CN105128844A - 车辆制动***内的多回路控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆制动***内的多回路控制装置，其包括有控制缸体，控制缸体的上端部设置有端盖，控制缸体内部设置有腔体，控制缸体之中设置有延伸至腔体内部的进油口与出油口；所述腔体之中设置有活塞，活塞上端连接有调节弹簧，腔体之中，活塞下端与活塞上端彼此导通；采用上述技术方案的车辆制动***内的多回路控制装置，其可在车辆制动***内包含多个制动回路时，对每一个制动回路进行控制。当任意制动回路发生泄漏时，该制动回路所对应的控制装置则可自动将该制动回路切断，以在避免制动液继续发生泄漏的同时，确保其余制动回路保持正常工作状态，从而使得车辆的制动性能得以保障，进而显著改善了车辆在故障状态下的安全性能。

Description

车辆制动***内的多回路控制装置

技术领域

本发明涉及一种车辆制动***中的辅助控制部件，尤其是一种车辆制动***内的多回路控制装置。

背景技术

车辆的制动***是直接关系车辆行驶安全的工作***之一，制动***的可靠性则对于车辆的安全性至关重要。现有的车辆制动***中，其往往采用单制动回路，即制动主缸与制动轮缸直接相连。然而，在车辆行驶过程中，在复杂路况下时常会出现制动管路因异物撞击等原因而发现泄漏的现象，上述单制动回路的制动***在制动管路泄漏时，由于其内部的制动液漏出，导致管路所连接的制动轮缸无法工作，而由于管路持续泄漏，制动液逐渐流失，其会进一步导致其余的制动轮缸亦无法正常工作，从而致使车辆的制动***失灵，造成严重的安全隐患。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种车辆伺服制动***内的控制装置，其可实现车辆制动***中，任意制动回路内的制动轮缸所对应的管路出现制动液泄漏时，该管路可迅速关断，以使得其余制动回路中的制动轮缸保持正常工作状态。

为解决上述技术问题，本发明涉及一种车辆制动***内的多回路控制装置，其包括有控制缸体，控制缸体的上端部设置有端盖，控制缸体内部设置有腔体，控制缸体之中设置有延伸至腔体内部的进油口与出油口；所述腔体之中设置有活塞，其侧端面与腔体的内壁贴合，腔体中，活塞与腔体上端面之间的腔体区域为上腔体，活塞与腔体下端面之间的腔体区域为下腔体，所述进油口连通至下腔体之中，出油口设置于端盖之中，且其连通至上腔体内部；出油口于上腔体中的端部位于上腔体上端面的轴线位置。

所述上腔体之中设置有调节弹簧，所述活塞的上端部包括有位于活塞边部的固定端面，以及位于活塞轴线位置，且在竖直方向上延伸的密封端面，调节弹簧的两端分别固定于活塞的固定端面以及腔体的上端面之中；所述控制缸体之中设置有控制顶杆，控制顶杆经由控制缸体外部延伸至下腔体内部。

所述活塞之中设置有至少一个导流阀，每一个导流阀均包括有固定于活塞内部的导流阀体，以及设置于导流阀体内部的导流阀芯；所述导流阀体的上端面与下端面分别重叠于活塞的密封端面以及活塞的下端面，导流阀体的上端面与下端面中分别设置有多个经由导流阀体内部延伸至腔体之中的第一导流孔，每一个第一导流孔的轴线与导流阀体的轴线之间的距离均大于零；所述导流阀芯之中设置有第二导流孔，其分别延伸至导流阀芯的上端面与下端面；所述第一导流孔的直径大于第二导流孔。

所述导流阀芯的侧端面之中设置有至少一个限位端块以及至少一个支撑端块，限位端块与支撑端块均在水平方向上沿导流阀芯的侧端面进行延伸；所述导流阀体内部设置有多个在水平方向上沿导流阀体内壁进行延伸的弹性端片，每一个限位端块以及支撑端块均对应有一个弹性端片，其中，限位端块的上端面与其所对应的弹性端片的下端面相贴合，支撑端块的下端面与其所对应的弹性端块的上端面相贴合。

作为本发明的一种改进，所述活塞之中设置有3个导流阀，多个导流阀关于活塞的轴线成旋转对称；每一个导流阀中，导流阀芯之中的第二导流孔的直径均为0.5至2毫米。采用上述设计，其可通过多个导流阀确保制动液在下腔体与上腔体之间的导通，并通过第二导流孔的微径设置，以对制动液形成良好的节流效果。

作为本发明的一种改进，每一个导流阀中，导流阀芯内部的第二导流孔的轴线均在竖直方向上成波纹状延伸。采用上述设计，其可使得制动液在其内部进行流动时，通过第二导流孔的波纹状结构使得制动液的流动路径得以延长，从而使得第二导流孔对于制动液的节流效果更为显著，进而使得下腔体内的制动液的液压相对于上腔体得以保证，以改善本申请中控制装置的工作性能。

作为本发明的一种改进，每一个导流阀中，导流阀芯的上端部设置有第一支撑端块与第二支撑端块，第一支撑端块的上端面与导流阀芯的上端面重合，且其侧端面与导流阀体的内壁相贴合，第二支撑端块的直径小于第一支撑端块；导流阀芯的下端部设置有第一限位端块与第二限位端块，第一限位端块的下端面与导流阀芯的下端面重合，且其侧端面与导流阀体的内壁相贴合，第二限位端块的直径小于第一限位端块；所述第一支撑端块与第一限位端块所对应的弹性端片的侧端面延伸至第二支撑端块与第二限位端块的侧端面，第二支撑端块与第二限位端块所对应的弹性端片延伸至导流阀芯的侧端面。

采用上述设计，其可通过第一支端块与第二支撑端块，以及第一限位端块与第二限位端块的设置，使得导流阀芯于导流阀体内部可同时在两个平面内得以支撑与限位，从而使得导流阀芯在正常工作状态下弹性端片对其的支撑稳定性，以及在形变时弹性端片对其的限位性能均得以显著改善；同时，导流阀芯中第一支撑端块与第一导流端块的设置使得导流阀芯上端面以及下端面与导流阀体之间分别形成独立空间，从而确保导流阀体中的制定液完全通过第一导流孔与第二导流孔进行流通，进而在改善导流阀本身的工作性能的同时，亦可通过制动液在流动过程中的良好的节流作用，使得本申请中的控制装置的工作性能得以进一步的改善。

作为本发明的一种改进，所述上腔体之中，腔体的上端面设置有在水平方向上成环形延伸的支撑槽体，所述活塞之中，其固定端面之中亦设置有在水平方向上成环形延伸的支撑槽体；所述调节弹簧的上端部与下端部均在水平方向上延伸，且其分别内嵌至相应位置的支撑槽体之中。采用上述设计，其可通过支撑槽体的设置，使得调节弹簧与腔体的上端面（即端盖的上端面）以及活塞的上端面之间的接触面积得以增加，并使得腔体与活塞对弹簧的上端面与下端面形成包覆式的固定方式；上述结构配合弹簧上端面与下端面的水平设置，使得调节弹簧在发生形变过程中可显著改善弹簧以及与其相连的活塞的工作稳定性，进而使得本申请中的控制装置的工作稳定性与工作精度得以改善。

作为本发明的一种改进，所述进油口的相应位置设置有位于控制缸体外部的电磁阀；所述上腔体之中，位于腔体上端面的支撑槽体内部设置有无线压力传感器，无线压力传感器与调节弹簧相接触；所述电磁阀与无线压力传感器之间通过无线通信进行电性连接。采用上述技术方案，其可通过设置于支撑槽体内的压力传感器传感器对调节弹簧对支撑槽体产生的压力进行实时检测，以间接实现其对于弹簧伸缩量的检测。当压力传感器检测至调节弹簧的压力达到阈值时（即弹簧完全压缩，活塞的密封端面与上腔体的上端面重合），压力传感器可通过无线通信向电磁阀传输电信号，以使得电磁阀关闭，从而使得后续管路发生漏油而导致本申请中的控制装置工作时，控制装置可实现停止进液，进而避免控制装置内部，以及相应管路内液压过大而对设备造成损坏，并通过自动控制的方式，有效避免了人工操作时可能出现的疏忽或处理不及时等现象。

作为本发明的一种改进，所述控制顶杆的上端面设置有波纹板，波纹板中包括有多个在水平方向上延伸的环形凸起，所述活塞的下端面之中，波纹板于活塞的下端面的投影位置之中设置有多个环形凹槽，其与环形凸起一一对应。采用上述设计，其可通过控制顶杆的上端面的波纹板中的环形凸起与活塞下端面的环形凹槽之间的配合，使得控制顶杆与活塞之间的接触面积得以增加，从而使得在通过控制顶杆推动活塞向上运动时的稳定性得以改善。

作为本发明的一种改进，所述端盖的下端部设置有沿竖直方向向下延伸的密封端块，密封端块成环形分布，端盖之中，出油口于端盖下端面之上的端部位于密封端块内部；所述密封端块在任意位置的径向截面中，其端部均采用锥形结构；所述活塞之中，其密封端面之上设置有密封槽，其位于密封端块于活塞上端面的投影位置，所述密封槽与密度端块的形状彼此相对应；所述活塞中，第一导流孔于活塞的密封端面之上的端部均位于密封槽外部。采用上述设计，其可使得活塞的密封端面与腔体的上端面相接触时，密封端块与密封槽之间彼此啮合；由于第一导流孔以及出油口在密封端块与密封槽啮合后分别位于其两侧，故而，残留于第一导流孔内的制动液在密封端块与密封槽的作用下难以流动至出油口处，从而使得本申请的控制装置在响应过程中，可避免其内部制动液流动至后续管路的漏油处，以使得本申请的控制装置的工作性能得以显著改善。

上述车辆制动***内的多回路控制装置，其安装于车辆制动***中，制动主缸与制动轮缸之间，其中，车辆的前制动轮缸与后制动轮缸分别对应安装有本申请中的控制装置。当车辆制动***工作时，驾驶人员通过踏下制动踏板，使得制动主缸内的制动液朝向制动轮缸进行输出。当制动液沿管路流动至制动轮缸所对应的控制装置时，其通过控制装置的进油口进入控制缸体内部腔体之中；控制缸体中，制动液首先进入下腔体之中，当制动液升高至活塞处时，制动液经由活塞下端面的第一导流孔进入活塞内部的导流阀体之中，并进一步通过导流阀芯内的第二导流孔向上流动，并经由活塞上端面的第一导流孔流至上腔体之中，从而通过上腔体中的出油口输出至制动轮缸处。

当控制装置中制动液的流量较小时，其可直接通过第一导流孔以及第二导流孔在下腔体与上腔体之间进行导通，而当制动液的流量较大时，由于第一导流孔与第二导流孔均为微径管道，故而，其对于制动液形成显著的节流作用；此时，由于下腔体内的制动液压力大于上腔体中的液压，故而活塞在压差作用下上移，并导致调节弹簧的压缩。当调节弹簧对于活塞的压力与上下腔体之间的压差平衡时，活塞则保持稳定，当驾驶人员松开制动踏板时，由于下腔体内油压逐渐消失，活塞亦可在调节弹簧作用下恢复至其初始位置。

当车辆的制动***中，任意制动轮缸所连接的管路发生泄漏时，与上述管路所连接的控制装置内的上腔体内的液压逐渐下降。由于下腔体内持续供有制动液，故而下腔体与上腔体之间的压差逐渐增加，从而使得活塞在其压差作用下继续上升，直至活塞的上端面（即活塞的密封端面）与上腔体的上端面（即端盖的下端面）相贴合。由于出油口与第一导流孔的端部彼此交错设置，故而，此时出油口在活塞密封端面的作用下关断。至此，发生管路泄漏的制动轮缸与制动主缸，以及其余制动轮缸的制动回路之间在控制装置的作用下切断，从而在避免泄漏管路继续发生漏油现象的同时，确保其余制动轮缸可保持正常工作，进而使得车辆仍可保有一定的制动性能。

在制动轮缸所在管路发生泄漏现象时，由于导流阀体中，其下端面的第一导流孔的数量以及直径均大于导流阀芯中的第二导流孔，故而导流阀体内部，导流阀芯下端面所受液压亦大于其上端面的液压。导流阀芯上端面与下端面的压差使得导流阀芯发生上移，直至导流阀芯的上端面与导流阀体的内壁相贴合，从而使得导流阀关断，进而使得管路泄漏时，控制缸体内的上腔体与下腔体之间关断。导流阀芯正常状态下依靠支撑端块与弹性端片使其固定于常规位置，而在管路发生泄漏现象时，导流阀芯在上移过程中，限位端块与弹性端片之间的弹性作用可确保其在管路恢复正常后可恢复初始位置。

采用上述技术方案的车辆制动***内的多回路控制装置，其可在车辆制动***内包含多个制动回路时，对每一个制动回路进行控制。当任意制动回路发生泄漏时，该制动回路所对应的控制装置则可自动将该制动回路切断，以在避免制动液继续发生泄漏的同时，确保其余制动回路保持正常工作状态，从而使得车辆的制动性能得以保障，进而显著改善了车辆在故障状态下的安全性能。与此同时，上述控制装置在工作过程中，其内部活塞与腔体之间的贴合，以及导流阀中导流阀芯与导流阀内壁的贴合相互配合，使之形成双重密闭效果，从而使得控制装置对制动液的关断效果得以显著改善。此外，导流阀芯与导流阀内壁先于活塞与腔体进行密闭，故而本申请中的控制装置在避免其关闭后导流孔内仍有制动液进行流动的同时，使得装置的相应效率得以显著提高，以进一步改善车辆在极端状态下的安全性能。

附图说明

图1为本发明示意图（为便于说明，图中多个导流阀位于同一平面）；

图2为本发明中活塞内部示意图（为便于说明，图中多个导流阀位于同一平面）；

图3为本发明中活塞俯视图；

图4为本发明中实施例3内导流阀示意图；

附图标记列表：

1—控制缸体、2—端盖、3—进油口、4—出油口、5—活塞、51—固定端面、52—密封端面、6—上腔体、7—下腔体、8—调节弹簧、9—控制顶杆、10—导流阀体、11—导流阀芯、12—第一导流孔、13—第二导流孔、14—限位端块、141—第一限位端块、142—第二限位端块、15—支撑端块、151—第一支撑端块、152—第二支撑端块、16—弹性端片、17—支撑槽体、18—波纹板、19—环形凹槽、20—密封端块、21—密封槽。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步阐明本发明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例1

如图1所示的一种车辆制动***内的多回路控制装置，其包括有控制缸体1，控制缸体1的上端部设置有端盖2，控制缸体1内部设置有腔体，控制缸体1之中设置有延伸至腔体内部的进油口3与出油口4，所述端盖2与控制缸体1之间通过螺纹连接。所述腔体之中设置有活塞5，其侧端面与腔体的内壁贴合，腔体中，活塞5与腔体上端面之间的腔体区域为上腔体6，活塞5与腔体下端面之间的腔体区域为下腔体7，所述进油口3连通至下腔体7之中，出油口4设置于端盖2之中，且其连通至上腔体6内部；出油口4于上腔体6中的端部位于上腔体6上端面的轴线位置（即端盖2的轴线位置）。

所述上腔体6之中设置有调节弹簧8，所述活塞5的上端部包括有位于活塞边部的固定端面51，以及位于活塞5轴线位置，且在竖直方向上延伸的密封端面52，调节弹簧8的两端分别固定于活塞的固定端面51以及上腔体6的上端面之中；所述控制缸体1之中设置有控制顶杆9，控制顶杆9经由控制缸体1外部延伸至下腔体7内部。

如图2与图3所示，所述活塞5之中设置有三个导流阀，其关于活塞5的轴线成旋转对称，每一个导流阀均包括有固定于活塞5内部的导流阀体10，以及设置于导流阀体10内部的导流阀芯11；所述导流阀体10的上端面与下端面分别重叠于活塞5的密封端面52以及活塞5的下端面，导流阀体10的上端面与下端面中分别设置有四个经由导流阀体10内部延伸至腔体之中的第一导流孔12，其关于导流阀体10的轴线成旋转对称，每一个第一导流孔12的轴线与导流阀体1的轴线之间的距离均大于零，即第一导流孔12与第二导流孔13彼此位于不同的竖直方向上；所述导流阀芯11之中设置有第二导流孔13，其分别延伸至导流阀芯13的上端面与下端面；所述第一导流孔12的直径大于第二导流孔13。

所述导流阀芯11的侧端面之中设置有多个限位端块14以及多个支撑端块15，限位端块14与支撑端块15均在水平方向上沿导流阀芯11的侧端面进行延伸。所述导流阀体10内部设置有多个在水平方向上沿导流阀体10内壁进行延伸的弹性端片16，每一个限位端块14以及支撑端块15均对应有一个弹性端片16，其中，限位端块14的上端面与其所对应的弹性端片16的下端面相贴合，支撑端块15的下端面与其所对应的弹性端块16的上端面相贴合。

上述车辆制动***内的多回路控制装置，其安装于车辆制动***中，制动主缸与制动轮缸之间，其中，车辆的前制动轮缸与后制动轮缸分别对应安装有本申请中的控制装置。当车辆制动***工作时，驾驶人员通过踏下制动踏板，使得制动主缸内的制动液朝向制动轮缸进行输出。当制动液沿管路流动至制动轮缸所对应的控制装置时，其通过控制装置的进油口进入控制缸体内部腔体之中；控制缸体中，制动液首先进入下腔体之中，当制动液升高至活塞处时，制动液经由活塞下端面的第一导流孔进入活塞内部的导流阀体之中，并进一步通过导流阀芯内的第二导流孔向上流动，并经由活塞上端面的第一导流孔流至上腔体之中，从而通过上腔体中的出油口输出至制动轮缸处。

当控制装置中制动液的流量较小时，其可直接通过第一导流孔以及第二导流孔在下腔体与上腔体之间进行导通，而当制动液的流量较大时，由于第一导流孔与第二导流孔均为微径管道，故而，其对于制动液形成显著的节流作用；此时，由于下腔体内的制动液压力大于上腔体中的液压，故而活塞在压差作用下上移，并导致调节弹簧的压缩。当调节弹簧对于活塞的压力与上下腔体之间的压差平衡时，活塞则保持稳定，当驾驶人员松开制动踏板时，由于下腔体内油压逐渐消失，活塞亦可在调节弹簧作用下恢复至其初始位置。

当车辆的制动***中，任意制动轮缸所连接的管路发生泄漏时，与上述管路所连接的控制装置内的上腔体内的液压逐渐下降。由于下腔体内持续供有制动液，故而下腔体与上腔体之间的压差逐渐增加，从而使得活塞在其压差作用下继续上升，直至活塞的上端面（即活塞的密封端面）与上腔体的上端面（即端盖的下端面）相贴合。由于出油口与第一导流孔的端部彼此交错设置，故而，此时出油口在活塞密封端面的作用下关断。至此，发生管路泄漏的制动轮缸与制动主缸，以及其余制动轮缸的制动回路之间在控制装置的作用下切断，从而在避免泄漏管路继续发生漏油现象的同时，确保其余制动轮缸可保持正常工作，进而使得车辆仍可保有一定的制动性能。

在制动轮缸所在管路发生泄漏现象时，由于导流阀体中，其下端面的第一导流孔的数量以及直径均大于导流阀芯中的第二导流孔，故而导流阀体内部，导流阀芯下端面所受液压亦大于其上端面的液压。导流阀芯上端面与下端面的压差使得导流阀芯发生上移，直至导流阀芯的上端面与导流阀体的内壁相贴合，从而使得导流阀关断，进而使得管路泄漏时，控制缸体内的上腔体与下腔体之间关断。导流阀芯正常状态下依靠支撑端块与弹性端片使其固定于常规位置，而在管路发生泄漏现象时，导流阀芯在上移过程中，限位端块与弹性端片之间的弹性作用可确保其在管路恢复正常后可恢复初始位置。

采用上述技术方案的车辆制动***内的多回路控制装置，其可在车辆制动***内包含多个制动回路时，对每一个制动回路进行控制。当任意制动回路发生泄漏时，该制动回路所对应的控制装置则可自动将该制动回路切断，以在避免制动液继续发生泄漏的同时，确保其余制动回路保持正常工作状态，从而使得车辆的制动性能得以保障，进而显著改善了车辆在故障状态下的安全性能。与此同时，上述控制装置在工作过程中，其内部活塞与腔体之间的贴合，以及导流阀中导流阀芯与导流阀内壁的贴合相互配合，使之形成双重密闭效果，从而使得控制装置对制动液的关断效果得以显著改善。此外，导流阀芯与导流阀内壁先于活塞与腔体进行密闭，故而本申请中的控制装置在避免其关闭后导流孔内仍有制动液进行流动的同时，使得装置的相应效率得以显著提高，以进一步改善车辆在极端状态下的安全性能。

实施例2

作为本发明的一种改进，每一个导流阀中，第一导流孔的直径为3毫米，第二导流孔的直径为0.8毫米，其可通过第一导流孔与第二导流孔的微径设置，以对制动液形成良好的节流效果。

本实施例其余特征与优点均与实施例1相同。

实施例3

作为本发明的一种改进，如图4所示，每一个导流阀中，导流阀芯11内部的第二导流孔13的轴线均在竖直方向上成波纹状延伸。采用上述设计，其可使得制动液在其内部进行流动时，通过第二导流孔的波纹状结构使得制动液的流动路径得以延长，从而使得第二导流孔对于制动液的节流效果更为显著，进而使得下腔体内的制动液的液压相对于上腔体得以保证，以改善本申请中控制装置的工作性能。

本实施例其余特征与优点均与实施例2相同。

实施例4

作为本发明的一种改进，每一个导流阀中，导流阀芯11的上端部设置有第一支撑端块151与第二支撑端块152，第一支撑端块151的上端面与导流阀芯11的上端面重合，且其侧端面与导流阀体10的内壁相贴合，第二支撑端块152的直径小于第一支撑端块151；导流阀芯11的下端部设置有第一限位端块141与第二限位端块142，第一限位端块141的下端面与导流阀芯11的下端面重合，且其侧端面与导流阀体10的内壁相贴合，第二限位端块142的直径小于第一限位端块141，即导流阀芯11的上端面的支撑端块15与下端面的限位端块14分别成阶梯状延伸。

所述第一支撑端块151与第一限位端块141所对应的弹性端片16的侧端面延伸至第二支撑端块152与第二限位端块142的侧端面，第二支撑端块152与第二限位端块142所对应的弹性端片16延伸至导流阀芯10的侧端面。

采用上述设计，其可通过第一支端块与第二支撑端块，以及第一限位端块与第二限位端块的设置，使得导流阀芯于导流阀体内部可同时在两个平面内得以支撑与限位，从而使得导流阀芯在正常工作状态下弹性端片对其的支撑稳定性，以及在形变时弹性端片对其的限位性能均得以显著改善；同时，导流阀芯中第一支撑端块与第一导流端块的设置使得导流阀芯上端面以及下端面与导流阀体之间分别形成独立空间，从而确保导流阀体中的制定液完全通过第一导流孔与第二导流孔进行流通，进而在改善导流阀本身的工作性能的同时，亦可通过制动液在流动过程中的良好的节流作用，使得本申请中的控制装置的工作性能得以进一步的改善。

本实施例其余特征与优点均与实施例1相同。

实施例5

作为本发明的一种改进，所述上腔体6之中，腔体的上端面设置有在水平方向上成环形延伸的支撑槽体17，所述活塞5之中，其固定端面51之中亦设置有在水平方向上成环形延伸的支撑槽体17。

所述调节弹簧8的上端部与下端部均在水平方向上延伸，即调节弹簧8的上端面与下端面分别设置有在水平方向上延伸的水平环形部分，其分别内嵌至相应位置的支撑槽体17之中。采用上述设计，其可通过支撑槽体的设置，使得调节弹簧与腔体的上端面（即端盖的上端面）以及活塞的上端面之间的接触面积得以增加，并使得腔体与活塞对弹簧的上端面与下端面形成包覆式的固定方式；上述结构配合弹簧上端面与下端面的水平设置，使得调节弹簧在发生形变过程中可显著改善弹簧以及与其相连的活塞的工作稳定性，进而使得本申请中的控制装置的工作稳定性与工作精度得以改善。

本实施例其余特征与优点均与实施例1相同。

实施例6

作为本发明的一种改进，所述进油口3的相应位置设置有位于控制缸体1外部的电磁阀；所述上腔体6之中，位于腔体上端面的支撑槽体17内部设置有无线压力传感器，无线压力传感器与调节弹簧8相接触；所述电磁阀与无线压力传感器之间通过无线通信进行电性连接。采用上述技术方案，其可通过设置于支撑槽体内的压力传感器传感器对调节弹簧对支撑槽体产生的压力进行实时检测，以间接实现其对于弹簧伸缩量的检测。当压力传感器检测至调节弹簧的压力达到阈值时（即弹簧完全压缩，活塞的密封端面与上腔体的上端面重合），压力传感器可通过无线通信向电磁阀传输电信号，以使得电磁阀关闭，从而使得后续管路发生漏油而导致本申请中的控制装置工作时，控制装置可实现停止进液，进而避免控制装置内部，以及相应管路内液压过大而对设备造成损坏，并通过自动控制的方式，有效避免了人工操作时可能出现的疏忽或处理不及时等现象。

本实施例其余特征与优点均与实施例5相同。

实施例7

作为本发明的一种改进，所述控制顶杆9的上端面设置有波纹板18，波纹板18中包括有多个在水平方向上延伸的环形凸起，所述活塞5的下端面之中，波纹板18于活塞的下端面的投影位置之中设置有多个环形凹槽19，其与环形凸起一一对应。采用上述设计，其可通过控制顶杆的上端面的波纹板中的环形凸起与活塞下端面的环形凹槽之间的配合，使得控制顶杆与活塞之间的接触面积得以增加，从而使得在通过控制顶杆推动活塞向上运动时的稳定性得以改善。

本实施例其余特征与优点均与实施例1相同。

实施例8

作为本发明的一种改进，所述端盖2的下端部设置有沿竖直方向向下延伸的密封端块20，密封端块20成环形分布，端盖2之中，出油口4于端盖下端面之上的端部位于密封端块20内部；所述密封端块20在任意位置的径向截面中，其端部均采用锥形结构；所述活塞5之中，其密封端面52之上设置有密封槽21，其位于密封端块20于活塞上端面的投影位置，所述密封槽21与密度端块20的形状彼此相对应；所述活塞5中，第一导流孔12于活塞的密封端面52之上的端部均位于密封槽21外部。采用上述设计，其可使得活塞的密封端面与腔体的上端面相接触时，密封端块与密封槽之间彼此啮合；由于第一导流孔以及出油口在密封端块与密封槽啮合后分别位于其两侧，故而，残留于第一导流孔内的制动液在密封端块与密封槽的作用下难以流动至出油口处，从而使得本申请的控制装置在响应过程中，可避免其内部制动液流动至后续管路的漏油处，以使得本申请的控制装置的工作性能得以显著改善。

本实施例其余特征与优点均与实施例7相同。

Claims (8)

1.一种车辆制动***内的多回路控制装置，其特征在于，所述车辆制动***内的多回路控制装置包括有控制缸体，控制缸体的上端部设置有端盖，控制缸体内部设置有腔体，控制缸体之中设置有延伸至腔体内部的进油口与出油口；所述腔体之中设置有活塞，其侧端面与腔体的内壁贴合，腔体中，活塞与腔体上端面之间的腔体区域为上腔体，活塞与腔体下端面之间的腔体区域为下腔体，所述进油口连通至下腔体之中，出油口设置于端盖之中，且其连通至上腔体内部；

所述上腔体之中设置有调节弹簧，所述活塞的上端部包括有位于活塞边部的固定端面，以及位于活塞轴线位置，且在竖直方向上延伸的密封端面，调节弹簧的两端分别固定于活塞的固定端面以及腔体的上端面之中；所述控制缸体之中设置有控制顶杆，控制顶杆经由控制缸体外部延伸至下腔体内部；

所述活塞之中设置有至少一个导流阀，每一个导流阀均包括有固定于活塞内部的导流阀体，以及设置于导流阀体内部的导流阀芯；所述导流阀体的上端面与下端面分别重叠于活塞的密封端面以及活塞的下端面，导流阀体的上端面与下端面中分别设置有多个经由导流阀体内部延伸至腔体之中的第一导流孔，每一个第一导流孔的轴线与导流阀体的轴线之间的距离均大于零；所述导流阀芯之中设置有第二导流孔，其分别延伸至导流阀芯的上端面与下端面；所述第一导流孔的直径大于第二导流孔；

所述导流阀芯的侧端面之中设置有至少一个限位端块以及至少一个支撑端块，限位端块与支撑端块均在水平方向上沿导流阀芯的侧端面进行延伸；所述导流阀体内部设置有多个在水平方向上沿导流阀体内壁进行延伸的弹性端片，每一个限位端块以及支撑端块均对应有一个弹性端片，其中，限位端块的上端面与其所对应的弹性端片的下端面相贴合，支撑端块的下端面与其所对应的弹性端块的上端面相贴合。

2.按照权利要求1所述的车辆制动***内的多回路控制装置，其特征在于，所述活塞之中设置有3个导流阀，多个导流阀关于活塞的轴线成旋转对称；每一个导流阀中，导流阀芯之中的第二导流孔的直径均为0.5至2毫米。

3.按照权利要求2所述的车辆制动***内的多回路控制装置，其特征在于，每一个导流阀中，导流阀芯内部的第二导流孔的轴线均在竖直方向上成波纹状延伸。

4.按照权利要求1或3所述的车辆制动***内的多回路控制装置，其特征在于，每一个导流阀中，导流阀芯的上端部设置有第一支撑端块与第二支撑端块，第一支撑端块的上端面与导流阀芯的上端面重合，且其侧端面与导流阀体的内壁相贴合，第二支撑端块的直径小于第一支撑端块；导流阀芯的下端部设置有第一限位端块与第二限位端块，第一限位端块的下端面与导流阀芯的下端面重合，且其侧端面与导流阀体的内壁相贴合，第二限位端块的直径小于第一限位端块；

所述第一支撑端块与第一限位端块所对应的弹性端片的侧端面延伸至第二支撑端块与第二限位端块的侧端面，第二支撑端块与第二限位端块所对应的弹性端片延伸至导流阀芯的侧端面。

5.按照权利要求1所述的车辆制动***内的多回路控制装置，其特征在于，所述上腔体之中，腔体的上端面设置有在水平方向上成环形延伸的支撑槽体，所述活塞之中，其固定端面之中亦设置有在水平方向上成环形延伸的支撑槽体；所述调节弹簧的上端部与下端部均在水平方向上延伸，且其分别内嵌至相应位置的支撑槽体之中。

6.按照权利要求5所述的车辆制动***内的多回路控制装置，其特征在于，所述进油口的相应位置设置有位于控制缸体外部的电磁阀；所述上腔体之中，位于腔体上端面的支撑槽体内部设置有无线压力传感器，无线压力传感器与调节弹簧相接触；所述电磁阀与无线压力传感器之间通过无线通信进行电性连接。

7.按照权利要求1所述的车辆制动***内的多回路控制装置，其特征在于，所述控制顶杆的上端面设置有波纹板，波纹板中包括有多个在水平方向上延伸的环形凸起，所述活塞的下端面之中，波纹板于活塞的下端面的投影位置之中设置有多个环形凹槽，其与环形凸起一一对应。

8.按照权利要求1或7所述的车辆制动***内的多回路控制装置，其特征在于，所述端盖的下端部设置有沿竖直方向向下延伸的密封端块，密封端块成环形分布，端盖之中，出油口于端盖下端面之上的端部位于密封端块内部；所述密封端块在任意位置的径向截面中，其端部均采用锥形结构；

所述活塞之中，其密封端面之上设置有密封槽，其位于密封端块于活塞上端面的投影位置，所述密封槽与密度端块的形状彼此相对应；所述活塞中，第一导流孔于活塞的密封端面之上的端部均位于密封槽外部。