CN105157995B - 叉车车桥强度试验滚动支撑 - Google Patents

Abstract

本发明涉及叉车车桥强度试验滚动支撑。包括承力支座以及轴端限位装置，轴端限位装置包括限位盒、置于限位盒内且可在限位盒内滚动的滚动体、用于连接试验车桥轴端的轴端套筒以及连接轴端套筒与滚动体的连接板，试验车桥在试验载荷的作用下通过轴端限位装置实现长度变化的实时补偿及角度变化的实时补偿。由上述技术方案可知，本发明通过连接板将轴端套筒与滚动体连成一体，通过滚动体在限位盒内的滚动，可以实现试验车桥轮距及角度的实时补偿，可以准确模拟出车桥的实际受力状态，满足试验标准的要求；同时本发明还可以控制滚动体在限位盒内的位置，以消除试验车桥在试验过程中产生的横向及轴向偏移累积，避免事故的发生。

Description

叉车车桥强度试验滚动支撑

技术领域

本发明涉及叉车领域，具体涉及一种叉车车桥强度试验滚动支撑。

背景技术

叉车车桥包括驱动桥和转向桥，是叉车的主要受力部件，其强度是否满足要求直接关系到叉车的可靠性与安全性。叉车转向桥在其强度不足时容易发生永久变形，导致轮胎早期磨损，转向油缸漏油、转向失灵等情况发生，严重时会发生桥体断裂，造成安全事故。因此，对叉车车桥的强度进行试验检测显得尤为重要。

目前，国内对叉车车桥的强度试验装置其两端的支撑主要存在以下不足之处：

1、车桥在强度试验过程中容易发生横向偏移累积，导致桥体脱离支撑装置，造成事故；

2、车桥在试验过程容易发生轴向偏移累积，导致受力方向改变，严重时会损坏设备，造成事故；

3、国内通常采用转轴式支撑装置，车桥试验过程中所产生的弹性变形受到限制，试验过程中产生的轮距变化不能得到有效补偿，不能准确模拟出车桥的实际受力状况，难以很好满足试验标准要求；

4、少数厂家采用滑动支撑方式，采用此种方式虽然能够有效弥补轮距变化对试验结果产生的影响，但不能弥补角度变化对试验结果产生的影响，试验数据的可信度仍然不高；

5、柔性化程度不高，国内的厂家通常针对每种车桥设计一种支撑，造成支撑的数量、种类繁多，制造成本高，存放、保养困难。

6、采用上述转轴式支撑或是滑动支撑两种方式，在试验过程中，桥体断裂容易滚落，造成安全事故。

发明内容

本发明的目的在于提供一种叉车车桥强度试验滚动支撑，该滚动支撑可以实现车桥在试验过程中长度变化的实时补偿及角度变化的实时补偿，同时可以消除车桥轴向及横向偏移累积的现象，消除安全隐患。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：包括与设备平台相固定的承力支座以及固定于承力支座上方的轴端限位装置，所述的承力支座设置在试验车桥的两侧轴端位置，所述的轴端限位装置包括限位盒、置于限位盒内且可在限位盒内滚动的滚动体、用于连接试验车桥轴端的轴端套筒以及连接轴端套筒与滚动体的连接板，所述的试验车桥在试验载荷的作用下通过轴端限位装置实现长度变化的实时补偿及角度变化的实时补偿；所述的限位盒为敞口状的方形盒体，由第一底板、前侧板、后侧板、左侧板、右侧板焊接而成，所述的前侧板、后侧板、左侧板及右侧板上分别设有两个第一螺纹孔，第一螺纹孔内设置的调节螺栓可调节滚动体在限位盒内的位置，所述的第一底板上设有用来连接T型螺栓的第一沉头螺钉孔；所述的滚动体包括空心柱状的套筒，所述的套筒内设有转轴，所述的转轴通过两端的轴承固定在套筒内，且套筒的两端设有与轴承相配合的轴承盖，所述的连接板包括与轴端套筒相连的套筒连接板及与转轴相连的转轴连接板，轴端套筒与套筒连接板、套筒连接板与转轴连接板之间的连接位置可调。

所述转轴连接板的前端设有用来避让试验车桥的第一方形缺口，所述套筒连接板的前端设有用来避让试验车桥的第二方形缺口。

所述套筒的外筒壁上向下切割形成容纳转轴连接板的第三方形缺口，所述转轴的中间位置向下切割形成用于安装转轴连接板的凹槽，凹槽的槽底为一平面，且该平面上设有与转轴连接板相连的第二螺纹孔。

所述转轴连接板的下板面设有与转轴的凹槽相配合的第一矩形凸台，转轴连接板上设有连接转轴的第二沉头螺钉孔，第二沉头螺钉孔的位置与第二螺纹孔的位置相吻合，所述的转轴连接板上还设有与套筒连接板相连的第三螺纹孔，所述的第三螺纹孔等间距分布。

所述的轴端套筒为一偏心筒体，所述的轴端套筒与套筒连接板相连的部位为一平面，该平面上设有与套筒连接板相连的第四螺纹孔。

所述套筒连接板的上表面设有与轴端套筒相连的第二矩形凸台，所述的套筒连接板上设有与第四螺纹孔相连的第三沉头螺钉孔，所述的套筒连接板上还设有与第三螺纹孔相连的第四沉头螺钉孔。

所述的承力支座包括上下方向平行布置的顶板和底板，所述的顶板与底板之间设有沿顶板宽度方向垂直设置的两块第一侧板，所述的两块第一侧板之间设有沿顶板长度方向设置的两块第二侧板，所述的两块第一侧板的外板面与顶板及底板之间设有连接第一侧板、顶板及底板的筋板。

所述顶板的上板面设有用来固定轴端限位装置的T型槽，所述的两块第一侧板及两块第二侧板上分别设有便于承力支座吊装的吊装孔，所述的底板上设有减重孔，底板的四边还设有与设备平台相连的U型槽。

由上述技术方案可知，本发明通过连接板将轴端套筒与滚动体连成一体，通过滚动体在限位盒内的滚动，可以实现试验车桥轮距及角度的实时补偿，可以准确模拟出车桥的实际受力状态，满足试验标准的要求；同时本发明还可以控制滚动体在限位盒内的位置，以消除试验车桥在试验过程中产生的横向及轴向偏移累积，避免事故的发生。

附图说明

图1是本发明的使用状态图；

图2是本发明轴端限位装置的结构示意图；

图3是本发明限位盒的结构示意图；

图4是本发明滚动体的结构示意图；

图5是本发明套筒的结构示意图；

图6是本发明转轴的结构示意图；

图7是本发明转轴连接板的结构示意图；

图8是本发明套筒连接板的结构示意图；

图9是本发明轴端套筒的结构示意图；

图10是本发明T型螺栓的结构示意图；

图11是本发明承力支座的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步说明：

如图1、图2所示的一种叉车车桥强度试验滚动支撑，包括与设备平台相固定的承力支座100以及固定于承力支座100上方的轴端限位装置200，承力支座100设置在试验车桥2的两侧轴端位置，轴端限位装置200包括限位盒210、置于限位盒210内且可在限位盒210内滚动的滚动体220、用于连接试验车桥2轴端的轴端套筒230以及连接轴端套筒230与滚动体220的连接板240，试验车桥2在试验载荷的作用下通过轴端限位装置200实现长度变化的实时补偿及角度变化的实时补偿，也就是与车桥2相连的滚动体220在限位盒210内是可以滚动的。

进一步的，如图3、图10所示，限位盒210为敞口状的方形盒体，由第一底板211、前侧板212、后侧板213、左侧板214、右侧板215焊接而成，前侧板212、后侧板213、左侧板214及右侧板215上分别设有两个第一螺纹孔216，第一螺纹孔216内设置的调节螺栓可调节滚动体220在限位盒210内的位置，同时，第一螺纹孔216还可以便于吊装；第一底板211上设有用来连接T型螺栓217的第一沉头螺钉孔218，第一沉头螺钉孔218设置两排，利用沉头螺钉将第一底板通过T型螺栓压紧至承力支座100的上表面，且沉头螺钉安装后不高出第一底板211的上表面，不影响滚动体220在限位盒210中的***；第一底板211的下表面采用机械加工的方式加工出，保证其平面度，从而确保其与承力支座100上表面的可靠结合。

进一步的，如图4所示，滚动体220包括空心柱状的套筒221，套筒221内设有转轴222，转轴222通过两端的轴承223固定在套筒221内，且套筒221的两端设有与轴承223相配合的轴承盖224。轴承223安装于转轴222的两端并放置在套筒221的内部，轴承盖224利用沉头螺钉固定在套筒221的两端，对轴承223进行轴向限位，防止转轴222的轴向窜动。优选的，轴承223采用圆柱滚子轴承，可承受较大的径向力，满足叉车车桥垂直压弯试验的要求。

进一步的，如图7、图8所示，连接板240包括与轴端套筒230相连的套筒连接板241及与转轴222相连的转轴连接板242，轴端套筒230与套筒连接板241、套筒连接板241与转轴连接板242之间的连接位置可调，转轴连接板242的前端设有用来避让试验车桥2的第一方形缺口243，套筒连接板241的前端设有用来避让试验车桥的第二方形缺口244。第一方形缺口243和第二方形缺口244是为了避让车桥，避免安装和试验时产生干涉。

进一步的，如图5、图6所示，套筒221的外筒壁上向下切割形成容纳转轴连接板242的第三方形缺口225，也就是套筒221的外圆面上按转轴连接板242的外形尺寸加工出方形缺口，套筒221内孔的两端加工出轴承安装槽，套筒221两个端面加工出螺纹孔，便于轴承盖224的连接；转轴222的中间位置向下切割形成用于安装转轴连接板242的凹槽226，凹槽226的槽底为一平面，且该平面上设有与转轴连接板242相连的第二螺纹孔227。

进一步的，如图7所示，转轴连接板242的下板面设有与转轴222的凹槽226相配合的第一矩形凸台2421，转轴连接板242上设有连接转轴222的第二沉头螺钉孔245，第二沉头螺钉孔245的位置与第二螺纹孔227的位置相吻合，转轴连接板242上还设有与套筒连接板241相连的第三螺纹孔246，第三螺纹孔246等间距分布，便于不同轮距车桥试验的多级调节。

进一步的，如图9所示，轴端套筒230为一偏心筒体，轴端套筒230与套筒连接板241相连的部位为一平面231，该平面上设有与套筒连接板241相连的第四螺纹孔232，第四螺纹孔232的轴向位置根据转向轮轮距确定。

进一步的，套筒连接板241的上表面设有与轴端套筒230相连的第二矩形凸台247，套筒连接板241上设有与第四螺纹孔232相连的第三沉头螺钉孔248，套筒连接板241上还设有与第三螺纹孔246相连的第四沉头螺钉孔249，第四沉头螺钉孔249也是等间距设置，便于不同轮距车桥试验的多级调节。

进一步的，如图11所示，承力支座100包括上下方向平行布置的顶板110和底板120，顶板110与底板120之间设有沿顶板110宽度方向垂直设置的两块第一侧板130，两块第一侧板130之间设有沿顶板110长度方向设置的两块第二侧板140，两块第一侧板130的外板面与顶板110及底板120之间设有连接第一侧板130、顶板110及底板120的筋板150。承力支座100采用焊后加工的方式进行，以消除焊接应力，防止后期因使用过程中的焊接应力衰退造成的变形，从而影响承力支座100的正常使用。同时，承力支座100的上下表面均进行机械加工，保证其上下表面的平行度。

进一步的，顶板110的上板面设有用来固定轴端限位装置200的T型槽111，T型槽设置两个，便于采用T型螺栓217连接轴端限位装置200；两块第一侧板130及两块第二侧板140上分别设有便于承力支座100吊装的吊装孔160，底板120上设有减重孔，底板120的四边还设有与设备平台相连的U型槽121。

本发明的安装过程如下：

将两个承力支座根据车桥轮距尺寸安装在设备平台上；将两个限位盒放置于承力支座上，在承力支座对应的T型槽内***T型螺栓，调整限位盒的位置至轮距尺寸，采用内六角螺钉穿过限位盒并旋入T型螺栓中，从而将限位盒紧固至承力支座的上平面；

根据不同种类的车桥，选择两个相应的轴端套筒安装至车桥的两侧轴端，轴端套筒上加工好的平面竖直向下，与试验车桥受力方向保持一致，并采用车桥自带的螺母将轴端套筒锁紧；

根据轮距不同，选择套筒连接板上相对应的第三沉头螺钉孔，采用内六角螺钉将套筒连接板安装至轴端套筒上；

根据轮距不同，选择滚动体上对应的第三螺纹孔，将滚动体安装至套筒连接上，使得车桥与滚动体形成一个整体；

起吊试验车桥，将滚动体置于限位盒内；

调整限位盒前侧板、后侧板、左侧板及右侧板第一螺纹孔内的调节螺栓，推动试验车桥左右运动，使得车桥的设计受力中心与设备动力输出中心吻合，然后根据车桥轴向长度变化量，调整调节螺栓与套筒外圆面之间的间隙，使得其在试验过程中不干涉桥体轮距变化为准；调整限位盒前、后侧板上的调节螺栓，单边保留0.5～1mm左右的间隙，完成试验车桥的安装。

本发明的工作原理如下：

当试验车桥受力弯曲变形时，轮距变小，因限位盒左、右侧板上的调节螺栓均与套筒之间存在适当的间隙，使得套筒可以沿轴向无障碍的水平滚动，实现轮距变化的实时补偿；

当试验车桥受力时，整体发生弯曲，其轴端与水平面将形成一定的角度，此时，转轴连同转轴连接板一起围绕转轴中心进行无障碍转动至相应的角度，从而实现角度变化的实时补偿；

当试验车桥进行强度试验尤其是疲劳试验时，由于无法将试验车桥调整至绝对正确的位置，每次受力时，车桥都会产生微量的横向偏移，当偏移累积至一定量时，限位盒前后侧板上的调节螺栓将限制滚动体的继续横向移动，从而限制车桥的横向位移继续累积；每次受力时，车桥同时也会产生微量的轴向偏移，当偏移累积至一定量时，限位盒左右侧板上的调节螺栓将限制滚动体的继续轴向移动，从而限制车桥的轴向位移继续累积。

本发明的有益效果在于：1）本发明可以实现轮距变化及角度变化的实时补偿；2）本发明可以有效消除车桥横向及轴向的偏移，避免由于位移引起的安全隐患；3）本发明可以满足多种车桥的试验，仅需更换相对应的轴端套筒即可满足不同车桥的试验；4）本发明的限位盒与承力支座的安装位置可调，可以适应不同轮距的车桥试验；5）本发明的滚动体与桥体连成整体，滚动体放置在限位盒内，当车桥桥体发生断裂时，轴头下落至限位盒内侧上缘便不再继续下落，可有效避免轴头的滚落事故发生；6）本发明具有较高的试验精度，能够满足不同种类、吨位级别的叉车车桥强度试验；7）本发明具有很高的刚度，在试验载荷作用下，压缩变形可以忽略不计；试验过程中对桥体的变形不产生任何干涉，可以有效保证试验数据的准确可信。

以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种叉车车桥强度试验滚动支撑，其特征在于：包括与设备平台相固定的承力支座（100）以及固定于承力支座（100）上方的轴端限位装置（200），所述的承力支座（100）设置在试验车桥（2）的两侧轴端位置，所述的轴端限位装置（200）包括限位盒（210）、置于限位盒（210）内且可在限位盒（210）内滚动的滚动体（220）、用于连接试验车桥（2）轴端的轴端套筒（230）以及连接轴端套筒（230）与滚动体（220）的连接板（240），所述的试验车桥（2）在试验载荷的作用下通过轴端限位装置（200）实现长度变化的实时补偿及角度变化的实时补偿；所述的限位盒（210）为敞口状的方形盒体，由第一底板（211）、前侧板（212）、后侧板（213）、左侧板（214）、右侧板（215）焊接而成，所述的前侧板（212）、后侧板（213）、左侧板（214）及右侧板（215）上分别设有两个第一螺纹孔（216），第一螺纹孔（216）内设置的调节螺栓可调节滚动体（220）在限位盒（210）内的位置，所述的第一底板（211）上设有用来连接T型螺栓（217）的第一沉头螺钉孔（218）；所述的滚动体（220）包括空心柱状的套筒（221），所述的套筒（221）内设有转轴（222），所述的转轴（222）通过两端的轴承（223）固定在套筒（221）内，且套筒（221）的两端设有与轴承（223）相配合的轴承盖（224），所述的连接板（240）包括与轴端套筒（230）相连的套筒连接板（241）及与转轴（222）相连的转轴连接板（242），轴端套筒（230）与套筒连接板（241）、套筒连接板（241）与转轴连接板（242）之间的连接位置可调。

2.根据权利要求1所述的叉车车桥强度试验滚动支撑，其特征在于：所述转轴连接板（242）的前端设有用来避让试验车桥（2）的第一方形缺口（243），所述套筒连接板（241）的前端设有用来避让试验车桥的第二方形缺口（244）。

3.根据权利要求2所述的叉车车桥强度试验滚动支撑，其特征在于：所述套筒（221）的外筒壁上向下切割形成容纳转轴连接板（242）的第三方形缺口（225），所述转轴（222）的中间位置向下切割形成用于安装转轴连接板（242）的凹槽（226），凹槽（226）的槽底为一平面，且该平面上设有与转轴连接板（242）相连的第二螺纹孔（227）。

4.根据权利要求3所述的叉车车桥强度试验滚动支撑，其特征在于：所述转轴连接板（242）的下板面设有与转轴（222）的凹槽（226）相配合的第一矩形凸台（2421），转轴连接板（242）上设有连接转轴（222）的第二沉头螺钉孔（245），第二沉头螺钉孔（245）的位置与第二螺纹孔（227）的位置相吻合，所述的转轴连接板（242）上还设有与套筒连接板（241）相连的第三螺纹孔（246），所述的第三螺纹孔（246）等间距分布。

5.根据权利要求4所述的叉车车桥强度试验滚动支撑，其特征在于：所述的轴端套筒（230）为一偏心筒体，所述的轴端套筒（230）与套筒连接板（241）相连的部位为一平面（231），该平面上设有与套筒连接板（241）相连的第四螺纹孔（232）。

6.根据权利要求5所述的叉车车桥强度试验滚动支撑，其特征在于：所述套筒连接板（241）的上表面设有与轴端套筒（230）相连的第二矩形凸台（247），所述的套筒连接板（241）上设有与第四螺纹孔（232）相连的第三沉头螺钉孔（248），所述的套筒连接板（241）上还设有与第三螺纹孔（246）相连的第四沉头螺钉孔（249）。

7.根据权利要求1所述的叉车车桥强度试验滚动支撑，其特征在于：所述的承力支座（100）包括上下方向平行布置的顶板（110）和底板（120），所述的顶板（110）与底板（120）之间设有沿顶板（110）宽度方向垂直设置的两块第一侧板（130），所述的两块第一侧板（130）之间设有沿顶板（110）长度方向设置的两块第二侧板（140），所述的两块第一侧板（130）的外板面与顶板（110）及底板（120）之间设有连接第一侧板（130）、顶板（110）及底板（120）的筋板（150）。

8.根据权利要求7所述的叉车车桥强度试验滚动支撑，其特征在于：所述顶板（110）的上板面设有用来固定轴端限位装置（200）的T型槽（111），所述的两块第一侧板（130）及两块第二侧板（140）上分别设有便于承力支座（100）吊装的吊装孔（160），所述的底板（120）上设有减重孔，底板（120）的四边还设有与设备平台相连的U型槽（121）。