车辆通过道岔路段时，其受电靴无需升降动作，也不会发生与道岔钢轨及轨距连杆的碰撞现象，降低事故发生率并且减少受电靴和钢轨的损耗，同时车辆无电区距离也会减少；通过合理的电气回流设施，防止车辆从有电区到无电区产生拉弧和跳闸现象，提高了行车安全。

附图说明

图1为现有技术的城轨车辆地面供电***道岔路段过渡结构原理示意图。

图2为本发明实施例的城轨车辆地面供电***道岔路段过渡结构原理示意图。

图3为图2中绝缘滑道的***图。

图中标记为：1-钢轨，2-绝缘滑道，3-供电模块，4-绝缘滑道断口，5-支承弯板，6-底板，7-导向杆，8-盖板，9-回流条，10-紧固螺栓，11-负极安全电缆。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参看附图2，本实施例的城轨车辆地面供电***道岔路段过渡结构，是在道岔路段两条钢轨1之间铺设有绝缘滑道2。绝缘轨道的端部与略高于轨面的供电模块3对接。绝缘滑道以断口4方式与道岔钢轨相交。

参看附图3，绝缘滑道2自下而上由支承弯板5、底板6、导向杆7、盖板8、回流条9和紧固螺栓10组成。支承弯板5采用具有较高强度且具导电性能的钢材，均匀分布于底板6下面，用于将其承载的整个绝缘滑道2固定于地面。底板6用于支撑导向杆7、盖板8和回流条9等部件，需要一定的强度要求，采用绝缘的玻璃纤维材料。盖板8用于与受电靴底面直接接触，应具有一定的耐磨性和抗压性，采用绝缘的、表面设有纹路的尼龙材料，确保表面不带电。导向杆7为磁性材料，用以引导车辆受电靴的运行轨迹，防止受电靴左右偏移。回流条9为导电材料，平行地嵌在盖板8上，用于杂散电流的回流。紧固螺栓10排成三列，用于将回流条9、盖板板8、导向杆7、底板6固定于均匀分布在底板6下面的支承弯板5上。为防止紧固螺栓10因受电靴磁力的影响而松动，紧固螺栓10采用无磁性材料。回流条9通过紧固螺栓10、支承弯板5及负极安全电缆11与地面供电***的电源负极连接，形成回流杂散电流的回路，提高应用的安全性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (1)

1.一种城轨车辆地面供电***道岔路段过渡结构，道岔路段两条钢轨之间铺设有其端部与略高于轨面的供电模块对接的绝缘滑道，所述绝缘滑道以断口方式与道岔钢轨相交，车辆的受电靴可在所述绝缘滑道上接触滑行，其特征在于所述绝缘滑道自下而上由支承弯板、底板、导向杆、盖板、回流条和紧固螺栓组成，所述支承弯板为导电材料，所述底板和盖板为绝缘材料，所述导向杆为磁性材料，用以引导车辆受电靴的运行轨迹，所述回流条为导电材料，平行地嵌在盖板上，所述紧固螺栓为导电无磁材料，将上述支承弯板、底板、导向杆、盖板、回流条和紧固螺栓固定于均匀分布在底板下面的支承弯板上，回流条通过紧固螺栓、支承弯板及负极安全电缆与地面供电***的电源负极连接，用以回流杂散电流。