CN105172524A - 汽车的空气温度调节*** - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车的空气温度调节***,包括冷凝器,所述冷凝器连接有储液器,储液器连接有膨胀阀,膨胀阀连接有蒸发器和压力控制阀,蒸发器上设置有安装板,蒸发器和压力控制阀均固定在安装板上,安装板上设置有送风机;所述冷凝器还连接有压缩机,压缩机上设置有消音器和电磁离合器,消音器与压力控制阀连接;所述安装板上设置有加热软管,加热软管的一端穿过安装板靠近送风机,另一端连接有电加热器。该调节***的结构简单,使用的部件少,能够快速将温度调节到人们需要的温度,并且减少了中间消耗,降低了汽车油耗,维护成本降低。
Description
技术领域
本发明涉及一种***,尤其是涉及一种汽车的空气温度调节***。
背景技术
汽车,即本身具有动力得以驱动,不须依轨道或电力架设,得以机动行驶之车辆。广义来说,具有四轮行驶的车辆,普遍多称为汽车。从19世纪末到20世纪初期,汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。到了20世纪前半期,汽车的基本构造已经全部发明出来后,汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进,并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计(工业美学)等概念,力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层,甚至各种文化背景的人的不同需求,使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象,最终达到最完善的境界。空调又称为空气调节器,空调是对空气的温度,湿度,纯净度,气流速度,进行处理,满足人们生产、生活需要的设备,简称为“空调”。对于汽车而言,在车窗封闭行驶时,人们需要打开空调才能够获得舒适的温度,使得人们驾驶舒适,但是现有的车载空调结构复杂,电路元器件多,经常容易出现损坏,使得人们苦不堪言,而且对于汽车耗油量增大,使用成本增加。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有车载空调结构复杂,电路元器件多,经常容易出现损坏,使得人们苦不堪言,而且对于汽车耗油量增大,使用成本增加的问题,设计了一种汽车的空气温度调节***,该调节***的结构简单,使用的部件少,能够快速将温度调节到人们需要的温度,并且减少了中间消耗,降低了汽车油耗,维护成本降低,解决了现有车载空调结构复杂,电路元器件多,经常容易出现损坏,使得人们苦不堪言,而且对于汽车耗油量增大,使用成本增加的问题。
本发明的目的通过下述技术方案实现:汽车的空气温度调节***,包括冷凝器,所述冷凝器连接有储液器,储液器连接有膨胀阀,膨胀阀连接有蒸发器和压力控制阀,蒸发器上设置有安装板,蒸发器和压力控制阀均固定在安装板上,安装板上设置有送风机;所述冷凝器还连接有压缩机,压缩机上设置有消音器和电磁离合器,消音器与压力控制阀连接;所述安装板上设置有加热软管,加热软管的一端穿过安装板靠近送风机,另一端连接有电加热器。
所述储液器和膨胀阀之间设置有高压液体管,高压液体管的两端分别与储液器和膨胀阀连接。
所述冷凝器和压缩机之间设置有高压气体管道,高压气体管道的两端分别与冷凝器和压缩机连接。
所述消音器和压力控制阀之间设置有低压气体管道,低压气体管道的两端分别与消音器和压力控制阀连接。
综上所述,本发明的有益效果是:该调节***的结构简单,使用的部件少,能够快速将温度调节到人们需要的温度,并且减少了中间消耗,降低了汽车油耗,维护成本降低,解决了现有车载空调结构复杂,电路元器件多,经常容易出现损坏,使得人们苦不堪言,而且对于汽车耗油量增大,使用成本增加的问题。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
附图中标记及相应的零部件名称:1—储液器;2—高压液体管;3—膨胀阀;4—蒸发器;5—安装板;6—送风机;7—低压气体管道;8—压力控制阀;9—消音器;10—电磁离合器;11—压缩机;12—高压气体管道;13—冷凝器;14—电加热器;15—加热软管。
具体实施方式
下面结合实施例及附图,对本发明作进一步的详细说明,但本发明的实施方式不仅限于此。
实施例:
如图1所示,汽车的空气温度调节***,包括冷凝器13,所述冷凝器13连接有储液器1,储液器1连接有膨胀阀3,膨胀阀3连接有蒸发器4和压力控制阀8,蒸发器4上设置有安装板5,蒸发器4和压力控制阀8均固定在安装板5上,安装板5上设置有送风机6;所述冷凝器13还连接有压缩机11,压缩机11上设置有消音器9和电磁离合器10,消音器9与压力控制阀8连接;所述安装板5上设置有加热软管15,加热软管15的一端穿过安装板5靠近送风机6,另一端连接有电加热器14;所述储液器1和膨胀阀3之间设置有高压液体管2,高压液体管2的两端分别与储液器1和膨胀阀3连接;所述冷凝器13和压缩机11之间设置有高压气体管道12,高压气体管道12的两端分别与冷凝器13和压缩机11连接;所述消音器9和压力控制阀8之间设置有低压气体管道7,低压气体管道7的两端分别与消音器9和压力控制阀8连接。冷凝器为制冷***的机件,属于换热器的一种,属于现有设备,能把气体或蒸汽转变成液体,将管子中的热量,以很快的方式,传到管子附近的空气中。冷凝器工作过程是个放热的过程,所以冷凝器温度都是较高的,本发明在使用时,冷凝得到的液体在储液器1中储存,冷凝器13产生的高压空气通过高压气体管道12进入到压缩机11中进行压缩,为了减少车内的噪音,通过消音器9进行消音,最终减压后的空气通过低压气体管道7进入到压力控制阀8后调控得到合适的压力,在膨胀阀3中膨胀处理,得到低温空气,最后在蒸发器4和送风机6共同的作用下进入汽车室内,使得室内温度降低,实现快速制冷。蒸发器4产生的高压液体通过高压液体管2进入到储液器1中储存降压,通过持续的工作实现对汽车内部的制冷,由于使用的部件少,减少了中间消耗,其制冷效果增加,同时又减少了油耗,使得人们在夏季乘车更加舒适。在冬季需要制热时,控制电加热器14工作产生热风,通过加热软管15通入到送风机6处吹入到驾驶室内部,使得能够快速升温。本发明实现了汽车内部温度的调节,减少了能源消耗,降低了使用成本。
该调节***的结构简单,使用的部件少,能够快速将温度调节到人们需要的温度,并且减少了中间消耗,降低了汽车油耗,维护成本降低,解决了现有车载空调结构复杂,电路元器件多,经常容易出现损坏,使得人们苦不堪言,而且对于汽车耗油量增大,使用成本增加的问题。
以上所述,仅是本发明的较佳实施例,并非对本发明做任何形式上的限制,凡是依据本发明的技术、方法实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化,均落入本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.汽车的空气温度调节***,其特征在于:包括冷凝器(13),所述冷凝器(13)连接有储液器(1),储液器(1)连接有膨胀阀(3),膨胀阀(3)连接有蒸发器(4)和压力控制阀(8),蒸发器(4)上设置有安装板(5),蒸发器(4)和压力控制阀(8)均固定在安装板(5)上,安装板(5)上设置有送风机(6);所述冷凝器(13)还连接有压缩机(11),压缩机(11)上设置有消音器(9)和电磁离合器(10),消音器(9)与压力控制阀(8)连接;所述安装板(5)上设置有加热软管(15),加热软管(15)的一端穿过安装板(5)靠近送风机(6),另一端连接有电加热器(14)。
2.根据权利要求1所述的汽车的空气温度调节***,其特征在于:所述储液器(1)和膨胀阀(3)之间设置有高压液体管(2),高压液体管(2)的两端分别与储液器(1)和膨胀阀(3)连接。
3.根据权利要求1所述的汽车的空气温度调节***,其特征在于:所述冷凝器(13)和压缩机(11)之间设置有高压气体管道(12),高压气体管道(12)的两端分别与冷凝器(13)和压缩机(11)连接。
4.根据权利要求1所述的汽车的空气温度调节***,其特征在于:所述消音器(9)和压力控制阀(8)之间设置有低压气体管道(7),低压气体管道(7)的两端分别与消音器(9)和压力控制阀(8)连接。
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