CN105156759A - 一种复合软管交叉跨越施工方法 - Google Patents

一种复合软管交叉跨越施工方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种复合软管交叉跨越施工方法，包括以下步骤：S1、准确测量确定注浆气囊绑扎位置；S2、回收复合软管并在合适位置绑扎注浆气囊；S3、复合软管重新下放就位进行注浆作业并完成复合软管交叉跨越处理。本发明的有益效果为：采用该方法可在复合软管铺设过程中进行交叉跨越处理，避免了常规需要专门动员作业船舶在新管线铺设前对交叉跨越点进行预处理，不仅减少了大量海上作业量，节省了作业成本，而且也极大降低了作业安全风险。

Description

一种复合软管交叉跨越施工方法
技术领域
本发明涉及海底复合软管交叉跨越技术领域，尤其涉及一种复合软管交叉跨越施工方法。
背景技术
随着技术的进步，海洋油气田获得进一步开发，海上石油平台越来越多，随之而来的是海底管道纵横交错。两条海管交叉跨越时新铺海管会对原有海管产生额外压力，同时新铺海管也会发生悬跨，海管在悬跨段很容易发生弯曲变形，这给海上油气输送管道带来了极大的安全隐患，为了保障海洋油气输送管道的安全运行，根据规范要求新铺设的海底管道与原有海底管道发生交叉跨越时需要对原有管道进行保护处理。
目前，对于海底管线跨越处理的常规方法是在新管线铺设前在原有管线上方沿其管线轴线方向铺设混凝土压块，在混凝土压块两侧叠放沙袋，以使混凝土压块顶部与海床之间形成缓坡过度。基础处理完毕后，在其上方铺设新管线，由此达到对原有管线进行保护的目标。这就要求在新管线铺设前需动员作业船舶首先对跨越交叉点进行预处理，然而海上作业费用及其昂贵，产生了极大的作业成本。
同时，由于新铺管线的实际路由与设计路由不可避免的会存在一定的偏差，因此两管线的实际跨越点也是不确定的，但是跨越点的基础处理必须在新铺管线铺设开始前完成，因此，为了保证新铺管线落在已经处理完的基础上，基础处理的范围必须适当放大才能满足要求，一般一个跨越点需要数十块压块，尤其是深水条件下，新铺管线的路由偏差更大，则基础处理的范围更大，需要的压块数量更多。通过以上分析我们可以看到，常规的海底管线跨越处理方法存在一下主要缺点：（1）需要专门动员作业船舶在新管线铺设前对交叉跨越点进行预处理，产生极大的作业成本；（2）由于每块混凝土压块的都需要单独吊装安装，大量的混凝土压块吊装将会导致较大海上工作量；（3）混凝土压块吊装、海底安放中需要严格控制避免与原有管线磕碰，安全风险极大；（4）新铺复合软管需要精确控制确保从混凝土压块上跨越，难度较大。
发明内容
本发明提供了一种复合软管交叉跨越施工方法，采用该方法可在复合软管铺设过程中进行交叉跨越处理，避免了常规需要专门动员作业船舶在新管线铺设前对交叉跨越点进行预处理，不仅减少了大量海上作业量，节省了作业成本，而且也极大降低了作业安全风险。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：一种复合软管交叉跨越施工方法，包括以下步骤：
S1、准确测量确定注浆气囊绑扎位置；
S2、回收复合软管并在合适位置绑扎注浆气囊；
S3、复合软管重新下放就位进行注浆作业并完成复合软管交叉跨越处理。
作为本发明的优选技术方案，所述的步骤S1的确定方法如下：
在复合软管铺设中根据作业海域水深，当复合软管入泥点距交叉跨越点位置约为100-300m时，在软管管体上按0.5m间距划线，划线长度为150m，继续下放复合软管当其跨越原有海底管线约20-30米后停止复合软管铺设，ROV下水观测跨越交叉点位置复合软管管体划线刻度并记录。
作为本发明的优选技术方案，所述的步骤S2的绑扎注浆气囊的方法如下：
回收已铺设复合软管，直至跨越交叉点位置刻度到达作业船舶甲板停止复合软管回收作业，施工人员将已经抽真空的2个注浆气囊分别绑缚于交叉跨越刻度线前后2.1m位置，将注浆管线连接至注浆气囊上，在气囊端部绑扎浮球，使注浆气囊下水后浮球始终漂浮于海管之上。
作为本发明的优选技术方案，所述的步骤S3的跨越处理方法如下：
沿原铺设路由重新下放复合软管，ROV下水观察直至注浆气囊下放到原有海底管线跨越交叉点两侧，ROV解除注浆气囊固定及浮球绑扎绳，微调气囊位置并将气囊平摊摆放在泥面上，两个注浆气囊同时开始注浆作业，ROV实时观察注浆气囊的状态，直至新铺复合软管与原有海底管线产生200-300mm间距停止注浆作业，ROV关断位于注浆气囊端部的的球阀，观察注浆气囊的稳定性，保证复合软管平稳待在注浆气囊，完成对此交叉点的处理，拆除注浆管线回收至作业船舶甲板。
作为本发明的优选技术方案，所述的注浆气囊的直径为1.2～1.5米，长度为5～7米，承压能力不小于2MPa。
作为本发明的优选技术方案，所述的注浆管线由制浆机、注浆泵、注浆管线组成，注浆管线上有注浆三通，通过三通分别连接两个注浆气囊，注浆泵额定压力5MPa以上。
作为本发明的优选技术方案，所述的注浆压力控制在0.8～1MPa之间，水泥采用PC32.5硅酸盐水泥，水泥浆配比1:1，单个注浆气囊的注浆量为整体注浆气囊容量的2/3。
本申请具有如下技术效果或优点：
该方法可在复合软管铺设过程中进行交叉跨越处理，避免了常规需要专门动员作业船舶在新管线铺设前对交叉跨越点进行预处理，不仅减少了大量海上作业量，节省了作业成本，而且也极大降低了作业安全风险。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例一的注浆气囊绑扎结构图；
图2是本申请实施例一的注浆管线结构图；
图3本申请实施例一的注浆气囊海底就位示意图。
图中，1、复合软管，2、注浆气囊，3、浮球，4、制浆机，5、注浆泵，6、注浆管线，7、三通，8、球阀。
具体实施方式
本发明提供了一种复合软管交叉跨越施工方法，采用该方法可在复合软管铺设过程中进行交叉跨越处理，避免了常规需要专门动员作业船舶在新管线铺设前对交叉跨越点进行预处理，不仅减少了大量海上作业量，节省了作业成本，而且也极大降低了作业安全风险。
为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
实施例一
本申请实施例所述的一种复合软管交叉跨越施工方法，包括以下步骤：
S1、准确测量确定注浆气囊2绑扎位置；
S2、回收复合软管1并在合适位置绑扎注浆气囊2；
S3、复合软管1重新下放就位进行注浆作业并完成复合软管交叉跨越处理。
其中，在本实施例中，所述的步骤S1的确定方法如下：
在复合软管1铺设中根据作业海域水深，当复合软管1入泥点距交叉跨越点位置约为100-300m时，在软管管体上按0.5m间距划线，划线长度为150m，继续下放复合软管1当其跨越原有海底管线约20-30米后停止复合软管铺设，ROV下水观测跨越交叉点位置复合软管管体划线刻度并记录。具体操作如下：
1、铺设数据控制
根据作业海域水深通过计算，得出复合软管铺设时悬链线长度；
2、信标下放
定位人员在设计路由上，临近交叉跨越点直线段100米处，记录该坐标点；
当复合软管1铺设至该坐标点时，暂停铺设***；铺设人员于船尾平台处，绑扎水下信标及回收绳；船尾工作人员于信标绑扎处，由0开始每间距0.5米划线，划线长度为150米，并记录。
3、软管长度标测定
启动铺设***，继续软管下放，信标随着软管入水（信标入水时，船尾铺设人员查看水流方向，将回收绳引向软管下流向，防止造成钢丝绳缠在软管上）；根据计算人员计算结果，信标下放至计算着泥点后，在向前铺设10米，确保信标着泥，暂停铺设***；铺设人员记录停船时船尾软管标记米数，并将该数据反馈给定位人员。
4、原管线拟交叉点核查
ROV下水，沿设计路由至拟交叉点位置，查找原铺设钢管，核实跨越交叉点位置并记录该点复合软管刻度，ROV操作员将该交叉跨越点坐标和复合软管刻度反馈给定位人员。
5、信标回收
信标着泥，定位人员记录其坐标点后，通知甲板施工人员，使用船尾卷扬机回收信标，回收采用直接拉断信标固定绳方式。
如图1所示，在本实施例中，所述的步骤S2的绑扎注浆气囊2的方法如下：
回收已铺设复合软管1，直至跨越交叉点位置刻度到达作业船舶甲板停止复合软管1回收作业，施工人员将已经抽真空的2个注浆气囊分别绑缚于交叉跨越刻度线前后2.1m位置，将注浆管线6连接至注浆气囊2上，在注浆气囊2端部绑扎浮球3，使注浆气囊2下水时漂浮于海管之上，如图3所示。
其中，在本实施例中，所述的步骤S3的跨越处理方法如下：
沿原铺设路由重新下放复合软管1，ROV下水观察直至注浆气囊下放到原有海底管线跨越交叉点两侧，ROV解除注浆气囊2固定及浮球3绑扎绳，微调气囊位置并将气囊平摊摆放在泥面上，两个注浆气囊2同时开始注浆作业，ROV实时观察注浆气囊2的状态，直至新铺复合软管1与原有海底管线产生200-300mm间距停止注浆作业，ROV关断位于注浆气囊2端部的的球阀8，观察注浆气囊2的稳定性，保证复合软管1平稳待在注浆气囊2，完成对此交叉点的处理，拆除注浆管线6回收至作业船舶甲板，管线回收分为两个方案：
如若注浆时，潜水员可下水作业，即启动管线回收方案。
潜水员在注浆前，于船甲板准备下水作业；当开始注浆，潜水员随即下水（沿注浆管线下潜至气囊三通7处），注浆完毕，甲板暂停注浆；潜水员将两注浆气囊球阀8、三通7阀门全部关闭，并将三通7快速接头断开；断开后，甲板重新打开注浆设备，将剩余水泥浆打出；当潜水员游回吊笼后，启动船尾液压绞车，进行注浆管线6的回收作业。
如若注浆时，潜水员不可下水作业，即启动弃注浆管方案。
ROV水下关闭三通上端20米处注浆管阀门；船尾将管线阀门关闭，将管通过胶带绑至软管上，进行弃管。
其中，在本实施例中，所述的注浆气囊的直径为1.2～1.5米，长度为5～7米，承压能力不小于2MPa。
如图2所示，在本实施例中，所述的注浆管线由制浆机4、注浆泵5、注浆管线6组成，注浆管线6上有注浆三通7，通过三通7分别连接两个注浆气囊2，注浆泵5额定压力5MPa以上。
其中，在本实施例中，所述的注浆压力控制在0.8～1MPa之间，水泥采用PC32.5硅酸盐水泥，水泥浆配比1:1，单个注浆气囊的注浆量为整体注浆气囊容量的2/3。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许改动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种复合软管交叉跨越施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、准确测量确定注浆气囊绑扎位置；
S2、回收复合软管并在合适位置绑扎注浆气囊；
S3、复合软管重新下放就位进行注浆作业并完成复合软管交叉跨越处理。
2.根据权利要求1所述的一种复合软管交叉跨越施工方法，其特征在于，所述的步骤S1的确定方法如下：
在复合软管铺设中根据作业海域水深，当复合软管入泥点距交叉跨越点位置约为100-300m时，在软管管体上按0.5m间距划线，划线长度为150m，继续下放复合软管当其跨越原有海底管线约20-30米后停止复合软管铺设，ROV下水观测跨越交叉点位置复合软管管体划线刻度并记录。
3.根据权利要求1所述的一种复合软管交叉跨越施工方法，其特征在于，所述的步骤S2的绑扎注浆气囊的方法如下：
回收已铺设复合软管，直至跨越交叉点位置刻度到达作业船舶甲板停止复合软管回收作业，施工人员将已经抽真空的2个注浆气囊分别绑缚于交叉跨越刻度线前后2.1m位置，将注浆管线连接至注浆气囊上，在注浆气囊端部绑扎浮球，使注浆气囊下水后浮球始终漂浮于海管之上。
4.根据权利要求1所述的一种复合软管交叉跨越施工方法，其特征在于，所述的步骤S3的跨越处理方法如下：
沿原铺设路由重新下放复合软管，ROV下水观察直至注浆气囊下放到原有海底管线跨越交叉点两侧，ROV解除注浆气囊固定及浮球绑扎绳，微调注浆气囊位置并将注浆气囊平摊摆放在泥面上，两个注浆气囊同时开始注浆作业，ROV实时观察注浆气囊的状态，直至新铺复合软管与原有海底管线产生200-300mm间距停止注浆作业，ROV关断位于注浆气囊端部的的球阀，观察注浆气囊的稳定性，保证复合软管平稳待在注浆气囊，完成对此交叉点的处理，拆除注浆管线回收至作业船舶甲板。
5.根据权利要求1或3或4任意一项所述的一种复合软管交叉跨越施工方法，其特征在于，所述的注浆气囊的直径为1.2～1.5米，长度为5～7米，承压能力不小于2MPa。
6.根据权利要求4所述的一种复合软管交叉跨越施工方法，其特征在于，所述的注浆***由制浆机、注浆泵、注浆管线组成，注浆管线上有注浆三通，通过三通分别连接两个注浆气囊，注浆泵额定压力5MPa以上。
7.根据权利要求4所述的一种复合软管交叉跨越施工方法，其特征在于，所述的注浆压力控制在0.8～1MPa之间，水泥采用PC32.5硅酸盐水泥，水泥浆配比1:1，单个注浆气囊的注浆量为整体注浆气囊容量的2/3。
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Patentee after: China Offshore Oil Group Co., Ltd.

Address before: 100000 China oil tower, 25 Chaoyangmen North Street, Chaoyang District, Beijing

Co-patentee before: CNOOC (China) Limited Zhanjiang Branch

Patentee before: China National Offshore Oil Corporation